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* 左側車尾位置由散熱風扇改為散熱水箱。 |
* 左側車尾位置由散熱風扇改為散熱水箱。 |
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* 增設電子穩定控制系統(Electronic Stability Program,ESP),以保持車身平穩<ref>[https://youtu.be/XmOrXxtqLiE 九巴新安全設施],YouTube</ref>。 |
* 增設電子穩定控制系統(Electronic Stability Program,ESP),以保持車身平穩<ref>[https://youtu.be/XmOrXxtqLiE 九巴新安全設施],YouTube</ref>。 |
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+ | * 巴士車身不設不銹鋼樹擋。 |
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* [[樓梯]]旁設玻璃幕牆。 |
* [[樓梯]]旁設玻璃幕牆。 |
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* 設有[[尾軸反方向輔助轉向]]功能<ref name="moc_01042020">[https://www.facebook.com/mocforum/posts/3142233149134152 1/4/2020,紅巴表示今年唔開玩笑,又表示笑唔出,既然唔笑就做實事啦,而滯留係皇崗口岸多日呢位先生,就終於接受完隔離,今日拎單程證落到嚟香港,不過照睇全紅色,唔通又有另一款新拉花?又有第6、7、8款車隊色彩?而睇相係有尾軸轉向(RAS),都幾好吖、幾愚人節快樂吖...],MOC Bus Association Facebook專頁。</ref>。 |
* 設有[[尾軸反方向輔助轉向]]功能<ref name="moc_01042020">[https://www.facebook.com/mocforum/posts/3142233149134152 1/4/2020,紅巴表示今年唔開玩笑,又表示笑唔出,既然唔笑就做實事啦,而滯留係皇崗口岸多日呢位先生,就終於接受完隔離,今日拎單程證落到嚟香港,不過照睇全紅色,唔通又有另一款新拉花?又有第6、7、8款車隊色彩?而睇相係有尾軸轉向(RAS),都幾好吖、幾愚人節快樂吖...],MOC Bus Association Facebook專頁。</ref>。 |
於 2020年6月10日 (三) 11:43 的修訂
九巴 | 龍運 | 城巴 | 新巴 | 港鐵巴士 | 中電 |
九巴於2009年2月成為亞洲首間引入歐盟五型雙層巴士的公共巴士公司。為進一步提升車隊環保表現,九巴2012年與亞歷山大丹尼士合作共同開發可在香港使用的新一代Enviro500歐盟五型雙層空調巴士,即是現時的Enviro500 MMC,成為車隊生力軍。
概況
現時九巴擁有全球最龐大的Enviro500 MMC巴士[1]車隊,總數高達2171輛。當中包括:
- 1652輛車隊編號以ATENU為首的歐盟五型12米版本(分11批購入:329+145+209+194+94+126+100+44+82+24+305),同時是現時香港專營巴士歷史上數量最多的單一車型;
- 222輛車隊編號以3ATENU為首的歐盟五型12.8米版本(分四批購入:2+50+100+70);
- 2輛車隊編號以E6T為首的歐盟六型12米版本;
- 194輛車隊編號以E6X為首的歐盟六型12.8米版本(分三批購入:34+56+104);
- 101輛車隊編號以E6M為首的歐盟六型11.3米版本(分兩批購入:76+25)。
九巴Enviro500 MMC車隊簡表 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
ATENU1、135 | Alexander Dennis Enviro500 MMC 12米 |
Cummins ISL8.9E5340B (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1700B | U55/L31+S45 131人 |
2013/2014年- | 英國原廠裝嵌樣辦車 |
ATENU2-134、136-198 | U59/L31+S47 137人 |
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ATENU199-329 | ||||||
ATENU330-473、498 | 2014/2015年- | |||||
ATENU474-497、499-566、571-573、575、581、583、617、639、677 | Voith DIWA 864.5 | 2015年- | ||||
ATENU567-570、574、576-580、582、584-616、618-638、640-676、678-681、685、801 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
ATENU682-684、686-776、778、787 | Voith DIWA 864.5 | |||||
ATENU777、779-786、788-800、802、840 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
E6T1 | Cummins ISL9E6330B (Euro 6) |
U59/L31+S46 136人 |
2018年- | 英國原廠裝嵌樣辦車 | ||
E6T2 | Voith DIWA 864.6 | |||||
ATENU803-807、809-839、841-876、893 | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 12米 |
Cummins ISL8.9E5340B (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1700B | U59/L31+S46 136人 某部分改裝後:U59/L25+S54 138人 或 U59/L27+S51 137人 |
2015年- | |
ATENU808、ATENU1147-1149、1156 | 改裝前: U59/L31+S46 136人 改裝後: U59/L27+S51 137人 |
設有雙輪椅位 | ||||
2016年- | ||||||
ATENU877-892、894-924 | Voith DIWA 864.5 | U59/L31+S46 136人 某部分改裝後:U59/L25+S54 138人 或 U59/L27+S51 137人 |
||||
ATENU925-968、973-974、984 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
ATENU969-972、975-983、985-1033、1041 | Voith DIWA 864.5 | |||||
ATENU1034-1040、1042-1097 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
ATENU1098-1146、1189-1197 | Voith DIWA 864.5 | |||||
ATENU1150-1155、1157-1188 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
ATENU1198-1200、1202-1204、1206-1229、1231-1238、1240、1241 | Voith DIWA 864.5 | 2017年- | ||||
ATENU1201、1205、1230 | 改裝前: U59/L31+S46 136人 改裝後: U59/L25+S54 138人 |
設有水塘位 | ||||
ATENU1239 | ZF EcoLife 6AP1700B | U59/L31+S46 136人 |
||||
ATENU1242-1281、1319、1346 | Voith DIWA 864.5 | 2017/2018年- | 「城市脈搏」規格 | |||
ATENU1282-1318、1320-1322 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
ATENU1323-1345、1347-1424、1426、1506-1533、1547、1561、1605-1622、1624、1625、1627-1650 | 2018年- | |||||
ATENU1425、1427-1505、1534-1546、1548-1560、1562-1604、1623、1626、1652 | Voith DIWA 864.5 | |||||
更改編號前: TW1 |
ZF EcoLife 6AP1700B | 「城市脈搏」規格 尾軸輔助轉向功能已鎖上 | ||||
3ATENU1、2 | Alexander Dennis Enviro500 MMC 12.8米 |
U63/L35+S48 146人 |
2014年- | 樣辦車 | ||
3ATENU3、5-7、9-11、16、19 | Voith DIWA 864.5 | U63/L23+S60 146人 |
2015年- | 設有行李架及水塘位 | ||
3ATENU8 | 改裝前:U63/L23+S60 146人 |
曾設有行李架及水塘位 | ||||
3ATENU4、12-15、17-18、20、22 | ZF EcoLife 6AP1700B | U63/L23+S60 146人 |
設有行李架及水塘位 | |||
3ATENU21 | 改裝前:U63/L23+S60 146人 改裝後: U63/L35+S48 146人 |
曾設有行李架及水塘位 | ||||
3ATENU23-32、48-49、51-58、63-91 | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 12.8米 |
Voith DIWA 864.5 | U63/L35+S48 146人 |
2016年- | ||
