Neoplan Centroliner是德國尼奧普蘭（Neoplan，又稱利奧普蘭或利寶輪）車廠生產的一系列單層及雙層低地台巴士，主要在歐洲銷售。其雙層版本在九十年代末引入香港，最初只有新巴和九巴擁有此車型，其後於2018年，九巴把其中兩輛巴士轉售予陽光巴士。
簡介[]
Neoplan Centroliner單層、單層掛接及雙層巴士風行歐洲，不過香港兩間巴士公司均只購入雙層版，是香港第二款德國製雙層巴士（第一款為梅斯特斯平治O305）。九龍巴士及新世界第一巴士於1998年至2002年間購入共192部此型號雙層巴士，全數為12米版本，初期分別稱為「超時代巴士」及「新里程新巴」。
Neoplan Centroliner巴士原裝設計，配備猛獅（MAN）或平治生產之引擎。基於維修上的考慮，香港巴士公司要求廠商與美國康明斯合作，使用康明斯引擎[3]；配備這款引擎的Centroliner巴士，停車時產生的震動較猛獅引擎的巴士明顯，行車時引擎噪音也較同樣使用該系列引擎的丹尼士三叉戟響亮（因為廢氣喉比三叉戟粗而短，車身與引擎相容程度亦欠佳），故被巴士迷取型號名稱的諧音，謔稱其為「聲粗」，甚至將噪音比喻為船隻運行的聲響，以「船」戲稱此型號（新巴Centroliner更因其姊妹公司而被揶揄為「新渡輪」[4]）。九巴增購最後一批此型號巴士時，亦改配猛獅引擎。
相對其他車款而言，Neoplan Centroliner在維修保養方面比較困難，加上香港氣候炎熱潮濕，令這款巴士在日常營運碰上不少難題。
九巴車隊[]
1997年，德國利奧普蘭車廠透過香港代理商啟帆有限公司（Yardway Limited），向九巴提供一輛長達15米的Neoplan Megashuttle四軸雙層巴士作測試。雖然長達15米，巴士兩條前軸均可轉向，維持12米巴士的轉向能力。基於《道路交通（車輛構造及保養）規例》（香港法例第374A章）規定雙層專營巴士不得長逾12米[5][6]，巴士公司無法購入。九巴試驗完畢後，巴士轉交城巴測試。[7]
不過，九巴測試Megashuttle一事，成為利奧普蘭向其推銷另一款雙層巴士——12米版本Centroliner的契機，九巴先後分五次購入此車型，採用單一連體不鏽鋼車身。
AP1-20[]
底盤編號：WAG340264WSP27050（AP1）／WAG340264XSP
1997年，九巴訂購首批20輛Centroliner巴士。[8]這批巴士屬於N4026/3型號，全長12米、闊2.5米及高4.35米，上層車頭裝設特大擋風玻璃，車廂配備Bode電動車門、電子潛望鏡、自動輪椅斜板及CAN-Bus電腦系統，每次巴士啟動，中央處理器便會進行測試，並將巴士煞車系統及燃油儲存量等資料顯示在駕駛室儀錶板上，工程人員只要將手提電腦接駁巴士中央處理，便可翻查巴士每日行車紀錄。
九巴特別將這款巴士名為「超時代巴士」，全數撥歸九龍灣車廠管理，同時在車尾、駕駛室以及上下層車廂尾部貼上了Centroliner字樣，成為該車款標誌。首輛樣辦巴士在1998年年中抵港，緊接在12月3日出牌，車牌HY1677，車隊編號AP1。經過多重嚴密測試，九巴在1999年3月10日假舊荔枝角車廠舉行記者招待會，向傳媒介紹超時代巴士各項先進功能。
首批7部巴士（AP1-7）於同年8月1日正式首航296C線，成為該線主力。部分巴士駕駛室後排設有一組二人座位，[來源請求]，此外，這批巴士的車型編為利奧普蘭型（NEOPLAN）[9]；隨後抵港的量產型AP12、16-20皆不設該組座位，載客量亦減至126人，因此車型編為A型[9]。
Centroliner還有一樣過人之處，就是巴士ZF尾軸配備具反向輔助轉向功能，這個功能必須在某速度情況之下才可以使用[10]。當巴士轉彎時，尾軸會根據巴士轉向，向它相反方向轉動，增加轉彎靈活性。就此，車長駕駛這款巴士前，需要進行附加訓練，以防轉彎時發生危險。由於這項轉動系統令車長適應困難，亦增加了轉向時車尾的碰撞機會，最終九巴決定將有關功能全面鎖上。
這批巴士配備間斷式光管，上層車廂光管乃橫置佈局，晚上行駛時車廂昏暗，為乘客所詬病。[11]
