GMI Gemini是一款由香港GMI(Green Mobility Innovations)及西門子公司共同研發的「增程式」中型及小型巴士,為香港歷來首次引入柴油、電能混合動力小巴

設計

香港科研公司Green Mobility Innovations Ltd研發切合本地小巴經營環境的混能小巴「GMI Gemini」,可一邊行車一邊充電,毋須充電設備,可省油四至五成,排放量較歐盟五型環保柴油巴士還要低,而電池由美國製造,不論壽命和可靠性均較市面上電動巴士使用的中國製電池為佳。

GMI Gemini外形與市面上行走的「第六代」豐田Coaster 6.99米小巴大同小異,採用中國製小型巴士底盤,驅動系統則採用西門子品牌。在內地組裝完成後,混能小巴再於香港屯門廠房安裝動力系統,由柴油引擎、西門子ELVA 108千瓦電動馬達與磷酸鐵鋰電池組成,屬「串聯式混能小巴」。

混能小巴鋰電池電力全數來自柴油發電機,不設外接充電裝置。小巴起動及行駛途中,馬達由鋰電池供電;若電池電量下降至指定水平時,柴油發電機會自動為電池充電,直至電池電量回升至水平以上。由於電力來自內置柴油發電機,小巴只須像傳統車款般在油站補充柴油,不必如純電動車般在總站或充電站停泊充電,避免降低營運效率。當小巴停車或煞車時,從煞車器產生的電能亦可回饋予鯉電池。是以車輛雖非零排放,其耗油量已較傳統柴油車少一半。生產商曾使用第一代車款在新界專綫小巴44線進行試驗,得出每100公里耗油11.4升的效果,相比一般柴油小巴行駛相同距離則需要20升柴油。

負責研發的GMI董事總經理盧熾培稱,如果所有小巴更換該混能系統,本港溫室氣體排放量可減少16萬噸。

車隊運作情況

2013年,政府綠色運輸試驗基金資助本地3間專綫小巴公司,包括進智公交(車主為香港都會巴士有限公司及大叁有限公司)、捷輝汽車(車主為添慧有限公司)及馬亞木(車主為人人汽車有限公司)購置GMI Gemini混能小巴。首批12輛在2013年11月起分階段投入服務[1],主要行走屯門尖沙咀黃埔港島南等路線。

第一代Gemini

Gemini由東風代工,型號為EQ6700L5SHEVY,合共生產了6輛,當中5輛以專綫小巴形式領牌載客,餘下一輛從未向運輸署登記,只作零件車之用。

香港都會巴士的SH8307及大叁的TM7916均被綠色運輸試驗基金選中作試驗車輛,為期兩年。該基金委聘理大科技及顧問有限公司評估混合動力小巴運作表現,與車隊既有柴油小巴就車輛操作數據、燃料費用、維修記錄、運作暢順度等範疇作全方位比對,並向問卷收集小巴車長派發問卷收集意見。

SH8307完成了2014年1月1日至2015年12月31日的兩年評估期。根據最終試驗報告,Gemini的燃油效能比對照樣本三菱Rosa柴油小巴(NN6005)略高,平均節省4.1%燃料費;若包括維俢費,Gemini的平均營運費用亦低3.4%。駕駛Gemini的車長認為操作車輛沒有困難,惟在運行首六個月進行窄角度轉彎時比較困難,在供應商更換軚盤組合後,情況有所改善;另小巴在運行引擎作充電期間噪音較大。乘客則感覺車箱空氣潔淨,但同樣認為充電時噪音大,以及車輛上斜時車輛馬力相對柴油小巴為低。Gemini在兩年試驗期中進行過多次維俢,損失共230工作天的營運時間,使用率僅68%,遠低於DV的92%。營運商對採用混合動力小巴作為營運車輛有保留,因其低使用率會嚴重影響小巴服務,又指Gemini並不較柴油小巴節省燃料費用。

TM7916於2015年8月1日展開試驗之旅,原定至2017年7月底,對照樣本為豐田Coaster柴油小巴(KX2347)。在測試首六個月內,Gemini平均燃料費用比柴油小型巴士高9.48%,平均總開支亦高18.4%,主因是夏季時電池充電系統受到高溫影響,散熱系統未能有效降溫,使電池管理系統限制充電電流;加上Gemini的電池和引擎本身的額外負重導致總重量比Coaster高出45.8%,燃料消秏因而增加。Gemini的充電系統和電池單元表現在2015年10月顯得不穩定,車輛需要進行較長時間的維修,引致其使用率僅71%,雖較上文的SH8307略高,但同樣遜於柴油小巴的92%。營運商表示不滿意Gemini的性能,因電池系統和空氣壓縮機的表現不穩定導致長時間未能載客,而且燃料費用較預期為高。車長亦對Gemini的加速及反應感到失望。TM7916於2017年5月24日撞毀,未能完成兩年期的測試,環保署至今只公布了該車首六個月的測試報告。