3ATENU33-42、96、98、102、105-111、117、143-151 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
3ATENU43-47 | 加設座椅前: U63/L23+S69 155人 加設座位後: U63/L27+S61 151人 |
設有水塘位 | ||||
3ATENU50、59-62 | Voith DIWA 864.5 | |||||
3ATENU92-95、97、99-101、103、104 | U63/L27+S61 151人 | |||||
3ATENU112-116、118-142 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
3ATENU153-187 | U63/L35+S48 146人 |
2018年- | 「城市脈搏」規格 出牌前已鎖上配備尾軸輔助轉向功能 | |||
3ATENU188-222 | Voith DIWA 864.5 | |||||
更改編號前: 3ATENUW1 |
2016年- | 已鎖上尾軸輔助轉向功能 | ||||
E6X1-34 | Cummins L9E6C340B (Euro 6) |
ZF EcoLife 6AP1700B | 2019年- | 「城市脈搏」規格 | ||
E6X35-90 | U63/L35+S42 140人 |
2019/2020年— | 「城市脈搏」規格及配備太陽能發電裝置 | |||
E6X91-194 | U63/L35+S45 143人 |
2020年— | 「城市脈搏」規格 | |||
E6M1-101 | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 11.3米 |
U55/L25+S?? 1??人 |
「城市脈搏」規格 備有尾軸輔助轉向功能 |
車隊詳細列表請參看Enviro500 MMC車隊列表。
行走路線
由於九巴Enviro500 MMC 12米(ATENU)巴士車隊龐大,現時不少路線都會找到它們的蹤影。基於這款巴士高載客量、高馬力輸出、低廢氣排放及轉向能力較佳的特性,主要獲安排行走以下路線:
- 客量較高或途經快速公路的路線,如13X、38、40、40X、42C、42M、43X、46X、47X、49X、58M、59M、60M、61X、69M、72X、73X、74D、74X、78K、83A、83X、87K、98D、106、107、248M、249X、258D、259D、260X、263、265M、268C、269C、269D、270A、271、274X、276A、276P、277E、277X、278X、279X、287X、297、678、T277線。
- 途經低排放區的路線,如2A、6、27、35A、36B、41、43C、44、52X、58X、59X、60X、63X、67X、68X、69X、81、87D、98C、102、104、108、109、111、112、116、117、118、171、182、234X、238X、265B、268X、296C、307、601、619、673、680、681、905、914、934、935、948、960、961、968、978線。
至於載客量更高,目前全港最長的Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU/E6X),受路面限制或其他因素影響,暫時只有40X[2]、42A、49X、59M[3]、68A、68X、69C、73X、75K、78K、89D[4][5]、258D、259D、260X、263、268C、268X、269C、276P、277X、278X、279X、307、673、680、681、968、978及B1線用作掛牌車,也曾以特見身分行走72X[6]、74X[7]、85M[8]、259R[9]。
座椅款式
由於九巴Enviro500 MMC總數逾2000輛,每組批次的車廂配置皆有少許分別。在座椅方面,更有不少變化:
九巴Enviro500 MMC車隊座椅款式簡表 | |
---|---|
車隊編號 | 座椅款式 |
ATENU1、135 | Vogelsitze System 400/4 |
ATENU2-45 | 上層及下層非低地台區:Vogel Revo S440 下層低地台區:Vogel Revo S400 |
ATENU46-134、136-535、537-540、557-562、564-638、 640-676、685、721-739、741-760、762-786、788-876、 893、896-1071、1098-1241;E6T1、2;3ATENU1-42、48、 49、51-58、63-95、97、99-101、103、112-116、118-142、 152[10] |
上層:Vogel Revo S480 下層非低地台區:Vogel Revo S440 下層低地台區:Vogel Revo S400 |
ATENU1242-1652;3ATENU153-222、E6X1-90、E6M1-101 | 由九巴及座椅供應商Vogelsitze度身訂造之第二代Vogel Revo S座椅,詳情請參閱「城市脈搏」條目。 |
ATENU536、541-556、563、639、677、682-684、686-720、 740、761、787、877-892、894、895、1072-1097; 3ATENU43-47、50、59-62、96、98、102、104-111、117、 143-151 |
上層及下層非低地台區:Lazzerini CityLight(440mm闊身座椅) 下層低地台區:Lazzerini CityLight(400mm窄身座椅) |
車廂改善工程
九巴為期十年的新專營權於2017年7月1日開展的同時,亦分批為已投入服務的Enviro500 MMC巴士進行多項車廂設施改善工程,包括:
- 巴士落車門增設護欄,保障乘客安全;
- 增設免費Wi-Fi無線上網服務[11];
- 上下層接近車尾位置及輪椅停泊處加裝USB充電插孔,以便乘客為流動裝置充電;
- 2015年前投入服務的巴士,車廂加裝閉路電視系統;
- 巴士車窗加裝3M CR70汽車玻璃隔熱膜,減低車廂溫度;
- 安裝上層座位數目提示設備,八達通收費器及上層樓梯設置紅外線感應器,透過感應器所得的上層剩餘座位數目,即時在下層近樓梯位置的屏幕上顯示;
- 2019年6月起,在上層樓梯後、輪椅位及落車門後新增動態乘客資訊系統。
太陽能發電裝置
九巴車務總監梁健宏認為,巴士暴露在猛烈陽光下停泊一段時間後,引致車廂溫度偏高。於是在2017年3月帶領工程部電器組、車身組等員工,組成團隊負責研究巴士安裝太陽能裝置可行性[12]。工程團隊在6月底安排陣中首輛量產巴士(ATENU2/SA2959)在屯門總修中心接受改裝工作。
第一代
經過約4個月研發後,九巴在8月25日透過官方facebook專頁,對外公佈成果[13][14]。ATENU2車頂裝有20塊約1米乘0.6米半導體製成的太陽能光伏板,電池板可從陽光吸收能量轉化為電能,減少車頂吸熱。當巴士停車熄匙後,太陽能裝置為通風系統供電,將車廂熱空氣抽出車外,調節車廂溫度至合適水平,從而減低製冷所產生柴油消耗[15]。
巴士在日間行駛時,電池板供電予車廂USB插頭及備用電池;當巴士在晚間或陰天行駛時,備用電池將會繼續維持USB插頭運作。試驗期間,太陽能裝置可一次過為20部智能手機由0%充電至100%,同時有效令巴士在再次開車時車廂溫度降低攝氏5-10度。九巴已為該太陽能裝置申請發明專利,正等待審批。
為更有效地從陽光吸收能量轉化為電能,太陽能光伏板只安裝在巴士車頂,而長型通風系統出口位則裝設在車尾,一般乘客難以從車廂或外觀察覺與現役巴士有別,部分網民同時關心若在車頂印上城市脈搏拉花的「紅巴」裝上太陽能板後,會否遮蓋原有拉花。
ATENU2已進入實地運作測試階段,在同年9月19日復出行走62X線,計劃行走屯門區的巴士線以作測試。當完成有關測試後,九巴考慮將太陽能版供電予車廂Wi-Fi系統,以及在更多巴士安裝太陽能板,為乘客和車長帶來更舒適車廂環境。[16]
第二代
在第一代太陽能巴士推出後,九巴在2017年11月開始有改良的念頭;至2017年12月開始在ATENU576/TM2099安裝改良版太陽能裝置[17],以進行各樣測試,最後於2018年10月3日宣布研發出第二代太陽能發電裝置雙層巴士。
新一代巴士改為將28塊太陽能光伏板安裝在車頂加裝的鋁架上,比第一代多8塊,覆蓋面積多40%,並與車頂之間保留空隙,以作為隔熱層。每塊太陽能光伏板效率比首代高10%,整體太陽能發電效率比首代多54%。
當巴士引擎關閉時,太陽能光伏板會供電予上層車廂兩個帶有特別管道的抽風機,抽走車廂熱空氣,同時車內冷氣風機亦會運作,增加空氣循環,整體抽風量增加2.5倍,能夠比沒有安裝太陽能裝置的巴士,快18分鐘將車廂溫度調節至預設舒適程度,亦比安裝首代太陽能裝置巴士快約1倍。當巴士引擎運作時,太陽能會直接供電予空調系統及引擎散氣熱風扇,同時也可為車廂USB插座提供電源。[18]這輛巴士目前為238X線之掛牌車。
九巴高級工程師何世樂表示,日後所有新購巴士都會安裝相關裝備,新裝置有助節省3%燃油,而太陽能技術與設備普及,成本不算貴,不會對車費構成影響。2019年起投入服務的次批歐盟六型12.8米版本(E6X35-90)成為首批預先安裝太陽能裝置的巴士,但由於安裝太陽能光伏板及相關裝備後需犧牲下層共6個企位,故此往後批次亦未有安裝太陽能發電設備。
- 車輛外觀
車隊狀況
樣辦車
ATENU1
底盤編號:SFD46CNR5CGTL2553
2012年11月6日,在英國的歐洲巴士博覽2012展出的巴士中,其中一輛為九巴的第一輛Enviro500 MMC樣辦車[19][20]。這輛巴士沿用與量產型Enviro400(ATSE)相近的規格,包括採用Hanover二極管(LED)橙色電子牌、荷蘭Ventura車門及Vogelsitze System 400/4 巴士仔圖案座椅等。不同的是上層車頭改用全新設計、俗稱「襠布」的電視預留組件和全新方梯設計,比舊版直梯大大減省空間,使載客量重回曲梯水準。
