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Neoplan Centroliner是德國尼奧普蘭(Neoplan,又稱利奧普蘭利寶輪)車廠生產的一系列單層及雙層低地台巴士,主要在歐洲銷售。其雙層版本在九十年代末引入香港,最初只有新巴九巴擁有此車型,其後於2018年,九巴把其中兩輛巴士轉售予陽光巴士

目前全港只有兩輛Neoplan Centroliner仍服役中,均屬陽光巴士擁有。

簡介

Neoplan Centroliner單層、單層掛接及雙層巴士風行歐洲,不過香港兩間巴士公司均只購入雙層版,是香港第二款德國製雙層巴士(第一款為梅斯特斯平治O305)。九龍巴士新世界第一巴士於1998年至2002年間購入共192部此型號雙層巴士,全數為12米版本,初期分別稱為「超時代巴士」及「新里程新巴」。

Neoplan Centroliner巴士原設計配用猛獅(MAN)或平治生產之引擎,但香港的巴士公司因維修上的考慮,要求廠商與美國康明斯合作,使用康明斯引擎[3];配備這款引擎的Centroliner巴士,停車時車身震動較使用猛獅引擎的Centroliner巴士明顯,行車時引擎噪音也較同樣使用該系列引擎的丹尼士三叉戟響亮(因為廢氣喉比三叉戟粗而短,車身與引擎相容程度亦欠佳),故被巴士迷取型號名稱的諧音謔稱其為「聲粗」,甚至將噪音比喻為船隻運行的聲響,以「」戲稱此型號(新巴Centroliner更因其姊妹公司而被揶揄為「新渡輪[4])。九巴增購最後一批此型號巴士時,亦因而改配猛獅引擎。

相對其他車款而言,Neoplan Centroliner在維修保養方面比較困難,加上香港氣候炎熱潮濕,令此型號巴士在日常營運碰上不少難題。

九巴車隊

1997年,德國利奧普蘭車廠透過其香港代理商啟帆有限公司(Yardway Limited)向九巴提供一輛長達15米的Neoplan Megashuttle四軸雙層巴士作測試。該車雖然長達15米,但由於兩條前軸均可轉向,故此仍有12米巴士的轉向能力。可是基於《道路交通(車輛構造及保養)規例》(香港法例第374A章)規定雙層專營巴士不得長逾12米[5],巴士公司無法購入。九巴試驗完畢後,巴士轉交城巴測試。[6]

不過,九巴測試Megashuttle一事,成為利奧普蘭向其推銷另一款雙層巴士——12米版本Centroliner的契機,九巴先後分五次購入此車型,採用單一連體不鏽鋼車身。

AP1-20

底盤編號:WAG340264WSP27050(AP1)/WAG340264XSP

1998年,九巴首次將Centroliner引進香港。[7]這批巴士屬於N4026/3型號,全長12米、闊2.5米及高4.35米,上層車頭裝設特大擋風玻璃,車廂配備Bode電動車門電子潛望鏡、自動輪椅斜板及CAN-Bus電腦系統,每次巴士啟動,中央處理器便會進行測試,並將巴士煞車系統及燃油儲存量等資料顯示在駕駛室儀錶板上,工程人員只要將手提電腦接駁巴士中央處理,便可翻查巴士每日行車紀錄。

九巴特別將這款巴士名為「超時代巴士」,全數撥歸九龍灣車廠管理,同時在車尾、駕駛室以及上下層車廂尾部貼上了Centroliner字樣,成為該車款標誌。首輛樣辦巴士在1998年年中抵港,緊接在12月3日出牌,車牌HY1677,車隊編號AP1。經過多重嚴密測試,九巴在1999年3月10日假舊荔枝角車廠舉行記者招待會,向傳媒介紹超時代巴士各項先進功能。

首批7部巴士(AP1-7)於同年8月1日正式首航296C線,成為該線主力。部分巴士駕駛室後排設有一組二人座位有指此舉令車長有被乘客直接從後襲擊的風險,影響行車安全[來源請求],隨後抵港的量產型AP12、16-20皆不設該組座位,載客量亦減至126人。