2015年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝選擇性催化還原器，因此正常情況下不能駛入低排放區。
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此圖集只存載部分與Neoplan Centroliner相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到圖庫:Neoplan Centroliner/九巴 |
- 車輛外觀
- 車廂佈局
AP21-130[]
底盤編號：WAG340264YSP／WAG344264YPP
九巴其後斥資1億6000萬元訂購60輛Centroliner巴士[12]，後來增購49輛；AP21-80為N4026/3型號，而AP81-130為N4426/3型號；此外，這批巴士的車型編為A型[9]。車身細節有著不少修改，其中包括：
- 中門改用Deans車門。
- 車廂改配無間斷光管。
- 冷氣槽重新設計。
- 油缸改為放於駕駛室後面，原設於駕駛室後的一組雙人座位亦已被移除，以便將右側首三組雙人座位所在處改為低地台區。
- 外形亦有輕微修改，車高4.35米，稍高於上一批巴士。
與第一批車不同，這批車全數由屯門車廠（U）管理，行走新界區長途路線，活躍於屯門、元朗、天水圍、上水及大埔。巴士每天頻密地駛經快速公路各爬坡路段，導致底盤耗損嚴重，經常回廠維修。有見及此，尼奧普蘭特別安排AP24／JR8733在2006年2月運回德國檢查；經過廠方悉心維修，AP24於2007年返港，在11月30日復出。
因應大埔及北區車務撥歸沙田車廠管轄，元朗車廠全面撤出大埔及北區，九巴安排原本屬70X、73X及277X的Centroliner巴士，調往較短途的75K及78K行走以減少損耗。不過這個安排僅屬短期，後來該批巴士調往天水圍，重返長途路線行列。九巴更委託Neoplan香港代理商進行底盤加固及改善工程，以延續Centroliner使用年期。
2016年2月8日，AP91（JV8208）空載沿福喜街轉入福宏街時，疑閃避狗隻而失控突然傾側，撞毀一支燈柱後，掃毀路邊9米鐵欄及撼向大樹。最終整部巴士翻倒在行人路，車頭嚴重損毀，擋風玻璃爆裂。經過修理後，該車已復出，最後於2018年6月30日退役。[13]
2015年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝選擇性催化還原器，因此正常情況下不能駛入低排放區。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
AP131-162[]
底盤編號：WAG344266YPP／WAG3442662PN
九巴在2001年再度增購Centroliner巴士，型號仍然為N4426/3。這批車改用了猛獅D2866LOH-27歐盟三型引擎，部份巴士亦首次改用了Voith DIWA 864.3E波箱，其餘亦改用了ZF Ecomat 2 5HP602C波箱，而外觀則與上一批巴士大致相同；此外，這批巴士的車型編為B型[9]。其噪音、震動問題及行車表現均較首兩批配康明斯引擎的巴士稍有改善。
首兩輛投入服務的AP131和AP132在投入服務初期，為了宣傳引入歐盟三期排放標準的巴士，而噴上一種叫Kolibri的油漆，底色為黑色，並會因應光線折射角度的變化，造成綠、紫的色彩變化效果，九巴稱之為綠悠悠巴士。投入服務初期，該兩輛巴士編往荔枝角車廠（L）行走104線，是少數曾服役於該廠的Centroliner巴士。在2007年初，與另外兩輛同型號全數撤離荔枝角廠，調往屯門車廠（U）行走60X線行走，直至2010或2011年[14]回復金色色彩為止。
其他巴士繼續投放到屯門車廠（U）及九龍灣車廠（K）[15]，在2007年進行底盤加固及改善工程後，載客量改為123人。
由2016年起，AP133-162的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。
