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  • 早前 閣下創建「九巴13X線/詳細時間表」條目,惟該頁面毫無根據,有關本人理據請見Thread:159890

    請 閣下停止作出任何未有求證的修改;如情況惡化,本人不排除會呈報破討。

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  • 根據巴典方針,過海機場路線是以機場路線方式處理,故N11線確應用「城巴N11線」,與A10、A11、A12、E11、E11A、E11S、R11、X11相同。

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    • 我只是按照指引的字面意思修改條目,完全不知道所謂的「一貫做法」與字面根本不符

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    • Miklcct寫道: 我只是按照指引的字面意思修改條目,完全不知道所謂的「一貫做法」與字面根本不符

      所以以後閣下就不要單憑字面意思修改,而要看完所有條目,在下絕無與閣下作對之意。

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  • 閣下為何要開設龍運巴士A33X線條目?若龍運真是一開始就順應區議員建議把A33特快班次以獨立編號A33X命名,就不會於8月26日提升服務時仍只用「A33特快班次」形容吧!請不要只因某討論區使用或某龍運用車曾顯示有關編號就開設好嗎?

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  • 本人看完閣下在半直通路線的修改後,認為閣下似乎對香港的「半直通路線」的定義有所誤解。

    首先,閣下提出外國用行車里數與分站比例而定義是外國的事,不能與香港的混為一談。

    第二,根據當年各巴士公司的定義,「半直通路線」是指有限度停站的路線,而這是要建基於行走相同路段的巴士路線的分站數目的比較,而不是相同區域,而且必須停站數量較多的是佔大多數。因此閣下指出18P途經清風街天橋夏慤道天橋所以為半直通路線一說並不正確,因為行得這兩條天橋就當然不能停站了,反而其於灣仔北及中環(西區方向)都停其行走路段上的所有分站,所以該方向完全沒「半直通」可言。新巴2號線往筲箕灣方向現在在灣仔及銅鑼灣的走線上本身就只能停入境事務大樓站而2號線有停,所以也不是半直通。夏慤道天橋的例子更加不合理,現在只有2條路線直行夏慤道東行連接干諾道中及告士打道而有停站(18、780),其他的都行天橋,西行更不用說,要停的就要繞道而行才能折返干諾道中,如依閣下之邏輯,那其他那些全部都是半直通了,會有這麼多半直通路線嗎?

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    • 還有,閣下以18P避開繁忙路段為理由也不正確。當年的2、10等線的黃牌快車最初與主線的分別在於黃牌快車於沿線只有限度設站,數年後才改經告士打道。當年來說告士打道已是海皮故使用車輛不多,才有「避開繁忙路段」一說,但經本人查證有關路線原來有關快車開辦時不只是在灣仔路段有限度停站,連北角英皇道一段都是,故改經告士打道後仍符合傳統半直通路線定義。而灣仔一帶經過不斷發展,現在告士打道已是內陸街道甚至成為了4幹一部份,其繁忙程度絕不比軒尼詩道低,連帶清風街天橋夏慤道天橋等亦然,故有關說法現時已說不通。至於為何18、43X、88等繼續用黃底紅字,相信是因為該等路線乃源自之前其他半直通路線(如10A、70、87等),此舉動只是繼承該等路線而已,新巴接辦後亦只是為了減低對乘客的影響故沿用中巴配色,18P本人更相信只是因為其為18之分支故沿用黃底紅字。另外本人記得網上曾有人指出黃底紅字的定義實際上是「市區特快」而不是半直通,故18、18P等用黃底紅字並不出奇。

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