這輛巴士在付運香港前,曾經於英國亞歷山大丹尼士廠房被用作協助與另一輛城巴的Enviro500 MMC樣辦車(即現時的8320)示範其尾軸反方向輔助轉向功能,同時顯示此車未有裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統[21]。示範完畢後,這輛巴士於2013年2月2日由英國經水路運抵香港[22],同年4月23日出牌,由於九巴並非以底盤編號順序編配車隊編號,故最終成為現時的ATENU1/RZ5946,而非ATENU2,編號以ATENU為首(一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500 New generation EUro V或Urea[23]的英文字頭),是繼AVBWU及AVBWS後九巴再以五個英文字母作為車型代號。該車現時屬屯門車廠(U)[24],於2013年4月30日首航58X線。現時此車已獲安裝仿傳統軨蓋。
這輛巴士目前為60X線之掛牌車,亦曾調往九龍灣車廠(將軍澳分廠)(K)上掛601線。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/九巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/九巴/ATENU |
- 車輛外觀
ATENU135
底盤編號:SFD46CNR5CGTL2457(車身編號:B511-01)
在亞歷山大丹尼士廠方生產的首三輛Enviro500 MMC試驗性樣辦車中,其中一輛測試完畢後交付九巴,成為現時的ATENU135/SH2747。由於九巴並非以底盤編號順序編配車隊編號,故最終此車的車隊編號並非ATENU1,而是ATENU135。此車的規格與ATENU1/RZ5946相同,唯上層車頭不設電視預留組件,油缸入口亦不設掩蓋。
這輛巴士於2013年9月從英國廠房經水路運抵香港,並於同年10月31日出牌,入籍屯門車廠(U)。可是巴士投入服務僅五天,便於11月5日行走N260線時,在屯門公路發生交通意外,導致車頭嚴重損毀;經修復後,已於2014年4月復出。
現時此車已獲安裝西瓜波軨蓋,及於2015年2月裝上襠布,令其外觀與其他同型號量產巴士相近,車側仍然採用與Enviro400一樣的牌箱組件,現時為屯門車廠(元朗分廠)(U)的後備車。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/九巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/九巴/ATENU |
- 車輛外觀
3ATENU1、2
底盤編號:SFD86DNR5DGTL3297(3ATENU1)、3301(3ATENU2)
九巴與亞歷山大丹尼士於2013年合作研發亞洲首批車身長度達12.8米的Enviro500 MMC。12米巴士可載137人,新巴士因車身長了0.8米,車廂上、下兩層各增加四個座位,下層同時多三個企位,載客量因而增至146人,是九巴當時載客量最高的雙層空調巴士[25],九巴於2013年訂購兩輛試驗行走[26],車身編號為D516。
每輛造價逾港幣300萬元的12.8米巴士,採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管(LED)橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[27]關門警報。車廂配置方面,這兩輛巴士採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅、全新設計的上層車頭電視預留組件(即「襠布」)、全新方梯設計、黃色無紋扶手及淺灰色車廂色調,車尾設有四排紅色LED燈(唯現時已被拆除),規格與同型號的12米版本完全相同。
這兩輛巴士在珠海完成裝嵌後[28][29],於2014年4月24日經陸路到港,並於兩日後進行首次驗車。九巴於6月2日安排其中一輛巴士和另一輛富豪B9TL 12.8米樣辦車,在九巴月輪街車廠舉行的記者招待會亮相,其後讓巴士迷拍照及參觀車廂內部。九巴當時表示會安排這兩輛巴士和兩輛富豪B9TL 12.8米試驗行走43X、49X、277X和279X線,以收集行車數據[30][31][32]。現時上述四條路線中,除43X線外,均有使用12.8米巴士行走。
最後這兩輛巴士於2014年7月10日出牌,分別為3ATENU1/SV1175及3ATENU2/SV1948,車隊編號以3ATENU為首(當中的3是指九巴較大型或較長的車型),是九巴首度以六個英文字母混合數字作為車型編號。兩車在出牌時分別被編往沙田車廠(上水分廠)(S)和屯門車廠(U)。另外由於這兩輛巴士車身較長,因此駕駛室内貼有「此巴士12.8米長,只限已受訓人員駕駛」的貼紙提示車長。
九巴初時派出3ATENU1/SV1175按49X走線進行路面測試,但失敗收場[33]。該車其後在2014年8月中旬與被調往沙田車廠(S)的3ATENU2/SV1948改為試行73X線,結果試驗成功;於是這兩輛巴士在8月22日首航73X線[34],並成為該線掛牌車[35]。
2015年3月21日,九巴表示會在逢周末及公眾假期抽調這兩輛巴士行走B1線,以紓緩該路線擠逼問題,以及縮短候車時間[36];隨着更多同型號的量產型巴士於10月陸續投入服務,這兩輛巴士行走B1線的次數已大大減少。
現時這兩輛巴士已獲安裝仿傳統軨蓋,初期不接受任何商業廣告刊登於車上。到2016年7月,3ATENU2/SV1948左、右邊車身及車尾均貼上商業廣告。到2018年12月,3ATENU1/SV1175左邊車身貼上290X線的宣傳廣告。9月15日起,這兩輛巴士一同調往屯門車廠(U)改掛67M線,至2018年2月3日改掛269C線。
在2018年1月至3月間,由於3ATENUW1/UE9558(現已改為3ATENU152)借調到屯門車廠(U),因此該廠將3ATENU1/SV1175暫時借予沙田車廠(S)行走87K線。
2019年4月5日,兩車再次返回沙田車廠(上水分廠)(S),但改掛W3線。現時為3ATENU1/SV1175為75K線掛牌車,3ATENU2/SV1948則為278X線掛牌車。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
E6T1、2
底盤編號:SFD49DNR5FGTL4329(E6T2/VG8443,車身編號:E524-01)、4517(E6T1/VG7382,車身編號:E525-01)[37]
在第五批Enviro500 MMC 12米(ATENU682-684、686-800、802、840)中,其中兩輛為歐盟六型試驗性樣辦車,所有底盤及車身均在英國於2015年生產。
這兩車與ATENU682-684、686-800、802、840的主要分別如下:
- 採用康明斯 ISL九公升歐盟六型引擎,但馬力稍為下調至330匹(2016年6月,相關巴士已通過噪音審核測試[38])。
- 由於與第五批巴士屬同期產品,故繼續採用第一代舊款車身,側尾牌亦繼續使用數字牌箱,車尾引擎蓋設有與香港Facelift車身相似的散熱孔,左側車尾亦由散熱風扇改為散熱水箱,右側車尾的散熱水箱亦較歐盟五型版本稍高。
- 於落車門增設護欄。
- 裝配中型尾牙,當中E6T1沿用ZF EcoLife 6AP1700B波箱,E6T2則於生產完成後被更換為Voith DIWA 864.6波箱(故此未能於底盤編號反映其規格)[39][40]。
- 企位較第五批Enviro500 MMC巴士少一人[41]。
其餘規格與ATENU682-684、686-800、802、840大同小異。
2016年3月,疑似相關巴士的相片在網上曝光,有關車輛已於英國完成裝嵌,並停泊在廠房的露天範圍[42]。2017年5月15日,該車在英國進行測試的照片在網上曝光[43]。
2017年10月18日,其中一輛配置九巴標準金色車身的巴士抵港,根據消息,規格與第五批次的Enviro500 MMC 12米大同小異。相關巴士已於同日進入屯門總修中心,並於翌日(19日)被貼上九巴標誌,及後同年11月21日進行首次驗車[44][41]。
兩車自2017年抵港後一度長期存放在車廠內,直至2018年2月14日被冠以車隊編號字首E6T(一般推斷為Euro 6 Trident 的英文字頭)並獲出牌[45],編往荔枝角車廠(L),並於2月27日分別首航44、104線(E6T1/VG7382)及171、171P線(E6T2/VG8443),最終於3月9日一併上掛6C線,並與1輛富豪B8L(AVBWL1/UU8290)作試驗行走[46]。4月27日,兩者聯同富豪B8L(AVBWL1/UU8290)一同調往九龍灣車廠(將軍澳分廠)(K)上牌93K線。2019年1月尾,兩者聯同富豪B8L(AVBWL1/UU8290)重新調往荔枝角車廠(L)上牌6C線。自此每逢假日,車輛常被「賣血」車長取去,行蹤飄忽不定。
2019年9月,E6T1/VG7382調往屯門車廠(U)上掛961線,而E6T2/VG8443則聯同富豪B8L(AVBWL1/UU8290)一同調往6F線。
此外,此兩輛巴士產生了不少紀錄:
- 九巴首兩輛以數字夾在英文字母之間為車隊編號字首的空調巴士
- 九巴首兩輛車隊編號非以(3)A起首的雙層空調巴士
- 曾經是由生產至出牌相距最久的一手巴士[47](惟此紀錄已於2019年5月,由AYM8取代[48])
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- 車輛外觀
量產巴士(11.3米版本)
E6M1-101
九巴於2019年8月19日訂購76輛Enviro500 MMC 11.3米,作價2010萬英鎊[50],其後於2020年1月底增訂25輛同款巴士,彌補因取消Wrightbus StreetDeck訂單而導致的短身車輛短缺問題[51],用以取代富豪超級奧林比安10.6米(ASV50-74)及丹尼士三叉戟10.6米(ATS54-57、59、60、62、63、67-70、73、75、79-81、83、86-88、90、101-150)。
這批巴士與新巴Enviro500 MMC Facelift 11.3米(4052-4091)的主要分別如下:
- 採用與E6X1-90一樣的康明斯L9九公升340匹歐盟六型引擎,與E6T1、2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同。
- 裝配ZF EcoLife波箱連大尾牙[52]。
- 左側車尾位置由散熱風扇改為散熱水箱。
- 增設電子穩定控制系統(Electronic Stability Program,ESP),以保持車身平穩[53]。
- 巴士車身不設不銹鋼樹擋。
- 樓梯旁設玻璃幕牆。
- 設有尾軸反方向輔助轉向功能[54]。
- 上下層樓梯後新增動態乘客資訊系統[55]。
- 報站機屏幕改用與E6X相同的長型液晶體顯示屏[55]。
- 落車門兩旁不再裝設玻璃間板,兩旁下半部各由扶手陣及仿木防火膠板取代[55]。
