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分類: 相關系統及標準、​車廂設備

Hanover

於 2020年6月27日 (六) 22:57 由 Sagirihin（留言牆 | 貢獻） 所做的修訂 （→‎小巴）
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Hanover Displays Ltd，是一間總部設於英國的公共交通乘客資訊設備製造商，成立於1985年。目前本港不少巴士公司皆有採用Hanover生產之電牌及報站系統。

公司簡介

Logo HanoverDisplay

Hanover Displays Ltd在2016年或之前的商標

Hanover Displays於1985年在英國東南部成立，主要為公共交通工具生產乘客資訊設備。成立多年，Hanover業務遍及全球，同時亦於歐洲、中東、北美及澳洲設立子公司。其產品種類眾多，包括單色及彩色LED顯示屏、視聽乘客資訊系統、車輛定位及管理系統等。

該公司之總部暨廠房設於英國東南部的東修適士郡（East Sussex）路域斯（Lewes），同時為開拓北美市場，其亦在美國芝加哥設廠。啟帆有限公司（Yardway Limited）是Hanover Displays在本港和中國大陸的總代理。

電牌特點

除一般顯示路線外，部分Hanover電牌更可自行輸入內容。

自訂內容

部份Hanover LED電牌預設顯示自訂內容功能，輸入資料庫不存在的代碼後，電牌將顯示純文字。城巴新巴已為該公司車輛的橙色Hanover LED電牌開啟此功能，車長最多可輸入合共五個數目字及（或）英文字。這功能較常應用在新路線開辦初期（資料庫未及錄入新線電牌資料）或臨時改道實施時（為免電牌顯示改道繞過之路段誤導乘客）；亦有車長在站等候開車時以此功能展示開車時間。

九巴部份Hanover電牌控制器亦有此功能[1]，惟該公司將有關功能鎖上，不容許一般車長使用。該功能最終於2019年11月正式開啟。

臨時總站輸入

CTB 307P 8391 SR2698

「輸入臨時總站」功能中，總站名稱位於數字的右邊，同時其字體與一般顯示有別

2014年9月起，大量市民於港島北（金鐘、灣仔北、銅鑼灣）及九龍（尖沙咀、旺角）參與「雨傘革命」集會，多條主要道路封閉，為數不少巴士路線需要改道或更改總站。

縱使城巴於數日內在電牌資料庫替部份受影響路線增設臨時總站顯示（如「5B 上環」、「101 灣仔」），惟改路安排有機會因實際情況而不斷改變。城巴及新巴因而替其Hanover橙色LED電牌啟用「輸入臨時總站」功能[2]。設有此功能的電牌資料庫皆預設有純地點顯示，車長可透過此功能，替該等地點顯示自由配上路線編號。

由於使用該功能時，操作者需要運用電牌控制器上的「R」鍵（代表Route，路線）及「D」鍵（代表Destination，目的地），分別輸入路線編號和目的地之代碼，故此功能俗稱「R+D」牌，而因該功能是因應雨傘革命改道安排而設，是以在車長間流傳「佔中牌」之名。同時，此功能突破一體化電牌的傳統限制，其靈活程度有如使用布牌，故亦被戲稱作「電子攪牌機」。[3]

在雨傘革命過後，此功能更應用於其他情況，包括巴士未有正確顯示之時。例如城巴70線延長至華貴後，部份巴士的電牌資料庫未及更新，未能顯示「華貴 70」的新資料，故該公司要求車長使用此功能，以清楚顯示正確目的地，避免顯示過時資料（「香港仔 70」）誤導乘客。

報站系統

Hanover報站系統屬GPS自動報站，可與車門連接，根據車門開關狀況及巴士位置，同步廣播及於顯示屏顯示相應報站資料。系統亦能與電牌連接，並使用同一個控制器，車長可於設定電牌時同時選擇報站路線。現時，新大嶼山巴士部分猛獅A95 （MDR01-MDR34）以及所有Enviro400 Euro V（AD01-AD14）均採用Hanover報站系統，以往城巴機場快線第一代車隊（2100-2161）亦曾裝設Hanover報站，採用里程模式定位；至2011年末被Telargo報站系統取代，而港鐵巴士亦曾經採用Hanover報站系統；至2019年中被LECIP報站系統取代。

此外，九巴2015年於四輛Enviro500 12米（ATEU17、18、20及28）及一輛富豪B9TL 12米（AVBWU118）上測試，其後已被上海凱倫報站系統取代。

使用情況

九巴

在1997年試驗完畢後，九巴於2000年起大規模採用Hanover一體式綠色磁翻電子牌。近年由於廠方停產，九巴轉用一體式橙色發光二極管（LED）電子牌，在2016年起，新投入服務的巴士均採用長型側牌及長尾牌。2019至2020年起投入服務的巴士陸續採用白色發光二極管（LED）電子牌。

