香港巴士大典

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分類: Enviro500 MMC

Enviro500 MMC/九巴

< Enviro500 MMC
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九巴 龍運 城巴 新巴 港鐵巴士 中電

九巴於2009年2月成為亞洲首間引入歐盟五型雙層巴士的公共巴士公司。為進一步提升車隊環保表現，九巴2012年與英國亞歷山大丹尼士合作共同開發可在香港使用的新一代Enviro500歐盟五型雙層空調巴士，即是現時的Enviro500 MMC，成為車隊生力軍。

概況[]

九巴擁有全球最龐大的Enviro500 MMC巴士[註 1]車隊，總數高達2456輛。當中包括：

  • 1652輛車隊編號以ATENU為首的歐盟五型12米版本（分十二批購入：198+131+145+209+194+94+126+100+44+82+24+305），同時是現時香港專營巴士歷史上數量最多的單一車型；
  • 47輛車隊編號以ATENU為首，前屬龍運巴士的歐盟五型12米普通版本（分兩批引入：16+31）；
  • 222輛車隊編號以3ATENU為首的歐盟五型12.8米版本（分四批購入：2+50+100+70）；
  • 26輛車隊編號以E5T為首，前屬龍運巴士的歐盟五型12米半豪華版本；
  • 151輛車隊編號以E6M為首的歐盟六型11.3米版本（分四批購入：76+25+24+26）；
  • 2輛車隊編號以E6T為首的歐盟六型12米版本；
  • 356輛車隊編號以E6X為首的歐盟六型12.8米版本（分七批購入：34+56+53+51+56+46+60）；

另有1輛車隊編號以E5L為首，前屬龍運巴士的歐盟五型12.8米豪華版本，現已返回龍運車隊。

九巴Enviro500 MMC車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
ATENU1、135 Alexander Dennis Enviro500 MMC
12米		 Cummins ISL8.9E5340B
（Euro 5）		 ZF EcoLife 6AP1700B U55/L31+S45
131人		 2013年－ 英國原廠裝嵌樣辦車
ATENU2-134、136-198 U59/L31+S47
137人
某部分改裝後：
U59/L25+S54
138人
或
U59/L27+S51
137人		 2013年－
ATENU199-329 2013／2014年－
ATENU330-473、498 2014／2015年－
ATENU474-497、499-566、571-573、575、581、583、617、639、677 Voith DIWA 864.5 2015年－
ATENU567-570、574、576-580、582、584-616、618-638、640-676、678-681、685、801 ZF EcoLife 6AP1700B
ATENU682-684、686-776、778、787 Voith DIWA 864.5
ATENU777、779-786、788-800、802、840 ZF EcoLife 6AP1700B
E6T1 Cummins ISL9E6330B
（Euro 6）		 U59/L31+S46
136人		 （2015年出廠）
2018年－		 英國原廠裝嵌樣辦車
E6T2 Voith DIWA 864.6
ATENU803-807、809-839、841-876、893 Alexander Dennis Enviro500 MMC
Facelift 12米		 Cummins ISL8.9E5340B
（Euro 5）		 ZF EcoLife 6AP1700B U59/L31+S46
136人
某部分改裝後：
U59/L25+S54
138人
或
U59/L27+S51
137人		 2015年－
ATENU808 改裝前：
U59/L31+S46
136人
改裝後：
U59/L27+S51
137人		 設有雙輪椅位
ATENU1147-1149、1156 2016年－
ATENU877-892、894-924 Voith DIWA 864.5 U59/L31+S46
136人
某部分改裝後：
U59/L25+S54
138人
或
U59/L27+S51
137人
ATENU925-968、973-974、984 ZF EcoLife 6AP1700B
ATENU969-972、975-983、985-1033、1041 Voith DIWA 864.5
ATENU1034-1040、1042-1097 ZF EcoLife 6AP1700B
ATENU1098-1146、1189-1197 Voith DIWA 864.5
ATENU1150-1155、1157-1188 ZF EcoLife 6AP1700B
ATENU1198-1200、1202-1204、1206-1229、1231-1238、1240、1241 Voith DIWA 864.5 2017年－
ATENU1201、1205、1230 改裝前：
U59/L31+S46
136人
改裝後：
U59/L25+S54
138人		 設有水塘位
ATENU1239 ZF EcoLife 6AP1700B U59/L31+S46
136人
ATENU1242-1281、1319、1346 Voith DIWA 864.5 2017／2018年－ 「城市脈搏」規格
ATENU1282-1318、1320-1322 ZF EcoLife 6AP1700B
ATENU1323-1325、1345、1347-1424、1426、1506-1533、1547、1561、1605-1622、1624、1625、1627-1650 2018年－
ATENU1326 改裝前：
U59/L31+S46
136人
改裝後：
U55/L31+S46
132人
ATENU1425、1427-1505、1534-1546、1548-1560、1562-1604、1623、1626、1652 Voith DIWA 864.5 U59/L31+S46
136人
更改編號前：
TW1
更改編號後：
ATENU1651		 ZF EcoLife 6AP1700B 「城市脈搏」規格
尾軸輔助轉向功能已鎖上
ATENU1686-1699 Alexander Dennis Enviro500 MMC
12米		 U59/L25+S47
131人		 （2013／2014年出廠）
2020／2021年－		 前屬龍運巴士車隊
ATENU1653-1668 改裝前：
U59/L25+S47
131人
改裝後：
U59/L31+S47
137人
ATENU1670 U59/L31+S47
137人
ATENU1671 U59/L25+S54
138人
ATENU1669、1672-1685 改裝前：
U59/L25+S47
131人
改裝後：
U59/L25+S54
138人
E5T1 U55/L25+S52
132人		 （2015年出廠）
2021年－
E5T2 U55/L29+S42
126人
E5T3 改裝前：
U55/L23+S45
123人
改裝後：U55/L25+S52
132人
E5T4-26 改裝前：
U55/L23+S45
123人
改裝後：U55/L29+S42
126人
3ATENU1-2 Alexander Dennis Enviro500 MMC
12.8米		 U63/L35+S48
146人		 2014年－ 樣辦車
3ATENU3、5-7、9-11、16、19 Voith DIWA 864.5 改裝前：
U63/L23+S60
146人
改裝後：
U63/L23+S69
155人		 2015年－ 曾設有行李架
3ATENU8 改裝前：
U63/L23+S60
146人
改裝後：
U63/L35+S48
146人		 曾設有行李架及水塘位
3ATENU4、12-15、17-18、20、22 ZF EcoLife 6AP1700B 改裝前：
U63/L23+S60
146人
改裝後：
U63/L23+S69
155人		 曾設有行李架
3ATENU21 改裝前：
U63/L23+S60
146人
改裝後：
U63/L35+S48
146人		 曾設有行李架及水塘位
3ATENU23-32、48-49、51-58、63-91 Alexander Dennis Enviro500 MMC
Facelift 12.8米		 Voith DIWA 864.5 U63/L35+S48
146人		 2016年－
3ATENU33-42、96、98、102、105-111、117、143-151 ZF EcoLife 6AP1700B
3ATENU43-47 加設座椅前：
U63/L23+S69
155人
加設座位後：
U63/L27+S61
151人		 設有水塘位
3ATENU50、59-62 Voith DIWA 864.5
3ATENU92-95、97、99-101、103、104 U63/L27+S61
151人
上層座位加設安全帶後：
U63/L27+S60
150人
3ATENU112-116、118-142 ZF EcoLife 6AP1700B
3ATENU153-187 U63/L35+S48
146人		 2018年－ 「城市脈搏」規格
出牌前已鎖上配備尾軸輔助轉向功能
3ATENU188-222 Voith DIWA 864.5
更改編號前：
3ATENUW1
更改編號後：
3ATENU152		 2016年－ 已鎖上尾軸輔助轉向功能
E5L1 ZF EcoLife 6AP1700B U55/L27+S0
另附設1個輪椅位
全車限載82人
包括1個輪椅乘客		 （2019年出廠）
2021年－2023年		 屬龍運巴士車隊，曾借調予九巴
E6X1-34 Cummins L9E6C340B
（Euro 6）		 U63/L35+S48
146人		 2019年－ 「城市脈搏」規格
E6X35-89 U63/L35+S42
140人		 2019／2020年— 「城市脈搏」規格及配備太陽能發電裝置
E6X90 U63/L35+S47
145人		 2020年— 「城市脈搏」規格及已拆除太陽能發電裝置
E6X91-143 U63/L35+S45
143人		 「城市脈搏」規格
E6X144-145、147-159、161-162、165-192、194、197、200、203、212 U63/L35+S46
144人		 2021／2022年—
E6X146 2021年— 「城市脈搏」規格
配備電子手掣
E6X160、163-164、193、195-196、198-199、201-202、204-211、213-250 U63/L35+S45
143人		 2022年—
E6X251-296 ZF EcoLife 2 6AP1720B U61/L31+S50
142人		 2022／2023年— 「城市脈搏」規格
配備電子手掣
配備太陽能發電裝置
兩個輪椅停泊區
上層設有倒頭座
E6M1-100、104 Alexander Dennis Enviro500 MMC
Facelift 11.3米		 ZF EcoLife 6AP1700B U55/L25+S45
125人		 2020／2021年— 「城市脈搏」規格
備有尾軸輔助轉向功能
E6M101-103、105-125 2021／2022年—
E6M126-127、138-151 Voith DIWA 864.6 U53/L25+S43
121人		 2023年— 「城市脈搏」規格
備有尾軸輔助轉向功能
配備電子手掣
配備太陽能發電裝置
上層設有倒頭座
E6M128-137 「城市脈搏」規格
備有尾軸輔助轉向功能
配備電子手掣
配備手動減速器
配備太陽能發電裝置
上層設有倒頭座

車隊詳細列表請參看Enviro500 MMC車隊列表。

行走路線[]

由於九巴Enviro500 MMC 12米及12.8米巴士車隊龐大，現時不少路線都會找到它們的蹤影。基於這款巴士高載客量、平均性能良好、低廢氣排放及轉向能力較佳的特性，主要獲安排行走以下路線：

  1. 客量較高或途經快速公路
  2. 途經低排放區
  3. 用車需設有樹擋
  4. 運輸署招標路線
  5. 使用新巴士以作宣傳及提高客量的新開辦路線
  6. 用車需要柯打上述路線
  7. 部份短途路線

當中12.8米巴士受路面限制或其他因素影響，只准行走指定路線。

至於11.3米巴士（E6M），則主要獲安排行走不能使用12米巴士的路線。

座椅款式[]

由於九巴Enviro500 MMC總數逾2000輛，每組批次的車廂配置皆有少許分別；而在座椅方面，更有不少變化：

九巴Enviro500 MMC車隊座椅款式簡表
車隊編號 座椅款式
ATENU1、135 Vogelsitze System 400/4
ATENU2-45 上層及下層非低地台區：Vogel Revo S440
下層低地台區：Vogel Revo S400
ATENU46-134、136-535、537-540、557-562、
564-638、640-676、685、721-739、741-760、762-786、
788-876、893、896-1071、1098-1241、1653-1699；
E6T1、2；3ATENU1-42、48、49、51-58、63-95、97、
99-101、103、112-116、118-142、152[1]		 上層：Vogel Revo S480
下層非低地台區：Vogel Revo S440
下層低地台區：Vogel Revo S400
ATENU1242-1652；3ATENU153-222；E6X1-143；E6M1-100、104 由九巴及座椅供應商Vogelsitze度身訂造之第二代Vogel Revo 座椅，上層及下層非低地台區：Vogel Revo S440
下層低地台區：Vogel Revo S400，詳情請參閱「城市脈搏」條目。
E6X144-250；E6M101-103、105-125 由九巴及座椅供應商Vogelsitze度身訂造之第二代Vogel Revo S440 座椅，上層座椅頭枕旁扶手環改用白色
E6X251-296；E6M126-151 由九巴及座椅供應商Vogelsitze度身訂造之第三代Vogel Revo S440 座椅
ATENU536、541-556、563、639、677、682-684、
686-720、740、761、787、877-892、894、895、
1072-1097；3ATENU43-47、50、59-62、96、98、102、
104-111、117、143-151		 上層及下層非低地台區：Lazzerini CityLight（440mm闊身座椅）
下層低地台區：Lazzerini CityLight（400mm窄身座椅）
E5T1-26；E5L1 大部份座椅：Vogelsitze Magnio
上層及下層最後一排座椅：Vogel Revo

