新界巴士路線82K,由九巴營辦,來往美林及黃泥頭,途經隆亨邨、新翠邨、港鐵大圍站、新田圍邨、秦石邨、沙田圍、沙田第一城及廣源邨,屬沙田區區內線。
歷史
- 1984年2月27日:82K線投入服務,來往美林及圓洲角,全程約6公里,以三輛單層豪華巴士行走。
- 1984年12月2日:九巴重組沙田區內路線,大幅更改路線:
- 1985年2月15日:火炭總站遷往火炭火車站,配合火炭站啟用。[1]
- 1986年2月17日:增設晨早特別班次,由美林單向開往大圍火車站。
- 1986年4月23日:配合大圍車站永久車站大樓啟用,更改行車路線:
- 1986年8月23日:往大圍火車站晨早特別班次取消服務。
- 1987年1月17日:大圍總站遷往大圍火車站永久車站以南的新巴士總站,[2]來回程改經新總站,不再途經村南道、舊大圍巴士總站及積輝街。
- 1988年12月12日:往美林方向改為先繞經大圍巴士總站,然後繞經田心街。
- 1992年12月12日:因㘭背灣街[3]及松頭下路部份改為單向行車,往火炭火車站方向改經麵房街及禾寮坑路;而往美林方向則改經麵房街,不再經松頭下路。
- 2010年11月6日:實施下列改動:[4][5]
- 2011年2月27日:往美林方向於小瀝源路廣源邨廣柏樓外增設分站。
- 2011年9月11日:提升為全空調服務,[6]成為沙田區最後一條加冷及全冷的路線。
- 2015年11月28日:由美林開出之尾班車時間延長至23:10,並調整班次。
- 2015年12月31日:增設到站時間預報。[7]
- 2017年7月1日:新增由海福花園往美林的分段收費。
- 2018年11月5日:增設特別班次,於星期一至五07:25由美林開往新田圍。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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此路線提供到站時間預報服務。
收費
路程/登車站 | 空調收費 |
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全程收費 | $6.2 |
往美林方向之分段收費 | |
海福花園起 | $5.0 |
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
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其他轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)
82K線(美林→黃泥頭)相關轉乘優惠 | |||||
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由82K線(由美林開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
美林→水泉澳 | 288、288A(往水泉澳) | 減$4.2 | 首程下車:沙角邨 次程登車:博康總站 |
120分鐘 | |
美林→安達臣道發展區 | 88 (往中秀茂坪) | 崗背街休憩花園 | |||
由其他路線轉乘82K線(往黃泥頭) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
水泉澳→黃泥頭 | 288、288A、288B(由水泉澳開出) | 減$4.2 | 首程下車:博泰樓 次程登車:沙角邨 |
120分鐘 | |
安達臣道發展區→黃泥頭 | 88(由中秀茂坪開出) | 首程下車:沙田圍新村 次程登車:崗背街休憩花園 |
82K線(黃泥頭→美林)相關轉乘優惠 | |||||
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由82K線(由黃泥頭開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
黃泥頭→水泉澳 | 288、288A(往水泉澳) | 減$4.2 | 首程下車:博康邨 次程登車:博康總站 |
120分鐘 | |
黃泥頭→安達臣道發展區 | 88(往中秀茂坪) | 首程下車:沙田圍新村 次程登車:崗背街休憩花園 |
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由其他路線轉乘82K線(往美林) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
水泉澳→美林 | 288、288A、288B(由水泉澳開出) | 減$4.2 | 首程下車:博泰樓 次程登車:博康邨 |
120分鐘 | |
安達臣道發展區→美林 | 88(由中秀茂坪開出) | 沙田圍新村 |
