屏廈路（Ping Ha Road）是新界元朗區的一條道路，南面起於青山公路－屏山段，經屏山、天水圍南、廈村市等地後，北面於鳳降村路路口處連接流浮山道，全長3.75公里，貫通廈村及屏山兩大鄉事轄區範圍內的多條村落。
簡介及歷史
屏廈路早於1930年代已落成，是屏山及廈村一帶的早期道路，與青山公路同期落成。不過在1968年以前，「屏廈路」一名並未出現，其時屏廈路與流浮山道及深灣路（Deep Bay Road）合稱后海灣路（Deep Bay Road），後來才分拆；按照憲報及地政總署地圖資料，屏廈路與流浮山道應以鳳降村路為界，惟公眾一般會視天華路為兩者之交接點，現場的街名牌亦如此顯示。[1]
雖然「屏廈路」一名出現多年，但當局至1982年3月5日才正式替流浮山道與青山公路－屏山段之間的整段屏廈路刊憲命名[2]。
為配合天水圍新市鎮道路網絡，近白沙仔（即今天盛苑及港鐵天水圍站西端一帶）及上璋圍的一段屏廈路在1991年重新定線，與天福路及天耀路交接；為此，屋宇地政署在1991年12月13日刊憲命名天水圍南部新街道時，一併將屏廈路重新刊憲命名[3]；現今天水圍站對開一段屏廈路，與天福路和天耀路交匯處自此成形。
中港貨運在1990年代急劇發展，不少商家乘屏山、廈村一帶鄰近邊境之勢，廣設貨櫃場、車場等設施；在深圳灣公路大橋通車後，因廈村與蛇口一帶一衣帶水，此情況更形明顯，而屏廈路作為區內主要道路，車流負荷亦日益吃重，大量貨櫃車每日往還屏廈路，但一直仍是鄉村道路規格。有見及此，港府在2009年起展開屏廈路改善工程，把天影路以西的屏廈路擴闊，並把部份路段重新定線，當中以廈村市外一段最為顯著；改善工程已於2012年完成，而地政總署亦在2013年5月10日刊憲修改街道命名說明，以反映改善工程完成後屏廈路的最新定線。[1]
巴士分站
| 屏廈路巴士分站列表（由西北至東南） | |
|---|---|
| 西北行分站名稱 | 東南行分站名稱 |
| 連接流浮山道 | |
| 鳳降村 | |
| 東頭村（北） | 東頭村 |
| 東頭村（南） | 羅屋村 |
| 羅屋村 | （不適用） |
| 錫降圍 | |
| 田廈路 | |
| 廈村 | |
| 沙洲里村 | |
| （不適用） | 石埗路 |
| 天影路／洪天路 | |
| 天盛苑 | |
| 天耀路／天福路 右轉繼續是屏廈路 | |
| 天水圍站公共運輸交匯處 | |
| 屏欣苑 | 上章圍 |
| 橋旺街 輕鐵路面交匯處A30 | |
| 坑尾村 | |
| 屏山屏興里 | |
| 青山公路－屏山段 | |
路面限制
介乎坑尾村及屏山之間一段屏廈路路面狹窄，長期以來限制了53、276及K65線的巴士款式。過去一段長時間，只有兩軸巴士能行走該路段，當時除全空調的276外，各途經路線均是以兩軸非空調巴士行走，53改為空調服務以及276線則長期使用三菱MK（AM）行走，而655則改用三菱MK（301-311）及富豪B10M（401-415），直到退役為止。
九巴三菱MK退役後，53及276全線改用Enviro200 10.4米（AAU）行走，於2012年再放寛，容許斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB）行走。至於港鐵巴士方面，三菱MK（301-311）及富豪B10M（401-415）退役後則全線改用Enviro400 10.5米（140-148）行走，令K65成為港鐵巴士最後一條加入低地台服務的路線，而九巴於2012底亦同樣放寛路面限制，容許Enviro400 10.5米（ATSE）行走，並以此更換276線的掛牌車。
2013年開始，港鐵巴士開始派出丹尼士三叉戟10.6米（701-747）行走K65線全程班次，為此路首次有三軸巴士行走，而2016年底九巴亦同樣放寛路面限制，令53及276有丹尼士三叉戟10.6米（ATS）行走。至2017年，港鐵巴士更派出丹尼士三叉戟11.3米（601-622）及Enviro500 MMC 11.3米（504-545）行走K65線全程班次，令此路段首度出現11.3米的巴士行走。
2018年7月開始，港鐵巴士開始派出Enviro400 Euro V 10.5米（149、150）行走K65線全程班次。
2020年6月，九巴的Enviro500 MMC 11.3米（E6M）開始進行路面測試，結果試驗成功。
圖集
相關資料存檔
本典備份