車廂改善工程[]

九巴為期十年的新專營權於2017年7月1日開展的同時，亦分批為已投入服務的Enviro500 MMC巴士進行多項車廂設施改善工程，包括：

  • 巴士落車門增設護欄，保障乘客安全；
  • 增設免費Wi-Fi無線上網服務[2]；
  • 上下層接近車尾位置及輪椅停泊處加裝USB充電插孔，以便乘客為流動裝置充電；
  • 2015年前投入服務的巴士，車廂加裝閉路電視系統；
  • 巴士車窗加裝3M CR70汽車玻璃隔熱膜，減低車廂溫度；
  • 安裝上層座位數目提示設備，八達通收費器及上層樓梯設置紅外線感應器，透過感應器所得的上層剩餘座位數目，即時在下層近樓梯位置的屏幕上顯示；
  • 2019年6月起，在上層樓梯後、輪椅位及落車門後新增動態乘客資訊系統。
  • 2020年10月起，逐步為2016年起投入服務的巴士上層乘客座位更換成已安裝三點式安全帶的乘客座位。

太陽能發電裝置[]

九巴車務總監梁健宏認為，巴士暴露在猛烈陽光下停泊一段時間後，引致車廂溫度偏高。於是在2017年3月帶領工程部電器組、車身組等員工，組成團隊負責研究巴士安裝太陽能裝置可行性[3]。工程團隊在6月底安排陣中首輛量產巴士（ATENU2／SA2959）在屯門總修中心接受改裝工作。

第一代[]

經過約4個月研發後，九巴在8月25日透過官方facebook專頁，對外公佈成果[4][5]。ATENU2車頂裝有20塊約1米乘0.6米半導體製成的太陽能光伏板，電池板可從陽光吸收能量轉化為電能，減少車頂吸熱。當巴士停車熄匙後，太陽能裝置為通風系統供電，將車廂熱空氣抽出車外，調節車廂溫度至合適水平，從而減低製冷所產生柴油消耗[6]。

巴士在日間行駛時，電池板供電予車廂USB插頭及備用電池；當巴士在晚間或陰天行駛時，備用電池將會繼續維持USB插頭運作。試驗期間，太陽能裝置可一次過為20部智能手機由0%充電至100%，同時有效令巴士在再次開車時車廂溫度降低攝氏5-10度。九巴已為該太陽能裝置申請發明專利，正等待審批。

為更有效地從陽光吸收能量轉化為電能，太陽能光伏板只安裝在巴士車頂，而長型通風系統出口位則裝設在車尾，一般乘客難以從車廂或外觀察覺與現役巴士有別，部分網民同時關心若在車頂印上城市脈搏拉花的「紅巴」裝上太陽能板後，會否遮蓋原有拉花。

ATENU2已進入實地運作測試階段，在同年9月19日復出行走58X線，計劃行走屯門區的巴士線以作測試。當完成有關測試後，九巴考慮將太陽能版供電予車廂Wi-Fi系統，以及在更多巴士安裝太陽能板，為乘客和車長帶來更舒適車廂環境[7]。這輛巴士目前為九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）296D線之掛牌車。

第二代[]

在第一代太陽能裝置巴士推出後，九巴在2017年11月開始有改良的念頭；至2017年12月開始在ATENU576／TM2099安裝改良版太陽能裝置[8]，以進行各樣測試，最後於2018年10月3日宣布研發出第二代太陽能發電裝置雙層巴士。

新一代巴士改為將28塊太陽能光伏板安裝在車頂加裝的鋁架上，比第一代多8塊，覆蓋面積多40%，並與車頂之間保留空隙，以作為隔熱層。每塊太陽能光伏板效率比首代高10%，整體太陽能發電效率比首代多54%。

當巴士引擎關閉時，太陽能光伏板會供電予上層車廂兩個帶有特別管道的抽風機，抽走車廂熱空氣，同時車內冷氣風機亦會運作，增加空氣循環，整體抽風量增加2.5倍，能夠比沒有安裝太陽能裝置的巴士，快18分鐘將車廂溫度調節至預設舒適程度，亦比安裝首代太陽能裝置巴士快約1倍。當巴士引擎運作時，太陽能會直接供電予空調系統及引擎散氣熱風扇，同時也可為車廂USB插座提供電源。[9]這輛巴士目前為荔枝角車廠（L）43線之掛牌車。

九巴高級工程師何世樂表示，日後所有新購巴士都會安裝相關裝備，新裝置有助節省3%燃油，而太陽能技術與設備普及，成本不算貴，不會對車費構成影響。2019年起投入服務的次批歐盟六型12.8米版本（E6X35-89）成為首批預先安裝太陽能裝置的巴士，但由於安裝太陽能光伏板及相關裝備後需犧牲下層共6個企位，故此往後批次亦未有安裝太陽能發電設備。

第三代[]

2021年4月，九巴宣佈推出第三代太陽能裝置巴士，在ATENU1326／VG6020的車頂安裝已改良的太陽能裝置。新引入的太陽能薄膜厚度僅2毫米，可直接貼上車頂，底部有隔熱層，助車廂內減溫，以一輛長12米的雙層巴士為例，需安裝14塊太陽能薄膜。車上系統可將太陽能供電予冷氣及抽風機，例如巴士停車熄匙時，系統識別車內氣溫度高於攝氏35度或以上，便會自動供電予抽風機，將車內熱空氣抽出，令車廂溫度能降低8至10度。

與上一代對比，新裝置產電量面積較大，因而更省油，車頂亦毋須再加裝鋁架，裝置重量可由110公斤減至70公斤，輕了近四成。

九巴車務策劃部主管梁領彥指出，有關太陽能裝置通過運輸署審批後，考慮省油成效等因素，車齡8至10年的巴士會優先加裝新裝置，及後再擴展至其餘較低車齡的巴士，2022年抵港170輛新巴士均會全部加設新裝置，預計4至5年內會有逾3,000輛巴士完成改裝，並計劃行走高速公路等沒有高樓大廈阻擋的路線。[10]

車輛外觀
文宣品

車隊狀況[]

樣辦車[]

ATENU1[]

底盤編號：SFD46CNR5CGTL2553 （車身編號：C508-01）

2012年11月6日，在英國的歐洲巴士博覽2012展出的巴士中，其中一輛為九巴的第一輛Enviro500 MMC樣辦車[11][12]。這輛巴士沿用與量產型Enviro400（ATSE）相近的規格，包括採用Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門及Vogelsitze System 400/4 巴士仔圖案座椅等。不同的是上層車頭改用全新設計、俗稱「襠布」的電視預留組件和全新方梯設計，比舊版直梯大大減省空間，使載客量重回曲梯水準，電池組件改為放置左邊車尾，車咀位置加設車廠標誌及車尾引擎蓋刻劃「Envrio500」字眼。

這輛巴士在付運香港前，曾經於英國亞歷山大丹尼士廠房被用作協助與另一輛城巴的Enviro500 MMC樣辦車（即現時的8320）示範其尾軸反方向輔助轉向功能，同時顯示此車未有裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統[13]。示範完畢後，這輛巴士於2013年2月2日由英國經水路運抵香港[14]，同年4月23日出牌，由於九巴並非以底盤編號順序編配車隊編號，故最終成為現時的ATENU1／RZ5946，而非ATENU2，編號以ATENU為首（一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500 New generation EUro V或Urea[15]的英文字頭），是繼AVBWU及AVBWS後九巴再以五個英文字母作為車型代號。該車獲分配至屯門車廠（U）[16]，於2013年4月30日首航58X線。現時此車已獲安裝仿傳統軨蓋[17]。

這輛巴士目前由沙田車廠（S）管理，為280X線之掛牌車。

Crystal Clear mimetype image 此圖集只存載部分與Enviro500 MMC/九巴相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到圖庫:Enviro500 MMC/九巴/ATENU
車輛外觀

ATENU135[]

底盤編號：SFD46CNR5CGTL2457（車身編號：B511-01）

在亞歷山大丹尼士廠方生產的首三輛Enviro500 MMC試驗性樣辦車中，其中一輛測試完畢後交付九巴，成為現時的ATENU135／SH2747。由於九巴並非以底盤編號順序編配車隊編號，故最終此車的車隊編號並非ATENU2，而是ATENU135。此車的規格與ATENU1／RZ5946相同，唯上層車頭不設電視預留組件，油缸入口亦不設掩蓋。

這輛巴士於2013年9月從英國廠房經水路運抵香港，並於同年10月31日出牌，入籍屯門車廠（U）。可是巴士投入服務僅五天，便於11月5日行走N260線時，在屯門公路發生交通意外，導致車頭嚴重損毀；經修復後，已於2014年4月復出。

現時此車已獲安裝西瓜波軨蓋，及於2015年2月裝上襠布，令其外觀與其他同型號量產巴士相近，車側仍然採用與Enviro400一樣的牌箱組件。2022年5月，此車被調往荔枝角車廠（L）。現時為234A線之掛牌車。

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車輛外觀
車廂佈局

3ATENU1、2[]

底盤編號：SFD86DNR5DGTL3297（3ATENU1）／SFD86DNR5DGTL3301（3ATENU2）

九巴與亞歷山大丹尼士於2013年合作研發亞洲首批車身長度達12.8米的Enviro500 MMC。12米巴士可載137人，新巴士因車身長了0.8米，車廂上、下兩層各增加四個座位，下層同時多三個企位，載客量因而增至146人，是九巴當時載客量最高的雙層空調巴士[18]，九巴於2013年訂購兩輛試驗行走[19]，車身編號為D516。

每輛造價逾港幣300萬元的12.8米巴士，採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[20]關門警報。車廂配置方面，這兩輛巴士採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅、全新設計的上層車頭電視預留組件（即「襠布」）、全新方梯設計、黃色無紋扶手及淺灰色車廂色調，車尾設有四排紅色LED燈（唯現時已被拆除），規格與同型號的12米版本完全相同。

這兩輛巴士在珠海完成裝嵌後[21][22]，於2014年4月24日經陸路到港，並於兩日後進行首次驗車。九巴於6月2日安排其中一輛巴士和另一輛富豪B9TL 12.8米樣辦車，在九巴月輪街車廠舉行的記者招待會亮相，其後讓巴士迷拍照及參觀車廂內部。九巴當時表示會安排這兩輛巴士和兩輛富豪B9TL 12.8米試驗行走43X、49X、277X和279X線，以收集行車數據[23][24][25]。現時上述四條路線均有使用12.8米巴士行走。

最後這兩輛巴士於2014年7月10日出牌，分別為3ATENU1／SV1175及3ATENU2／SV1948，車隊編號以3ATENU為首（當中的3是指九巴較大型或較長的車型），是九巴首度以六個英文字母混合數字作為車型編號。兩車在出牌時分別被編往沙田車廠（上水分廠）（S）和屯門車廠（U）。另外由於這兩輛巴士車身較長，因此駕駛室内貼有「此巴士12.8米長，只限已受訓人員駕駛」的貼紙提示車長。

九巴初時派出3ATENU1／SV1175按49X走線進行路面測試，但失敗收場[26]。該車其後在2014年8月中旬與被調往沙田車廠（S）的3ATENU2／SV1948改為試行73X線，結果試驗成功；於是這兩輛巴士在8月22日首航73X線[27]，並成為該線掛牌車[28]。

2015年3月21日，九巴表示會在逢周末及公眾假期抽調這兩輛巴士行走B1線，以紓緩該路線擠逼問題，以及縮短候車時間[29]；隨着更多同型號的量產型巴士於10月陸續投入服務，這兩輛巴士行走B1線的次數已大大減少。

現時這兩輛巴士已獲安裝仿傳統軨蓋，初期不接受任何商業廣告刊登於車上。到2016年7月，3ATENU2／SV1948左、右邊車身及車尾均貼上商業廣告。到2018年12月，3ATENU1／SV1175左邊車身貼上290X線的宣傳廣告。9月15日起，這兩輛巴士一同調往屯門車廠（U）改掛67M線，至2018年2月3日改掛269C線。