Centroliner還有一樣過人之處,就是巴士ZF尾軸配備具反向輔助轉向功能,這個功能必須在某速度情況之下才可以使用[8]。當巴士轉彎時,尾軸會根據巴士轉向,向它相反方向轉動,增加轉彎靈活性。就此,車長駕駛這款巴士前,需要進行附加訓練,以防轉彎時發生危險。由於這項轉動系統令車長適應困難,亦增加了轉向時車尾的碰撞機會,最終九巴決定將有關功能全面鎖上。

這批巴士配備間斷式光管,上層車廂光管乃橫置佈局,晚上行駛時車廂昏暗,為乘客所詬病。[9]

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車輛外觀
車廂佈局

AP21-130

底盤編號:WAG340264YSP/WAG344264YPP

九巴其後增購Centroliner巴士,AP21-80為N4026/3型號,而AP81-130為N4426/3型號。車身細節有著不少修改,其中包括:

  • 改用Deans車門
  • 無間斷光管
  • 冷氣槽重新設計
  • 油缸改為放於駕駛室後面,原設於駕駛室後的一組雙人座位亦已被移除,以便將右側首三組雙人座位所在處改為低地台區
  • 外形亦有輕微修改,車高4.35米,稍高於上一批巴士

與第一批車不同,這批車全數由屯門車廠(U)管理,行走新界區長途路線,活躍於屯門元朗天水圍上水大埔。巴士每天頻密地駛經快速公路爬坡路段,導致底盤耗損嚴重,經常回廠維修。有見及此,尼奧普蘭特別安排AP24/JR8733在2006年2月運回德國檢查;經過廠方悉心維修,AP24於2007年返港,在11月30日復出。

因應大埔北區車務撥歸沙田車廠管轄,元朗車廠全面撤出大埔及北區,九巴安排原本屬70X73X277X的Centroliner巴士,調往較短途的75K78K行走以減少損耗。不過這個安排僅屬短期,後來該批巴士調往天水圍,重返長途路線行列。九巴更委託Neoplan香港代理商進行底盤加固及改善工程,以延續Centroliner使用年期。

2016年2月8日AP91(JV8208)空載沿福喜街轉入福宏街時,疑閃避狗隻而失控突然傾側,撞毀一支燈柱後,掃毀路邊9米鐵欄及撼向大樹。最終整部巴士翻倒在行人路,車頭嚴重損毀,擋風玻璃爆裂。經過修理後,該車已復出,最後於2018年6月30日退役。[10]

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車輛外觀
車廂佈局

AP131-162

底盤編號:WAG344266YPP/WAG3442662PN

九巴在2001年再度增購Centroliner巴士,型號仍然為N4426/3。這批車改用了猛獅D2866LOH-27歐盟三型引擎,部份巴士亦首次改用了Voith DIWA 864.3E波箱,其餘亦改用了ZF Ecomat 2 5HP602C波箱,而外觀則與上一批巴士大致相同。其噪音、震動問題及行車表現均較首兩批配康明斯引擎的巴士稍有改善。

首兩輛投入服務的AP131AP132在投入服務初期,為了宣傳引入歐盟三期排放標準的巴士,而噴上一種叫Kolibri的油漆,底色為黑色,並會因應光線折射角度的變化,造成綠、紫的色彩變化效果,九巴稱之為綠悠悠巴士。投入服務初期,該兩輛巴士編往荔枝角車廠(L)行走104線,是少數曾服役於該廠的Centroliner巴士。在2007年初,與另外兩輛同型號全數撤離荔枝角廠,調往屯門車廠(U)行走60X線行走,直至2010或2011年[11]回復金色色彩為止。

其他巴士繼續投放到屯門車廠(U)九龍灣車廠(K)[12],在2007年進行底盤加固及改善工程後,載客量改為123人。

由2016年起,AP133-162的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。

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車輛外觀
車廂佈局

功成身退

第一代巴士在2016年開始踏入17年使用限期,首部「超時代巴士」樣辦車AP1)在2016年11月28日因為冷氣機皮帶斷裂,加上牌照即將屆滿,不獲修復並封車退役,為首輛自然退役的Centroliner。該車退役後並沒有被九巴保留,同年12月隨即被運往劏車場拆解。