2015年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝選擇性催化還原器，因此正常情況下不能駛入低排放區。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
功成身退[]
第一代巴士在2016年開始踏入17年使用限期，首部「超時代巴士」樣辦車（AP1）在2016年11月28日因為冷氣機皮帶斷裂，加上牌照即將屆滿，不獲修復並封車退役，為首輛自然退役的Centroliner。該車退役後並沒有被九巴保留，同年12月隨即被運往劏車場拆解，[來源請求]。
2017年2月開始，第一代量產型的Centroliner巴士（AP2-20）陸續因牌照到期或者壞車不獲修理而退役，8月8日當晚最後一輛服役的Centroliner（AP18／JD9037）行畢113線後，所有第一代巴士功成身退。
退役後的巴士大多被運往劏車場處理，其中一輛被停泊在車場外圍的AP5／JA9879在2017年6月8日突然著火焚燒及冒出大量濃煙，全車嚴重焚毀。[16]
隨著大量「紅巴」準備投入服務，九巴從2017年10月起，提早將多輛第二代巴士退役，以騰出車輛配額供「紅巴」出牌。[17]
即使第三代巴士只有15-16年車齡，亦開始面對零件不足問題而進入退役潮，AP133／KP4820、AP139／KR3941、AP153／KS2043及AP155／KS2234分別在2017年8月、10月及2018年1月因機件故障而留廠，九巴其後決定除AP139／KR3941外，其他車不予修復，提早將之除牌退役，以騰出車輛配額供「紅巴」出牌。而AP139／KR3941最終亦於2018年4月12日行走2B線最後一程後提早除牌退役。2018年8月18日，最後一輛第三代巴士（AP151／KR9862）行走路線69M後封車退役，標誌著所有第三代巴士功成身退。代表2001年或以後出牌之所有Neoplan Centroliner已經退役。
九巴最後2輛Centroliner（AP86／JV8145及AP88／JV7012）由於披上了元朗南新盤PARK YOHO Milano全車身廣告而比其他同款車輛稍遲退役，兩者最終於2018年9月7日凌晨分別完成68A、68M及員工接送車行程後正式退役[18]。成為九巴繼猛獅24.310後第二款全數退役的雙層低地台巴士，亦象徵著九巴再沒有使用手動報站機的巴士行走。
因意外而退役的Neoplan Centroliner[]
於2003年至2018年期間有6輛Neoplan Centroliner因意外或火警而提早退役，而且大部分是第二代巴士：
發生火警焚毀[]
- 2017年6月23日：下午三時許，AP16／JE140行駛3B往紅磡碼頭方向駛至寶其利街時，車尾突然冒煙。消防接報到場，開喉向車尾射水降溫。巴士事後因車齡已高而不獲修理，提早退役。[19]
- 2018年2月19日：下午五時許，一輛276A線的AP52／JT1993於天恆巴士總站突然車尾著火，消防員到場將火救熄。[20]事後該車因車齡已高而不獲復修，提早於同年3月8日正式除牌。
交通意外撞毀[]
- 2003年7月10日：AP69／JU4667行駛265M往天恆邨方向期間，於屯門公路發生墮坡事故，造成21死20傷，為香港開埠以來最多人死亡的車禍[21]。事後巴士嚴重損毀而提早退役，殘骸一直待在龍運巴士小蠔灣車廠，以方便處理保險手續，最後於2008年11月把殘骸賣給五金公司在車廠內拆卸。
- 2017年4月12日：晚上七時許，AP23／JR3544行駛265M往天恆邨方向在元朗公路近博愛迴旋處行駛時，因前方的士及行走新界專綫小巴44線的客車版豐田Coaster（TX5969）突然急煞而停車，但後方一輛行走967X的城巴Enviro500 MMC（6320／UA3546）收掣不及，撞向其車尾，繼而撞向前方小巴，尾隨城巴的一輛客貨車及一輛貨櫃車同告收掣不及，造成五車連環相撞，共70人傷，當中一人情況嚴重[22][23]。事後AP23因車尾損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同月26日正式除牌。