在2018年1月至3月間，由於3ATENUW1／UE9558（現已改為3ATENU152）借調到屯門車廠（U），因此該廠將3ATENU1／SV1175暫時借予沙田車廠（S）行走87K線。

2019年4月5日，兩車調回沙田車廠（上水分廠）（S），但改掛W3線。在2022年8月起，這兩輛巴士現時一同調往九龍灣車廠（K），3ATENU1／SV1175及3ATENU2／SV1948均為26線掛牌車。

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車輛外觀
車廂佈局

E6T1、2[]

底盤編號：SFD49DNR5FGTL4329（E6T2／VG8443，車身編號：E524-01）／SFD49DNR5FGTL4517（E6T1／VG7382，車身編號：E525-01）[30]

在第五批Enviro500 MMC 12米（ATENU682-684、686-800、802、840）中，其中兩輛為歐盟六型試驗性樣辦車，所有底盤及車身均在英國於2015年生產。

這兩車與ATENU682-684、686-800、802、840的主要分別如下：

  • 採用康明斯 ISL九公升歐盟六型引擎，但馬力稍為下調至330匹（2016年6月，相關巴士已通過噪音審核測試[31]）。
  • 由於與第五批巴士屬同期產品，故繼續採用第一代舊款車身，側尾牌亦繼續使用數字牌箱，車尾引擎蓋設有與香港Facelift車身相似的散熱孔並塗上香檳金，左側車尾亦由散熱風扇改為散熱水箱，右側車尾的散熱水箱亦較歐盟五型版本稍高。
  • 於落車門增設護欄。
  • 裝配中型尾牙，當中E6T1沿用ZF EcoLife 6AP1700B波箱，E6T2則於生產完成後被更換為Voith DIWA 864.6波箱及大尾牙（故此未能於底盤編號反映其規格）[32][33]。
  • 企位較第五批Enviro500 MMC巴士少一人[34]。
  • 右邊下層車尾的太平門採用黑色的一幅式強化玻璃，車外附設一個可供敲碎玻璃手錘 （玻璃手鎚位置稍為改變，由太平門左方，空調散熱網之下，改為太平門右方，尾軸上方）。

其餘規格與ATENU682-684、686-800、802、840大同小異。

2016年3月，疑似相關巴士的相片在網上曝光，有關車輛已於英國完成裝嵌，並停泊在廠房的露天範圍[35]。2017年5月15日，該車在英國進行測試的照片在網上曝光[36]。

2017年10月18日，其中一輛配置九巴標準金色車身的巴士抵港，根據消息，規格與第五批次的Enviro500 MMC 12米大同小異。相關巴士已於同日進入屯門總修中心，並於翌日（19日）被貼上九巴標誌，及後同年11月21日進行首次驗車[37][34]。

兩車自2017年抵港後一度長期存放在車廠內，直至2018年2月14日被冠以車隊編號字首E6T（一般推斷為Euro 6 Trident 的英文字頭）並獲出牌[38]，編往荔枝角車廠（L），並於2月27日分別首航44、104線（E6T1／VG7382）及171、171P線（E6T2／VG8443），最終於3月9日一併上掛6C線，並與1輛富豪B8L（AVBWL1／UU8290）作試驗行走[39]。4月27日，兩者聯同AVBWL1／UU8290一同調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）上牌93K線，並於2019年1月尾重返荔枝角車廠上牌6C線。自此每逢假日，車輛常被「賣血」車長取去，行蹤飄忽不定。同年9月，E6T1曾一度調往屯門車廠（U）先後上掛961及52X線，至2020年10月中調回荔枝角車廠，至2023年6月再調往九龍灣車廠（K）。目前E6T1為603線掛牌車，而E6T2為92線掛牌車。

此外，此兩輛巴士產生了不少紀錄：

  • 九巴首兩輛以數字夾在英文字母之間為車隊編號字首的空調巴士
  • 九巴首兩輛車隊編號非以(3)A起首的雙層空調巴士
  • 曾經是由生產至出牌相距最久的一手巴士[40]（惟此紀錄已於2019年5月，由AYM8取代[41]）
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車輛外觀

量產巴士（11.3米版本）[]

E6M1-38、40-49、53-63、65-66、68、70-71、74-80、85-87、93、99[]

底盤編號：SFD5ACNR8KMTM[42]／SFD5ACNR8LMTM

2019年8月19日，九巴宣佈訂購76輛Enviro500 MMC 11.3米，作價2010萬英鎊[43]，車身編號則獲編為K511，全數底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，為繼1997年引入最後一批富豪奧林比安 （AV）後，相隔23年後九巴再次引入該等長度的巴士。

  • 這批巴士採用Facelift車身、車頭及車尾部份採用與英國的Enviro400 MMC車身相同的設計，但並未有如Enviro400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃，車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃。
  • 採用康明斯 L9九公升340匹歐盟六型引擎，與E6T1-2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同。
  • 裝配ZF EcoLife波箱連大尾牙[44]，波掣亦配備限波掣。
  • 左側車尾位置為散熱水箱。
  • 設有兩個電池組件，稍移前至兩軸各一旁。
  • 車頂改用紅色較長身GPS保護罩。
  • 巴士投入服務時不設不銹鋼樹擋。
  • 樓梯旁設有玻璃幕牆，樓梯間上層位置加設大面積鋁合金斜線支架，與Enviro400 City類似。
  • 出廠時駕駛室掩門已預先安裝防襲膠板。
  • 全車均採用淺灰色扶手柱及灰色扶手環。
  • 樓梯旁的部分扶手乃舊款巴士常見的坑紋扶手。
  • 上層車頭不再設有電視預留組件，只有上層報站機的預留組件。
  • 上層太平窗上方設有維修蓋板，玻璃手鎚因此下移靠近窗邊各兩旁位置。
  • 右邊下層車尾的太平門採用黑色的一幅式強化玻璃，車外附設一個可供敲碎玻璃手錘 （玻璃手鎚位置稍為改變，由太平門左方，空調散熱網之下，改為太平門右方，尾軸上方）。
  • 滅火筒擺放於前門後的牆身。
  • 輪椅停放區及下層佈局與丹尼士三叉戟（12米ATR1、101／10.6米ATS1-150）較為相似。
  • 車身設計與都普車身相似。
  • 上層座位數目與新巴Enviro500 MMC Facelift 11.3米（4052-4091）相同，但面向車尾的樓梯圍板纖維組件並沒有因此而偷薄。
  • 下設有尾軸反方向輔助轉向功能，將轉向中心由中軸與尾軸之間移前至中軸，轉彎時有如10.6米巴士靈活。
  • 上層、下層車尾、中軸及尾軸輪拱上的座椅為Vogel Revo S440 440mm闊身座椅，其他座椅均為Vogel Revo S400 400mm窄身版，配以咖啡色與奶白色，關愛座則沿用奶白色與紅色。
  • 下層尾排座椅只有中間座椅保留扶手柱及手枕。
  • 車廂防火地板採用深灰色和杏色兩種為主。
  • 採用第一代「城市脈搏」車廂色調和設備。
  • 巴士出廠時落車門已裝設較粗身的護欄，落車門玻璃背向護欄的位置亦已塗黑。
  • 上下層樓梯後設有動態乘客資訊系統LCD顯示屏。
  • 報站機屏幕採用長型液晶顯示屏。
  • 落車門上方改用動態乘客資訊系統顯示屏，出廠時落車門上方預留位置安裝動態乘客資訊系統 。
  • 落車門兩旁各由扶手陣組成，上半部加設橫向扶手柱及下半部加設仿木防火膠板、近落車門兩旁加設扶手柱取代，右邊關愛座前加裝仿木防火膠板。
  • 輪椅停放區、上層最後一排座椅及下層對向座位牆身均設有兩個USB充電插座。
  • 上層及下層旁座位牆身均設有一個USB充電插座。
  • 車身塗上紅色City Red塗裝，車身下層右側近玻璃幕牆旁加設紅色斜線，車頭採用白色九巴標誌較細小，車身兩側前端位置噴上白色KMB字樣，車身拉花亦稍有改動，並加上白色「城市脈搏」標誌[45]。
  • 車頂最前端及最後端採用黑色，並在車頂、車尾引擎蓋及右邊車身中間位置噴上白色KMB字樣。
  • 這批巴士採用Hanover白色LED電牌，駕駛室裏採用舊款Hanover Eric+ 電牌控制器。
  • 車廂照明系統全面採用白色LED照明。
  • 所有座椅均設有安全帶。


首輛巴士（底盤序號為6806）已於2020年2月29日運抵皇崗口岸[46]，惟因新型冠狀病毒肺炎導致貨運人員因檢疫問題而未能入境，最終延至4月1日才運抵屯門總修中心[47]。而第二輛巴士（底盤序號為6807）則於同年4月5日經水路[48]到達香港[49]，並於翌日早上運抵屯門總修中心[50]。該車初時僅髹上全紅色，其後於同月15日於廠內正式補回車身貼紙[45]，及後同年4月16日進行驗車[51][52]。

首八輛巴士已於2020年6月8日出牌，車隊編號字首為E6M（一般推斷為Enviro Euro6 Medium-capacity 的英文字頭），並且獲編配至九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）及屯門車廠（U）三個車廠[53]，並於6月9日開始為駕駛31M[54]、91、91M[55]、269M及276的車長進行尾軸反方向輔助轉向的相關附加訓練，部分亦於6月10日開始用作員工接送車之用。直到6月12日晚上，E6M6／WU3555率先於88線首航。

當中隸屬九龍灣車廠（K）的E6M6／WU3555及E6M27／WU6335在投入服務後不久，於6月21日加設不銹鋼H形樹擋，惟已於6月24日拆除。其後，E6M6／WU3555已於7月14日重新加裝樹擋。於7月13日出牌的E6M61／WV8002則於投入服務時已加裝樹擋。目前，只有E6M1、3、6、8-9、13、15、17-68上層車頭已加設不銹鋼H形樹擋。

本批車輛中首輛設通風窗的巴士為7月13日出牌的E6M60／WV6805，該車於投入服務前已加裝通風窗。

全數新車已於2020年6月至7月、10月至11月及2021年2月期間正式出牌和投入服務。

目前這批車輛為30、31M、64K[56]、71K、74K、77K、81K、91、91M、92、103、213M、268B、269M及276線之掛牌車。

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車輛外觀
車廂佈局

E6M39、50-52、64、67、69、72-73、81-84、88-92、94-98、100、104[]

底盤編號：SFD5ACNR8KMTM[42]／SFD5ACNR8LMTM

2020年1月23日，載通國際為九巴增訂25輛同款巴士，車身編號則獲編為K518，規格與上一批E6M巴士相同，彌補因取消Wrightbus StreetDeck訂單而導致的短身車輛短缺問題[57]。

全數新車已於2020年6月至7月、10月至11月；2021年2月及5月期間正式出牌和投入服務。

現時此批次的巴士行走11C、31M、46、64K[56]、71K、74K、77K、91M、251B、269M、273P及276線。

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E6M101-103、105-125[]

底盤編號：SFD5CCNR8LMTM[58]

2020年7月14日，九巴宣佈加訂24輛11.3米Enviro500 MMC[59]，車身編號則獲編為L506，屬於第三批巴士，並於2021年第一季付運。

這批巴士與上一批巴士大抵相近，主要有以下分別：

  • 車身的城市脈搏塗裝有改動。
  • 下層車頭擋風玻璃的幅度稍為減少，並加上新款亞歷山大車廠標誌採用立體設計，車廠標誌擺放擋風玻璃之下的中間位置，比較上代車廠標誌設計同擋風玻璃融為一體。
  • 下層車頭擋風玻璃設計與新加玻版本同款12.5米及英國版本Envrio400 MMC相同。
  • 由這批巴士開始，上層車頭不設不銹鋼樹擋。
  • 駕駛室裏改用新款Hanover EG3 電牌控制器。
  • 駕駛室車窗下半加設趟窗。
  • 改用黃色扶手柱及扶手環。
  • 下層所有直身扶手柱均設有落車鐘掣，下層車頭左邊直身扶手柱除外。
  • 落車門兩旁上半部扶手陣近落車門位置加設直身扶手柱。
  • 車廂改用米白色LED照明系統。
  • 車廂改用Vogel Revo S440 440mm闊身座椅外，上層座椅頭枕旁扶手環改用奶白色，下層椅頭枕旁扶手環則用深灰色。
  • 上層報站機的預留組件下加設防撞墊採用奶白色。
  • 樓梯圍板纖維組件、落車門兩旁及右邊關愛座前防火膠板改用仿木灰色。
  • 改用仿木灰色牆身、米黃色車廂下層天花及上層冷氣風槽。
  • 這批開始上層車尾位置不設有維修蓋板，因此玻璃手鎚擺放於太平窗上方各兩旁位置。
  • 出廠時已預先安裝通風窗，設於上層左邊車頭、下層左邊中間位置，以及上下層右邊車尾。
  • 這批巴士在出牌時均沒有安裝軨蓋。
  • 出廠時車身尾端及車尾已安裝超聲波探測點。

