車隊空調化是香港專營巴士業界自1990年代開始進行的車隊提升計劃，各巴士公司持續引入大批空調巴士（「冷馬」），並逐步淘汰非空調巴士（「熱狗」），務求盡早提供全空調巴士服務。結果，香港所有專營巴士路線於2012年5月起全面使用空調巴士行走。
九巴早於1994年中旬訂購全港最後30輛非空調巴士後，宣布全面停購「熱狗」。城巴於1998年率先完成空調化，新巴於2002年亦步入全空調新紀元，龍運巴士自創立伊始經已全面採用空調巴士，是唯一一間未曾採用非空調巴士的專營巴士公司。
餘下九巴是本港最後一間提供「熱狗」服務的專營巴士公司，空調化過程漫長，歷時幾近22年，最後於2012年5月9日順利完成，本條目主要描述九巴空調化過程。
空調化過程
全熱線
已取消的九巴32B線曾為全港最後一條「全熱線」，但該線於2011年8月20日起加入空調巴士行走，並於翌年4月16日全冷。
「全熱線」即全線車隊仍使用非空調巴士的巴士路線。現時本港並無全熱線，所有專營巴士路線已經有空調巴士行走。
雖然全熱線數目自90年代起急劇減少，九巴在該段時期仍不時開辦新的全熱線，本港最後一條全新開辦的全熱線是1997年6月22日的九巴11X線；而最後一條未曾加冷的全熱線為2010年7月12日停辦的九巴38P線，在過去整段服務期內，未有派出空調巴士行走，亦不設空調收費。[1]
九巴已停辦的32B線是本港最後一條全熱線，該線已於2011年8月20日起加入空調巴士行走，象徵九巴以至香港專營巴士路線「全熱線」時代正式告終[2]。
冷熱線
九巴3C線曾經是冷熱混合路線
「冷熱線」，又名混合線，即是巴士公司在個別專營巴士路線派出非空調與空調巴士混合行走。而「加冷」（Add air-conditioned service）指在仍然實施空調及非空調混合服務（或全非空調巴士服務）的巴士路線中，增加車隊中空調巴士數量（可能會減少非空調巴士），九巴首條「加冷」的路線為2號線，於1990年6月29日生效。
空調巴士自1980年代後期開始投入服務，廣受乘客歡迎，其後服務範圍逐步擴大。如一條路線同時有冷氣及非冷氣巴士行走，巴士公司是不會預先定出一個比率，限制行走任何一條路線的冷氣巴士數目。巴士公司通常會因應實際需求，以及有關區議會通過的建議，逐步增派空調巴士行走。不過，九巴早年為個別路線引進空調巴士服務時，由於空調巴士營運成本較高，故車費較貴，個別路線的空調巴士收費較非空調巴士高出50%，惹來市民及議員非議。
事實上，當局在釐定空調巴士服務的收費結構時，已考慮到要避免由非冷氣巴士服務補貼冷氣巴士服務的政策。有關一個指定路線組別內的冷氣巴士最高車資，是按路線長短而定的收費等級後作出批准。跟普通巴士一樣，如果得到運輸署署長批准，可收取較最高車資為低的車資，使釐定車資時更具彈性。實際上，九巴大部分空調巴士收費較非空調巴士高出30%。
千禧年之後，巴士公司仍不時開辦冷熱混合線甚至全熱線。本港最後一條在投入服務時仍是冷熱混合的專營路線，為2004年2月8日開辦的九巴61M線[3]，該線於2006年提升為全空調服務。全港最後一條「加冷」（既有混合線增加空調巴士比例）的路線為九巴16線，於2012年4月30日實施。
全冷線
- 此章節的主條目是空調巴士路線。
不少路線自90年代陸續提升為全線空調巴士服務，即是「全冷」（Full air-conditioned service），因空調巴士俗稱冷氣巴士而得名，指有關路線的全線派出空調巴士行走，部份路線更是由非空調巴士服務直接提升為全空調巴士服務：
- 派車已經完全由全非空調車或混合轉為全線空調巴士的路線，如城巴1號線、嶼巴1號線、九巴63X線、過海隧巴101線等；或
- 開線時便已全數由空調巴士行走的路線，如九巴238X線、城巴A11線、龍運巴士E31線、過海隧巴301線等。大部份於1990年代或以後開辦的巴士路線都屬於此類。