- 2017年6月29日：早上六時許，一輛行走龍運巴士E34B線往機場方向的Enviro500（8511／RA1121）在大欖隧道內行駛時疑因機件故障而停下，但尾隨一輛行走69M線往葵芳站的AP45／JT890收掣不及，撞向前者巴士車尾，致車頭嚴重損毀，事件造成20人受傷。[24]事後AP45因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年8月28日正式除牌。
- 2017年8月21日：一輛行走66M線往大興的AP125／JZ3858發生交通意外，致車頭嚴重損毀，原因不詳。事後因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年10月17日正式除牌。[25]
轉售至陽光巴士[]
2018年3月，網上有消息指九巴擬將兩輛Neoplan Centroliner改裝為開篷巴士[26]，並連同用於丹尼士三叉戟開篷巴士的客運營業證轉移至Neoplan Centroliner。有關車輛如下：
最終兩輛Neoplan Centroliner並未有改裝為開篷巴士。有關巴士於陽光巴士服役情況，可參閱有關章節。
車隊簡表[]
| 九巴的Neoplan Centroliner車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| AP1-11、13-15 | Neoplan N4026/3 Centroliner （高4.3米） |
Cummins M11-305E21 （Euro 2） |
ZF Ecomat 5HP590 | U59/L33+S36 128人 |
1998／99年－2016／17年 |
| AP12、16-20 | U59/L31+S36 126人 | ||||
| AP21-80 | Neoplan N4026/3 Centroliner （高4.35米） |
2000／01年－2018年 | |||
| AP81-130 | Neoplan N4426/3 Centroliner （高4.35米） | ||||
| AP131、133-136、145、146、148、152、153、160 | MAN D2866LOH-27 （Euro 3） |
Voith DIWA 864.3E | 底盤加固前： U59/L31+S39 129人 加固後： U59/L31+S33 123人 |
2001／02年－2017／18年 | |
| AP132、137-144、147、149-151、154-159、161、162 | ZF Ecomat 2 5HP602C | ||||
車隊詳細列表請參看Neoplan Centroliner車隊列表。
新巴車隊：6001-6030[]
底盤編號：WAG340264YSP29182（6001）／WAG340264YNP
在九巴購入首20部Centroliner後，新世界第一巴士亦於1999年10月17日斥資8200萬元訂購30部N4026/3 Centroliner[27]，設計和九巴的AP21-80類同。這批獲新巴包裝為「新里程新巴」的新車於2000年運抵香港，並於2000年底至2001年初陸續投入服務。和九巴一樣，新巴的Centroliner本來亦配備了尾軸反向輔助轉向功能[28]，但由於車長適應及意外率問題，有關功能後來亦被鎖上。
這批巴士的命運與九巴同款巴士一樣，雖然一方面為新巴帶來新形象，另一方面卻為維修人員及乘客帶來種種新問題。由於此批巴士採用從未見於新巴車隊的無大樑車體設計（俗稱牙籤陣），加上其電腦系統特別複雜，令車輛耗損極快。而且該批巴士行車表現欠佳，經常壞車，巴士車身與康明斯引擎的相容程度欠佳，亦令停車時車身震動的情況十分明顯，引擎運作的聲浪亦異常嘈吵。由於這批Centroliner的耗損狀況相當惡劣，故此新巴在2004年曾一度將其中15部停牌，並計劃將該批車出售，惟未能尋找到任何合適的買家[29]。新巴在同年及翌年將丹尼士三叉戟10.6米及11.3米出售予九廣鐵路（現港鐵巴士）後，車源開始緊張，被停牌半年的15部Centroliner全數重投服務。