另外，從新巴購買的十輛丹尼士飛鏢（AA61至AA70）自出牌起，路線編號均以Hanover螢光片數字電牌顯示。九巴後來為部分丹尼士飛鏢更換成不同牌子的一體式電牌。由於Gorba電牌經常故障，部分使用Gorba巴士被換上原自退役巴士的Hanover電牌。此外，由於2010年出牌配備綠牌的巴士於服務中期已經常出現死點，部分使用綠牌巴士被換上橙牌。

龍運巴士

龍運巴士起初以布牌車為主。丹尼士三叉戟12米（301／JV7629）為首部使用電牌的巴士，其後購入的Enviro500部分亦採用Hanover電牌，自2013年起購入的Enviro500 MMC起，新投入服務的巴士均採用Hanover橙牌。


城巴

與九巴不同，城巴早於1993年已開始採用電牌，惟未有採用Hanover產品。

1998年，城巴機場快線投入服務，該批都普車身丹尼士三叉戟（2100、2112-2161）電牌採用LiteVision，惟車內自動報站系統則選用Hanover產品[4]，至2011年末改用Telargo報站系統為止。至於配亞歷山大車身的客車版丹尼士三叉戟（2101-2111）電牌採用Hanover一體式綠色磁翻電子牌。除此之外，少量丹尼士三叉戟（2200、2302-2310）亦使用Hanover綠牌。

城巴於2008年購入第二批Enviro500（8110-8127）時，方大規模採用Hanover出品的橙色發光二極管（LED）電子牌，並成為該公司日後購車的標準。2015年起，新投入服務的巴士（如Enviro500 MMC、富豪B9TL）的側牌，均採用長側牌。此外，部分曾發生交通意外的巴士，於復出時會被換上Hanover橙牌。

2019年4月26日，新巴及城巴發表聯合新聞稿，所有屬2019年度的歐盟六期巴士均會預設備有長側牌及長尾牌[5]。

新巴

1998年9月接辦中巴路線時，旗下的新巴士丹尼士三叉戟已全數採用一體式磁翻電子牌，除丹尼士飛鏢只使用電牌顯示數字。後來，新巴翻新前中巴DA、LA、VA時，順道把部分車輛更換成電子牌。

與城巴一樣，於2008年購入第二批Enviro500（又稱首批Enviro500 11.3米，即4000-4019）時，方大規模採用Hanover出品的橙色發光二極管（LED）電子牌，並成為該公司日後購車的標準。2015年起，新投入服務的巴士（如Enviro500 MMC、富豪B9TL）的側牌，均採用長側牌。此外，部分曾發生交通意外的巴士，於復出時會被換上Hanover橙牌。

2019年4月26日，新巴及城巴發表聯合新聞稿，所有屬2019年度的歐盟六期市區三軸巴士均會預設備有長側牌及長尾牌[5]。

新大嶼山巴士

新大嶼山巴士起初以膠牌車為主（丹尼士飛鏢則是使用布牌），直至千禧年後開始採用電牌，惟直至2016年前均未有採用Hanover產品。

2017年9月，嶼巴為餘下二手三菱Rosa（MS11-16）換上Hanover出品的橙色發光二極管（LED）電子牌，乃嶼巴首度引入該品牌的產品[6]，並逐漸成為一手新巴士的標準。

另外，嶼巴於2018年春季在1部猛獅A91（MN110／RJ9835）換上Hanover出品的橙色發光二極管（LED）電子牌。

港鐵巴士／港鐵接駁巴士

港鐵巴士及港鐵接駁巴士（即前九鐵巴士及東鐵接駁巴士）車隊早年均採用布牌。九鐵翻新利蘭奧林比安為部分巴士安裝Hanover一體式磁翻頭牌，同時1999年以後購入的巴士，包括從新巴購買的53輛丹尼士三叉戟（701至753），均使用Hanover一體式磁翻電子牌。而後來利蘭奧林比安退役後，原有電牌則轉移至富豪奧林比安（230-239）上，因車身設計關係，電牌顯示資料較利蘭奧林比安時代少。

另一方面，601在2007年改用橙色發光二極管（LED）電子牌；由第七部Enviro500 MMC（510／SS7944）起，港鐵巴士新車改用一體式橙色LED電牌。而原使用磁翻電子牌的828亦在2014年11月短暫改用橙色LED電子牌，不過在一星期後又回復原狀。

2011年以後，港鐵所購入的巴士均使用Hanover的報站系統。

愉景灣巴士

珀麗灣客運

陽光巴士

中華電力巴士

大巴士公司

小巴

本港兩大專綫小巴營辦商（進智公交及馬亞木）響應政府「無障礙運輸」政策[8]，於2017年引入Optare Solo SR低地台小巴，亦令Hanover電子牌首次引入於專綫小巴上。