此批次的首輛巴士已於2021年3月8日進行驗車[60]，聯同第二及第三輛巴士，於2021年5月18日出牌，分別隸屬沙田車廠（S）（E6M101／XH8907、E6M102／XH9215）及九龍灣車廠（K）（E6M103／XH8812）[61]。自5月27日E6M107出牌後，一度存放車廠未能出牌行走。餘下的第三批E6M亦安排在12月29日出牌，填補原有的車隊空缺。

全數新車已於2021年5月、12月至2022年2月期間正式出牌和投入服務。

現時此批次的巴士獲安排行走2B、11C、31M、45、71K、77K、103及269M線。

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車輛外觀
車廂佈局

E6M126-151[]

底盤編號：SFD5CKTR9NCTP

2021年12月6日，九巴宣佈加訂26輛11.3米Enviro500 MMC，車身編號則獲編為M511，屬於第四批巴士[62]，之後在同月20日，ADL確認證實九龍巴士訂購72輛Enviro500 MMC雙層巴士，當中包括26輛長11.3米的巴士，最多可搭載124名乘客，全數底盤組裝亦改由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責。

這批巴士與上一批巴士有以下分別：

  • 出廠時已於車頂安裝第三代太陽能發電裝置及抽氣扇組件，車尾的車頂因電力相關裝置而凸起，車頂改用紅色。
  • 改用紅色較細小的GPS保護罩，並安裝於車頂最前位置。
  • 樓梯旁的玻璃幕牆稍有改動，樓梯間上層位置不設大面積鋁合金斜線支架，比較上一批巴士的玻璃幕牆體積較細。
  • 首次改用Voith DIWA 864.6波箱連大尾牙；波掣亦配備限波掣，可鎖上最高1、2或3波行車。
  • E6M128-137出廠時已安裝手動減速器，設有三段不同減速的設定。
  • 設有手動減速器的巴士出廠時已於上層車頭位置安裝不銹鋼樹擋，而其餘批次不設不銹鋼樹擋。
  • 上下層車頭擋風玻璃上邊緣位置塗有藍色遮光塗層。
  • 白色長側牌由以往安裝於車窗底部改為頂部。
  • 駕駛室裏改用新款Hanover EG4電牌控制器。
  • 全面採用新款電子手掣，鬆手掣時的聲音有別於前批車輛。
  • 改用新加坡版本同款12.5米相同的車長駕駛室液晶體儀表板，並重新設計儀表板擺放上的按動掣，需要另行裝設閉路電視顯示屏 。
  • 駕駛室掩門位置加設黑色鋁板裝飾。
  • 落車鐘鈴聲改用新巴的Envrio200 MMC、英國版本Envrio400 MMC及新加坡版本同款12.5米相同。
  • 改用淺灰色扶手柱及灰色扶手環。
  • 部分巴士在上層車頭T字型扶手柱各兩邊近座位位置並塗上黑色防滑油漆，全數巴士出牌後亦會選配這款制式。
  • 車廂改用新款Vogel Revo S440 440mm闊身座椅，所有座椅均設有安全帶。
  • 上層樓梯後設有倒頭座位，並在頭枕旁加裝扶手環，並於近窗邊位置加裝幼細的直身扶手柱，倒頭座位下方採用梯形設計並加設光面深灰色鋁板。
  • 近走廊座椅下方加裝橙色LED照明燈。
  • 樓梯間加裝橙色LED照明燈，並與紅巴2.0稍有不同。
  • 出廠時已於輪椅背墊後加設活動式扶手柱。
  • 上層車廂天花車頭亦設有通風風扇。
  • 上層太平窗上方設有維修蓋板，因此玻璃手鎚擺放位置改為太平窗上方。
  • 上層樓梯後動態乘客資訊系統LCD屏幕安裝在較高位置，並在上層樓梯位後的彎形纖維組件上加裝落車鐘燈。
  • 出廠時在下層樓梯後預留位置放入動態乘客資訊系統LCD屏幕[63]。
  • 只有上層最後一排座椅及下層對向座位牆身設有兩個USB充電插座。
  • 上層右邊座位比上一批巴士少一排座位。
  • 企位比上一批巴士少兩人。

該批訂單的首輛巴士於2022年7月抵港[64]，隨即轉往屯赤車廠停泊[65]，網上流出巴士規格，分別設有樹檔及不設樹擋，上層車頭T字型扶手柱各兩邊近座位位置塗上黑色[66]。

同時又有更多的新巴士陸續由代理商交付九巴，一度長期停泊在屯赤車廠內，直至2023年1月3日才出牌，首2輛巴士E6M126／YK1370及E6M127／YK2477），隸屬沙田車廠（S），當中前者於翌日首航47X線；而首輛配備手動減速器的巴士（E6M128／YL1297）也於同年2月3日出牌，獲編配至荔枝角車廠（L），隨後於2月11日在42A線首航，至E6M142／YT4514開始才被編往至九龍灣車廠（K）。

全數新車已於2023年1月、4月、7月至8月期間正式出牌和投入服務。

現時此批次的巴士獲安排行走31M、45、71A、71K、90、97及280X線。

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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士（12米版本）[]

ATENU2-134、136-329[]

底盤編號：SFD46DNR5CGTL／SFD46DNR5DGTL／SFD46DNR5DMTL

九巴於2012年訂購198輛Enviro500 MMC 12米，後來加訂150輛，車身編號分別為C511、C516、C517、C519、C520及D503[67][68]。其中19輛巴士被轉讓予龍運巴士，即九巴連同樣辦車共有329輛[69]，而九巴的車輛當中有15台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。巴士採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、改用與樣辦車（ATENU1／RZ5946及ATENU135／SH2747）不同的細尾牙ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[70]關門警報。

車廂配置方面，這批巴士採用全新設計，包括俗稱「襠布」的上層車頭電視預留組件、方梯、黃色無紋扶手、粉紅色及淺灰色車廂色調，出廠時樓梯間沿有扶手柱在右旁加裝橫向扶手柱及左旁加裝直身扶手柱，並在下層近樓梯旁加裝扶手柱，下層對向座位加裝扶手柱及扶手環，下層駕駛室後方扶手柱加裝落車鐘，落車門兩旁裝設玻璃間板，車廂的LED照明系統設有自動轉暗功能：

  • 座椅方面，巴士採用Vogelsitze於馬來西亞屬下的子公司Vogel推出的桃紅色Vogel Revo仿皮座椅，較早期投入服務的ATENU2-45、47、48、55、60採用巴士仔圖案，而其他巴士則改用巴士仔家族圖案，下層尾排全數座椅安裝手枕，但尾排中間座椅加裝扶手柱；
  • 這批巴士原計劃為50部巴士採用與樣辦車（ATENU1、135）相同的座位佈局設計，其餘巴士則採用上層座位排列較為緊密的高載佈局，[71]但最終改為全數使用後者佈局設計，故此令上層車廂最多可容納59位乘客，因應其輕巧及強化的車身支架，令最終總載客量為137人，較九巴官方新聞稿原本聲稱的可載136人[68]還要多一人，亦成為日後九巴購買新巴士的標準配置；
  • ATENU129-134、136-146、148-173、176、222-223、225-227、229-247、249-250、262、264-265、267-268、270的上層車頭扶手款式改為採用十字形設計，其餘的為T字形設計；
  • 較早期投入巴士的車頭鐘燈位置設於報站顯示屏幕旁，其後改往報站顯示屏幕下；而左邊車窗電牌組件初期只遮蓋電牌部份，其後改用較長身的電牌組件；
  • 由ATENU2-48車身側牌採用細小的電牌裝置。
  • 由ATENU49／SD4993開始，車身側牌延長至一整個車窗。
  • 上層車頭鐘燈位置設於報站顯示屏幕旁。
  • 樓梯圍板纖維組件旁加裝落車鐘燈。
  • 由ATENU199／SK4742開始，車尾額外裝設四排紅色LED日行燈，因經常故障而於2016年中起被陸續拆除；
  • 右邊下層車尾的太平門採用黑色的一幅式強化玻璃，車外附設一個可供敲碎玻璃手錘（位置在太平門左方，空調散熱網之下），亦成為日後九巴購買新巴士的標準配置。
  • 駕駛室車窗的上半為趟窗，下半以玻璃密封。
  • 設有頭閘鎖。
  • 改用新款手掣設計。
  • 安裝openmatics駕駛提示器。
  • 車咀位置加設車廠標誌及車尾引擎蓋刻劃「Envrio500」字眼。

這批巴士也跟隨較早前投入服務的量產型Enviro400（ATSE2-51），在車頂設有位置預留用作遮掩「ZF Openmatics」GPS天線及GPRS收發天線的保護罩，同時首次在新車上預先安裝由上海凱倫生產的新型電子GPS自動報站系統。

首2台量產型的底盤於2013年1月上旬運抵香港，並交往珠海裝嵌[72]，同年5月9日起陸續出牌。由於其高載客量關係，大部份率先出牌的巴士均被編往屯門車廠（U），以替換舊型號車輛予其餘三廠及提升該廠路線的載客能力。這批車至ATENU70／SE6593開始才被編往荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S），而九龍灣車廠（K）更要到ATENU130／SH1334開始才獲派這批巴士，為九巴眾多車廠中最遲獲派的。

因應B1線客量上升，九巴安排ATENU59、186、187、189、190、249在2015年2月起先後安裝行李架，使載客量與龍運巴士的同型號巴士相同，並調往該線行走。直至2015年11月因九巴的同款量產型12.8米巴士陸續投入服務行走B1線，這6輛巴士的行李架現已全數拆除，並被調往其他路線行走。

這批巴士在出牌時均沒有安裝軨蓋，導致巴士的車軸明顯出現「黑軨」情況[73]。有見及此，九巴於2014年11月1日為ATENU190／SK875安裝仿傳統軨蓋，其後這批巴士都陸續裝上。隸屬屯門車廠（U）、沙田車廠（S）及九龍灣車廠（K）的巴士率先獲安裝軨蓋，大部分為仿傳統軨蓋。隸屬荔枝角車廠（L）的巴士最遲獲安裝軨蓋，大部分為西瓜波軨蓋。而隸屬沙田車廠（S）的ATENU327／SW6820，其仿傳統軨蓋的橫條上被裱上黑色底，配白色亞歷山大丹尼士標誌的貼紙，與Enviro200 Dart 10.4米（AAU12／PX3045）相似[74]。

ATENU2／SA2959的車頂安裝了20塊約1米乘0.6米大小的太陽能電池板，用作把吸收到的太陽能量轉化為電力，為車廂抽風系統及USB插頭供電，減少上層車廂吸熱的情況，有關詳情請見相關章節。

其中一輛巴士（ATENU129／SH963）於2020年1月5日早上在元朗車廠突然起火自焚，最終全車焚毀。[75][76]另外亦有其中一輛巴士（ATENU280／SR9793）於2020年10月12日晚上11時許在大老山公路北行近石門迴旋處焚毀。[77]兩輛巴士均事後退役並於車廠內拆卸。

這批巴士於2020年1月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。[78]

這批次巴士於2021年9月起陸續安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統。

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車輛外觀
車廂佈局

ATENU330-473、498[]

底盤編號：SFD46DNR5EGTL／SFD46DNR5EMTL

九巴於2014年加訂145輛Enviro500 MMC 12米，車身編號為E511[79]，其中54台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 車廂的LED照明系統不設自動轉暗功能；
  • 上層車頭扶手設計全數改呈十字形；
  • 輕微修改司機位的八達通機纖維組件設計；
  • 在樓梯組件處加多一條扶手以保障乘客安全[80]。