2017年2月開始,第一代量產型的Centroliner巴士(AP2-20)陸續因牌照到期或者壞車不獲修理而退役,8月8日當晚最後一輛服役的Centroliner(AP18/JD9037)行畢113線後,所有第一代巴士功成身退。

退役後的巴士大多被運往天水圍廈村劏車場處理,其中一輛被停泊在車場外圍的AP5/JA9879在2017年6月8日突然著火焚燒及冒出大量濃煙,全車嚴重焚毀[13]

隨著大量「紅巴」準備投入服務,九巴從2017年10月起,提早將多輛第二代巴士退役,以騰出車輛配額供「紅巴」出牌。[14]

即使第三代巴士只有15-16年車齡,亦開始面對零件不足問題而進入退役潮,AP133/KP4820、AP139/KR3941、AP153/KS2043及AP155/KS2234分別在2017年8月、10月及2018年1月因機件故障而留廠,九巴其後決定除AP139/KR3941外,其他車不予修復,提早將之除牌退役,以騰出車輛配額供「紅巴」出牌。而AP139/KR3941最終亦於2018年4月12日行走2B線最後一程後提早除牌退役。2018年8月18日,最後一輛第三代巴士(AP151/KR9862)行走路線69M後封車退役,標誌著所有第三代巴士功成身退。代表2001年或以後出牌之所有Neoplan Centroliner已經退役。

九巴最後2輛Centroliner(AP86/JV8145及AP88/JV7012)由於披上了元朗南新盤PARK YOHO Milano全車身廣告而比其他同款車輛稍遲退役,兩者最終於2018年9月7日凌晨分別完成68A68M員工接送車行程後正式退役[15]。成為九巴繼猛獅24.310後第二款全數退役的雙層低地台巴士,亦象徵著九巴再沒有使用手動報站機的巴士行走。

因意外退役的Neoplan Centroliner

於2003年至2018年期間有6輛Neoplan Centroliner因意外或火警而提早退役,而且大部分是第二代巴士:

  • 2003年7月10日AP69/JU4667行駛265M天恆邨方向期間,於屯門公路發生墮坡事故,造成21死20傷,為香港開埠以來最多人死亡的車禍[16]。事後巴士嚴重損毀而提早退役,殘骸一直待在龍運巴士小蠔灣車廠,以方便處理保險手續,最後於2008年11月把殘骸賣給五金公司在車廠內拆卸。
  • 2017年4月12日:晚上七時許,AP23/JR3544行駛265M天恆邨方向在元朗公路近博愛迴旋處行駛時,因前方的士及行走新界專綫小巴44線的客車版豐田Coaster(TX5969)突然急煞而停車,但後方一輛行走967X城巴Enviro500 MMC(6320/UA3546)收掣不及,撞向其車尾,繼而撞向前方小巴,尾隨城巴的一輛客貨車及一輛貨櫃車同告收掣不及,造成五車連環相撞,共70人傷,當中一人情況嚴重[17][18]。事後AP23因車尾損毀嚴重及車齡已高而不獲復修,提早於同月26日正式除牌。
  • 2017年6月23日:下午三時許,AP16/JE140行駛3B往紅磡碼頭方向駛至寶其利街時,車尾突然冒煙。消防接報到場,開喉向車尾射水降溫。巴士事後因車齡已高而不獲修理,提早退役。[19]
  • 2017年6月29日:早上六時許,一輛行走龍運巴士E34B線機場方向的Enviro500(8511/RA1121)在大欖隧道內行駛時疑因機件故障而停下,但尾隨一輛行走69M線往葵芳站AP45/JT890收掣不及,撞向前者巴士車尾,致車頭嚴重損毀,事件造成20人受傷。[20]事後AP45因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修,提早於同年8月28日正式除牌。
  • 2017年8月21日:一輛行走66M線往大興AP125/JZ3858發生交通意外,致車頭嚴重損毀。事後因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修,提早於同年10月17日正式除牌。[21]
  • 2018年2月19日:下午五時許,一輛276A線的AP52/JT1993於天恆巴士總站突然車尾著火,消防員到場將火救熄。[22]事後該車因車齡已高而不獲復修,提早於同年3月8日正式除牌。