用車
現時此路線共獲派3輛富豪B7RLE 12米(AVC)單層巴士行走。
在平日,80、82X、85A及N281線部分用車須行走此路線;假日用膳時間則由287X及299X線抽調巴士行走。
82K線用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
AVC2 | PE5856 | 沙田車廠(S) | 全日行走此路線 |
AVC11 | PF2531 | ||
AVC45 | RF5190 |
上述列表內容為截至2021年1月的掛牌車資料,轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢路線的掛牌車輛調動,請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開線時,用車為三輛亞比安豪華巴士行走,同年末配合沙田區內線重組時改派七輛AEC Regent V雙層巴士(俗稱「大水牛」)行走。80年代中後期至90年代末,用車以利蘭勝利二型(G)為主。踏入廿一世紀改派當時即將退役的利蘭奧林比安9.5米(BL)及丹尼士統治者9.7米(DM)行走。2003年改派11米三軸非空調巴士行走,用車以利蘭奧林比安(S3BL)及丹尼士巨龍(S3N)為主。
截至2010年,此路線仍有四輛非空調巴士掛牌車(為利蘭奧林比安S3BL459/FV8281、S3BL463/FW2410及丹尼士巨龍S3N291/FX9694、S3N301/FY3145)。
2010年11月6日,此路線加入空調巴士行走,同時開始提供低地台服務,原有的一輛非空調巴士(S3N301)被調往86C線,由一輛富豪B7RLE 12米單層巴士(AVC28/PH6832)取代;同日此路線削減用車,原有的一輛非空調巴士(S3BL459)被調走。
同年末及翌年2月,此路線僅餘的兩輛非空調巴士(即利蘭奧林比安S3BL463及丹尼士巨龍S3N291)宣告退役後;字軌一直懸空,至2011年5月1日及6月13日才由原80線的一輛富豪奧林比安11米(S3V24/GK9754)及原85K線的一輛利蘭奧林比安(S3BL469/FZ5653,該車是當時僅存兩輛仍然服役的利蘭奧林比安非空調巴士之一,因所有載客利蘭非空調巴士已於同年6月21日起全部退役)取代。
2011年9月11日,此路線改為全空調服務,僅餘的兩輛非空調巴士(S3BL469、S3V24)被兩輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士(AD146/GJ2783、AD155/GJ3609)取代。
全冷後此路線於2011年9月13日至11月27日期間曾有一輛雙層低地台巴士(為富豪超級奧林比安12米3ASV482/KV5737)行走。2012年,此路線曾派出「康豪」及「黃柱龍」行走。同年12月8日,此路線所有的雙層巴士掛牌均改為「短龍」。
此路線在2015年加入丹尼士巨龍12米(3AD)行走。2016年,丹尼士巨龍(3AD,ADS)被富豪B7RLE 12米(AVC)取代,並全線低地台化。
2017年6月,此路線加入一輛配備雙輪椅位的Enviro500 MMC12米(ATENU)行走,方便來往李嘉誠專科診所的輪椅人士乘搭,惟已在2018年9月尾被一輛富豪超級奧林比安12米(AVW78/LX9991)取代。不過,由於其早前發生翻側事故而被停駛,故幾天後由(AVW73/LX8711)上牌以取代之。
2017年/2019年,九巴為方便派車及管理,加上長身單層巴士過剩,部分被安排退役並改裝成訓練巴士,以配合政府淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛,[9][10][11][12]及自2018年九巴872線巴士翻側事故後,九巴決定向旗下車長加強訓練之需要。而短身單層巴士則被派至有用車限制的路線,[13]令此路線出現雙層巴士特見行走。
行車路線
往黃泥頭
往黃泥頭方向:全程行車里數約為10.4公里,行車時間約為45分鐘。(平均行車時速約為13.9公里)
途經:美林邨通道、美田路、車公廟路、田心街、紅梅谷路、車公廟路、沙田頭路、新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、銀城街及小瀝源路
九龍巴士82K線(美林→黃泥頭) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 大圍 | 美林巴士總站 | ||
2 | 美田路 | 大圍街市 | ||
3 | 車公廟路 | 田心村 | ||
4 | 雲叠花園 | |||
5 | 田心街 | 隆亨邨 | ||
6 | 紅梅谷路 | 新翠邨 | ||
7 | 車公廟路 | 大圍站 | ||
8 | 沙田頭 | 車公廟 | ||
