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混合動力巴士Enviro500 MMC Hybrid(俗稱E50H),是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的柴油及電力混合驅動的三軸雙層低地台混合動力巴士,是該廠「Enviro」系列車型之一,由Enviro500改良而成,屬Enviro500 MMC混能版本,於2014年面世。

政府2011年全數資助三間專營巴士公司購置六輛Enviro500 MMC Hybrid雙層混合動力巴士作試驗行駛,亦為首六輛符合歐盟六期排放標準的雙層巴士。經過兩年測試,證實混能巴士表現與傳統柴油巴士大致相若,未有明顯優勢。

混能巴士簡介

混合動力巴士的運作與傳統柴油巴士不同。除了柴油引擎外,混合動力巴士還利用電動機經電池組提供能源協助運行,其柴油引擎一般亦較傳統巴士的柴油引擎為小。電池組在巴士行駛期間充電,亦可藉制動再生動力額外充電(即利用制動時所產生的動力為電池充電)。因此,混合動力巴士的燃料節省量及廢氣排放表現均較傳統柴油巴士優勝。

根據一家混合動力巴士製造商所作的估計,相比於傳統柴油巴士,混合動力巴士可減少排放以下空氣污染物:

  • 20%的氮氧化物和二氧化氮;
  • 40%的粒子;及
  • 30%的二氧化碳(耗油量也會相應減少)

背景

2010-11年施政報告宣佈政府的政策最終目標是全港使用零排放的巴士,自2002年開始,當局已在巴士專營權中加入條款,要求巴士公司在更換適齡退役柴油巴士時,使用零排放或最環保巴士。同時,政府建議全數資助專營巴士公司購置6輛混合動力巴士,以測試運作效益。

環境保護署於2011年4月向立法會財委會申請撥款3,300萬元,資助九巴城巴新巴訂購六輛混合動力雙層空調巴士在本港行駛,展開為期為兩年的試驗。按照不同路線類型,九巴獲分配三輛、城巴獲分配兩輛及新巴獲分配一輛混能巴士。

三間專營巴士公司以公開招標形式採購混合動力巴士,所選型號為 Enviro500 MMC Hybrid 12米(E50H),屬亞力山大丹尼斯(亞太)有限公司生產的三軸雙層巴士,每輛混合動力巴士的價格為550萬元,較傳統柴油巴士昂貴約六至八成。為應付香港環境,各混合動力巴士均配備由電力驅動及有足夠製冷量的空調系統

設計

20150209ATH3@NamCheougStreet

混合動力版E50H經常抛錨,為人所詬病

E50H採用BAE研發的HybriDrive series-E「串聯式混合動力系統」(Serial Hybrid)(底盤編號第6位為E字,驅動軸尾牙齒比為6.2:1),配上歐盟六型康明斯 ISBe 6.7L 柴油引擎(底盤編號第5位為7字)驅動發電機,提供電力驅動摩打,摩打給予動力驅動軸以穩定速度運行。巴士煞車時所產生的動力會化作動能回收並儲存於電池備用,提升能源效益。引擎設有「stop/start」模式,減少空轉時間高達40%[1]

混合動力巴士配備了「Arrive and Go」技術,當行車速度少於每小時7公里(如巴士停站,或慢駛時),內置的智能控制器會暫時關上柴油引擎,改由純電力驅動巴士及空調系統;當巴士重新起步及行車速度增加至每小時11公里或以上時,柴油引擎會重新啟動為巴士提供動力,耗油量比柴油版E50D可減少30%,行車亦較傳統柴油巴士寧靜,可是巴士經常壞車(俗稱死火)而為人詬病。[2]

受惠於底盤重新設計,機件不再佔用車廂太多位置,使新E50H載客量比舊款混能Enviro500為高,由79人大增至123人;然而,電池裝置設於車廂尾部,因此巴士上、下層車尾座位數目分別較傳統巴士少8個及2個,令混能巴士整體載客量較Enviro500 MMC柴油版12米少8至15人,即與傳統直梯12米巴士相若,而柴油版Enviro500 MMC 12米可載客131至138人不等。