首批巴士（ATENU330－340）於2014年11月14日出牌，主要編往九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）、沙田車廠（S）。屯門車廠（U）起初沒有獲派這批巴士，直至2015年10月及2016年5月經過車務調動後，才有屬於本批次的ATENU430／TE7489及ATENU461／TF9544從九龍灣車廠調至該廠。

此批巴士中隸屬九龍灣車廠，且車牌字頭為TA、TB、TC、TD的巴士在出牌時已經裝上仿傳統軨蓋；車牌字頭為TE、TF的巴士則在出牌時已經裝上西瓜波軨蓋，亦有少量為仿傳統軨蓋（包括ATENU447／TF5163、ATENU454／TF6739、ATENU456／TF7808、ATENU458／TF7963及ATENU462／TF9829）。至於荔枝角車廠、沙田車廠的巴士，全數在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋，當中以荔枝角車廠（L）的巴士最遲獲安裝軨蓋。

這批巴士中最後5輛巴士（ATENU470-473、498）的車尾在出牌時已不設該四排紅色LED燈，其他巴士亦於2016年中開始陸續將之拆除。另外ATENU453／TF7621是這批巴士中首輛獲安裝Wi-Fi設備的巴士。

其中ATENU354／TB1819全車換上米白色LED照明裝置。

這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。

2020年3月，因新冠肺炎疫情部分巴士加設上層左邊車頭、下層左邊中間位置，以及上下層右邊車尾設有通風窗。

2020年11月，本批次的ATENU414／TE3947、ATENU415／TE3967、ATENU465／TG1908及ATENU466／TG2047已經拆除了西瓜波軨蓋。

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車輛外觀
車廂佈局

ATENU474-497、499-681、685、801[]

底盤編號：SFD46FNR5EGTL／SFD46FNR5EMTL／SFD46FNR5FGTL／SFD46DNR5EMTL／SFD46DNR5FMTL

九巴於2014年8月加訂209輛，車身編號分別為E518、E519、E520、E521及E522的Enviro500 MMC 12米，[81]，其中128台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 車身編號E518、E519及E520共101輛巴士首次採用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，其餘巴士則仍然採用ZF EcoLife波箱。
  • 其中ATENU536、541-556、563、639及677改為採用桃紅色Lazzerini CityLight巴士仔家族圖案仿皮座椅，其餘巴士則仍然採用Vogel Revo仿皮座椅。與新巴同期投入服務的批次（5583-5599、5601-5669）不同，這批巴士的中軸及尾軸輪拱上的座椅為440mm闊身座椅，下層尾排全數座椅安裝手枕，但尾排中間座椅加裝扶手柱。
  • 車尾出牌時不再設有該四排紅色LED燈。

首批巴士（ATENU474－483）於2015年4月21日出牌。配置Voith DIWA 864.5波箱的巴士主要編往九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L），沙田車廠（S）則於2015年7月起獲派配置ZF EcoLife 6AP1700B波箱的巴士。至於屯門車廠（U）起初亦獲派三輛配置不同波箱的巴士（ATENU480、685、801），但後來配置Voith DIWA 864.5波箱的ATENU480／TH7102於2015年10月被調至九龍灣車廠（K），而該廠以同一批次共八輛配備ZF EcoLife波箱的巴士調至屯門車廠（U）作交換，連同ATENU801／TU9982令這批巴士中其中11輛巴士由屯門車廠（U）管轄。

大部分車牌為TH字頭的車輛在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋，車牌為TJ、TK及TL字頭的車輛在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋。由ATENU578／TM2682開始，隨後的九巴Enviro500 MMC（不論12米或12.8米版本）在出牌時都已安裝了西瓜波軨蓋。

這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。

2020年3月，因新冠肺炎疫情部分巴士加設上層左邊車頭、下層左邊中間位置，以及上下層右邊車尾設有通風窗。

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車輛外觀
車廂佈局

ATENU682-684、686-800、802、840[]

底盤編號：SFD46FNR5FMTL／SFD46CNR5FMTL

九巴於2014年11月加訂196輛Enviro500 MMC 12米，其中120輛巴士採用舊款車身，車身編號為E528、E529、E530及F515[82]，全數底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2015年生產。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 車長駕駛室內的儀表板的排位有所不同，凱倫GPS報站機改放於車長頭頂上方及Hanover Eric+ 電牌控制器改放於駕駛室趟窗上方，而openmatics駕駛提示器則改放在儀錶板左方及閉路電視顯示屏則改放在儀錶板右方。
  • 車內及車外不同位置加裝了共9個可錄影功能的閉路電視系統，是首批車外裝設閉路電視鏡頭的九巴巴士。
  • 其中ATENU682-684、686-720、740及761採用Lazzerini CityLight仿皮座椅，其餘仍舊採用Vogel Revo仿皮座椅。
  • 車身編號F515共24輛採用ZF EcoLife波箱的巴士車軸轉用較大尾牙，其餘巴士則改為採用備有SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱。

首批巴士（ATENU682－684、686－690）於2015年8月27日起出牌。配置Voith DIWA.5波箱的巴士主要編往九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）。屯門車廠（U）曾於2015年9月至10月獲派八輛配置Voith DIWA.5波箱的巴士，惟已於10月調往九龍灣車廠（K）。直至於同年11月，除了ATENU840／TV7860外，所有採用ZF EcoLife波箱的巴士都被編往屯門車廠（U）。

其中一輛ATENU728／TR8444駛至駿昌街近駿光街時，遭一輛轉彎失控的惠康超級市場貨車撞及，肇事貨車翻側，巴士車頭擋風玻璃破裂，右邊車身近樓梯位置嚴重損毀，7人受傷，事後因底盤、樓梯及油缸被撞毀而不獲復修，提早於同年5月12日正式除牌退役。

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車輛外觀
車廂佈局

ATENU803-839、841-876、893[]

底盤編號：SFD46CNR6FMTL

九巴於2014年11月加訂196輛Enviro500 MMC 12米，其中車身編號E530及E531共74輛巴士採用香港Facelift車身[82]，全數底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2015年生產。

由這批巴士開始，九巴所有歐盟五型Enviro500 MMC 12米都採用Facelift車身，車身設計與都普DM5000車身相似。這車身與第一代車身有以下主要分別：

  • 車身、車頭及車尾部份採用與Enviro400 MMC車身相同的設計，但並未有如英國版Enviro400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃，車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃。
  • 車尾玻璃窗加設車廠標誌「Alexander Dennis」及「Envrio500 MMC」等字眼。
  • 為遷就車身設計，車尾兩側空調散熱網的面積較為細小，車尾引擎蓋散熱口採用橫身鋁片密集式設計面積因而較大，比上一批次巴士散熱效能較佳。
  • 企位比配舊款車身的巴士少一人。
  • 採用較大尾牙的ZF EcoLife波箱。
  • 上層車頭纖維組件的幅度稍為增加。
  • 改用與Envrio500同款手掣。
  • 車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架，惟隨後因經常損壞而於2016年底開始被陸續裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。

至於車廂佈局，就與第一代車身的巴士大同小異。

首輛配有Facelift車身的Enviro500 MMC的巴士於2015年9月29日下午在珠海完成裝嵌[83]，並於10月27日經陸路駛至香港。首三輛巴士在出牌前已貼上屯門車廠（U）廠徽，停泊於九巴屯門南車廠[84][85]。

該3輛巴士在2015年11月23日出牌，車隊編號字首繼續沿用配舊款車身的同型號巴士的ATENU。其中ATENU803／TV1089在出牌當晚首航258D線，然後行走60X線。[86][87]

九巴在2017年初為延續專營權而開始部份準備工作，其中一項為提升巴士無障礙設施。首輛巴士（ATENU808／TV1721）於1月下旬接受有關工程，包括拆除下層落車門對出座椅，以便加裝輪椅停放區，原有關愛座位置稍為移後，因此載客量比同款車身巴士多1名。通過驗車程序後，於2月27日上牌途經北區醫院的273A線作測試行走。

這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。

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車輛外觀
車廂佈局

ATENU877-892、894-968、973-974、984[]

底盤編號：SFD46FNR6FMTL／SFD46CNR6FGTL／SFD46CNR6FMTL

九巴於2015年2月加訂94輛Enviro500 MMC 12米[88]，車身編號為F504及F505，其中74台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 車身編號為F504及F505共47輛的巴士配備SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，其餘巴士則沿用ZF EcoLife波箱並配較大尾牙。
  • 車身編號為F504共18輛的巴士改用Lazzerini CityLight巴士仔家族圖案仿皮座椅，其餘巴士則沿用Vogel Revo巴士仔圖案仿皮座椅。

首批巴士於2016年1月4日起出牌。除了屯門車廠（U）獲派的巴士全數採用ZF EcoLife波箱外，其餘車廠均獲派兩款波箱的巴士，直至2020年11月經過車務調動後，才有屬於本批次採用備SensoTop程式Voith DIWA.5波箱的ATENU923／TY5944從沙田車廠（S）調至該廠，但一個月後再調往荔枝角車廠（L）。

目前這批巴士主要行走一些以配舊款車身的Enviro500 MMC 12米為主要用車的路線，並替換相關巴士行走高載客量的路線，例如2F、3C、5C、12A、40、42C、48X、60M、61X、69M、73、73X、74X、75X、76K、83X、89X、108、109、110、213M、249X、265M、269B、269C、269D、270A、271、276A、287X、307、373、619等。

在試驗增加輪椅停放區一段時間後，隸屬本批次的ATENU926／TZ723亦於2018年6月進行相關改裝工程，並上掛71K線，現時為73X線的掛牌車。

2019年2月，隸屬本批次的ATENU965／UA7642拆除了原有的上層車頭電視預留組件，同時將車頭的扶手改回T字設計。[89]

這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。

2020年3月，因新冠肺炎疫情部分巴士加設上層左邊車頭、下層左邊中間位置，以及上下層右邊車尾設有通風窗 。

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車輛外觀
車廂佈局

ATENU969-972、975-983、985-1097[]

底盤編號：SFD46FNR6FMTL／SFD46CNR6FMTL／SFD46CNR6GMTL

九巴於2015年4月加訂126輛，車身編號分別為F518、F519及F520的Enviro500 MMC 12米[90]。

由這批巴士開始，九巴所有Enviro500 MMC 12米底盤均由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房生產，而這批巴士與上一代的主要分別如下：

  • 首次在側牌及尾牌裝配「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌，亦是九巴首批巴士同時於車頭、車身及車尾路線牌顯示目的地，以便乘客從不同角度也得悉巴士行駛路線、目的地及主要途經地點。九巴加長版電子牌以頭牌顯示方式列出途經地點及目的地，與城巴及新巴以跑馬燈形式顯示不同[91]；印在車尾窗上的「Enviro500」標誌亦因此而被縮小。
  • 車身編號F518共63輛巴士配備SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，其餘巴士則沿用較大尾牙的ZF EcoLife波箱。
  • ATENU1072-1097改為採用Lazzerini Citylight 巴士仔家族仿皮座椅。

配備Voith DIWA.5波箱的巴士於2016年4月18日起率先出牌，主要編往沙田車廠（S），荔枝角車廠（L）及九龍灣車廠（K）。由ATENU1034／UC6596開始，隨後的巴士都採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱[92]，主要編往屯門車廠（U）及沙田車廠（S）。

九巴第1000輛Enviro500 MMC 12米（ATENU1000／UB8222，屬九龍灣車廠（K））在2016年5月5日出牌，同時創下了不少紀錄：

  • 這輛巴士車隊編號由四位數字組成，是九巴繼1978年丹拿珍寶後首次；
  • 首輛車隊編號有九位字符的的巴士；
  • 單一長度下，數量超過1000輛的巴士型號。

ATENU808經過較早前試驗改善車廂無障礙設施及投放到273A試行後，九巴在6月中挑選4輛配置大尾牙ZF波箱版本的巴士加裝另一個輪椅停放區，調派到途經醫院的70K、71K、82K及296M線作測試。

這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。

2021年9月，ATENU1085／UD6962為本批次首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。

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車輛外觀
車廂佈局

ATENU1098-1197[]