過檔至陽光巴士

2018年3月,網上有消息指九巴擬將兩輛Neoplan Centroliner改裝為開篷巴士[23],並連同用於丹尼士三叉戟開篷巴士的客運營業證轉移至Neoplan Centroliner。有關車輛如下:

  1. AP144/KR6160
  2. AP146/KR6768

最終兩輛Neoplan Centroliner並未有改裝為開篷巴士。有關巴士於陽光巴士服役情況,可參閱有關章節

車隊簡表

九巴的Neoplan Centroliner車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
AP1-11、13-15Neoplan N4026/3 Centroliner
(高4.3米)
Cummins M11-305E21
(Euro 2)
ZF Ecomat 5HP590U59/L33+S36
128人
1999年-2017年
AP12、16-20U59/L31+S36
126人
AP21-80Neoplan N4026/3 Centroliner
(高4.35米)
2000/01年-2018年
AP81-130Neoplan N4426/3 Centroliner
(高4.35米)
AP131、133-136、145、146、148、152、153、160MAN D2866LOH-27
(Euro 3)
Voith DIWA 864.3E底盤加固前:
U59/L31+S39
129人
加固後:
U59/L31+S33
123人
2001/02年-2018年
AP132、137-144、147、149-151、154-159、161、162ZF Ecomat 2 5HP602C

車隊詳細列表請參看Neoplan Centroliner車隊列表

新巴車隊

6001-6030

底盤編號:WAG340264YSP29182(6001)/WAG340264YNP

九巴購入首20部Centroliner後,新世界第一巴士亦於1999年10月訂購30部N4026/3 Centroliner,設計和九巴的AP21-80類同。這批獲新巴包裝為「新里程新巴」的新車於2000年運抵香港,並於2000年底至2001年初陸續投入服務。和九巴一樣,新巴的Centroliner本來亦配備了尾軸反向輔助轉向功能[24],但由於車長適應及意外率問題,有關功能後來亦被鎖上。

這批巴士的命運與九巴同款巴士一樣,雖然一方面為新巴帶來新形象,另一方面卻為維修人員及乘客帶來種種新問題。由於此批巴士採用從未見於新巴車隊的無大樑車體設計(俗稱牙籤陣),加上其電腦系統特別複雜,令車輛耗損極快。而且該批巴士行車表現欠佳,經常壞車,巴士車身與康明斯引擎的相容程度欠佳,亦令停車時車身震動的情況十分明顯,引擎運作的聲浪亦異常嘈吵。由於這批Centroliner的耗損狀況相當惡劣,故此新巴在2004年曾一度將其中15部停牌,並計劃將該批車出售,惟未能尋找到任何合適的買家[25]新巴在同年及翌年將丹尼士三叉戟10.6米及11.3米出售予九廣鐵路(現港鐵巴士)後,車源開始緊張,被停牌半年的15部Centroliner全數重投服務。

此批車主要獲派駐東區走廊特快線2X8P720系列,早年這批巴士曾用於過海路線682694,後來其中一輛Centroliner行走694線時於東區海底隧道管道內壞車,令電腦系統把車輛鎖死,導致巴士無法即時被拖走,因此新巴曾禁止派出本車型行走過海路線多年,直至2011年6月12日方逐步解除禁令,容許此車型行走905線。

另一方面,運輸署厲行「專營巴士低排放區」政策,排放標準只達歐盟二期的Centroliner未能如丹尼士三叉戟般加裝選擇性催化還原器,不符駛入有關地區的排放要求,因此撤出2X8P720905線,改為行走不駛經低排放區路段的中西區路線18(只限早上)、18P18X、過海路線106682系列、東區路線8282X線。2017年尾至2018年初,此車型更被派往行走南區路線7894A95