全數六輛Enviro500 MMC Hybrid巴士已於2014年9月至11月期間抵港,並於投入服務前預先裝上刻有亞歷山大丹尼士標誌的中央處凹入平面軨蓋(俗稱「西瓜波」軨蓋)。

巴士車隊

九巴

ATH1-3

在這六輛Enviro500 MMC Hybrid中,其中三輛由九巴擁有 ,底盤編號分別為SFD47EPR5DGTL3218(ATH3)、3293(ATH2)、3319(ATH1[3]。三輛巴士於英國亞歷山大丹尼士廠房裝嵌,採用康明斯 ISB 6.7L歐盟六型引擎、Hanover二極管(LED)橙色電子牌及荷蘭Ventura車門,但不設波箱。車廂方面,三輛巴士採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅、全新設計的上層車頭電視預留組件、全新方梯設計、黃色無紋扶手及淺灰色車廂色調,配置大致上與柴油版Enviro500 MMC(ATENU、3ATENU)相同。巴士出廠時是全白色,車尾設有四排紅色LED日行燈(惟隨後因易生故障引致失效,九巴已於2016年中全數將之拆除)。2014年6月,有網民上載一張關於其中一輛巴士於英國停泊時的相片[4]

2014年9月1日,九巴發出新聞稿介紹混能巴士,並發佈其相片。巴士塗有獨特全車身廣告,車身以白色為底色,再以藍色、綠色的色帶及綠葉圖案襯托,並貼有藍色、綠色的hBus圖樣[5]。 底盤序號3319的巴士於2014年9月6日晚上,披着hBus全車身廣告到港,成為三間專營巴士公司中第一輛到港的E50H,亦是香港首輛投入服務的混能雙層巴士。而底盤序號3293的巴士,連同新巴底盤序號3271的巴士,一同於9月17日早上運扺本港。至於底盤序號3218的巴士,連同城巴底盤序號3227的巴士,雙雙於11月16日到埗[6]。值得一提,底盤序號3293及3218兩部巴士赴運時為全白色車身,抵港後才安掛塗上全車身廣告

九巴在2014年9月13日安排底盤序號3319的巴士停泊於月輪街車廠,先於早上舉行記者招待會向傳媒介紹混能巴士,再於下午派籌予巴士迷,參觀巴士內部及拍照[7]九巴表示會安排這三輛混能巴士行走1A104619線,預計2014年第四季投入服務[8]

底盤序號3319的巴士率先於2014年10月29日出牌,車牌為TA2344(ATH1),編號以ATH為字首,而底盤序號3293的巴士於兩天後出牌,車牌為TA2132(ATH2),兩車均入籍九龍灣車廠(K)。其中ATH1/TA2344開始於10月31日於中秀茂坪總站車長進行車型訓練及試路[9]

九巴於2014年11月11日尖沙咀碼頭總站鐘樓外的香港文化中心露天廣場,舉行hBus首航儀式[10],展出ATH1/TA2344[11]。同一時間,九巴安排另一輛E50H,ATH2/TA2132首航1A線,接載巴士迷及乘客前往中秀茂坪總站[12][13],並成為1A線的掛牌車,而ATH1/TA2344其後於11月13日起成為619線的掛牌車。至於餘下底盤序號3218的巴士亦於12月2日出牌,車牌為TB5034,入籍荔枝角車廠(L),於12月5日起成為104線的掛牌車。首兩年測試期間,每輛巴士在正常情況下只可以行走其掛牌線,測試期滿後,相關禁令已獲解除。

但是ATH1/TA2344及ATH2/TA2132先後傳出在出牌兩星期後,分別因為引擎自動死火及充電系統出現問題而需回廠,兩車經過檢查及作適當維修後已先後復出。九巴表示新車一般會有調節期,並且會與廠商保持密切聯繫。[14]