底盤編號：SFD46FNR6GMTL／SFD46CNR6GMTL

九巴於2015年11月加訂100輛，車身編號分別為F534及F535的Enviro500 MMC 12米。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 車身編號F534共50輛巴士[93]配備SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，其餘巴士則沿用ZF EcoLife波箱並配較大尾牙。
  • 全數巴士沿用Vogel Revo巴士仔圖案仿皮座椅。
  • ATENU1189／UK8230配置Arcol電動倒後鏡連鏡架，其餘巴士則沿用Ashtree金屬焊接鏡架，現已陸續裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。

首批巴士於2016年8月17日起陸續出牌，採用Voith DIWA.5波箱。而首批採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱的巴士則於2016年9月23日起陸續出牌。

九巴在2017年初為延續專營權而開始部份準備工作，其中一項為提升巴士無障礙設施。此批部分巴士（ATENU1147-1149、1156）於6月中旬接受有關工程，包括拆除樓梯後的座椅加裝輪椅停放區，載客量比同款車身巴士多1名。通過驗車程序後，於6月上牌途經醫院的70K、71K、80K及296M線以作測試。

2019年起，本批次巴士陸續上層扶手，並將落車鐘改裝天花板上，所有座椅均設有安全帶。

2021年9月，ATENU1182／UJ4924為本批次首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。

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車輛外觀
車廂佈局

ATENU1198-1241[]

底盤編號：SFD46FNR6GMTL／SFD46CNR6GMTL5408（ATENU1239）

九巴於2016年加訂44輛，車身編號分別為G506、G508（只有一輛，底盤序號為5408）及G510的Enviro500 MMC 12米。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 上層車頭不設電視預留組件[94]，只有剩下報站機的預留組件，報站機組件的體積較大，因此車頭的扶手改回T字設計[95]。
  • 輪椅停放處、上層最後一排座椅及下層對向座位在出廠時已設有USB充電插頭。
  • 上層樓梯位改為安裝大型電視組件，同時原設於下層樓梯後的電視預留組件被遷往輪椅停放處位置的上方。
  • 所有座椅均設有安全帶。
  • 全數巴士改用配備SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱（底盤序號為5408，即ATENU1239／UU5354除外）。
  • 車身兩側倒後鏡改回採用Arcol入榫式金屬鏡架。
  • 其中ATENU1232-1235、1237的上落車門改用Ventura電動門。
  • 全數巴士出廠時落車門已預設較幼身的護欄。

首兩輛巴士於2016年11月25日運扺香港，並於2017年2月28日起陸續投入服務。

為配合新屋邨入伙後的客量需求，九巴於2017年12月為ATENU1201／UR3644及ATENU1205／UR3182加設水塘位，改裝後的下層座位由現時31個減至25個，而企位由現時46個增加至54個，兩輛巴士同時安排行走213M線，之後九巴再於2018年7月為ATENU1230／UT6162作相同的改裝。

2019年起，本批次巴士陸續拆除上層大部分扶手，並將落車鐘改裝天花板上，改為無柱設計款式。

2020年2月，（ATENU1233-1237）加設不銹鋼H形樹擋。

2020年3月，其中兩部巴士（ATENU1201／UR3644、ATENU1236／UU4341）因新冠肺炎疫情加設上層左邊車頭、下層左邊中間位置，以及上下層右邊車尾設有通風窗。

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車輛外觀
車廂佈局

ATENU1242-1322、1346[]

底盤編號：SFD46CNR6HMTL／SFD46FNR6HMTL[96]

九巴於2017年加訂82輛，車身編號分別為G535、G536及H503（只有一輛，底盤序號為5584）的Enviro500 MMC 12米。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 全數巴士均會塗上最新「城市脈搏」（Heartbeat of the City）City Red紅色塗裝[97]，詳情請參見相關條目。
  • 全數巴士均會最新「城市脈搏」車廂色調和設備。
  • 車頂採用白色GPS保護罩。
  • 車頭燈及車尾警告燈採用黑色。
  • 車尾兩側空調散熱網外直身鋁片並塗上紅色。
  • 車尾右側引擎散熱網外採用直身鋁片並塗上紅色。
  • 左側擺放電池蓋及蓋外橫向鋁片並塗上紅色 。
  • 兩軸中間安裝小燈的凹凸位置，並塗上紅色。
  • 由ATENU1242-1278、1346車尾左側採用較細小的引擎散熱風扇，其散熱網外鋁條並塗上紅色及貼上銀色粗線，車尾冷氣及引擎散熱口外鋁條並沿用黑色。
  • 由ATENU1279-1322車尾左側採用較大呎吋的散熱風扇，車尾空調蓋散熱口外改用橫身鋁片安裝設計較為疏落散熱效能較佳，並塗上黑色，其車尾左側散熱風扇外直身鋁片並塗上紅色及中間位置貼上銀色粗線。
  • 上層、下層車尾、中軸及尾軸輪拱上的座椅為Vogel Revo S440 440mm闊身座椅外，下層所有座椅均為Vogel Revo S400 400mm窄身版， 配以咖啡色與奶白色，座椅頭枕旁扶手環採用深灰色，座椅手枕採用黑色，關愛座亦採用奶白色與紅色。
  • 下層尾排座椅不再安裝手枕，但尾排中間座椅亦保留扶手柱及手枕。
  • 車廂防火地板採用深灰色和杏色兩種為主 。
  • 全車均採用深黃色扶手柱及黃色扶手環。
  • 上層梯間前扶手柱不設落車鐘掣。
  • 車門門框改為咖啡色。
  • 落車門配備較粗身護欄，落車門玻璃背向護欄的位置亦已塗黑。
  • 樓梯間內所有仿木飾板及牆身。
  • 樓梯圍板纖維組件採用仿木裝飾。
  • 輪椅位背墊及樓梯位防撞墊改用奶白色。
  • 唯一一輛車身編號H503的巴士（即ATENU1242／VA8966），上層車頭曾經設有經重新設計、較過往更大型的電視預留組件及報站機組件[98]，但其餘巴士則未有安裝，情況與上一批巴士一樣[99]。
  • 車身編號G535及H503的巴士繼續採用配備SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱[100]，而車身編號G536的巴士則改為採用較大尾牙的ZF EcoLife波箱。

這批巴士底盤於2017年5月陸續抵達珠海進行車身裝嵌[100][97][101]，期間受超強颱風「天鴿」吹襲影響，導致珠海廠房及車輛損毀，部分車身編號G535的巴士需延遲抵港[102]。

首輛巴士於2017年8月31日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊[103]；同時梁領彥主持Facebook直播，透露新車若通過驗車程序，預計在9月底至10月初行走6C及269B線[104]。而首兩輛巴士（ATENU1242／VA8966、ATENU1243／VA8980）於9月29日出牌，分別入籍屯門車廠（元朗分廠）（U）、荔枝角車廠（L），以行走上述路線。

部份巴士在投入服務前曾作出修改，詳情如下：

  • 九巴為減低車長遇襲風險，研究巴士試驗加裝防襲膠板。11月10日，梁領彥在直播中透露ATENU1274／VC7819的駕駛室掩門已加裝有關設備，目前正試驗中[105]；
  • 由ATENU1282起，車頭兩側之九巴標誌由「九KMB」改為「KMB」（ATENU1319／VF5068及ATENU1346／VH8919除外）；
  • 城市脈搏塗裝巴士投入服務後，部份乘客未能滿意新座椅的舒適度，因此九巴在ATENU1318／VF4324試行更換座椅改良頭枕，同時將扶手顏色由深黃色改為淺灰色，扶手環顏色由黃色改為灰色。

目前這批巴士主要行走1A、2、6、12A、38、40X、42C、44、46X、48X、49X、52X、58M、58X、59M、61X、67A、67M、67X、68M、69M、74X、81C、89D、98A、106、234C、234X、238X、265M、269B、269D、270A、276A、276P、279X、286X、287X、373[註 2]、603、613、680、934、978、985及T277線。

2018年6月及7月，ATENU1294／VD9912、ATENU1282／VD5006及ATENU1317／VF544原有Hanover二極管（LED）橙色電子牌，先後更換為該品牌另一款白色電子牌。[106][107][108]

2021年8月，上層座椅陸續更換成備有三點式安全帶的款式，頭枕旁扶手環由深灰色改用奶白色。

2021年10月，部分巴士車頂移除城市脈搏字句，準備安裝太陽充電板。

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車輛外觀
車輛佈局

ATENU1323-1345[]

底盤編號：SFD46CNR6HMTL

九巴於2017年加訂24輛Enviro500 MMC，[109]其中23輛為不設尾軸輔助轉向功能的版本，車身編號為H512。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 這批Enviro500 MMC車尾左側開始裝有效能較強的散熱風扇及車尾空調蓋散熱口外改用橫身鋁片安裝設計較為疏落散熱效能較佳 。
  • 只有上層樓梯位安裝大型電視組件。
  • 車頭兩側之九巴標誌全數改以「KMB」顯示；
  • 這批巴士繼續改用較大尾牙的ZF EcoLife波箱；
  • 部分巴士首次於引擎室加設自動滅火裝置。[110]

首5輛巴士（ATENU1323-1327）於2018年2月6日出牌，整批巴士大部分入籍屯門車廠（U），主要行走52X、58M、58X、61X、67M、67X、69M、69X、72、258D、269B、269C、269D、270A、276P及373[註 3]線。

ATENU1345／VH6415為本批次首輛加設不銹鋼H形樹擋的巴士。[111]

2021年8月，部分巴士上層座椅頭枕旁扶手環由深灰色改用奶白色。

ATENU1326／VG6020於2021年4月安裝已改良的太陽能裝置，同時上層座位佈局亦作修改，左右兩邊各減少一排座椅[112]。惟其餘巴士在安裝太陽充電板時上層座位佈局並未有作出修改。

2021年10月，部分巴士車頂移除城市脈搏字句和 KMB 標誌，準備安裝太陽充電板。

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車輛外觀
車輛佈局

TW1（現時ATENU1651）[]

底盤編號：SFD46CNR6HMTL5876[113]

九巴於2017年加訂的24輛Enviro500 MMC當中，其中1輛為設有尾軸輔助轉向功能的12米版本，車身編號為H513，底盤序號為5876。這輛巴士的規格基本上和不設尾軸輔助轉向的同一批巴士一模一樣。

巴士於2018年3月22日出牌（TW1／VJ537），編號字首為TW[113]，入籍沙田車廠（S）。然而在2018年5月，九巴卻將TW1和3ATENUW1（現已改為3ATENU152）的尾軸輔助轉向功能鎖上，車隊編號於同年12月改為ATENU1651。

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ATENU1347-1650、1652[]

底盤編號：SFD46CNR6HMTL[114]／SFD46FNR6HMTL／SFD46FNR6JMTL／SFD46CNR6JMTL

九巴於2017年11月17日加訂375輛Enviro500 MMC[115]，其中305輛為12米版本，車身編號分別為H529、H530、H531、H534、H535、H541及H542。別於過往Enviro500 MMC以散件（Completely-knocked-down，CKD）形式付運的安排，此批次改以整輛完成裝嵌的形式交付（Completely Built Up，CBU）[116][117]。

這批巴士於2018-2019年全數投入服務，與上一批巴士的主要分別如下：

  • 車頂改用白色較長身GPS保護罩。
  • 落車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱，出廠時落車門上方預留位置安裝動態乘客資訊系統，樓梯防撞墊同時改為紅色。
  • 車身編號H529[118]、H530[119]、H534[120]及H542[121]共154輛巴士繼續改用較大尾牙的ZF EcoLife波箱，其餘則沿用Voith DIWA.5波箱。
  • 由ATENU1450開始，所有下層近通道旁座椅及上層樓梯旁座椅改用新款較短身手枕。
  • 由ATENU1507開始，所有座椅都設有安全帶。
  • ATENU1527、1542、1562-1563、1565-1568、1570、1572-1602、1604-1625、1627-1650再次將扶手顏色由深黃色改為淺灰色，扶手環由黃色改為灰色 。[122]
  • 由這批巴士開始，上層樓梯位後不再安裝電視組件，只有彎形纖維組件及兩條橫向扶手柱。
  • 由這批巴士開始，下車門的開關門需時比早期出牌的同款巴士稍為縮短。

