Neoman A34是德國尼奧普蘭（Neoplan，香港巴士公司稱利奧普蘭）車廠生產的特低地台巴士。全港只有九巴曾擁有一輛Neoman A34，現已退役。
簡介[]
Neoman A34是香港歷來第5款德國製雙層巴士（第一為梅斯特斯平治O305，第二為猛獅24.350，第三為Neoplan Centroliner，第四為猛獅24.310）。有別於底盤車身一體化的Neoplan Centroliner，Neoman A34為猛獅A34 ND313F底盤並裝配Neoplan Centroliner車身。
九巴車隊：APM1[]
底盤編號：WAGA34ZZZ2H002366
據悉廠方生產了2輛Neoman A34，而其中一輛供應予九巴。[3]該車於2003年投入服務，車隊編號為APM1（車牌LE4612）。車身及車廂配置均採用九巴自2003年落實的購車標準，包括2.55米特寬車身、玫瑰花紋座椅等，上車門依舊由Deans提供，落車門則改用荷蘭Ventura提供的橫推式中門。裝配猛獅D2866LUH-24歐盟三型引擎，馬力為310匹。此車為全港第三款直梯巴士，因此在巴士裙腳位置髹上了啡色橫線以作識別，特別之處是並非單條橫線，而是兩條橫線包圍全車，成為了此車特別記認。
可是，此車自投入服務以來壞車頻仍，經常留廠待修，出車率一直較其他車型為低。此外，九巴只引入一輛用車，若維修時便需動輒花上數月等候零件。受零件短缺影響，令此車在2006年年中起被迫長期留廠，待至2007年重新復出。可是，車輛在2015年12月起因故停泊在屯門南廠等候零件，至翌年2月再次復出。翌年9月末再次返回屯門南廠等候零件，至同年11月中再次復出。
在2014年起，此車開始活躍於屯門區路線行走，如57M及61M線等。翌年9月回歸元朗區，並於10月短暫上牌968線；到2015年政府勵行低排放區政策，該線途經中環及銅鑼灣低排放區[4][5]，故再次回復後備車身份。後來在2016年9月上掛58M線，亦曾短暫留廠，最後在同年11月復出，並更換為白色LED照明系統。
在58M線服役一年多後，2018年5月再被編為後備車，並主力行走屯門區路線。同年7月24日，該車行走259D線期間，在龍翔道往觀塘方向發生故障，先後被拖往屯門總修中心及屯門南廠停泊，期間網上曾經流傳巴士退役消息[6][7][8]，最後九巴決定將之復修[9][10]，並於同年9月17日復出[11]。
2019年1月12日，此車行走58X線後發生故障回廠[12]，其後於1月16日行畢B1線後提早除牌退役[13][14]，以便騰出車輛配額供「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC 12.8米和富豪B8L 12米出牌。
該車退役之後一直停泊在九巴屯門南車廠，直至2019年6月下旬，該車改泊近車廠門口的車位，車上有告示指該車正進行「特別工程」[15]，隨後該車用作貨倉之用[16][17]。
2021年10月20日，九巴透過KMB Design公開招標出售此車[18]。最終該車由一間回收公司買下[19]，及後該車於2022年4月8日被拆毀。[20][21][22]
APM1自服役以來，從未在車身登上任何商業廣告，亦沒有安裝路訊通系統。
| 九巴的Neoman A34車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| APM1 | Neoplan N4426/3 Centroliner | MAN D2866LUH-24 （Euro 3） |
Voith DIWA 864.3E | U53/L27+S42 122人 |
2003年－2019年 |
| 九巴的Neoman A34車隊列表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 路線牌 | 設有自動報站系統 | 首次登記日期 | 退役日期 | 備註 |
| APM1 | LE4612 | Hanover電子顯示屏（綠色） |  |
06-10-2003 | 16-01-2019 | [23] |
圖集[]
車輛外觀[]
.jpg "LE4612(KMB).jpg (2.75 MB)")
車廂佈局[]
代替品[]
猛獅A34 ND313F底盤於2006年被歐盟四期排放標準的A48 ND283F兩軸雙層巴士底盤取代[24]，惟該底盤從未引入香港。至2014年再被歐盟五期排放標準的A95底盤取代。
至於Neoplan Centroliner車身亦已於2009年正式停產，惟車身設計已授權青年汽車套用在它們的底盤上，名為Centro-Liner Series，並仿照Neoplan Centroliner Evolution單層巴士的車身設計，供應予香港的JNP6105GR、JNP6120GR及JNP6122UC便是使用此車身設計。
註釋、參考資料[]
- ↑ http://www.i-busnet.com/photo/fleet/fleetdescription.php?UseOfPicture=KMBAPM
- ↑ 由於此車經常因壞車而留廠待修，故被巴士迷戲稱九巴元朗車廠廠長
- ↑ http://www.orientalmodelbuses.co.uk/news_060816.jpg
- ↑ 基於未能如丹尼士三叉戟般加裝選擇性催化還原器
- ↑ 至2019年12月31日政府提升低排放區排放標準至歐盟五型水平，當時車隊中尚餘的丹尼士三叉戟（ATR、ATS）、富豪超級奧林比安（3ASV、AVW）、歐盟三型的Enviro500（ATE）及歐盟四型巴士同樣須撤離低排放區
- ↑ 〈APM1再次被傳缺件早退 但未見拆件或拆車牌 (3 pics)〉，hkitalk.net。
- ↑ 〈缺件的廠長APM1 今早被送到屯門南廠(7 pics,連封車紙)〉，hkitalk.net。
- ↑ 〈廠長確定退役〉，hkitalk.net。
- ↑ 〈APM1將獲得維修〉，hkitalk.net。
- ↑ 〈APM1 (LE4612) 終於開工復修〉，hkitalk.net。
- ↑ 「廠長」APM1已完成復修，晚上行走員工接送車，hkitalk.net。
- ↑ 12/1 廠長APM1做一轉58X後因機件故障回廠待修，hkitalk.net
- ↑ 廠長 APM1 (LE4612) 終於提早除牌退役，hkitalk.net
- ↑ 廠長APM1已被拆車牌 及髹去 logo，hkitalk.net
- ↑ [網友供相] 「廠長」APM1改泊屯門南廠近門口 車内告示指該車有特別工程，hkitalk.net
- ↑ [網友供相] 廠長(APM1)的新任務 [多相]，hkitalk.net
- ↑ [網友供相] 泊在屯門南廠多時 車内外均大致完整的 APM1，hkitalk.net
- ↑ [經歷分享/報告] 廠長出售，hkitalk.net。
- ↑ Pong's Recycle facebook專頁帖子，2021年12月14日。
- ↑ [純記錄] 再見APM1，hkitalk.net。
- ↑ [即日快報] 正被拆毀的前九巴 APM1，hkitalk.net。
- ↑ [經歷分享/報告] 已被拆毀的前九巴 APM1，hkitalk.net。
- ↑ 樣辦車
- ↑ 維基百科：猛獅NDxx3F
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