6008/JU1220及6018/JV9549曾髹上新巴NW「波浪」標準色色彩,但兩者分別於2013年12月及2006年12月將波浪色彩除下並貼上商業廣告。

車齡漸高、陸續退役

隨著車齡漸高以及新車陸續抵港,新巴的Neoplan Centroliner於2017年起陸續除牌退役,6002/JT1258為新巴首輛非因意外而正常退役的Neoplan Centroliner 12米,並成為零件車[26]

隨著最後一輛Neoplan Centroliner(6030)已於2019年2月20日早上完成106106P行程後回廠退役[27],標誌著Neoplan Centroliner在香港專利巴士的服務生涯正式完結。

用作消防局意外救援訓練教材

多部新巴Neoplan Centroliner退役後,捐贈予多區消防局,用作巴士意外救援訓練教材,包括:

因意外而退役的Neoplan Centroliner

  • 2018年9月16日:時值超強颱風山竹襲港,停泊在小西灣(藍灣半島)的6013/JV2745左邊車身多個車窗被強風吹毀,車廂嚴重入水,該車因車齡問題不獲修復,提早退役。

車隊簡表

新巴的Neoplan Centroliner車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
6001-6030Neoplan N4026/3 CentrolinerCummins M11-305E21
(Euro 2)
ZF Ecomat 5HP590U59/L31+S36
126人
2000/01年-2019年

車隊詳細列表請參看Neoplan Centroliner車隊列表

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陽光巴士車隊

由於歐盟二期柴油商業車輛於2018年開始不能再續牌,陽光巴士兩輛丹尼士三叉戟開篷巴士於2018年被強制淘汰而退役,因此陽光巴士從九巴引入兩輛Neoplan Centroliner(前AP144/KR6160及AP146/KR6768)取代兩輛丹尼士三叉戟。網上曾有消息指九巴擬將兩車改裝為開篷巴士,但載通國際考慮過最新營運環境後[39],決定不會將兩輛Neoplan Centroliner改裝為開篷巴士

2018年5月7日AP146/KR6768已完成翻噴車身工序,移除車身所有九巴標誌,保留九巴香檳金色塗裝,並於5月10日前往土瓜灣驗車中心接受檢驗[40]。而AP144/KR6160亦同樣進行了翻噴車身工序[41]

兩車接受檢驗後一直停泊於荔枝角車廠[42],直至於12月13日,兩車終獲發客運營業證[43],取代兩輛丹尼士三叉戟開篷巴士,與其相比這批車輛的輪椅停放區均獲保留,不過取消企位並改以下層座位來計算。但由於輪椅位沒有摺椅供應,縱使車上未有輪椅使用者,最後一位乘客不得站立並必須下車,否則即屬超載,成為史上載客量最低的Neoplan Centroliner。

其中KR6768於2019年1月11日首次行走合約式出租服務[44],行走鑽石山荷里活廣場啟德郵輪碼頭穿梭巴士路線。

陽光巴士的Neoplan Centroliner車隊簡表
車牌 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
KR6160 Neoplan N4426/3 Centroliner
(高4.35米)
MAN D2866LOH-27
(Euro 3)
ZF Ecomat 2 5HP602CU59/L31+S0
另附設1個輪椅位

