電氣道（Electric Road），位於銅鑼灣東及北角英皇道的西北，兩端分別連接留仙街及渣華道。介乎威非路道與麥連街之一段為灣仔區與東區的分界。[1]
大部份途經電氣道北行的巴士路線均由歌頓道駛入，並會途經渣華道。城巴及新巴把電氣道與威非路道交界以北的路段列為東行，而非九巴所指的北行。[2]
歷史
電氣道以往曾被屬於舊筲箕灣道的一部份，早於1840年代初期已存在。當年電氣道仍然是泥路的時候，附近只有一家電力廠。由於當時街道尚未命名，人們便俗稱之為「電氣道」。
1904年，香港電車通車，當時駛經尚屬筲箕灣道一部份的電氣道。1913年，香港電燈公司的位於灣仔的灣仔發電廠以不足以應付香港島的電力需求，便於北角炮台山區興建北角發電廠。發電廠興建後，帶動了北角的發展。1929年，此段道路完成了改善工程，並獲命名為電氣道（Electric Road，當時將Electric譯作「電氣」）。在英皇道正式通車前，電氣道為北角區最繁盛的道路。1935年6月21日，英皇道通車後，電車便改經英皇道的雙軌路段。
時至今日，由於「電氣」一詞其後已被「電力」取代，但「電器」依然是常用詞彙，因此目前此街道經常被市民以致運輸署誤寫為「電器道」。
結構
電氣道位於英皇道之西北，南面起點位於電氣道及留仙街交界。天后站、維多利亞公園及城市花園均在電氣道附近。
現時電氣道留仙街至歌頓道一段為單向南行；歌頓道至渣華道一段曾為雙向南北行，於1982年北角實施單程迴旋交通系統後改為單向北行至今，自此東行車輛（巴士例外）以炮台山一帶為中途路經地區而不欲經東區走廊必須取道電氣道。中巴23線、23B及80線往東區方向曾途經電氣道歌頓道至渣華道段，往中西區方向則途經全段電氣道，經留仙街駛入英皇道，後來因北角實施單程迴旋交通系統而來回程均改經英皇道。1999年2月14日，城巴41A線改經電氣道及渣華道前往北角碼頭，不經英皇道。
現時城巴5X線途經歌頓道至威非路道一段電氣道北行前往銅鑼灣（威非路道）總站，往堅尼地城方向則途經歌頓道至永興街一段南行；城巴41A線途經大強街至渣華道的一段電氣道；8S、110、962E、A11、N118及NA11線則由歌頓道轉入電氣道，途經所有電氣道北行之路段。
巴士分站
| 電氣道巴士分站列表（由南至北） | ||
|---|---|---|
| 南行分站名稱（城巴） | 北行分站名稱（城巴／新巴／九巴） | 位置簡介 |
| 留仙街 | ||
| 帆船街 | ||
| 琉璃街 | ||
| 清風街 | ||
| 永興街 | ||
| 歌頓道／水星街 | ||
| 屈臣道／威非路道 | ||
| 麥連街 | ||
| 福蔭道 | ||
| 油街 | ||
| 艇街 | ||
| 電氣道街市 | 電氣道街市外 | |
| 大強街 | ||
| 電廠街／渣華道 | ||
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 整條電氣道原一直完全屬東區，但政府於2013年10月22日向立法會提交《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》，建議於第五屆區議會屆期起調整東區與灣仔區的分界，將天后（C16）及維園（C18）兩選區由前者改撥後者（當中包括介乎留仙街至威非路道之間一段電氣道兩邊及介乎威非路道與麥連街的一段電氣道以南部份），有關修訂已於2014年1月22日於立法會獲得通過，於2016年起實施。
- ↑ 現時電氣道上只有1個專營巴士分站（另有一個站被三巴標示位於電氣道，但實位於渣華道），並全部位於威非路道以北，故城巴及新巴以該路段的行車方向作為分站資料中的行車方向，而非根據全條道路的行車方向作為分站資料中的行車方向。