此批車主要獲派駐東區走廊特快線2X、8P、720系列，早年這批巴士曾用於過海路線682和694，後來其中一輛Centroliner行走694線時於東區海底隧道管道內壞車，令電腦系統把車輛鎖死，導致巴士無法即時被拖走，因此新巴曾禁止派出此車型行走過海路線多年，直至2011年6月12日方逐步解除禁令，容許此車型行走905線。
另一方面，運輸署厲行「專營巴士低排放區」政策，排放標準只達歐盟二期的Centroliner未能如丹尼士三叉戟般加裝選擇性催化還原器，不符駛入有關地區的排放要求，因此撤出2X、8P、720和905線，改為行走不駛經低排放區路段的中西區路線18（只限早上）、18P、18X、過海路線106、682系列、東區路線82及82X線。2017年尾至2018年初，此車型更短暫被派往行走南區路線78、94A及95。
6008／JU1220及6018／JV9549曾髹上新巴NW「波浪」標準色色彩，但兩者分別於2013年12月及2006年12月將波浪色彩除下並貼上商業廣告。
車齡漸高、陸續退役[]
隨著車齡漸高以及新車陸續抵港，新巴的Neoplan Centroliner於2017年起陸續除牌退役，6002／JT1258為新巴首輛非因意外而正常退役的Neoplan Centroliner 12米，並成為零件車[30]。
隨著最後一輛Neoplan Centroliner（6030）已於2019年2月20日早上完成106及106P行程後回廠退役[31]，標誌著Neoplan Centroliner在香港專利巴士的服務生涯正式完結。
用作消防局意外救援訓練教材[]
多部新巴Neoplan Centroliner退役後，捐贈予多區消防局，用作巴士意外救援訓練教材，包括：
- 2018年8月，6015及6003分別被捐贈予小瀝源消防局[32]及消防及救護學院。
- 2018年9月，6011及6014分別被捐贈予虎地消防局及藍田消防局內[33][34]。當中6011使用完畢後，已經於翌年3月歸還新巴並停放於創富道車廠招標出售。[35][36]。
- 2018年11月28日，6016於退役後離開創富道車廠[37]，前往機場後勤區內一所消防局旁停泊[38]。該車使用完畢後，於2019年3月歸還新巴並被移至城巴東涌車廠停放[39]，再於同月下旬招標出售[36]，最終該車於4月被運往劏車場拆卸[40]。
- 2019年1月，有兩輛未知編號的Centroliner，分別被捐贈予東涌消防局[41]及青衣消防局[42]。
因意外而退役的Neoplan Centroliner[]
車隊簡表[]
| 新巴的Neoplan Centroliner車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| 6001-6030 | Neoplan N4026/3 Centroliner | Cummins M11-305E21 （Euro 2） |
ZF Ecomat 5HP590 | U59/L31+S36 126人 |
2000／01年－2019年 |
車隊詳細列表請參看Neoplan Centroliner車隊列表。
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陽光巴士車隊[]
由於歐盟二期柴油商業車輛於2018年開始不能再續牌，陽光巴士兩輛丹尼士三叉戟開篷巴士於2018年被強制淘汰而退役，因此陽光巴士從九巴引入兩輛Neoplan Centroliner（前AP144／KR6160及AP146／KR6768）取代兩輛丹尼士三叉戟。網上曾有消息指九巴擬將兩車改裝為開篷巴士，但載通國際考慮過最新營運環境後[43]，決定不會將兩輛Neoplan Centroliner改裝為開篷巴士。
2018年5月7日，AP146／KR6768已完成翻噴車身工序，移除車身所有九巴標誌，保留九巴香檳金色塗裝，並於5月10日前往土瓜灣驗車中心接受檢驗[44]。而AP144／KR6160亦同樣進行了翻噴車身工序[45]。