- 於輪椅停放區、上層及下層旁座位牆身均設有USB充電插座[55]。
- 全數巴士採用與配MCV車身的富豪B8L 12.8米(未知編號)相同的塗裝[56]。
- 所有座椅均設有安全帶。
首輛巴士已於2020年2月29日運抵皇崗口岸[57],惟因新型冠狀病毒肺炎導致貨運人員因檢疫問題而未能入境,最終延至4月1日才運抵屯門總修中心[54]。而第二輛巴士(底盤序號為6807)則於同年4月5日經水路[58]到達香港[59],並於翌日早上運抵屯門總修中心[60]。該車初時僅髹上全紅色,其後於同月15日於廠內正式補回車身貼紙[56],及後同年4月16日進行驗車[61]。
首八輛巴士已於2020年6月8日出牌,並且獲編配至九龍灣車廠(K)、荔枝角車廠(L)及屯門車廠(U)三個車廠[62],並於6月9日開始為駕駛31M[63]及91M[64]的車長進行尾軸反方向輔助轉向的相關附加訓練。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
量產巴士(12米版本)
ATENU2-134、136-198、199-329
底盤編號:SFD46DNR5CGTL/SFD46DNR5DGTL/SFD46DNR5DMTL
九巴於2012年訂購198輛Enviro500 MMC 12米,後來加訂150輛,車身編號分別為C511、C516、C517、C519、C520及D503,用以取代富豪奧林比安11米(AV87-111)及12米(3AV51-170)、餘下丹尼士巨龍11米(AD191-280)及9.9米(ADS31-145)[65][66]。其中19輛巴士被轉讓予龍運巴士,即九巴連同樣辦車共有329輛[67],而九巴的車輛當中有15台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。巴士採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、改用與樣辦車(ATENU1/RZ5946及ATENU135/SH2747)不同的細尾牙ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管(LED)橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[68]關門警報。
車廂配置方面,這批巴士採用全新設計,包括俗稱「襠布」的上層車頭電視預留組件、方梯、黃色無紋扶手及淺灰色車廂色調,批次內的規格亦各有不同:
- 座椅方面,巴士採用Vogelsitze於馬來西亞屬下的子公司Vogel推出的桃紅色Vogel Revo仿皮座椅,較早期投入服務的ATENU2-45、47、48、55、60採用巴士仔圖案,而其他巴士則改用巴士仔家族圖案;
- 基於上層座位排列較樣辦車(ATENU1、135)更為緊密,令上層車廂最多可容納59位乘客,因應其輕巧及強化的車身支架,令最終總載客量為137人,較九巴官方新聞稿原本聲稱的可載136人[66]還要多一人;
- ATENU129-134、136-146、148-173、176、222、223、225-227、229-247、249、250、262、264、265、267、268、270的上層車頭扶手款式改為採用十字形設計,其餘的為T字形設計;
- 較早期投入巴士的車頭鐘燈位置設於報站顯示屏幕旁,其後改往報站顯示屏幕下;而左邊車窗電牌組件初期只遮蓋電牌部份,其後改用較長身的電牌組件;
- 由ATENU199/SK4742開始,車尾額外裝設四排紅色LED日行燈,因經常故障而於2016年中起被陸續拆除。
這批巴士也跟隨較早前投入服務的量產型Enviro400(ATSE2-51),在車頂設有位置預留用作遮掩「ZF Openmatics」GPS天線及GPRS收發天線的保護罩,同時首次在新車上預先安裝由上海凱倫生產的新型電子GPS自動報站系統。
首2台量產型的底盤於2013年1月上旬運抵香港,並交往珠海裝嵌[69],同年5月9日起陸續出牌。由於其高載客量關係,大部份率先出牌的巴士均被編往屯門車廠(U),以替換舊型號車輛予其餘三廠及提升該廠路線的載客能力。這批車至ATENU70/SE6593開始才被編往荔枝角車廠(L)及沙田車廠(S),而九龍灣車廠(K)更要到ATENU130/SH1334開始才獲派這批巴士,為九巴眾多車廠中最遲獲派的。然而於後來的車務調動中,原屬荔枝角車廠(L)的ATENU71/SE6818先被調往屯門車廠(U),再被調往九龍灣車廠(K),成為目前這批巴士中最後一輛入籍九龍灣車廠(K)的車輛。
因應B1線客量上升,九巴安排ATENU59、186、187、189、190、249在2015年2月起先後安裝行李架,使載客量與龍運巴士的同型號巴士相同,並調往該線行走。直至2015年11月因九巴的同款量產型12.8米巴士陸續投入服務行走B1線,這6輛巴士的行李架現已全數拆除,並被調往其他路線行走。
這批巴士在出牌時均沒有安裝軨蓋,導致巴士的車軸明顯出現「黑軨」情況[70]。有見及此,九巴於2014年11月1日為ATENU190/SK875安裝仿傳統軨蓋,其後這批巴士都陸續裝上。隸屬屯門車廠(U)、沙田車廠(S)及九龍灣車廠(K)的巴士率先獲安裝軨蓋,大部分為仿傳統軨蓋。隸屬荔枝角車廠(L)的巴士最遲獲安裝軨蓋,大部分為西瓜波軨蓋。而隸屬沙田車廠(S)的ATENU327/SW6820,其仿傳統軨蓋的橫條上被裱上黑色底,配白色亞歷山大丹尼士標誌的貼紙,與Enviro200 Dart 10.4米(AAU12/PX3045)相似[71]。
ATENU2/SA2959的車頂安裝了20塊約1米乘0.6米大小的太陽能電池板,用作把吸收到的太陽能量轉化為電力,為車廂抽風系統及USB插頭供電,減少上層車廂吸熱的情況,有關詳情請見相關章節。
其中一輛巴士(ATENU129/SH963)於2020年1月5日早上在元朗車廠突然起火自焚,最終全車焚毀。[72][73]
這批巴士於2020年1月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。[74]
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
ATENU330-473、498
底盤編號:SFD46DNR5EGTL/SFD46DNR5EMTL
九巴於2014年加訂145輛,車身編號為E511的Enviro500 MMC 12米,用以取代丹尼士飛鏢(AA48-50、52、53、55、60)、斯堪尼亞N113(AS3-22)、富豪奧林比安11米(AV112-231)及丹尼士巨龍9.9米(ADS146-185)/11米(AD281-360)[75],其中54台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
首批巴士(ATENU330-340)於2014年11月14日出牌,主要編往九龍灣車廠(K)、荔枝角車廠(L)及沙田車廠(S)。屯門車廠(U)起初沒有獲派這批巴士,直至2015年10月及2016年5月經過車務調動後,才有屬於本批次的ATENU430/TE7489及ATENU461/TF9544從九龍灣車廠(K)調至該廠。
此批巴士中隸屬九龍灣車廠(K),且車牌字頭為TA、TB、TC、TD的巴士在出牌時已經裝上仿傳統軨蓋。而隸屬九龍灣車廠(K),且車牌字頭為TE、TF的巴士則在出牌時已經裝上西瓜波軨蓋,亦有少量為仿傳統軨蓋(包括ATENU447/TF5163、ATENU454/TF6739、ATENU456/TF7808、ATENU458/TF7963及ATENU462/TF9829)。至於荔枝角車廠(L)及沙田車廠(S)的巴士,全數在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋,當中以荔枝角車廠(L)的巴士最遲獲安裝軨蓋。
這批巴士中最後5輛巴士(ATENU470-473、498)的車尾在出牌時已不設該四排紅色LED燈,其他巴士亦於2016年中開始陸續將之拆除。另外ATENU453/TF7621是這批巴士中首輛獲安裝Wi-Fi設備的巴士。
這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
ATENU474-497、499-681、685、801
底盤編號:SFD46FNR5EGTL/SFD46FNR5EMTL/SFD46FNR5FGTL/SFD46DNR5EMTL/SFD46DNR5FMTL
九巴於2014年8月加訂209輛,車身編號分別為E518、E519、E520、E521及E522的Enviro500 MMC 12米,用以取代富豪奧林比安11米(AV232-259)/12米(3AV171-348)及丹尼士巨龍12米(3AD1-33)[77],其中128台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 車身編號E518、E519及E520共101輛巴士首次採用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱,其餘巴士則仍然採用ZF EcoLife波箱。
- 其中ATENU536、541-556、563、639及677改為採用桃紅色Lazzerini CityLight巴士仔家族圖案仿皮座椅,其餘巴士則仍然採用Vogel Revo仿皮座椅。與新巴同期投入服務的批次(5583-5599、5601-5669)不同,這批巴士的中軸及尾軸輪拱上的座椅為440mm闊身座椅。
- 車尾出牌時不再設有該四排紅色LED燈。
首批巴士(ATENU474-483)於2015年4月21日出牌。配置Voith DIWA 864.5D4波箱的巴士主要編往九龍灣車廠(K)及荔枝角車廠(L),沙田車廠(S)亦於2015年7月起獲派配置ZF EcoLife 6AP1700B波箱的巴士。至於屯門車廠(U)起初亦獲派三輛配置不同波箱的巴士(ATENU480、685、801),但後來配置Voith DIWA.5波箱的ATENU480/TH7102於2015年10月被調至九龍灣車廠(K),而該廠以同一批次共八輛配備ZF EcoLife波箱的巴士調至屯門車廠(U)作交換,連同ATENU801/TU9982令這批巴士中其中11輛巴士由屯門車廠(U)管轄。
當中大部分車牌為TH字頭的車輛在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋,車牌為TJ、TK及TL字頭的車輛在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋。由ATENU578/TM2682開始,隨後的九巴Enviro500 MMC(不論12米或12.8米版本)在出牌時都已安裝了西瓜波軨蓋。