2018年1月12日,有傳ATH1被乘客投訴車廂空調溫度過低遭封車[15],隨後已復出。

此三輛巴士自出牌起,一直披著混能環保廣告,至2018年已披上近四年,部分廣告已嚴重褪色,加上歐盟六型巴士開始大行其道,令此款車失去了宣傳意義,故九巴為其重新噴上金色標準色彩。ATH1於2018年10月4日率先噴上金色色彩,並於翌日早上重投服務[16][17],為首部完成有關工序的車輛。現時,全數三輛巴士已改用金色車身色彩。

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只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC Hybrid/九巴
車輛外觀
車廂佈局
九巴Enviro500 MMC Hybrid車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
ATH1-3Alexander Dennis Enviro500 MMC 12米
(混合動能版)
Cummins ISB6.7E6280B
(Euro 6)
不設波箱U51/L29+S43
123人
2014年-英國原廠裝嵌樣辦車

車隊詳細列表請參看Enviro500 MMC Hybrid車隊列表

城巴

8400、8401

底盤編號:SFD47EPR5DGTL3227(8400)、3242(8401

城巴擁有的兩輛混能巴士,於英國亞歷山大丹尼士廠房裝嵌,採用康明斯 ISB 6.7L歐盟六型引擎、Hanover二極管(LED)橙色電子牌及荷蘭Ventura車門,但不設波箱。車廂方面,這兩輛巴士採用新創建紫色配NW字樣圖案的Lazzerini CityLight仿皮座椅、全新設計的上層車頭電視預留組件(巴士迷俗稱襠布)、全新方梯設計、黃色無紋扶手及淺紫色車廂色調,配置大致上與旗下柴油版Enviro500 MMC(8361-8399、8402-8466)相同。巴士出廠時,車身塗有城巴黃色、配紅色及藍色色帶的標準色彩,車身後半部則漆有青色、綠色的色帶,藍色部分亦被調低,並裱有混合動力、Hybrid字樣及樹葉圖案。

2014年9月1日,城巴新巴發布新聞稿,介紹包括新巴5600在內的三輛混能巴士[18] [19]。底盤序號3242的巴士率先於2014年9月25日抵港[20]。至於底盤序號3227的巴士於2014年11月16日,才連同九巴底盤序號3218的巴士一同運扺本港[21]

城巴於柴油版Enviro500 MMC陸續領牌時,已預留兩個車隊編號(8400、8401)予這兩輛巴士,其中底盤序號3242的巴士於2014年10月18日獲分配編號8401[22],並裱上「愛綠色·坐城巴」(Go green Go Citybus)的車身宣傳口號貼紙[23],換言之底盤序號3227的巴士的車隊編號會是8400。

2014年11月12日,8401正式領牌,車牌為TA5575,入籍柴灣車廠(E),於11月22日起獲安排固定行走5B[24];而8400亦已於2014年11月28日正式領牌,車牌為TB2893,入籍屯門車廠(N),於12月6日起獲安排固定行走969線。

兩年試驗期過後,8400調往柴灣車廠(E),與8401行走西區流水線1號、5B10。兩車出牌時已獲安裝刻有亞歷山大丹尼士標誌的軨蓋(俗稱「西瓜波」軨蓋)。後期為方便檢查車輪螺絲所以拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回。

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車輛外觀
車廂佈局
城巴的Enviro500 MMC Hybrid車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
8400、8401Alexander Dennis Enviro500 MMC 12米
(混合動能版)
Cummins ISB6.7E6280B
(Euro 6)
不設波箱U51/L29+S43
123人
2014年-英國原廠裝嵌樣辦車

車隊詳細列表請參看Enviro500 MMC Hybrid車隊列表

新巴

5600

底盤編號:SFD47EPR5DGTL3271

新巴擁有的一部混能巴士,同樣於英國亞歷山大丹尼士廠房裝嵌,採用康明斯 ISB 6.7L歐盟六型引擎、Hanover二極管(LED)橙色電子牌及荷蘭Ventura車門,但不設波箱。車廂方面,這輛巴士採用新創建紫色配NW字樣圖案的Lazzerini CityLight仿皮座椅、全新設計的上層車頭電視預留組件(巴士迷俗稱襠布)、全新方梯設計、黃色無紋扶手及淺紫色車廂色調,配置大致上與新巴的柴油版Enviro500 MMC(4040-4051)相同。車身在出廠時已塗有新巴的橙色、白色配綠色色條的標準色彩,唯車身後半部漆有青色、綠色的色帶,橙色部分被調低了,綠色色條亦由原本近車頂的位置移至近車底的位置,並裱有混合動力、Hybrid字樣及樹葉圖案,車身左右兩側亦不再貼有「新世界第一巴士服務有限公司」紫色字樣。