兩車接受檢驗後一直停泊於荔枝角車廠內[46]，直至於12月13日，兩車終獲發客運營業證[47]，取代兩輛丹尼士三叉戟開篷巴士，與其相比這批車輛的輪椅停放區均獲保留，不過取消企位並改以下層座位來計算。但由於輪椅位沒有摺椅供應，縱使車上未有輪椅使用者，最後一位乘客不得站立並必須下車，否則即屬超載，成為史上載客量最低的Neoplan Centroliner。
其中KR6768於2019年1月11日首次行走合約式出租服務[48]，行走鑽石山荷里活廣場至啟德郵輪碼頭穿梭巴士路線。
由於歐盟三期柴油商業車輛於2020年1月1日開始不能再續牌，此批巴士已於2020年底前被強制淘汰而退役。2021年1月，九巴透過KMB Design公開招標出售KR6160[49]，並由巴士迷保留。而曾於荔枝角車廠天台翻側的KR6768則未有獲招標出售，直至同年6月才被拖走。[50]
因意外而退役的Neoplan Centroliner[]
- 2019年12月27日，下午二時許，KR6768（前AP146）於荔枝角車廠天台失控翻側，無人受傷。[51][52]由於該車車齡已高，加上即將到達歐盟三型柴油非專營巴士退役限期而不獲復修，提早退役[53]。
| 陽光巴士的Neoplan Centroliner車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車牌 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| KR6160 | Neoplan N4426/3 Centroliner （高4.35米） |
MAN D2866LOH-27 （Euro 3） |
ZF Ecomat 2 5HP602C | U59/L31+S0 另附設1個輪椅位 全車限載91人 包括1名輪椅乘客 |
（2002年出廠） 2018年－2020年 |
| KR6768 | Voith DIWA 864.3E | ||||
車隊詳細列表請參看Neoplan Centroliner車隊列表。
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刮底地點[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ http://www.i-busnet.com/photo/fleet/fleetdescription.php?UseOfPicture=KMBAP
- ↑ 新巴旗下之Centroliner
- ↑ 所有車牌為H及J字頭的丹尼士三叉戟均使用Cummins M11-305E21引擎驅動，為方便維修，首兩批Centroliner均被要求統一使用上述引擎，因而出現後期三叉戟引擎被移植至Centroliner上使用的個案。
- ↑ 「18/10 17:00 由於路面上有大浪，「新渡輪」都要暫停服務喇～」，柏斯敦巴士台Facebook專頁
- ↑ 時隔十多年，本港多間主要巴士公司引入長度12.8米的專營巴士，該等巴士均領有運輸署的文件，豁免有關車輛依從此限制。
- ↑ 然而，比亞迪B12A雖長達12.1米，但該等巴士卻無須領有運輸署的文件，豁免有關車輛依從此限制，亦未有如12.8米巴士般受運輸署嚴格規定指定路線。
- ↑ 陳自瑜，〈從被動轉變為主動——專訪九龍巴士首席機械工程師沈乙紅先生〉，載陳自瑜：《香港巴士年鑑2003》（香港：北嶺國際有限公司，2003年1月），第33-37頁。
- ↑ 九龍巴士控股有限公司，《九龍巴士控股有限公司年報1997》（香港：九龍巴士控股有限公司，1998年），第34頁。
- ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 容偉釗，《香港巴士資料集——九巴》（香港：BSI（香港）公司，2003年10月），第60頁。
- ↑ [1]事實上，從新巴版本的影片可見，巴士低速轉彎時仍可以使用
- ↑ 其實點解九巴唔將頭批AP轉番無間光管?，香港討論區
- ↑ 九巴斥資一億六千萬元訂購全新版德國超時代巴士，九巴網站
- ↑ 空載雙層巴避狗失控 撞冧燈柱翻側瞓行人路，Oncc東網，2016年2月8日。