新界專綫小巴901線的其中一輛豐田Coaster小巴，則是由冠亮發展自行改裝採用Hanover電牌。[9]2019年6月及10月起，進智公交新購置的豐田Coaster分別在柴油及石油氣版本亦開始採用Hanover電牌。[10][11][12]

操作概略

Hanover提供的車載電牌控制器計有「DG3」、「ERIC」／「ERIC+」／「ERIC++」、「DERIC」／「DERIC+」等，當中後兩者為本港巴士公司所常用。

「ERIC+」機身面板設有可顯示電牌顯示內容縮圖的LCD顯示屏、裝置插槽及二十個按鈕，當中包括十個數字鍵，操作者輸入預設顯示內容的相應代碼時，可直接按動數字鍵輸入數字，及用上下鍵配合數字鍵輸入英文字母，比起使用「DERIC+」容易。同時，車長可用「X」、「Y」鍵儲存去程和回程需用的內容，省卻每程重新輸入顯示內容代碼的麻煩。[13]九巴和城巴絕大部份配備Hanover電牌的巴士皆配以「ERIC+」控制器。

至於「DERIC+」佔用空間較少，面板設計亦較為簡潔，只有能顯示兩行文字而非電牌縮圖的LCD屏幕、裝置插槽以及三個按鈕，分別為「F/E」（功能及輸入鍵，Functions and Entry）、左箭嘴（◀）及上箭嘴（▲），因而有「三粒掣」之稱。使用者如需輸入路線編號，須不斷按動「▲」鍵選定其中一位的數字或字母，然後用「◀」鍵移至另一位重覆上述步驟，較使用「ERIC+」繁複和費時。舉例說，車長如需在配備「DERIC+」控制器的電牌顯示新巴970X線往蘇屋邨的內容（代碼為「970XZ」），須先按「▲」九次以輸入「9」，其後按「◀」移至代碼的第二位，按「▲」七次輸入「7」，如此類推，整個過程共須按動「▲」鍵84次（當中因英文字母在數字後排列，單是輸入「Z」已需要按36次）。[14]因「DERIC+」同樣設有儲存功能，該款控制器實際上較適用於長期固定行走單一路線的車輛（即類似九巴實施的「掛牌車」制度），不太適合用於如城巴新巴般實施「跳飛機」制度的巴士公司。「DERIC+」在英國本土較「ERIC+」受歡迎，[15]新巴初期亦以之為購買電牌控制器的標準，同時九鐵巴士採購丹尼士三叉戟（6XX）時亦是選用「DERIC+」。

圖集


註釋、參考資料

  1. ↑ 從facebook專頁「巴士台 HK Bus Channel」貼文可見，當中首航用車之電牌因沒有178R路線電牌資料，需要由車務督察透過電牌自訂內容功能輸入該路線編號。
  2. ↑ 城巴有限公司，〈電子牌顯示臨時總站輸入方式〉（員工通告），facebook 巴士台 HK Bus Channel 專頁
  3. ↑ 〈停不了的電子攪牌機〉，hkitalk.net。
  4. ↑ 城巴後期改裝的猛獅NL262（156X）及Enviro500（8203-8207）則使用Telargo報站機。
  5. ↑ 5.0 5.1 全新配備多項安全科技巴士抵港　加入新巴城巴歐盟六型車隊陣容，新巴及城巴聯合新聞稿，2019年4月26日。
  6. ↑ 嶼巴三菱Rosa更換Hanover橙牌，hkitalk.net。
  7. ↑ 好似我哋巴士台小編幫大巴士寫呢套牌咪淺顯易明囉！，巴士台 HK Bus Channel於魚市場 HKWFM的貼文內的回覆。
  8. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈首輛可供輪椅上落的低地台小巴本周五投入服務〉〔新聞公報〕，2018年1月24日。
  9. ↑ Facebook專頁「Minibus Collections」的貼文，2019年2月17日。
  10. ↑ Facebook專頁「Minibus Collections」的貼文，2019年5月17日。
  11. ↑ Facebook專頁「Minipage」的貼文，2019年7月9日。
  12. ↑ Facebook專頁「Van仔速報 hkvanews」的貼文，2019年7月9日。
  13. ↑ Hanover Displays Limited, Eric+ User Guide (East Sussex: Hanover Displays Limited, August 2015).
  14. ↑ Hanover Displays Limited, Deric+ Operating Manual (East Sussex: Hanover Displays Limited, August 2015).
  15. ↑ Destination Blinds - Hanover Displays

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外部連結

Disambig
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