首輛巴士（ATENU1347／VJ2349）於2018年3月22日出牌，並入籍屯門車廠（U）。ATENU1433／VL8454於出牌後不久試驗加裝「車長睡意監測系統」[123]，為16輛測試巴士之一；若系統偵測到車長在車輛移動期間合上眼睛數秒，鏡頭就會發出警號，司機位亦會震動。[124]

2019年1月，九巴於ATENU1466／VM5831及ATENU1468／VM6184試驗將報站系統與電子路線牌連結，利用報站系統控制器設定電子路線牌[125]，並將原有的Hanover二極管（LED）橙色電子牌更換為上海凱倫的白色電子牌（該電牌色澤與Hanover的白色電牌稍有分別）。惟兩車的電牌只有少量路線可供選擇，部分路線如290X線則未能顯示，造成營運上的不便。於2021年1月，ATENU1468／VM6184換上新款Hanover高解像度的LED電子路線牌。[126]ATENU1466／VM5831最後於2021年9月換回Hanover橙牌。[127]

當中ATENU1652因機件問題延遲抵港[128][129]而未能趕及2018年9月30日前出牌，因2018年10月1日起新登記的重型商用車須符歐盟六期廢氣排放標準，但該車排放標準只達歐盟五期，不符出牌要求[130][131]。最終運輸署特意作出豁免以容許此巴士於翌年1月29日出牌，車牌為VY7526，並入籍屯門車廠（U） [132]，上掛59X線。2019年9月調往荔枝角車廠（L），為118線掛牌車。

這批巴士於2020年1月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。

2020年3月，因新冠肺炎疫情部分車牌編號字首為VK字頭的巴士加設上層左邊車頭、下層左邊中間位置，以及上下層右邊車尾設有通風窗 。

2021年7月，ATENU1578／VS3266為本批次首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。其餘車輛亦於2021年9月起陸續安裝。

2021年8月，部分巴士上層座椅頭枕旁扶手環由深灰色改用奶白色。

2021年10月，部分巴士車頂移除城市脈搏字句和 KMB 標誌，準備安裝太陽充電板。

車輛外觀
車輛佈局

ATENU1653-1699[]

底盤編號：SFD46DNR5DGTL

本批次的Enviro500 MMC由兩批巴士組成：首批16輛及次批31輛。

首批巴士（ATENU1653-1668）

2020年5月起，因九巴面臨新一波12米巴士（富豪超級奧林比安（3ASV）和丹尼士三叉戟（ATR））退役潮，令車源變得緊張，而新款巴士卻未能及時出牌頂替；同時龍運巴士則因本地新冠肺炎疫情下，政府逐步實施大幅縮減入境人流及限制非本地居民經機場入境，使機場使用人次大減，龍運巴士大幅縮減大部份路線班次，引致車隊過剩，因此安排其中16輛Enviro500 MMC（9501-9516）連同其他Enviro500歐盟四型配MKII車身及富豪B9TL配Alexander MkII車身巴士轉至九巴行走。

該批巴士轉至九巴行走時，並沒有更改車身配色，仍保留前龍運巴士車身的橙白配色，車上全部換上九巴的標誌，未有獲編車隊編號，部分巴士車廂內的行李架亦仍未被移除。

最終該批巴士於2020年12月正式轉讓予九巴，並陸續獲編新的車隊編號，以便龍運騰出車隊配額購入新車，同時取代上述巴士[133]；此外，該批巴士為九巴繼2002年底第1批向龍運巴士購入的丹尼士三叉戟（ATR355-368）後，相隔18年後再次將該公司借調到九巴行走的巴士購入。當中ATENU1659／SK6768、ATENU1664／SL8667及ATENU1666／SM8298已翻噴香檳金色彩，與九巴原有的同款車型看齊。

次批巴士（ATENU1669-1699）

龍運巴士於2021年6月至9月期間將31輛Enviro500 MMC 12米（9517-9547）連同其他Enviro500歐盟四型／歐盟五型配MKII車身及同款第一代車身的半豪華版本巴士轉至九巴行走，以配合龍運巴士更新車隊的需要。

該批巴士與首批巴士不同的是轉讓九巴後隨即獲編車隊編號，其餘則大同小異。

2020年9月期間，ATENU1670／SN8669及ATENU1671／SP2895在轉往九巴前已拆除行李架，當中ATENU1670已裝回座位，而ATENU1671則將該位置改成水塘位。

因此批巴士並非再以機場旅客為主要服務對象，九巴逐於2021年9月起陸續拆除其餘車隊車上的行李架，原有空間則改為安裝座椅（ATENU1669、1672-1685則改作為水塘位），水塘位加裝橫向扶手柱，使載客量與同款的12米巴士（ATENU2-134、136-802、840）一致，亦同時拆除上層車頭的電視框。首先改裝的巴士為ATENU1656／SK1019，現時ATENU1653-1669、1672-1685已完成相關改裝。

目前這批巴士主要行走37線，亦有獲安排行走17、29M、40、47X、71K、73、73X、80、82C、82X、85A、89、98D、238X、251A、251B、273B、276P、296C、296D、601、603、606、B1及W2線。

車輛外觀

E5T1-26[]

底盤編號：SFD46DNR5EGTL／SFD46GNR5EGTL

2021年8月至9月，龍運巴士把整批65系共26輛半豪華版本Enviro500 MMC 12米（6501-6526）轉至九巴行走，並採用新車隊編號開首E5T（一般推斷為Envrio500 Euro 5 Trident 的英文字頭）[134][135]，以配合龍運巴士更新車隊的需要，主要編往九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）。

其中E5T1／TG8125及E5T2／TV7180於8月10日分別首航98D及297線。

2022年4月起，九巴將此批巴士拆除行李架及上層車頭電視組件，除E5T1／TG8125及E5T3／TJ8990外，其餘的巴士於原行李架位置加裝座位，並在車頭左側、車嘴及右邊車身中間位置貼上紅色KMB字樣，車尾引擎蓋中間位置則貼上白色KMB字樣。

現時整批E5T均被編往沙田車廠（上水分廠）（S）、沙田車廠（大埔分廠）（S）及九龍灣車廠（K），並主要行走72X線，亦有獲安排行走3B、15、75X、78A、278X及296C線。

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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士（12.8米版本）[]

3ATENU3-22[]

底盤編號：SFD86DNR5FGTL／SFD86FNR5FGTL

九巴於2015年2月加訂50輛Enviro500 MMC 12.8米[88]，其中首20輛巴士採用第一代舊款車身，車身編號分別為E535及F501。

這批巴士與3ATENU1、2的主要分別如下：

  • 其中10輛車身編號為E535的巴士採用備有SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱，為首次於本車型的12.8米版本使用Voith波箱，其餘車身編號為F501的巴士則沿用ZF EcoLife波箱。
  • 下層車廂設有行李架及水塘位，原先行走B1線的富豪B9TL 12米（AVBE33-38、41、54）、Enviro500 12米（ATEU2、21-23）及Enviro500 MMC 12米（ATENU59、186-187、189-190、249）則調往市區。[136]
  • 車內及車外不同位置加裝了共9個可錄影功能的閉路電視系統。[137]
  • 車長駕駛室內的儀表板的排位有所不同，凱倫GPS報站機改放於車長頭頂上方及Hanover Eric+ 電牌控制器改放於駕駛室趟窗上方，而openmatics駕駛提示器則改放在儀錶板左方及閉路電視顯示屏則改放在儀錶板右方。
  • 車尾不再設有該四排紅色LED燈。
  • 左邊第六排座位及右邊關愛座前加裝半身玻璃間板，並連接橫向扶手柱。
  • 車咀位置加設車廠標誌及車尾引擎蓋刻劃「Envrio500」字眼。

首輛巴士於2015年10月22日出牌（3ATENU3／TT4698），編往屯門車廠（元朗分廠）（U）[138]，並於同年10月24日晚上一如所料地首航B1線。現時除了已拆除行李架及水塘位的3ATENU8／TU7413為78A線及3ATENU21／TV4348為290系掛牌車外，其餘仍設有行李架及水塘位的巴士都上掛26、27、42C、B1、78A及290系線。

九巴於2018年9月為3ATENU8／TU7413拆除行李架及水塘位，改裝後的下層座位由現時23個增加至35個，而企位由現時60個縮減至48個，情況與樣辦巴士九巴的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU1、2）及城巴的Enviro500 MMC 12.8米（6300）類似。而3ATENU21／TV4348亦於同年11月接受相關改裝工程。

九巴於2022年9月為3ATENU4／TT9134拆除行李架，改裝後的下層企位由現時60個增加至69個，情況與未改裝前3ATENU43-47、50、59-62相同，同年9月8日前往青衣車輛檢驗綜合大樓進行驗車[139]，並於10月下旬復出載客行列。其他巴士亦於同年接受相關改裝工程。

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車輛外觀
車廂佈局

3ATENU23-47、50、59-62[]

底盤編號：SFD86FNR6FGTL／SFD86DNR5FGTL／SFD86DNR5FMTL／SFD86FNR6FMTL

九巴於2015年2月加訂50輛Enviro500 MMC 12.8米[88]巴士，車身編號分別為F502、F503、F507及F508，其中最後30輛巴士採用香港Facelift車身，車身設計與都普車身相似。其中10台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。

這批巴士與3ATENU3-22的主要分別如下：

  • 其中3ATENU23-42採用3ATENU1、2的下層車廂佈局。
  • 車身、車頭及車尾部份採用與Enviro400 MMC車身相同的設計，但並未有如英國版Enviro400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃，車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃。
  • 車尾玻璃窗加設車廠標誌「Alexander Dennis」及「Envrio500 MMC」等字眼。
  • 為遷就車身設計，車尾兩側空調散熱網的面積較為細小，車尾引擎蓋散熱口採用橫身鋁片密集式設計面積因而較大，比上一批次巴士散熱效能較佳。
  • 上層車頭纖維組件的幅度稍為增加。
  • 其中3ATENU43-47、50、59-62改用Lazzerini CityLight巴士仔家族圖案仿皮座椅，車廂亦改用以企位為主的座椅編排。巴士出牌時，下層車廂兩邊的低地台區域均被劃為水塘位，因此下層企位數量增加至69人，惟下層亦同時減去12個座位，載客量因而提升至155人。由2017年6月開始，左邊車廂的水塘位被座位取代，原本設於左邊車廂的關愛座因而改設於落車門前，右邊關愛座前加裝半身玻璃間板，並連接扶手陣，但設於右邊車廂的關愛座則維持不變[140]，佈局和3ATENU92-95、97、99-101、103、104、112-116、118-142看齊，載客量因而修定為151人。
  • 改用與Envrio500同款手掣。
  • 其中3ATENU33-47沿用ZF EcoLife波箱，其餘巴士則改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。
  • 其中3ATENU50、59-62的上落車門改用Ventura電動門。
  • 車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架，惟隨後因經常損壞而於2016年底開始被陸續裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。

這批巴士中的首3輛巴士於2016年1月7日出牌，其中3ATENU23／TX917於翌日首航73X線。目前這批巴士主要行走40X、42C[註 4]、49X、59M、68X、89D[註 5]、118、263、268C、269C、279X、948及978線。

這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。[141]

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車輛外觀

3ATENU48-49、51-58、63-151[]

底盤編號：SFD86FNR6FMTL／SFD86CNR6FMTL

九巴於2015年4月加訂100輛Enviro500 MMC 12.8米，車身編號分別為F521、F522、F523及F524。全數底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 這批巴士的尾牌及側牌採用了「加長版」的Hanover二極管（LED）橙色電子牌。
  • 其中3ATENU96、98、102、105-151轉用較大尾牙的ZF EcoLife波箱，其餘巴士則改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。
  • 其中3ATENU92-95、97、99、100、101、103、104、112-116、118-142採用3ATENU43-47、50、59-62的下層車廂佈局。
  • 其中3ATENU96、98、102、105-111、117、143-151改為採用Lazzerini Citylight 巴士仔家族仿皮座椅。

首9輛巴士於2016年6月3日出牌，其中3ATENU53／UD1599及3ATENU57／UD2169於翌日分別首航73X及58M線，目前主要行走33、40X、41A、42A、42C、49X、59M、68A、73X、78A、89D[註 6]、118、249M、263、268C、278X、279X、680、968、978、B1線。