第一條直接轉全冷路線為啟德機場路線200，原因為當時利蘭亞比安非空調豪華巴士已屆退役之齡，加上前置引擎設計不利機場旅客攜帶行李乘車，而改派丹尼士獵鷹空調巴士行走。考慮到香港氣候和天氣情況，九巴自1994年購入的新車全為空調巴士，車隊與路線逐步空調化為該公司長遠發展方向。[4]此外，巴士公司會優先安排空調巴士行走隧道線，讓乘客可享受較寧靜和舒適車廂環境。
每條巴士路線的用車配置及收費表皆屬服務詳情表的一部分，專營巴士公司須事先取得運輸署批准，才可以把非空調巴士路線或混合服務線，改為全部由空調巴士行走的路線。每年進行巴士路線計劃諮詢工作時，運輸署會就巴士公司增加使用空調巴士的計劃徵詢服務區域之區議會轄下交通及運輸委員會。在有關變動生效日期前，巴士公司會在有關巴士總站和各巴士站張貼通告以告知乘客；巴士公司亦會更新各巴士站的路線資料及其網站。乘客也可致電巴士公司所設熱線，查詢各巴士路線空調巴士服務詳情。
本港最後一條由全熱直接轉全冷的路線為38S線，在2007年10月全冷。九巴旗下路線自2011年5月15日起，在全空調化後都不再下調空調車費（較有說服力的例子有與6A線合併後的九巴6號線），最後一條受惠的為95線，空調化後之全程車費為原非空調票價的1.3倍；不過路線空調化進程仍然較為緩慢，九巴甚至將17年車齡熱狗續牌。2011年夏季，接連發生多宗車長駕駛熱狗時中暑的事故，在工會施壓下，九巴終於加快路線空調化步伐，單是2011年9月已有27條路線相繼全冷。[5]
變種
加熱
「加熱」是指在仍然實施空調及非空調混合服務，甚至經已提升為全空調巴士服務的巴士路線中，增加該路線車隊中非空調巴士數量，而空調巴士派車數目會減少或不變。
在1990年代，由於空調巴士數量不足，不少路線都出現過此現象，如九巴72X線由冷熱混合改為全熱線，九巴89D線由全冷線改為冷熱混合線；過海隧巴680線是唯一曾由全冷線改為冷熱混合的過海聯營路線。中巴時代開辦的全空調路線504、537和590，更獲運輸署批准設有非空調輔助服務。
除以上情況外，也有全冷線因為收費昂貴而被變回冷熱混合線。新巴9號線在2000年1月全冷，有居民提出空調巴士收費比原有的非空調巴士收費高出2元，巴士公司作出讓步而改回冷熱混合線，自該線唯一使用的非空調車款於同年8月退役後，已經正式全冷。
以下是九巴部分路線全冷前加熱的例子：
- 九巴30X線於2008年增加了5A線柯打車，從而增加非空調班次。
- 九巴43M線於2010年4月25日把熱狗字軌由S01改成01，使該線一星期七天均有全日行走的非空調班次。
- 九巴38線於2012年3月初以迴光反照式，把數個兼職車長字軌轉用非空調巴士行走，令行走該線的非空調巴士數目由1-2部增至4-6部（包括掛牌車），該等字軌用車不固定，主要由車廠內的後備非空調巴士行走，然而該線已於同年3月25日改為全空調服務。
有關全空調線出現的熱狗特見，請參看曾使用熱狗的全冷線列表。
假熱線
「假熱線」是指一些仍然實施空調及非空調混合服務的巴士路線，因某些原因（如車務調動或車輛退役）而沒有派出非空調巴士行走所屬路線，導致一段時間只有空調巴士行走所屬路線。
這種現象通常出現在車隊大部份列編空調巴士，只有1到2輛非空調巴士特別車的路線，亦包括一些由其他路線柯打及於繁忙時間服務的兩味線，因為柯打的字軌通常由冷代熱或者屬空調字軌的關係，長時間沒有派出非空調巴士行走。其中中巴及新巴93A線及九巴98S線由開辦至正式全冷期間完全未曾派出過非空調巴士行走，是兩個較為特別的例子。九巴的93K和98A線在全冷之前是全港最後兩條「假熱線」。
2010年開始大批非空調巴士退役，因原有字軌懸空，有個別路線亦成為假熱線，例子有於2011年6月17日全冷的九巴86C線，以及於2011年9月25日全冷的九巴81M線等。
假冷線
「假冷線」剛好相反，指一些仍然實施空調及非空調混合服務的巴士路線，因某些原因（如車務調動）而沒有派出空調巴士行走。隨著所有巴士路線全冷，「假冷線」亦成為歷史名詞。
九巴不少路線自九十年代全空調化，往往主動下調空調車費，務求區議會盡快通過；故「熱狗」全數退役前，不少路線都會配備最少一輛熱狗蛇車以免減價，實際上大部分班次都派出空調巴士，平日非繁忙時間和假日更不設非空調班次。
