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Tilling-Stevens "Express" K Series,俗稱白水箱,乃是一款由英國Tilling-Stevens車廠於1947年至1952年所生產的前置引擎單層巴士,九巴中巴皆曾購入這款巴士,並自行建造車身。此車型有兩種長度選擇,25呎版(軸距14呎)稱為K5LA4,27呎6吋版(軸距17呎3吋)則稱為K5LA7。

歷史

香港在戰前引入的巴士,多數於日佔時期被日軍充公,部分巴士的引擎被用作發動船隻。九巴及中巴戰後所剩下的巴士寥寥可數,由貨車改裝而來的巴士亦只能應一時之急,因此兩間巴士公司均向英國Tilling-Stevens車廠購入這款"Express" K系列巴士以重建車隊。中巴一共購入108架,其中56架為K5LA4型,52架為K5LA7型,而九巴則購入50架K5LA7型。K5LA4型巴士車身較短,適合行走狹窄多彎的道路及陡峭的山路,因而中巴購入56輛以應付港島區的道路。

退役

兩巴的Tilling-Stevens巴士於1966年起陸續退役,中巴將部份K5LA4型與K5LA7型巴士改裝成訓練巴士、水車或貨車,而九巴的K5LA7型巴士亦有部份被改為訓練巴士、水車或員工休息室之用。1967年,兩巴亦各捐出一架巴士給民安隊,用以訓練紀律部隊人員駕駛巴士,在必要時代替在六七暴動中罷工的巴士司機,以維持服務。

中巴的其中一架K5LA7型巴士(4943)於1967年改為訓練巴士(AK144),再於1968年停用後停放在灣仔碼頭茶水站,其後中巴將之售予北角一煤倉作寫字樓之用。1971年,當時為中巴交通經理的李日新購入此車,並拖回北角車廠希望將此車重建,但未獲管理層支持。於是他自行翻查圖片及找到已退休的工匠幫忙,將車身及車廂重建回1949年的模樣,零件則由拆車場及英國搜購回來,最後工程於1975年完成,並申請到HK104這個古典車牌。在往後的40年,此車偶爾會出席公開活動,但到千禧年代已沒有再出席活動,並長期停泊於中巴柴灣車廠,然而此車每年均會駛到土瓜灣驗車中心驗車。到了2015年,因香港政府實行分階段淘汰歐盟四期以前的柴油商業車,並提供特惠資助,令此車因不符合排放標準而無法續牌(引擎屬歐盟前期及早於40年代已出牌,而於2016年起不能續牌)。中巴將HK104這個車牌轉移至時任主席顏潔齡的座駕上,而巴士則於2015年10月20日停牌,並繼續存放於柴灣車廠內。

巴士車隊

中華巴士

中巴的K5LA4型巴士為單門設計,共設有30個座位及10個企位,服務初時的牌箱為一整幅牌布及兩側弧形設計,後來改裝為地點與路線牌分開的第二款設計,服務晚期則改為與佳牌阿拉伯五型相似的圓角牌箱設計。此款巴士的所有座位均為頭等設計,以服務半山的乘客。而K5LA7型則為雙門設計,共設有36個座位及15個企位,並分為頭等及三等車廂,頭等座椅有軟墊,三等座椅則為木製。

車隊簡表

中巴的Tilling-Stevens "Express" K5LA4非空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
- 中巴/承辦商 Gardner 5LW David Brown 五前速
恆久嚙合式手動
L30+S10
40人
1948年─1968年
中巴的Tilling-Stevens "Express" K5LA7非空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
- 中巴/承辦商 Gardner 5LW David Brown 五前速
恆久嚙合式手動
L36+S15
51人
1948年─1967年

車隊詳細列表請參看Tilling-Stevens "Express"車隊列表

九龍巴士

九巴的K5LA7型巴士同為雙門設計,共設有38個座位及13個企位,投入服務時為九龍半島最大型的巴士,因而九巴將這些K5LA7型巴士編往市區路線服務如269。這批巴士於1967年陸續退役,並有部分巴士改作訓練巴士,並以私家車牌AJ及AP重新出牌。[1][2]

車隊簡表

九巴的Tilling-Stevens "Express" K5LA7非空調巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
- 九巴/承辦商 Gardner 5LW David Brown 五前速
恆久嚙合式手動
L38+S13
51人
1947年─1967年

車隊詳細列表請參看Tilling-Stevens "Express"車隊列表

相關條目

外部連結

註釋及參考資料

  1. 香港交通手冊 九巴古典巴士 P.31
  2. 九巴車隊八十年1 1933-1980 P.10
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