及至2016年底,全港首輛領牌的混能小巴SH8307經已退役及拆毀[3]。翌年其餘車輛均陸續退下火線。全數第一代Gemini現已退役,其服役年期只有短短3至4年。(按:該小巴換車並不能獲得環境保護署資助)

第二代Gemini

第二代Gemini由廣汽客車代工,改用外推式車門,只有兩輛曾經領牌。

位於屯門區曾咀稔灣路的源.區(T.Park)購入了一輛第二代GMI Gemini(車牌UD1475),以私家巴士形式領牌並委託陽光巴士營運,用作行走其免費穿梭巴士服務[4]。該園另擁有一部第二代GMI Gemini(車牌UR1445),作員工巴士之用,以私家小巴登記,裝上16座位[5]

第三代Gemini

第三代Gemini由廣客比亞迪代工,型號GM6700GAREEV。此車款回復使用摺門,生產數量不詳,樣辦車按2017年修訂的小巴座位上限法例,安裝了19個乘客座位

首輛第三代Gemini(車牌AG992)由萬昇物流有限公司購入,於2017年12月15日投入服務,行走九龍86線。[6]

除專綫小巴外,漢華小巴商會亦引入了首批第三代Gemini紅色小巴

購入7輛Gemini的樂華專綫小巴負責人指,此款小巴的燃料費較柴油小巴節省約一半,維修保養費用也遠較傳統小巴便宜。[11]

五輛第三代Gemini,包括萬昇物流九龍86線的AG992,由梁錫照擁有、漢華小巴商會營運行走秀茂坪至佐敦線的EN9248,南記運輸公司投放於樂華專綫小巴九龍22M線的VG4255,以及薄扶林小巴有限公司的EJ8882和LA4381均被綠色運輸試驗基金選中作試驗車輛。該基金委聘香港專業教育學院(青衣)進行為期兩年的評估,以比較混合動力小巴與提供相同服務的柴油小巴的運作表現,當中包括車輛操作數據、燃料費用、維修記錄、運作是否困難之報告,又以問卷收集小巴車長的意見。

AG992的試驗於2018年4月1日開始,至2020年3月底,對照樣本為短陣豐田Coaster石油氣小巴(2016年SS992)。Gemini的燃油效益為每公升4.53公里,雖然比石油氣小巴的2.35公里為高,但因Gemini使用柴油驅動,而每公升柴油售價比石油氣高近三倍,令Gemini的平均燃料費用反而比石油氣小型巴士高114%或$1.66,每公里計的平均總營運費用亦高91%或$1.61。在兩年試驗期內,AG992進行了26次定期維修及20次非定期維修(SS992:35及5次),損失了60日的營運時間(SS992:27日),其可使用率為92%,遜於石油氣小巴的96%。在排放方面,在試驗期內混合動力小巴的二氧化碳當量排放比石油氣小巴低12,505公斤(約15%)。小巴的表現在試驗期內並沒有下降的跡象。駕駛Gemini的小巴司機表示,該車在未充電時比石油氣小巴寧靜,但當充電時則非常嘈吵,有時候他甚至聽不到乘客的下車要求,亦對混合動力小巴的加速不滿意,特別是在上斜坡時,甚至在平坦的道路上亦未如理想。由於生產商有協助處理噪音問題,加上駕駛久了,司機遇到的困難開始減少,亦開始喜歡駕駛Gemini。此外,Gemini的車胎摩損比較快,在首6個月的試驗期內便更換了16個輪胎。營運商在中期檢討曾對混合動力小巴的整體表現表示不滿意,最終報告卻一改口風,稱小巴性能達到營運的需要,而混合動力小巴亦可幫助改善路邊空氣質素,更指會鼓勵其他公共小巴運營商嘗試使用混合動力小巴,又相信混合動力小巴在未來一段長時間內仍能繼續提供公共小巴服務。