另一方面，大批非空調巴士自千禧年代起陸續退役，令部份全非空調路線出現空調巴士行走。當全非空調路線遇上熱狗壞車或臨時車務調動，便有機會出現空調巴士行走。例如取消前的83P線，因非空調巴士不足，須臨時調派一輛空調巴士（AL44）行走，但收取非空調巴士收費[6]，變相提供升級服務；全熱狗時期的5A線，需要臨時向5線抽調空調巴士應急，故出現3ASV及AP行走的情況[7]；全熱時期的15P線派出空調巴士（ADS）行走時，收取了其他相同類型路線空調巴士服務的收費（如當年11B的空調收費：$4.3）[8]。有關全非空調線出現的冷馬特見，請參看曾使用冷馬的全熱線列表。
邁向空調化
最後六條加入空調巴士行走的全熱線
| 最後六條加入空調巴士行走的全熱線 | |||
|---|---|---|---|
| 巴士路線 | 加冷日期 | 備註 | 全冷日期 |
| 九巴38A線 | 2010年7月12日 | 加冷前為最後一條新界往返九龍的全熱線 | 2012年5月4日 |
| 九巴5A線 | 2010年7月29日 | 加冷前為九龍市區最後一條全熱線，亦為其中一條服務至九巴非空調巴士最後服務日 | 2012年5月9日 |
| 九巴39A線 | 2010年7月31日 | 2012年5月7日 | |
| 九巴82K線 | 2010年11月6日 | 加冷前為沙田區最後一條全熱線 | 2011年9月11日 |
| 九巴73線 | 2011年8月8日 | 加冷前為新界東最後一條全熱線，也是最後一條全熱跨區線 | 2011年9月19日 |
| 九巴32B線 | 2011年8月20日 | 加冷前為全港最後一條全熱線，現已停辦 | 2012年4月16日 |
最後十條全冷巴士路線
- 此章節的主條目是九巴非空調巴士最後服務日。
下列為最後十條由冷熱混合線轉為全空調服務之路線：
| 最後十條「全冷」巴士路線 | |||
|---|---|---|---|
| 巴士路線 | 全冷日期 | ||
| 九巴30X線 | 2012年5月2日 | ||
| 九巴38A線 | 2012年5月4日 | ||
| 九巴1A線 | 2012年5月7日 | ||
| 九巴32M線 | 2012年5月7日 | ||
| 九巴39A線 | 2012年5月7日 | ||
| 九巴40線 | 2012年5月7日 | ||
| 九巴5A線 | 2012年5月9日 | ||
| 九巴16線 | 2012年5月9日 | ||
| 九巴93K線 | 2012年5月9日 | ||
| 九巴98A線 | 2012年5月9日 | ||
九巴餘下最後四條「冷熱線」5A、16、93K、98A一併於2012年5月9日提升為全線空調巴士服務，象徵九巴以至全港專營巴士公司再沒有「熱狗」提供常規服務，完成了歷時22年車隊空調化的歷史任務。[9]
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 1998年6月14日重新開辦的九巴68A線復辦初期也是全熱線，但該線於大欖隧道通車前是冷熱線。
- ↑ 九巴32B線提供空調巴士服務，九巴新聞檔案，2011年8月18日。
- ↑ 名義上最後一條全新開辦的冷熱線為於2004年2月23日開辦的九巴98S線，但該線直至同年6月正式全冷期間從未派出非空調巴士行走。
- ↑ 〈逾30線改空調巴焗搭貴車〉，《東方日報》，2010年3月18日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴在二零一一年九月服務改善一覽表〉［新聞稿］，2011年10月11日。
- ↑ 熱狗將於本月全線退役，Hkitalk
- ↑ 唔會真係全熱線行冷馬掛.，Hkitalk
- ↑ 15P,41P,86P,86S,87S.，香港巴士討論區精華輯錄
- ↑ 九巴非空調巴士全面退役