全車限載91人
包括1名輪椅乘客
(2002年出廠)
2018年-
KR6768 Voith DIWA 864.3E

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刮底地點

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相關條目

註釋及參考資料

  1. http://www.i-busnet.com/photo/fleet/fleetdescription.php?UseOfPicture=KMBAP
  2. 新巴旗下之Centroliner
  3. 所有車牌為H及J字頭的丹尼士三叉戟均使用Cummins M11-305E21引擎驅動,為方便維修,首兩批Centroliner均被要求統一使用上述引擎,因而出現後期三叉戟引擎被移植至Centroliner上使用的個案。
  4. 18/10 17:00 由於路面上有大浪,「新渡輪」都要暫停服務喇~」,柏斯敦巴士台Facebook專頁
  5. 時隔十多年,本港多間主要巴士公司引入長度12.8米的專營巴士,該等巴士均領有運輸署的文件,豁免有關車輛依從此限制。
  6. 陳自瑜,〈從被動轉變為主動——專訪九龍巴士首席機械工程師沈乙紅先生〉,載陳自瑜:《香港巴士年鑑2003》(香港:北嶺國際有限公司,2003年1月),第33-37頁。
  7. 九巴斥資一億六千萬元訂購全新版德國超時代巴士,九巴網站
  8. [1]事實上,從新巴版本的影片可見,巴士低速轉彎時仍可以使用
  9. 其實點解九巴唔將頭批AP轉番無間光管?,香港討論區
  10. 空載雙層巴避狗失控 撞冧燈柱翻側瞓行人路,Oncc東網,2016年2月8日。
  11. AP131回復金色色彩的時間是2010年3月尾;而AP132的時間則為2011年3月。
  12. 此批車只有AP139-142屬九龍灣廠,其餘均屬屯門廠行走;此外,AP138曾經屬九龍灣廠,後調往屯門廠。
  13. 雙層巴回收場冒煙起火 消防開喉救熄,東網,2017年6月8日。
  14. 九巴二代 AP Centroliner 提早退役消息
  15. 九巴最後兩部 AP 已經封車拆車牌退役,hkitalk.net
  16. 雙層巴屯門公路墮橋21死,東方日報,2003年7月11日。
  17. 元朗公路5車串燒 70人傷〉,《蘋果日報》,2017年4月12日。
  18. 元朗公路5車撞70傷 入屯門近博愛一度全封,on.cc東網,2017年4月12日。
  19. 九巴車尾冒煙 車長疏散乘客〉,《蘋果日報》,2017年6月23日。
  20. 大欖隧道巴士相撞釀20傷 出九龍勁塞2小時,《東網》,2017年6月29日。
  21. 因意外而提早退役的AP125,hkitalk.net。
  22. [突發!] AP52車尾著火 @ 天恒總站,hkitalk.net。
  23. 將改裝成開頂巴士的 Neoplan Centroliner〉,HKiTalk。
  24. [2]
  25. 張貼於「Anthony's Bus Homepage」Facebook專頁的相片(留言部分),2018-07-10
  26. 「2/5 已被停牌的新巴6002,現正在廠內被唧起。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  27. 最後一輛專利Centroliner 6030今早行走106後回廠,hkitalk.net
  28. 退役新巴6015 @ 小瀝源消防局,hkitalk.net
  29. 於虎地消防局的前新巴#6011,hkitalk.net
  30. 停在藍田消防局內的新巴6014,hkitalk.net
  31. 回到創富廠天台的消防處操練車 #6011,hkitalk.net
  32. 32.0 32.1 最新一期新巴賣車標書 (22/3/2019) - 60XX,hkitalk.net
  33. 新舊交替的一刻,hkitalk.net
  34. 機場禁區的"新"Neoplan - 新巴6016,hkitalk.net
  35. 又多一部老闆泊咗喺東涌,hkitalk.net
  36. 被拆毀的前新巴6016 [9 pics],hkitalk.net
  37. 前新巴Centroliner @ 東涌消防局,hkitalk.net
  38. 1/1 署名 #青衣居民 嘅朋友仔傳嚟一張相, 見到一架由新巴捐贈畀香港消防處嘅「#新渡輪」Neoplan Centroliner,喺青衣局已經畀消防人員用嚟做車禍救援訓練,見到巴士上層「門位」已經有玻璃被爆破。,「巴士台 HK Bus Channel」Facebook專頁
  39. 陽光新一批開蓬巴士消息,Hkitalk。
  40. 前九巴AP146(KR6768) @ 土驗,Hkitalk。
  41. 將過檔陽光的Centroliner @ 屯門總修,HKiTalk。
  42. 載通僅存的兩部Centroliner (3 pics),Hkitalk。
  43. 已獲發非專利巴士牌照的歐三Centroliner,HKiTalk。
  44. 陽光Centroliner首次以非專利身份載客,HKiTalk。

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