這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。
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ATENU682-684、686-800、802、840
底盤編號:SFD46FNR5FMTL/SFD46CNR5FMTL
九巴於2014年11月加訂196輛Enviro500 MMC 12米,其中120輛巴士採用舊款車身,車身編號為E528、E529、E530及F515,用以取代富豪奧林比安11米(AV260-361)、丹尼士巨龍12米(3AD34-83)及丹尼士三叉戟12米(ATR1、98、355-358、396、432、443-448、481)[78]。全數底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2015年生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 車長駕駛室內的儀表板的排位有所不同。
- 車內及車外不同位置加裝了共9個可錄影功能的閉路電視系統,是首批車外裝設閉路電視鏡頭的九巴巴士。
- 其中ATENU682-684、686-720、740及761採用Lazzerini CityLight仿皮座椅,其餘仍舊採用Vogel Revo仿皮座椅。
- 車身編號F515共24輛採用ZF EcoLife波箱的巴士車軸轉用較大尾牙,其餘巴士則改為採用備有SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱。
首批巴士(ATENU682-684、686-690)於2015年8月27日起出牌。配置Voith DIWA.5波箱的巴士主要編往九龍灣車廠(K)、荔枝角車廠(L)及沙田車廠(S)。屯門車廠(U)曾於2015年9月至10月獲派八輛配置Voith DIWA.5波箱的巴士,惟已於10月調往九龍灣車廠(K)。直至於同年11月,除了ATENU840/TV7860外,所有採用ZF EcoLife波箱的巴士都被編往屯門車廠(U)。
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- 車廂佈局
ATENU803-839、841-876、893
底盤編號:SFD46CNR6FMTL
九巴於2014年11月加訂196輛Enviro500 MMC 12米,其中車身編號E530及E531共74輛巴士採用香港Facelift車身,用以取代富豪奧林比安11米(AV260-361)、丹尼士巨龍12米(3AD34-83)及丹尼士三叉戟12米(ATR1、98、355-358、396、432、443-448、481)[78]。全數底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2015年生產。
由這批巴士開始,九巴所有歐盟五型Enviro500 MMC 12米都採用Facelift車身[79]。這車身與第一代車身有以下主要分別:
- 車身、車頭及車尾部份採用與Enviro400 MMC車身相同的設計,但並未有如英國版Enviro400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃,車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃。
- 為遷就車身設計,車尾兩側空調散熱網的面積較為細小。
- 企位比配舊款車身的巴士少一人。
- 採用較大尾牙的ZF EcoLife波箱。
- 車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架,惟隨後因經常損壞而於2016年底開始被陸續裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
至於車廂佈局,就與第一代車身的巴士大同小異。
首輛配有Facelift車身的Enviro500 MMC的巴士於2015年9月29日下午在珠海完成裝嵌[80],並於10月27日經陸路駛至香港。首三輛巴士在出牌前已貼上屯門車廠(U)廠徽,停泊於九巴屯門南車廠[81]。
該3輛巴士在2015年11月23日出牌,車隊編號字首繼續沿用配舊款車身的同型號巴士的ATENU。其中ATENU803/TV1089在出牌當晚首航258D線,然後行走60X線。[82][83]
九巴在2017年初為延續專營權而開始部份準備工作,其中一項為提升巴士無障礙設施。首輛巴士(ATENU808/TV1721)於1月下旬接受有關工程,包括拆除下層落車門對出座椅,以便加裝輪椅停放區,原有關愛座位置稍為移後,因此載客量比同款車身巴士多1名。通過驗車程序後,於2月27日上牌途經北區醫院的273A線作測試行走。
這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
ATENU877-892、894-968、973-974、984
底盤編號:SFD46FNR6FMTL/SFD46CNR6FGTL/SFD46CNR6FMTL
九巴於2015年2月加訂94輛Enviro500 MMC 12米,用以取代55輛富豪奧林比安11米(AV362-416)及65輛丹尼士巨龍12米(3AD84-148)[84],其中74台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 車身編號為F504及F505共47輛的巴士配備SensoTop程式Voith DIWA.5波箱,其餘巴士則沿用ZF EcoLife波箱並配較大尾牙。
- 車身編號為F504共18輛的巴士改用Lazzerini CityLight 巴士仔家族圖案仿皮座椅,其餘巴士則沿用Vogel Revo 巴士仔圖案仿皮座椅。
首批巴士於2016年1月4日起出牌。除了屯門車廠(U)獲派的巴士全數採用ZF EcoLife波箱外,其餘車廠均獲派兩款波箱的巴士。
目前這批巴士主要行走一些以配舊款車身的Enviro500 MMC 12米為主要用車的路線,並替換相關巴士行走高載客量的路線,例如40、68X、81、960等。
在試驗增加輪椅停放區一段時間後,隸屬本批次的ATENU926/TZ723亦於2018年6月進行相關改裝工程,並上掛71K線。
2019年2月,隸屬本批次的ATENU965/UA7642拆除了原有的上層車頭電視預留組件,同時將車頭的扶手改回T字設計。[85]
這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
ATENU969-972、975-983、985-1097
底盤編號:SFD46FNR6FMTL/SFD46CNR6FMTL/SFD46CNR6GMTL
九巴於2015年4月加訂126輛,車身編號分別為F518、F519及F520的Enviro500 MMC 12米,用以取代100輛富豪奧林比安11米(AV417-516)、20輛丹尼士巨龍12米(3AD149-168)及六輛前新巴的丹尼士飛鏢10.7米(AA62-65、68、69)[86]。
由這批巴士開始,九巴所有Enviro500 MMC 12米底盤均由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房生產,而這批巴士與上一代的主要分別如下:
- 首次在側牌及尾牌裝配「加長版」Hanover二極管(LED)橙色電子牌,亦是九巴首批巴士同時於車頭、車身及車尾路線牌顯示目的地,以便乘客從不同角度也得悉巴士行駛路線、目的地及主要途經地點。九巴加長版電子牌以頭牌顯示方式列出途經地點及目的地,與城巴及新巴以跑馬燈形式顯示不同[87];印在車尾窗上的「Enviro500」標誌亦因此而被縮小。
- 車身編號F518共63輛巴士配備SensoTop程式Voith DIWA.5波箱,其餘巴士則沿用較大尾牙的ZF EcoLife波箱。
- ATENU1072-1097改為採用Lazzerini Citylight 巴士仔家族仿皮座椅。
配備Voith DIWA.5波箱的巴士於2016年4月18日起率先出牌,主要編往沙田車廠(S),荔枝角車廠(L)及九龍灣車廠(K)。由ATENU1034/UC6596開始,隨後的巴士都採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱[88],主要編往屯門車廠(U)及沙田車廠(S)。
九巴第1000輛Enviro500 MMC 12米(ATENU1000/UB8222,屬九龍灣車廠(K))在2016年5月5日出牌,同時創下了不少紀錄:
ATENU808經過較早前試驗改善車廂無障礙設施及投放到273A試行後,九巴在6月中挑選4輛配置大尾牙ZF波箱版本的巴士加裝另一個輪椅停放區,調派到途經醫院的70K、71K、82K及296M線作測試。
這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
ATENU1098-1197
底盤編號:SFD46FNR6GMTL/SFD46CNR6GMTL
九巴於2015年11月加訂100輛,車身編號分別為F534及F535的Enviro500 MMC 12米,用以取代餘下的富豪奧林比安11米(AV517-531)、丹尼士巨龍12米(3AD169、170)、前新巴的丹尼士飛鏢10.7米(AA61、66、67、70)及兩輛丹尼士三叉戟12米(ATR25、77)。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 車身編號F534共50輛巴士[89]配備SensoTop程式Voith DIWA.5波箱,其餘巴士則沿用ZF EcoLife波箱並配較大尾牙。
- 全數巴士沿用Vogel Revo巴士仔圖案仿皮座椅。
- ATENU1189/UK8230配置Arcol電動倒後鏡連鏡架,其餘巴士則沿用Ashtree金屬焊接鏡架,現已陸續裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
首批巴士於2016年8月17日起陸續出牌,採用Voith DIWA.5波箱。而首批採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱的巴士則於2016年9月23日起陸續出牌。