9 | 沙田頭路 | 秦石邨石瑩樓 | ||
10 | 新田圍邨 | |||
11 | 沙田頭路 | 富圍樓 | ||
12 | 秦石邨石瑩樓 | |||
13 | 車公廟路 | 秦石邨 | ||
14 | 沙田圍 | 乙明邨街 | 乙明邨街 | |
15 | 沙角街 | 沙角邨 | ||
16 | 沙田圍路 | 崗背街休憩花園 | ||
17 | 圓洲角 | 李嘉誠專科診所 | ||
18 | 銀城街 | 聖羅撒書院 | ||
19 | 愉田苑 | |||
20 | 沙田第一城 | 置富第一城 | ||
21 | 小瀝源路 | 小瀝源路遊樂場 | ||
22 | 小瀝源 | 歷奇單車場 | ||
23 | 小瀝源 | |||
24 | 帝堡城 | |||
25 | 黃泥頭巴士總站 |
往美林
往美林方向:全程行車里數約為10.3公里,行車時間約為45分鐘。(平均行車時速約為13.7公里)
途經:小瀝源路、銀城街、沙田圍路、沙角街、乙明邨街、沙角街、大涌橋路、車公廟路、沙田頭路、新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、紅梅谷路、田心街、車公廟路、美田路及美林邨通道
九龍巴士82K線(黃泥頭→美林) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 小瀝源 | 黃泥頭巴士總站 | ||
2 | 小瀝源路 | 廣源邨 | ||
3 | 小瀝源 | |||
4 | 源康街 | |||
5 | 沙田第一城 | 第一城寶城街 | ||
6 | 銀城街 | 置富第一城 | ||
7 | 圓洲角 | 愉田苑 | ||
8 | 聖羅撒書院 | |||
9 | 沙田圍路 | 多石 | ||
10 | 沙田圍 | 沙田圍新村 | ||
11 | 沙角街 | 博康邨 | ||
12 | 乙明邨街 | 乙明邨街 | ||
13 | 沙田頭 | 車公廟路 | 秦石邨 | |
14 | 沙田頭路 | 秦石邨石瑩樓 | ||
15 | 新田圍邨 | |||
16 | 沙田頭路 | 富圍樓 | ||
17 | 秦石邨石瑩樓 | |||
18 | 車公廟路 | 車公廟 | ||
19 | 大圍 | 新翠邨新明樓 | ||
20 | 田心街 | 隆亨邨 | ||
21 | 顯耀邨 | |||
22 | 車公廟路 | 名城 | ||
23 | 美田路 | 海福花園 | 分段收費起點 | |
24 | 美林巴士總站 |
使用狀況
82K線曾有一段輝煌的過去,開辦當日派出3輛單層豪華巴士行走,數個月後增至7輛雙層巴士,高峰期更有8輛雙層掛牌車,足見客量之巨。80年代末期起,九巴逐步減少用車數目及縮減班次,令此路線步向衰落。
以往熱狗時代,82K線車費遠較不少路線的空調車費為低,仍能吸引一些乘客(特別是長者)刻意等候。踏入千禧年代,其他更快捷頻密的巴士路線及馬鞍山鐵路(今港鐵屯馬綫一期)加入競爭,82K線相對迂迴的行車路線與疏落班次,令客量持續偏低,甚少乘客坐畢全程,只在上下課時段有較多學生乘搭。
近年九巴對此路線營運採取放棄態度,經常在巴士路線發展計劃或在沙田區議會會議中提出此路線減班、修改行走路線或轉換單層巴士的建議,甚至欲將之取消,改以專綫小巴或轉乘優惠取代,但屢次遭區議會反對而擱置。以下為近年路線發展計劃客量數據及建議實行的計劃:
年度 | 每日平均載客量/載客率 | 計劃實行方案與諮詢結果 | ||
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乘客人次 | 最繁忙 一小時 |
非繁忙 | ||
2000-2001 | 每日載客量約三千多人 載客率只有8% |
建議在2001年第3季取消路線,從而減省5輛巴士[14];路線由專綫小巴取代,運輸署計劃在2001年3月進行承辦商遴選程序[15],最終沒有實行。 | ||
2009-2010 | 1000 | 18% | <10% | 與2000年相比,乘客量下跌了一半,每程平均只有約廿名乘客[16];因此大幅削減至只於早上由美林開出一班,被區議會反對而沒有實行。 |
2010-2011 | 沒有提及 火炭鐵路站至圓洲角一段 每日300人次 |
建議回復開辦時的起訖點,來往美林及圓洲角,來回程繞經廣源邨,減少一輛巴士並將其中一輛改為單層空調巴士;由於班次疏落,加上擬議空調車費高達$4.8,結果遭區議會駁回[17]。九巴其後修改計劃,將城河東總站改設於黃泥頭,最終獲得通過並於2010年11月6日實施。 | ||
2011-2012 | 沒有提及 | 提升至全空調服務及改以單層巴士行走。最終於2011年9月11日落實全線空調服務,及維持使用雙層巴士。 | ||
2012-2013 | 1289 | 29% | 27% | 縮減班次至全日每45分鐘一班,遭區議會反對而沒有實行。 |