- ↑ AP131回復金色色彩的時間是2010年3月尾；而AP132的時間則為2011年3月。
- ↑ 此批車只有AP139-142屬九龍灣廠，其餘均屬屯門廠行走；此外，AP138曾經屬九龍灣廠，後調往屯門廠。
- ↑ 雙層巴回收場冒煙起火 消防開喉救熄，東網，2017年6月8日。
- ↑ 九巴二代 AP Centroliner 提早退役消息
- ↑ 九巴最後兩部 AP 已經封車拆車牌退役，hkitalk.net
- ↑ 〈九巴車尾冒煙 車長疏散乘客〉，《蘋果日報》，2017年6月23日。
- ↑ [突發！] AP52車尾著火 @ 天恒總站，hkitalk.net。
- ↑ 雙層巴屯門公路墮橋21死，東方日報，2003年7月11日。
- ↑ 〈元朗公路5車串燒 70人傷〉，《蘋果日報》，2017年4月12日。
- ↑ 元朗公路5車撞70傷 入屯門近博愛一度全封，on.cc東網，2017年4月12日。
- ↑ 大欖隧道巴士相撞釀20傷 出九龍勁塞2小時，《東網》，2017年6月29日。
- ↑ 因意外而提早退役的AP125，hkitalk.net。
- ↑ 〈將改裝成開頂巴士的 Neoplan Centroliner〉，HKiTalk。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴最新訂購30輛Neoplan Centroliner雙層巴士〉［新聞稿］，1999年10月17日。
- ↑ [2]
- ↑ 張貼於「Anthony's Bus Homepage」Facebook專頁的相片（留言部分），2018-07-10
- ↑ 「2/5 已被停牌的新巴6002，現正在廠內被唧起。」，柏斯敦巴士台 Facebook專頁
- ↑ 最後一輛專利Centroliner 6030今早行走106後回廠，hkitalk.net
- ↑ 退役新巴6015 @ 小瀝源消防局，hkitalk.net
- ↑ 於虎地消防局的前新巴#6011，hkitalk.net
- ↑ 停在藍田消防局內的新巴6014，hkitalk.net
- ↑ 回到創富廠天台的消防處操練車 #6011，hkitalk.net
- ↑ 36.0 36.1 最新一期新巴賣車標書 (22/3/2019) - 60XX，hkitalk.net
- ↑ 新舊交替的一刻，hkitalk.net
- ↑ 機場禁區的"新"Neoplan - 新巴6016，hkitalk.net
- ↑ 又多一部老闆泊咗喺東涌，hkitalk.net
- ↑ 被拆毀的前新巴6016 [9 pics]，hkitalk.net
- ↑ 前新巴Centroliner @ 東涌消防局，hkitalk.net
- ↑ 1/1 署名 #青衣居民 嘅朋友仔傳嚟一張相， 見到一架由新巴捐贈畀香港消防處嘅「#新渡輪」Neoplan Centroliner，喺青衣局已經畀消防人員用嚟做車禍救援訓練，見到巴士上層「門位」已經有玻璃被爆破。，「巴士台 HK Bus Channel」Facebook專頁
- ↑ 陽光新一批開蓬巴士消息，Hkitalk。
- ↑ 前九巴AP146(KR6768) @ 土驗，Hkitalk。
- ↑ 將過檔陽光的Centroliner @ 屯門總修，HKiTalk。
- ↑ 載通僅存的兩部Centroliner (3 pics)，Hkitalk。
- ↑ 已獲發非專利巴士牌照的歐三Centroliner，HKiTalk。
- ↑ 陽光Centroliner首次以非專利身份載客，HKiTalk。
- ↑ 九巴透過 KMB SHOP 公開招標出售 27 部退役巴士，hkitalk.net。
- ↑ 曾反車 KR6768 被拖走，hkitalk.net。
- ↑ 九巴荔枝角車廠瞓低 車頭上層玻璃飛脫，東網，2019年12月27日。
- ↑ 【巴士翻側】「超時代巴士」車廠翻側 九巴車長疑駕車玩樂被停職，《香港01》，2019年12月27日。
- ↑ 小道消息 Centroliner KR6768將不予維修，hkitalk.net