九巴在2017年初為延續專營權而開始部份準備工作,其中一項為提升巴士無障礙設施。此批部分巴士(ATENU1147-1149、1156)於6月中旬接受有關工程,包括拆除樓梯後的座椅加裝輪椅停放區,載客量比同款車身巴士多1名。通過驗車程序後,於6月上牌途經醫院的70K、71K、80K及296M線以作測試。
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- 車輛外觀
ATENU1198-1241
底盤編號:SFD46FNR6GMTL/SFD46CNR6GMTL5408(ATENU1239)
九巴於2016年加訂44輛,車身編號分別為G506、G508(只有一輛,底盤序號為5408)及G510的Enviro500 MMC 12米,用以取代餘下的丹尼士巨龍 9.9米(ADS186-235)、丹尼士三叉戟12米、Neoplan Centroliner 12米(首批AP1-20及23)、富豪超級奧林比安 12米(3ASV1-61)及因需改裝為訓練巴士而提早退役的富豪B7RLE(AVC10、14-38)、斯堪尼亞K230UB(ASC11-14)、Enviro500(ATEU2-10)及富豪B9TL(AVBWU6、7、12-15)[90]。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 所有座椅都設有安全帶[91]。
- 上層車頭不設電視預留組件[92],因此車頭的扶手改回T字設計[93]。
- 輪椅停放處在出廠時已設有USB充電插頭,同時原設於下層樓梯後的電視預留組件被遷往有關位置的上方。
- 全數巴士改用配備SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱(底盤序號為5408,即ATENU1239/UU5354除外)。
- 車身兩側倒後鏡改回採用Arcol入榫式金屬鏡架。
- 其中ATENU1232-1235、1237的上落車門改用Ventura電動門。
- 全數巴士出廠時落車門已預設較幼身的護欄。
首兩輛巴士於2016年11月25日運扺香港,並於2017年2月28日起陸續投入服務。
為配合新屋邨入伙後的客量需求,九巴於2017年12月為ATENU1201/UR3644及ATENU1205/UR3182加設水塘位,改裝後的下層座位由現時31個減至25個,而企位由現時46個增加至54個,兩輛巴士同時安排行走213M線,之後九巴再於2018年7月為ATENU1230/UT6162作相同的改裝。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
ATENU1242-1322、1346
底盤編號:SFD46CNR6HMTL/SFD46FNR6HMTL[94]
九巴於2017年加訂82輛,車身編號分別為G535、G536及H503(只有一輛,底盤序號為5584)的Enviro500 MMC 12米,用以取代採用都普車身的丹尼士三叉戟10.6米(ATS1-50)、部分Neoplan Centroliner 12米(AP)及採用Berkhof車身的猛獅24.310(AMN1-30)。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 全數巴士均會塗上最新「城市脈搏」(Heartbeat of the City)City Red紅色塗裝[95],詳情請參見相關條目。
- 車門門框改為咖啡色。
- 落車門配備較粗身護欄,落車門玻璃背向護欄的位置亦已塗黑。
- 唯一一輛車身編號H503的巴士(即ATENU1242/VA8966),上層車頭設有經重新設計,較過往更大型的電視預留組件及報站機組件[96],但其餘巴士則未有安裝,情況與上一批巴士一樣[97]。
- 車身編號G535及H503的巴士繼續採用配備SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱[98],而車身編號G536的巴士則改為採用較大尾牙的ZF EcoLife波箱。
- 車身編號G536的巴士設有較大呎吋的散熱風扇,車尾引擎蓋散熱網面積因而較大。
這批巴士底盤於2017年5月陸續抵達珠海進行車身裝嵌[98][95][99],期間受超強颱風「天鴿」吹襲影響,導致珠海廠房及車輛損毀,部分車身編號G535的巴士需延遲抵港[100]。
首輛巴士於2017年8月31日抵港,隨即駛往屯門總修中心停泊[101];同時梁領彥主持Facebook直播,透露新車若通過驗車程序,預計在9月底至10月初行走6C及269B線[102]。而首兩輛巴士(ATENU1242/VA8966、ATENU1243/VA8980)於9月29日出牌,分別入籍屯門車廠(元朗分廠)(U)、荔枝角車廠(L),以行走上述路線。
部份巴士在投入服務前曾作出修改,詳情如下:
- 九巴為減低車長遇襲風險,研究巴士試驗加裝防襲膠板。11月10日,梁領彥在直播中透露ATENU1274/VC7819的駕駛室掩門已加裝有關設備,目前正試驗中[103];
- 由ATENU1282起,車頭兩側之九巴標誌由「九KMB」改為「KMB」(ATENU1346/VH8919除外);
- 城市脈搏塗裝巴士投入服務後,部份乘客未能滿意新座椅的舒適度,因此九巴在ATENU1318/VF4324試行更換座椅改良頭枕,同時將扶手顏色由黃色改為灰色。
目前這批巴士主要行走40X、43X、46X、47X、48X、49X、68X、87D、118、260X、268X、287X、934線。
2018年6月及7月,ATENU1294/VD9912、ATENU1282/VD5006及ATENU1317/VF544原有Hanover二極管(LED)橙色電子牌,先後更換為該品牌另一款白色電子牌。[104][105][106]
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- 車輛外觀
ATENU1323-1345、1651
底盤編號:SFD46CNR6HMTL
九巴於2017年加訂24輛Enviro500 MMC,其中23輛為不設尾軸輔助轉向功能的版本,車身編號為H512,用以取代丹尼士三叉戟12米(ATR189-298)、富豪超級奧林比安12米(3ASV62-141)、Neoplan Centroliner 12米(AP)、餘下的猛獅24.310 12米(AMN31-47)。[107]
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 這批Enviro500 MMC開始裝有效能較強的散熱風扇及面積較大的車尾引擎蓋散熱網。
- 車頭兩側之九巴標誌全數改以「KMB」顯示;
- 這批巴士繼續改用較大尾牙的ZF EcoLife波箱;
- 部分巴士首次於引擎室加設自動滅火裝置。[108]
首5輛巴士(ATENU1323-1327)於2018年2月6日出牌,整批巴士全數入籍屯門車廠(U),主要行走58M、61X、265B、259D、260X、961線。
目前,ATENU1345/VH6415加設不銹鋼H形樹擋。[109]
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- 車輛外觀
- TW1(現時ATENU1651)
九巴於2017年加訂的24輛Enviro500 MMC當中,其中1輛為設有尾軸輔助轉向功能的12米版本,車身編號為H513。這輛巴士的規格基本上和不設尾軸輔助轉向的同一批巴士一模一樣。
巴士於2018年3月22日出牌(TW1/VJ537),編號字首為TW[110],入籍沙田車廠(S)。然而在2018年5月,九巴卻將TW1和3ATENUW1(現已改為3ATENU152)的尾軸輔助轉向功能鎖上,車隊編號於同年12月改為ATENU1651,現時為278X線掛牌車。
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ATENU1347-1650、1652
底盤編號:SFD46CNR6HMTL[111]/SFD46FNR6HMTL/SFD46FNR6JMTL/SFD46CNR6JMTL
九巴於2017年11月17日加訂375輛Enviro500 MMC,其中305輛為12米版本,車身編號分別為H529、H530、H531、H534、H535、H541及H542,用以取代丹尼士三叉戟12米(ATR189-298)、富豪超級奧林比安12米(3ASV62-141)、Neoplan Centroliner 12米(AP)、餘下的猛獅24.310 12米(AMN31-47)。[112]。有別於過往Enviro500 MMC以散件(Completely-knocked-down,CKD)形式付運的安排,此批次改以整輛完成裝嵌的形式交付(Completely Built Up,CBU)[113][114]。
這批巴士於2018-2019年全數投入服務,與上一批巴士的主要分別如下:
- 落車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱,並不再安裝任何電視預留組件,樓梯防撞墊同時改為紅色。
- 車身編號H529[115]、H530[116]、H534[117]及H542[118]共154輛巴士繼續改用較大尾牙的ZF EcoLife波箱,其餘則沿用Voith DIWA.5波箱。
- 由ATENU1507開始,所有座椅都設有安全帶。
- ATENU1527、1542、1562、1563、1565-1568、1570、1572-1602、1604-1625、1627-1650再次將扶手顏色由黃色改為灰色[119]。
首輛巴士(ATENU1347/VJ2349)於2018年3月22日出牌,並入籍屯門車廠(U)。ATENU1433/VL8454於出牌後不久試驗加裝「車長睡意監測系統」[120],為16輛測試巴士之一;若系統偵測到車長在車輛移動期間合上眼睛數秒,鏡頭就會發出警號,司機位亦會震動。[121]
2019年1月,九巴於ATENU1466/VM5831及ATENU1468/VM6184試驗將報站系統與Hanover電子路線牌連結,利用報站系統控制器設定電子路線牌[122],並將原有的Hanover二極管(LED)橙色電子牌更換為同品牌的白色電子牌。惟兩車的電牌只有少量路線可供選擇,部分路線如290X線則未能顯示,造成營運上的不便。