2014年9月1日,城巴新巴發出新聞稿,介紹這輛巴士和城巴8400、8401,以及發佈其相片[18] [25]。這輛底盤序號3271的巴士於2014年9月17日與九巴底盤序號3293的巴士一同抵港[26]

這輛巴士於2014年9月25日獲分配編號5600[20],並裱上「愛綠色·坐新巴」(Go green Go First Bus)的車身宣傳口號貼紙[27]。同年11月7日,這輛巴士正式出牌,車牌為TA3523,於11月22日起獲安排固定行走8號線[24],成為新巴車隊第二輛樣辦車。這輛巴士出牌時已獲安裝刻有亞歷山大丹尼士標誌的軨蓋(俗稱「西瓜波」軨蓋)。後期為方便檢查車輪螺絲所以拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回。

有趣的是,這輛巴士雖然較城巴的兩輛同款巴士更早出牌,但按底盤序號計算的話,卻較九巴的ATH3/TB5034、城巴的8400/TB2893及8401/TA5575遲生產[28]

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車輛外觀
車廂佈局
新巴的Enviro500 MMC Hybrid車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
5600Alexander Dennis Enviro500 MMC 12米
(混合動能版)
Cummins ISB6.7E6280B
(Euro 6)
不設波箱U51/L29+S43
123人
2014年-英國原廠裝嵌樣辦車

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巴士表現及性能

2016年3月,環境保護署向立法會提交試驗的中期報告。[29][30]報告顯示,E50H氮氧化物排放量比普通柴油巴士少93%,但能源消耗卻較多。6輛混合動力巴士平均耗油量比普通巴士多3.4%,尤其以行走快速公路路線的巴士為甚(城巴8400/TB2893)。而行走市區路線的巴士因其柴油引擎毋須長時間運作,故可節省燃油。

耗油量明顯上升的元兇為空調系統使用量,在夏季高達40%能源用於空調系統[31]。為了改善上述情況,亞歷山大丹尼士研究改良空調系統的壓縮機,並把E50H加速率降低至柴油巴士相若水平,以及擴闊電池充電幅度,令其可儲存更多於制動時產生的能源。尿素使用方面,E50H用量較柴油巴士略低,用量在不同季節及不同路況沒有明顯分別。

報告同時指出E50H出車率平均為82.6%,比普通柴油巴士的94.9%為低。在試驗開始時出車率低於平均數,至2015年下半年才由前期約79.8%稍微回升至88.2%。E50H每月途中故障次數平均為0.22%,比柴油巴士的0.06%為多。報告指出,有關比率屬甚低,不會對巴士運作構成重大影響。

為期兩年的試驗期已於2016年11月結束,環保署已於2017年5月初向立法會提交終期報告。報告總結,混合動力巴士價格較傳統巴士昂貴約6至8成,若巴士營運商需要承擔有關費用,可能會帶來顯著增加車費的壓力。混合動力巴士的排放表現相對歐盟六期柴油巴士差異不太顯著,節省燃料表現亦遠遜預期,而且載客量及馬力均較同款柴油巴士遜色。更甚的是,混合動力巴士經常故障,引致每日出車率較低,乘客面對服務受阻的機率可能增多。除非日後混合動力巴士的燃料節省效益有顯著改善及其價格更具競爭力,否則難有充分理據在專營巴士營運上推廣使用混合動力巴士[32]