2013-2014 | 1200 | 35% | 22% | 建議取消路線,利用騰出資源開辦新路線82A(美田↺新田圍),其後擱置推行。 |
2016-2017 | 沒有提及 | 61% | <50% | 精簡大圍區行車路線,來回程繞經美田邨但不再途經田心街及紅梅谷路;同時將其中一輛雙層巴士改為單層巴士,其後擱置推行。 |
2020 | 沒有提及 | 43% | 沒有提及 | 往黃泥頭方向過愉田苑後最繁忙一小時最高載客率只有約19%(約22名乘客),故建議城河東總站遷移至圓洲角,來回程不再服務沙田第一城及小瀝源,以騰空巴士停泊位置予新增機場路線,並加密上午10時後班次至30分鐘一班。[18][註 1] |
時至今日,縱使82K線大部份服務範圍與其他區內線及港鐵重疊,若美林居民要到新田圍一帶,只有此路線可一程直達,仍有一定存在價值。
相關事件
圖集
註釋
- ↑ 類似建議早於2020年5月26日,沙田區議會交通及運輸委員會特別會議上,為廣林區議員廖栢康、廣源區議員楊思健提出,楊思健議員更即席提出相關臨時動議。參見:沙田區議會秘書處,〈沙田區議會 交通及運輸委員會 二零二零年度特別會議記錄〉,會議記錄TT 4/2020,2020年9月。
相關條目
- 九巴80K線
- 九巴82A線(已擱置)
- 九巴82B線
- 居民巴士NR816線
- 九巴281線(計劃中)
參考資料
- ↑ 〈九巴兩線 加密班次 另三線更改總站〉,《大公報》,1985年2月16日
- ↑ 《大圍新運輸交滙處啓用》,香港政府新聞公報,1987年1月14日。
- ↑ 此街道刊憲時所用名稱為「㘭背灣街」(「㘭」從土從幻),並顯示於地理資訊地圖等官方資料;不過因為「㘭」字於部份電腦未能正確顯示或輸入,以致一般市民、運輸署及巴士公司均多使用「坳」字(從土從幼)代替之,街上部份路牌亦曾一度顯示「坳背灣街」,現已以貼紙修改為「㘭背灣街」。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴82K線更改總站位置及新增空調巴士服務〉[新聞稿],2010年11月1日。
- ↑ 82K更改路線,hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴82K線全空調巴士服務〉[新聞稿],2011年9月9日。
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外),hkitalk.net(#37)
- ↑ 沙田交通關注組 Shatin Transport,〈原來又有學校特別班被取消〉[Facebook帖文],2020年6月7日。
- ↑ 強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛特惠資助計劃,運輸署網站
- ↑ 淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛,環境保護署網站
- ↑ 九公司訓練巴士換車計劃2017,hkitalk
- ↑ 九公司訓練巴士換車計劃2017跟進,hkitalk
- ↑ 事實上,負責此路線派車的沙田車廠(S)已經完全沒有短身單層巴士。
- ↑ 〈提高專營巴士服務效率的措施(第8頁)〉,立法會交通事務委員會,2001年6月
- ↑ 〈2000-2001年度沙田區巴士路線發展計劃〉,沙田區議會交通及運輸委員會2000年度第二次會議,2000年3月9日
- ↑ 〈2009 - 2010 年度沙田區巴士路線發展計劃〉,沙田區議會交通及運輸委員會2009年度第一次會議,2009年1月6日
- ↑ 〈有關2010-11年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果〉,立法會交通事務委員會及環境事務委員會,2010年5月28日。
- ↑ 〈建議遷移九巴第82K號線總站至圓洲角〉,沙田區議會交通及運輸委員會討論文件TT 62/2020號,附件二。
- ↑ 九巴網站82K線資料(2014年4月8日存檔)
- ↑ 九巴網站出錯定82K修改服務時間?,hkitalk.net
- ↑ KMB 82K,香港討論區。
外部連結
沙田區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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深圳口岸 | |||||||||||||||||||
*西貢北的泥涌、十四鄉、海下灣、黃石碼頭一帶皆位於大埔區,可參照區議會選區分界圖。 斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(#) 出區終點站位於灣仔區,入區起點站位於中西區;($) 回程以大埔區作終點站 |