當中ATENU1652因機件問題延遲抵港[123][124]而未能趕及2018年9月30日前出牌,因2018年10月1日起新登記的重型商用車須符歐盟六期廢氣排放標準,但該車排放標準只達歐盟五期,不符出牌要求[125][126]。最終運輸署特意作出豁免以容許此巴士於翌年1月29日出牌,車牌為VY7526,並入籍屯門車廠(U) [127],上掛59X線。2019年9月調往荔枝角車廠(L),為948線掛牌車。
這批巴士於2020年1月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。
- 車輛外觀
- 車輛佈局
量產巴士(12.8米版本)
3ATENU3-22
底盤編號:SFD86DNR5FGTL/SFD86FNR5FGTL
九巴於2015年2月加訂50輛Enviro500 MMC 12.8米[84],其中首20輛巴士採用舊款車身,車身編號為E535及F501,用以取代原先行走B1線的富豪B9TL 12米(AVBE33-38、41、54)、Enviro500 12米(ATEU2、21-23)及Enviro500 MMC 12米(ATENU59、186-187、189-190、249)[128]。
這批巴士與3ATENU1、2的主要分別如下:
- 其中10輛車身編號為E535的巴士採用備有SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱,為首次於本車型的12.8米版本使用Voith波箱,其餘車身編號為F501的巴士則沿用ZF EcoLife波箱。
- 下層車廂設有行李架及水塘位。
- 車內及車外不同位置加裝了共9個可錄影功能的閉路電視系統。[129]
- 車長駕駛室內的儀表板的排位有所不同。
- 車尾不再設有該四排紅色LED燈。
首輛巴士於2015年10月22日出牌(3ATENU3/TT4698),編往屯門車廠(元朗分廠)(U)[130],並於同年10月24日晚上一如所料地首航B1線。現時除了3ATENU3/TT4698為276P線掛牌車、3ATENU8/TU7413為49X線掛牌車、3ATENU10/TU8948為276P線掛牌車、3ATENU21/TV4348為269C線掛牌車,及3ATENU22/TV4824為276P線掛牌車外,其餘巴士都上掛B1線。
九巴於2018年9月為3ATENU8/TU7413拆除行李架及水塘位,改裝後的下層座位由現時23個增加至35個,而企位由現時60個縮減至48個,情況與樣辦巴士九巴的Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU1、2)及城巴的Enviro500 MMC 12.8米(6300)類似。而3ATENU21/TV4348亦於同年11月接受相關改裝工程。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
3ATENU23-47、50、59-62
底盤編號:SFD86FNR6FGTL/SFD86DNR5FGTL/SFD86DNR5FMTL/SFD86FNR6FMTL
九巴於2015年2月加訂50輛Enviro500 MMC 12.8米[84]巴士中,其中最後30輛巴士採用香港Facelift車身,用以取代50輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米(ATR359-368、393-395、397-414、417、420-437),其中10台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與3ATENU3-22的主要分別如下:
- 其中3ATENU23-42採用3ATENU1、2的下層車廂佈局。
- 其中3ATENU43-47、50、59-62改用Lazzerini CityLight 巴士仔家族圖案仿皮座椅,車廂亦改用以企位為主的座椅編排。巴士出牌時,下層車廂兩邊的低地台區域均被劃為水塘位,因此下層企位數量增加至69人,惟下層亦同時減去12個座位,載客量因而提升至155人。由2017年6月開始,左邊車廂的水塘位被座位取代,原本設於左邊車廂的關愛座因而改設於落車門前,但設於右邊車廂的關愛座則維持不變[131],佈局和3ATENU92-95、97、99-101、103、104、112-116、118-142看齊,載客量因而修定為151人。
- 其中3ATENU33-47沿用ZF EcoLife波箱,其餘巴士則改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。
- 其中3ATENU50、59-62的上落車門改用Ventura電動門。
- 車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架,惟隨後因經常損壞而於2016年底開始被陸續裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
這批巴士中的首3輛巴士於2016年1月7日出牌,其中3ATENU23/TX917於翌日首航73X線。目前這批巴士主要行走269C線,也有少量行走40X、59M、73X、78K、89D、259D、276P、278X、279X、307及681線。
這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。[132]
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- 車輛外觀
3ATENU48-49、51-58、63-152
底盤編號:SFD86FNR6FMTL/SFD86CNR6FMTL
九巴於2015年4月加訂100輛Enviro500 MMC 12.8米,用以取代餘下的前龍運巴士丹尼士三叉戟12米(ATR415、416、418、419、438-442、449-480、482-495)及部分一手丹尼士三叉戟12米(ATR4-48)[86]。全數底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 這批巴士的尾牌及側牌採用了「加長版」的Hanover二極管(LED)橙色電子牌。
- 其中3ATENU96、98、102、105-151轉用較大尾牙的ZF EcoLife波箱,其餘巴士則改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。
- 其中3ATENU92-95、97、99-101、103、104、112-116、118-142採用3ATENU43-47、50、59-62的下層車廂佈局。
- 其中3ATENU96、98、102、105-111、117、143-151改為採用Lazzerini Citylight 巴士仔家族仿皮座椅。
首9輛巴士於2016年6月3日出牌,其中3ATENU53/UD1599及3ATENU57/UD2169於翌日分別首航73X及58M線,目前主要行走59M、68A、73X、259D、263、268C及269C線,也有少量行走40X、42A、49X、67M、276P、968及B1線。
這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。[133]
- 3ATENUW1(現時3ATENU152)
3ATENU152/UE9558(底盤序號為4997)曾經設有尾軸反方向輔助轉向功能[134],在投入服務時的車隊編號獨立稱為3ATENUW1(代號N25)。
當時駕駛室內除了貼有「此巴士12.8米長,只限已受訓人員駕駛」的提示貼紙外,亦貼有與城巴6301-6384設計相近的「尾軸輔助轉向」貼紙連膠板。與此同時,已受訓駕駛Enviro500 MMC 12.8米的車長,必須另行接受特別訓練才可駕駛此車[135]。另外九巴亦製作影片提示車長駕駛此車時不要原地「扭死軚」[136]
3ATENUW1初期於87K線進行測試,2018年3月調往屯門車廠(元朗分廠)(U)並上牌968線繼續測試。直至同年5月,九巴將此車的尾軸輔助轉向功能鎖上,與其他巴士看齊,車隊編號因而改為3ATENU152(代號N22)。現時為269C線掛牌車。
此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/九巴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500 MMC/九巴/3ATENU |
- 車輛外觀
- 車廂佈局
3ATENU153-222
底盤編號:SFD86CNR6JMTL[137]/SFD86FNR6JMTL[138]
九巴於2017年11月17日加訂375輛Enviro500 MMC,其中70輛為12.8米版本,車身編號分別為H532及H533,用以取代丹尼士三叉戟12米(ATR189-298)、富豪超級奧林比安12米(3ASV62-141)、Neoplan Centroliner 12米(AP)及餘下的猛獅24.310 12米(AMN31-47)[139]。有別於過往Enviro500 MMC以散件(Completely-knocked-down,CKD)形式付運的安排,此批次改以整輛完成裝嵌的形式交付(Completely Built Up,CBU)[113][114]。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:
- 全數均會塗上全新的紅色「城市脈搏」(Heartbeat of the City)City Red塗裝。
- 全數已裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統[140],換而言之其原本安排的編號應為3ATENUW2-71,但已於投入服務前鎖上[141]。
- 車身編號H532共35輛巴士(即3ATENU153-187)沿用較大尾牙的ZF EcoLife波箱,其餘巴士則改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。
- 車身兩側倒後鏡改回採用Arcol入榫式金屬鏡架。
- 車門門框改為咖啡色。
- 巴士出廠時落車門已裝設較粗身的護欄,落車門玻璃背向護欄的位置亦已塗黑。
- 落車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱,並不再安裝任何電視預留組件,樓梯防撞墊同時改為紅色。
- 其餘規格與同期採購的12米用車雷同,不設水塘位。