相關條目

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁

註釋及參考資料

  1. BAE SYSTEMS AND CUMMINS COLLABORATE TO REDUCE IDLING FOR HYBRID TRANSIT BUSES,BAE Systems
  2. 柏斯敦巴士台Facebook專頁相關圖片:hbus又擺街......
  3. 由Facebook專頁ATENVIRO發出的帖子
  4. 由JE1791拍攝的照片
  5. 九巴新聞稿:九巴率先引進全港首部最先進歐盟第六代環保引擎混能雙層巴士「hBus」
  6. https://www.facebook.com/HKBusChannel/photos/a.718761968161507.1073741853.459548207416219/750142168356820/?type=3&theater
  7. 九巴率先引進全港首部歐盟第六代環保引擎混合動力雙層巴士「hBus」,巴士迷世界
  8. 九巴率先引入歐六環保引擎混合動力巴士「hBus」擬行走市區路線 發揮最大環保效益,九巴新聞檔案,2014年9月13日
  9. https://www.facebook.com/HKBusChannel/photos/a.718761968161507.1073741853.459548207416219/742943532410017/?type=3&theater
  10. 九巴新聞稿:全港首部歐盟第六代環保引擎混合動力雙層巴士「hBus」首航,2014年11月11日
  11. https://www.facebook.com/HKBusChannel/photos/a.718761968161507.1073741853.459548207416219/748012195236484/?type=3&theater
  12. https://www.facebook.com/HKBusChannel/photos/a.718761968161507.1073741853.459548207416219/748028118568225/?type=3&theater
  13. https://www.facebook.com/HKBusChannel/photos/a.718761968161507.1073741853.459548207416219/748051205232583/?type=3&theater
  14. 落地唔夠半月 九巴混能車「跪低」,明報,2014年11月27日
  15. ATH1 因「公關投訴冷氣太凍」封車
  16. 混能巴 TA2344 已噴金色,hkitalk.net
  17. 變成金身的混能巴士ATH1重投服務 [6 pics],hkitalk.net
  18. 18.0 18.1 新巴城巴引入混合動力雙層巴士〉,新巴城巴新聞稿(香港:城巴及新巴公眾事務部,2014年9月1日)。
  19. Flickr的一幅相片
  20. 20.0 20.1 「25/9 新巴ADL Enviro 500 Hybrid 12米混能巴士,已在廠內貼上車隊編號 #5600。而今早抵港的城巴ADL Enviro 500 Hybrid 12米混能巴士已剛於晚上七時左右到達柴灣新巴車廠。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  21. https://www.facebook.com/HKBusChannel/photos/a.718761968161507.1073741853.459548207416219/750142168356820/?type=3&theater
  22. 網主留言:「今日已見貼上 #8401 貼紙,仲有假?」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  23. 「6/11 城巴在車廠內為 #8401 ADL Enviro 500 Hybrid 混能巴士,裱上「愛綠色·坐城巴」口號車身貼紙。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  24. 24.0 24.1 「22/11 一如本台日前所預料,城巴#8401今日靜靜地首航5B路線。而新巴#5600亦同樣低調地在8號線投入服務。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  25. Flickr的一幅相片
  26. 「17/9 新巴全新ADL Enviro 500 Hybrid 12米混合動力雙層巴士,已於今日清晨抵港並由貨櫃碼頭提貨,隨即駛往柴灣創富道車廠。」相關照片,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  27. 「13/11 新巴ADL Enviro 500 Hybrid混能巴士 #5600 (TA3523) 已貼上與城巴 #8401 類似的標語貼紙,今日來到杏花邨巴士總站,繼續供車長們熟習新巴士運作。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  28. [1]香港巴士資源中心
  29. 政府資助三千萬買混能巴士 唔止慳唔到油仲用多咗,蘋果日報,2016-03-21
  30. 混合動力專營巴士試驗中期結果,立法會環境事務委員會文件第CB(1)705/15-16(05)號
  31. 實際上整組驅動系統的能源來自引擎驅動的發電機,除冷氣系統外,車速愈高,電動機的用電量亦隨之增加,因而直接驅使引擎提高轉速以讓發電機加大發電量,這亦是8400耗油量比其他E50H多的原因。
  32. [2],立法會環境事務委員會文件第CB(1)949/16-17(03)號

外部連結

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