Neoman A34是德國尼奧普蘭(Neoplan,香港巴士公司稱利奧普蘭)車廠生產的特低地台巴士。全港只有九巴曾擁有一輛Neoman A34,現已退役。

簡介

Neoman A34是香港歷來第5款德國製雙層巴士(第一為梅斯特斯平治O305,第二為猛獅24.350,第三為Neoplan Centroliner,第四為猛獅24.310)。有別於底盤車身一體化的Neoplan Centroliner,Neoman A34為猛獅A34 ND313F底盤並裝配Neoplan Centroliner車身。

九巴車隊

APM1

底盤編號:WAGA34ZZZ2H002366

據悉廠方生產了2輛Neoman A34,而其中一輛供應予九巴[3]該車於2003年投入服務,車隊編號為APM1(車牌LE4612)。車身及車廂配置均採用九巴自2003年落實的購車標準,包括2.55米特寬車身、玫瑰花紋座椅等,上車門依舊由Deans提供,落車門則改用荷蘭Ventura提供的橫推式中門。裝配猛獅D2866LUH-24歐盟三型引擎,馬力為310匹。此車為全港第三款直梯巴士,因此在巴士裙腳位置髹上了啡色橫線以作識別,特別之處是並非單條橫線,而是兩條橫線包圍全車,成為了此車特別記認。

可是,此車自投入服務以來壞車頻仍,經常留廠待修,出車率一直較其他車型為低。此外,九巴只引入一輛用車,若維修時便需動輒花上數月等候零件。受零件短缺影響,令此車在2006年年中起被迫長期留廠,待至2007年重新復出。可是,車輛在2015年12月起因故停泊在屯門南廠等候零件,至翌年2月再次復出。翌年9月末再次返回屯門南廠等候零件,至同年11月中再次復出。

在2014年起,此車開始活躍於屯門區路線行走,如57M61M線等。翌年9月回歸元朗區,並於10月短暫上牌968線;到2015年政府勵行低排放區政策,該線途經中環銅鑼灣低排放區[4][5],故再次回復後備車身份。後來在2016年9月上掛58M線,亦曾短暫留廠,最後在同年11月復出,並更換為白色LED照明系統。

在58M線服役一年多後,2018年5月再被編為後備車,並主力行走屯門區路線。同年7月24日,該車行走259D線期間,在龍翔道觀塘方向發生故障,先後被拖往屯門總修中心屯門南廠停泊,期間網上曾經流傳巴士退役消息[6][7][8],最後九巴決定將之復修[9][10],並於同年9月17日復出[11]

2019年1月12日,此車行走58X線後發生故障回廠[12],其後於1月16日行畢B1線後提早除牌退役[13][14],以便騰出車輛配額供「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC 12.8米和富豪B8L 12米出牌。

該車退役之後一直停泊在九巴屯門南車廠,直至2019年6月下旬,該車改泊近車廠門口的車位,車上有告示指該車正進行「特別工程」。[15]現正用作貨倉之用。

APM1自服役以來,從未在車身登上任何商業廣告,亦沒有安裝路訊通系統。

九巴的Neoman A34車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
APM1 Neoplan N4426/3 Centroliner MAN D2866LUH-24
(Euro 3)
Voith DIWA 864.3E U53/L27+S42
122人
2003年-2019年
九巴的Neoman A34車隊列表
車隊編號 車牌 路線牌 設有自動報站系統 首次登記日期 退役日期 備註
APM1 LE4612 Hanover電子顯示屏(綠色) Tick.png 06-10-2003 16-01-2019 [16]

圖集

車輛外觀

車廂佈局

代替品

猛獅A34 ND313F底盤於2006年被歐盟四期排放標準的A48 ND283F兩軸雙層巴士底盤取代[17],惟該底盤從未引入香港。至2014年再被歐盟五期排放標準的A95底盤取代。

至於Neoplan Centroliner車身亦已於2009年正式停產,惟車身設計已授權青年汽車套用在它們的底盤上,名為Centro-Liner Series,並仿照Neoplan Centroliner Evolution單層巴士的車身設計,供應予香港的JNP6105GRJNP6120GRJNP6122UC便是使用此車身設計。

註釋及參考資料

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外部連結

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