而EN9248的試驗於2018年5月1日開始,至2020年4月底,對照樣本亦為豐田Coaster石油氣小巴(2004年KK8931;2020年2月起換成同型號2005年的LV6110)。與上文的AG992一樣,Gemini的燃油效益雖然比石油氣小巴高,但因柴油比石油氣昂貴,令Gemini的平均燃料費用反而比石油氣小型巴士高126%或$1.72,平均總營運費用亦高117%或$1.84。Gemini小巴在試驗期內有4次定期維修及21次非定期維修(KK8931和LV6110:1及23次),損失60日營運時間(KK8931和LV6110:40日),可使用率為92%,亦低於石油氣小巴的95%。而排放方面,在試驗期內混合動力小巴的二氧化碳當量排放比石油氣小巴低5,600公斤(約9%)。駕駛Gemini的司機同意混合動力小巴製造較少空氣污染物,在非充電時寧靜,但當充電時則非常嘈吵;其中夜更司機指不想再使用混合動力小巴,因為乘客投訴發動機嘈吵,以至司機聽不到乘客通知他在下一站下車。供應商就此已採取緩解措施,例如在發動機室中填充吸音材料,及稍微調節發動機功率,以減輕電池箱的噪音問題。然而,司機表示有關緩解措施並無明顯改善噪音問題。此外,日更司機表示混合動力小巴起動和上斜的動力較弱,有乘客亦同意此看法。車主梁錫照表示Gemini的性能未達到其營運要求,而且維修次數亦太多;雖然小巴排放的空氣污染物較少,但整體而言並不滿意其性能。

九龍22M線的VG4255試驗期為於2018年5月1日至2020年4月底,對照樣本是2005年豐田Coaster石油氣小巴(DG6306)。Gemini的燃油效益雖然比石油氣小巴高,但因柴油比石油氣昂貴,令Gemini的平均燃料費用反而比石油氣小型巴士高116%或$2.73,平均總營運費用亦高128%或$3.12。Gemini小巴在試驗期內有7次定期維修及10次非定期維修(DG6306:0及1次),損失29日營運時間(DG6306:2日),可使用率為96%,低於石油氣小巴的99.7%。而排放方面,在試驗期內混合動力小巴的二氧化碳當量排放比石油氣小巴低11,551公斤(約14%)。是次試驗的反應較為正面,司機表示操作混合動力小巴並沒有大問題,並覺得混合動力小巴環保,而經過廠方的持續維修和改進,噪音問題得到了極大的改善,司機已經習慣駕駛混合動力小巴,因此噪音問題不會再對日常操作產生重大影響。乘客也覺得混合動力小巴環保,並改善了路邊的空氣質素,喜歡混合動力小巴和支持以混合動力車輛取代既有的柴油車輛。

新昌運輸分別有行走港島23系的EJ8882和22系的LA4381參與試驗,對照組為豐田Coaster石油氣小巴(2003年LA4381,2018年5月換成LG2081;另一輛為2002年RN9056)。Gemini的平均燃料費用比石油氣小巴分別高60.1%($1.13)和87.4%($1.32),平均總營運費用亦高7.1%和11%或$0.22和$0.29。兩輛Gemini小巴在試驗期內各有1次定期維修及5和2次非定期維修(石油氣小巴:各6次定期及0次非定期),損失16和10日營運時間(石油氣小巴:各6日),可使用率為91.3%和94.5%,低於石油氣小巴的96.7%。司機表示混合動力公共小巴排放的空氣污染物較少,在未充電時比石油氣小巴寧靜,但是在充電時十分嘈吵。此外,EJ8882的懸架不穩定加上軚重,很難控制車輛的動力,引致乘客感到不舒服。乘客指Gemini比石油氣小巴嘈吵,尤以LA4381較嚴重及收到公眾投訴,廠方在其引擎箱內加裝了一層吸音棉以減輕和改善其噪音問題。在改善工作後,營辦商和小巴司機中等滿意Gemini的表現。

第四代Gemini

第四代Gemini由廣州穗景客車製造有限公司生產,沿用康明斯引擎和西門子電動系統,與第三代一樣配摺門

穗景客車於2019年4月11日舉行了新車下線儀式[12],同年6月抵港。GMI表示新車引入了快速充電技術,充滿電只需3至6分鐘,即可行駛70公里,較舊型號需30分鐘更具效率。[11]

首輛第四代Gemini(車牌WN9047)由暢通管理有限公司購入,於2020年1月投入服務,行走九龍2324系路線。

豐田Coaster有別

不少中國客車製造商均抄襲豐田Coaster的設計,此車款所改自的東風EQ6700亦不例外。要區分兩者,可留意車頭燈、車頂、車窗設計、車身裙腳的散熱孔及引擎聲。當然亦可留意廠徽及車身上的色彩,另此車款的空調機則放在車頂,拉手掣聲很明顯。

全數6輛第一代Gemini使用東風車身,第二、三代均使用廣汽比亞迪車身。

圖集

第一代

進智公交

捷輝汽車

馬亞木

第二代

第三代

樂華專綫小巴

新昌運輸

漢華小巴商會

第四代

新昌運輸

相關條目

註釋及參考資料

外部連結

新能源運輸基金(原綠色運輸試驗基金)之試驗報告

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