首輛巴士已於2018年6月8日在土瓜灣進行驗車[142],配置ZF波箱的巴士緊接於6月26日陸續出牌,入籍屯門車廠(U),少量獲編配至沙田車廠(S),當中3ATENU154及3ATENU155在出牌後翌日率先首航B1及968線。配備Voith波箱的巴士亦於8月16日起陸續出牌,全數編配至屯門車廠(U)及沙田車廠(S),荔枝角車廠(L)不獲分配任何巴士。
現時這批巴士主力行走68X、89D、258D、268X及968線,亦有少量行走40X、49X、73X、268C、307、681及978線。
這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。
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- 車輛外觀
E6X1-90
底盤編號:SFD8ADNR7JMTL[143]/SFD8ADNR7KMTL/SFD8ACNR7KMTL[144]/SFD8ACSR7KMTL6805(E6X90)[145]
九巴於2018年10月5日加訂34輛12.8米Enviro500 MMC,車身編號獲編為J510及J511,其後再於翌年2月18日增訂56輛[50],車身編號則獲編為J527,用以取代富豪超級奧林比安(ASV1-49、3ASV142-290)、未有續牌的2001年丹尼士三叉戟10.6米(ATS51-53、58、61、64-66、71-72、74-76、78、82、84-85、89、91-100)、改裝成訓練巴士的6輛富豪B7RLE(AVC1、3、5-7、13)及因祝融光顧焚毀退役的ATENU53/SD6028。這批車與上一批主要分別如下:
- 採用康明斯 L9九公升340匹歐盟六型引擎,與E6T1、2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同(2019年5月23日,相關巴士已通過噪音審核測試[143])。
- 首批34輛巴士裝配ZF EcoLife波箱連中型尾牙,並在駕駛室內的波掣增設了限波掣[146],次批增訂的56輛巴士,則首次在歐盟六型巴士中裝配ZF EcoLife波箱連大尾牙,波掣亦配備限波掣。
- 左側車尾位置由散熱風扇改為散熱水箱。
- 增設電子穩定控制系統(Electronic Stability Program,ESP),以保持車身平穩[147],並重新設計車長駕駛室儀表板上的顯示燈位置。
- 樓梯旁設玻璃幕牆,防火膠板部分亦較高,與Enviro400 City類似。
- 部分巴士樓梯旁的部分扶手乃舊款巴士常見的坑紋扶手。
- 上下層樓梯後新增動態乘客資訊系統。
- 報站機屏幕改用與V6B相同的長型液晶體顯示屏。
- 落車門兩旁不再裝設玻璃間板,兩旁下半部各由扶手陣及仿木防火膠板取代。
- 全數巴士採用與V6B相同的塗裝。
- 所有座椅均設有安全帶。
- 車身編號J510共21輛巴士(E6X1-19、27、28)沿用Hanover橙色電牌,其餘巴士則改用同品牌之白色電牌。
- 次批增訂的56輛巴士,在出廠時已於車頂安裝太陽能發電裝置,上層車廂天花車頭車尾亦設有通風風扇,因此下層需減去6個企位。
- 次批最後一輛巴士(底盤序號為6805,即E6X90),採用Thermo King空調系統。[145]
這批巴士於2019年4月陸續在珠海廣通客車廠完成裝嵌。[148]首輛巴士於2019年4月17日抵港,隨即駛往屯門總修中心停泊[149][150],及後於4月26日在土瓜灣進行驗車[151],首7輛巴士於同年8月13日正式出牌,獲編配至沙田車廠(S)[152]。並在出牌後翌日率先首航49X、73X、278X、279A、279X線,不過E6X4當日下午行駛279X線返回粉嶺(聯和墟)時,隨即於和睦路上水宣道小學對出發生故障,需由九巴派拖車協助拖回沙田車廠(S)[153],現時編配的車廠與上一批城市脈搏規格批次相同。至於備有太陽能發電裝置的批次,首3輛巴士於同年11月6日正式出牌,並首次獲編配至荔枝角車廠(L)[154],其中E6X36及E6X37翌日率先首航42A線[155]。
現時這批巴士主力行走42A、89D、260X和968線,亦有少量行走40X、49X[156]、73X、277X、278X、279X及307線。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
E6X91-194
底盤編號:SFD8ACNR8KMTL[49]/SFD8ACNR8LMTL
九巴於2019年9月23日加訂104輛12.8米Enviro500 MMC,作價2780萬英鎊[50],車身編號則獲編為K510[157],用以取代富豪超級奧林比安12米(3ASV291-492)及丹尼士三叉戟12米(ATR299-354、369-392)。這批車與上一批主要分別如下:
- 沿用ZF EcoLife波箱連大尾牙,波掣亦配備限波掣。
- 車頂不設太陽能光伏板,因此下層較上一批備有太陽能光伏板的巴士多3個企位。
- 於輪椅停放區、上層及下層旁座位牆身均設有USB充電插座。
- 全面採用Hanover白色電牌。
- 全數巴士採用與配MCV車身的富豪B8L 12.8米(未知編號)相同的塗裝。
首輛巴士(底盤序號為6814)已於2020年4月4日晚上抵港[158][159]。首八輛巴士已於2020年6月8日出牌,獲編配至荔枝角車廠(L),並於6月9日首航39M、42A、60X及242X線[157]。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
因意外而退役的九巴Enviro500 MMC
於2018年至2020年間,有3輛使用第一代車身的Enviro500 MMC因火警而提早退役。
- 2018年5月4日:當晚行走277X線往聯和墟方向的ATENU274/SP9007,在大老山公路近沙田醫院對開中因機件故障而停泊在路邊,車長安排乘客轉乘另一輛巴士離開。九巴派出技工到場檢查期間,巴士車尾突然冒煙起火[160][161][162][163],底盤及車身嚴重焚毀及變形,因此無法修復,於同年6月26日提早除牌退役[164],車齡僅4年零19天。
- 2019年5月11日:ATENU53/SD6028於晚上行走961線往灣仔會展時,於中環干諾道中近交易廣場3期行人天橋底因機件故障突然起火,並波及連接恒生銀行總行與國際金融中心一期的行人天橋,全車燒通頂,並導致行人天橋橋底的鋁製飾板亦被燒穿一個洞,車長及時疏散全車7名乘客,事件中無人受傷[165][166][167][168][169]。經初步調查發現肇事巴士因引擎故障導致漏偈油而引致火警。[170]肇事巴士車身嚴重焚毀及變形,因此無法修復,於同年5月24日正式提早除牌退役[171],當時車齡僅5年9個月。
- 2020年1月5日:早上9時許,在元朗車廠停泊的ATENU129/SH963突然起火自焚,最終全車焚毀,無人受傷。[172][173]肇事巴士車身嚴重焚毀及變形,無法修復並提早退役,車齡僅6年2個月。
圖集
註釋、參考資料
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- ↑ 根據ARCOSS 14資料,(3ATENU62/UD6473)曾經在2016年7月23日行走。(3ATENU61/UD6264)曾在2016年6月25日行走。
- ↑ 下一條可以用得12.8米的屯門線(#15),hkitalk.net
- ↑ 89D終於有12米8
- ↑ 在681巴士總站Facebook專頁帖子其中一個回覆中提及「89D之前有做過測試,衰在藍田站轉彎位,應該係轉左入巴士總站個位唔得。因此,42C/89D/258D/277E/277X 等高容量路線通通唔可以改派 12.8米巴士。」不過同樣以藍田站為總站的A22線卻可以使用12.8米巴士,所以此原因並不成立。實際原因是因九龍灣車廠(K)無法使用12.8米巴士。
- ↑ 根據ACROSS 14的資料,(3ATENU24/TX2023)曾在2016年2月13日行走。
- ↑ 根據ACROSS 14的資料,(3ATENU51/UD1469)曾在2017年11月7日行走。
- ↑ 根據ACROSS 14的資料,(3ATENU171/VN7362)曾在2019年2月5日行走。
- ↑ 根據ACROSS 14資料,(3ATENU17/TV4017)曾於2016年2月8日晚上行走。
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- ↑ 荔枝角廠 12.8m 玻璃梯 Enviro500 MMC 出牌 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 是日太陽能板玻璃梯巨無霸首航42A hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 49X線用車與249X線共用
- ↑ 157.0 157.1 九巴全新出牌的 12.8 米 E500 新車
- ↑ [12]
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- ↑ 蘋果日報即時新聞:【爆相爆片】九巴大老山公路自焚 全車燒通頂,2018年5月4日。
- ↑ 大老山公路燒巴士
- ↑ 自焚後ATENU274 (SP9007)殘骸 (14 pics)
- ↑ 燒成廢鐵SP9007返到沙廠
- ↑ 九巴首批城市脈搏車身色彩的ADL E500MMC 12.8米出牌後,旋即編配予路線968,而編配行走路線68A 12.8米巴士的數目亦有所增加。另外早前焚燬的九巴ADL E500MMC SP9007之車輛牌照已中止,等候取消。,ATENVIRO Facebook專頁。
- ↑ Facebook 專頁「hkitalk.net 香港交通資訊網」的貼文 — 巴士起火片段,2019年5月11日。
- ↑ Facebook 專頁「hkitalk.net 香港交通資訊網」的貼文 — 巴士起火初期片段,2019年5月11日。
- ↑ 〈中環巴士陷火海 燒通頂剩低「棚骨」〉,《東方日報》即時新聞,2019年5月11日。
- ↑ 〈【中環烈火九巴】怡和大廈九巴突自焚 火勢蔓延全車險波及天橋〉,《香港01》,2019年5月11日。
- ↑ 〈九巴中環爆炸「燒通頂」全毀〉,《蘋果日報》,2019年5月12日。
- ↑ 〈九巴中環燒通頂 初步調查揭引擎故障漏偈油所致〉,《蘋果日報》,2019年5月15日。
- ↑ 事故兩星期後, SD6028原7月底到期的行車証, 也於上周末提早終止。,ATENVIRO Facebook專頁。
- ↑ 元朗九巴車廠巴士起火 消防到場撲救,東網,2020年1月5日。
- ↑ [突發!] 九巴元朗廠 MMC 起火,hkitalk.net