這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。[142]

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車輛外觀
車廂佈局

3ATENUW1（現時3ATENU152）[]

底盤編號：SFD86FNR6FMTL4997

3ATENU152／UE9558（車身編號F524-01，底盤序號為4997）曾經設有尾軸反方向輔助轉向功能[143]，在投入服務時的車隊編號獨立稱為3ATENUW1（代號N25）。

當時駕駛室內除了貼有「此巴士12.8米長，只限已受訓人員駕駛」的提示貼紙外，亦貼有與城巴6301-6384設計相近的「尾軸輔助轉向」貼紙連膠板。與此同時，已受訓駕駛Enviro500 MMC 12.8米的車長，必須另行接受特別訓練才可駕駛此車[144]。另外九巴亦製作影片提示車長駕駛此車時不要原地「扭死軚」[145]

3ATENUW1初期於87K線進行測試，2018年3月調往屯門車廠（元朗分廠）（U）並上牌968線繼續測試。直至同年5月，九巴將此車的尾軸輔助轉向功能鎖上，與其他巴士看齊，車隊編號因而改為3ATENU152（代號N22）。現時為荔枝角車廠（青衣分廠）（L）290系掛牌車。

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車輛外觀

3ATENU153-222[]

底盤編號：SFD86CNR6JMTL[146]／SFD86FNR6JMTL[147]

九巴於2017年11月17日加訂375輛Enviro500 MMC[148]，其中70輛為12.8米版本，車身編號分別為H532及H533。有別於過往Enviro500 MMC以散件（Completely-knocked-down，CKD）形式付運的安排，此批次改以整輛完成裝嵌的形式交付（Completely Built Up，CBU）[116][117]。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 全數均會塗上全新的紅色「城市脈搏」（Heartbeat of the City）City Red塗裝。
  • 左側車尾裝設效能較強的散熱風扇及面積較大。
  • 全數已裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統[149]，換而言之其原本安排的編號應為3ATENUW2-71，但已於投入服務前鎖上[150]。
  • 車身編號H532共35輛巴士（即3ATENU153-187）沿用較大尾牙的ZF EcoLife波箱，其餘巴士則改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。
  • 車頂改用白色較長身GPS保護罩。
  • 全車均採用深黃色扶手柱及黃色扶手環。
  • 上層、下層車尾、中軸及尾軸輪拱上的座椅為Vogel Revo S440 440mm闊身座椅外，下層所有座椅均為Vogel Revo S400 400mm窄身版， 配以咖啡色與奶白色，關愛座則採用奶白色與紅色。
  • 車身兩側倒後鏡改回採用Arcol入榫式金屬鏡架。
  • 巴士出廠時落車門已裝設較粗身的護欄，落車門玻璃背向護欄的位置亦已塗黑。
  • 採用「城市脈搏」車廂色調和設備。
  • 落車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱，出廠時落車門上方預留位置安裝動態乘客資訊系統。
  • 由這批巴士開始不再安裝任何電視組件，上層只剩下報站機的預留組件，車頭的扶手亦改回T字設計；上層樓梯位後只有彎形纖維組件及兩條橫向扶手柱。
  • 其餘規格與同期採購的12米用車雷同，不設水塘位。

首輛巴士已於2018年6月8日在土瓜灣進行驗車[151]，配置ZF波箱的巴士緊接於6月26日陸續出牌，入籍屯門車廠（U），少量獲編配至沙田車廠（S），當中3ATENU154及3ATENU155在出牌後翌日率先首航B1及968線。配備Voith波箱的巴士亦於8月16日起陸續出牌（其中荔枝角車廠（L）於2021年2月因車務調動才獲派2輛巴士，分别為3ATENU195／VR5799、3ATENU197／VR6564，九龍灣車廠（K）亦於2022年6月為配合屯門及沙田廠需要配安全帶及ZF波箱的車輛的車務調動而獲派9輛巴士）。

現時這批巴士主力行走40X、43X、62X、263、268C、269C、278X、290系及968線，亦有少量行走26、27、43X、59M、67A、67M、69X、73X、258D、259D、269D、270A、271、276P、278X、279X、307、601、619及948線。

這批巴士於2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。

2021年9月，3ATENU212／VS3552為首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。

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車輛外觀
車廂佈局

E5L1[]

底盤編號：SFD86GNR6GMTL5295

為了騰空配額予龍運巴士更換及提升車隊，部分原屬龍運巴士的豪華版Enviro500 MMC 12.8米巴士暫時借予九巴以行走「星級尊線」，此車的行車證目前仍屬於龍運巴士所有，連同其他Enviro500歐盟四型／歐盟五型配MKII車身巴士轉至九巴行走，該巴士過檔前大部分座椅採用Vogelsitze Magnio奶白色及咖啡色仿皮客車座椅連手枕；上層及下層最後一排座椅採用Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，當中上層最後一排座椅的手枕不能調較。巴士安裝了駕駛輔助系統、車長睡意提示系統及GreenRoad優質車長監察系統，設有兩個USB充電插座，但未有拆除行李架組件，取消企位，採用新車隊編號開首E5L（一般推斷為Enviro500 Euro 5 Luxury 的英文字頭），[152]現時該車編往屯門車廠（U）。

2021年11月，原屬龍運巴士其中一輛巴士（1549／WA4616）轉予九巴，並已翻噴翻噴紅色車身，採用紅色GPS保護罩，貼上「KMB」標誌及簡約版「城市脈搏」拉花、但車頂採用白色底配上紅色KMB字樣、其後路線牌並設有紅框及貼上宣傳橫額，及於車廂內加裝窗簾。[153]至2022年1月5日，該車率先首航P968線[154][155]，作為該線與另一「星級尊線」P960的後備車。

2023年3月2日，E5L1／WA4616返回龍運巴士服務，恢復企位，車身仍維持紅色，並貼回「LWB」標誌。

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車輛外觀

E6X1-34[]

底盤編號：SFD8ADNR7JMTL[156]／SFD8ADNR7KMTL

九巴於2018年10月5日加訂34輛12.8米Enviro500 MMC，車身編號分別為J510及J511。

這批車與上一批城市脈搏規格批次主要分別如下：

  • 採用康明斯 L9九公升340匹歐盟六型引擎，與E6T1-2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同（2019年5月23日，相關巴士已通過噪音審核測試[156]）。
  • 裝配ZF EcoLife波箱連中型尾牙，並在駕駛室內的波掣增設了限波掣[157]。
  • 車頂改用紅色較長身GPS保護罩。
  • 下層車頭擋風玻璃邊緣位置不設車廠標誌。
  • 左側車尾位置由散熱風扇改為散熱水箱。
  • 設有兩個電池組件稍移前至兩軸各一旁。
  • 出廠前改用Arcol電動倒後鏡入榫式金屬鏡架。
  • 樓梯旁設玻璃幕牆，樓梯間上層位置加設大面積鋁合金斜線支架，與Enviro400 City類似[158]。
  • 全車均採用淺灰色扶手柱及灰色扶手環。
  • 輪椅位上方及上下層樓梯後新增動態乘客資訊系統LCD屏幕，但上層樓梯後出廠時預留位置安裝動態乘客資訊系統LCD屏幕。
  • 報站機屏幕改用與V6B相同的長型液晶體顯示屏。
  • 落車門兩旁不再裝設玻璃間板，兩旁上下半部各由扶手陣及下半部加設仿木防火膠板、近落車門兩旁加設扶手柱取代，只有落車門右旁上半部扶手陣中間位置加設橫向扶手柱。
  • 全數巴士均會採用與V6B相同，第一代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）規格，並塗上紅色City Red塗裝，車身下層右側近玻璃幕牆旁加設紅色斜線，然而車頂的「城市脈搏」標誌已不復存在及塗上銀色九巴標誌「KMB」，並將車身下半部改為塗上完整九巴標誌「KMB」，只有右邊車頭塗上銀色完整九巴標誌「KMB」，車身兩側銀線亦經過修改，車尾引擎蓋中間位置塗上銀色完整九巴標誌「KMB」，車嘴位置繼續沿用銀色底並配上紅色KMB字樣，其他詳情請參見相關條目。
  • 所有座椅均設有安全帶。
  • 車身編號J510共21輛巴士（E6X1-19、27-28）沿用Hanover橙色LED電牌，車身編號J511共13輛巴士（E6X20-26、29-34）改用同品牌之白色LED電牌。
  • 出廠時駕駛室掩門已預先安裝防襲膠板。

這批巴士於2019年4月陸續在珠海廣通客車廠完成裝嵌。[159]首輛巴士於2019年4月17日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊[160][161]，及後於4月26日在土瓜灣進行驗車[162]，首7輛巴士於同年8月13日正式出牌，車隊編號字首為E6X（一般推斷為Enviro Euro6 Extended的英文字頭），獲編配至沙田車廠（S）[163]。其中E6X1／WH451、E6X2／WG8641、E6X4／WG9552、E6X5／WG9611、E6X6／WG9827、E6X7／WG9863並在出牌後翌日率先首航49X、73X、278X、279A及279X線，不過E6X4／WG9552當日下午行駛279X線返回粉嶺（聯和墟）時，隨即於和睦路上水宣道小學對出發生故障，需由九巴派拖車協助拖回沙田車廠（S）[164]，現時編配的車廠與上一批城市脈搏規格批次相同。

全數新車已於2019年8月13日至2019年9月11日期間正式出牌和投入服務。

這批次巴士於2021年8月起陸續安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統。

現時這批巴士主力行走260X線，亦有少量行走59M、259D、268C、277X[註 7]、960及968線。

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車輛外觀
車廂佈局

E6X35-90[]

底盤編號：SFD8ACNR7KMTL[165]／SFD8ACSR7KMTL6805（E6X90）[166]

九巴於2019年2月18日加訂56輛[43]12.8米Enviro500 MMC，車身編號分別為J527及J528（只有一輛，底盤序號為6805）。

這批車與上一批巴士主要分別如下：

  • 下層車頭擋風玻璃邊緣位置重新加設車廠標誌。
  • 出廠時已於車頂安裝第二代太陽能發電裝置及抽氣扇組件，由於遷就太陽光伏板需要改用較短身GPS保護罩。
  • 上層車廂天花車頭車尾亦設有通風風扇，因此下層需減去6個企位，惟E6X90已經拆除。
  • 次批最後一輛巴士（車身編號則獲編為J528，底盤序號為6805，即E6X90），採用Thermo King空調系統[166]，拆除太陽能發電裝置，上層車廂天花不設通風風扇，但未有改用較長身GPS保護罩，因此下層增加5個企位。
  • E6X90在上下層左邊車頭及右邊車尾設有通風窗及落車門左旁上半部扶手陣中間位置加設橫向扶手柱。
  • 上層太平窗上方設有維修蓋板，玻璃手鎚因此下移靠近窗邊各兩旁位置。
  • 全面採用Hanover白色電牌。
  • 首次在歐盟六型巴士中裝配ZF EcoLife波箱連大尾牙，波掣亦配備限波掣。
  • 樓梯旁的扶手乃舊款巴士常見的坑紋扶手。
  • 上下層樓梯後新增動態乘客資訊系統，惟輪椅位上方並沒有安裝，只有其預留位。

首3輛巴士於同年11月6日正式出牌，並首次獲編配至荔枝角車廠（L）[167]，其中E6X36／WL3266及E6X37／WL8819於翌日率先首航42A線[168]。而同樣備有太陽能發電裝置並採用Thermo King空調系統的E6X90於2020年6月9日在祥業街九龍灣驗車中心進行傾側測試時懷疑不合格，右邊尾車輪稍微離地[169]。及後經九巴工程人員拆除太陽能發電裝後，於7月16日才能順利通過測試[170]。最終此車於9月1日出牌，車牌為WX7364，並入籍九龍灣車廠（K），隨後於9月4日在27線首航兼上掛該線。

全數新車已於2019年11月至2020年1月及9月期間正式出牌和投入服務。

2021年3月，E6X35至E6X37、E6X41加設不銹鋼H形樹擋。

這批次巴士於2021年8月起陸續安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統。

現時這批巴士主力行走277X[註 8]線，亦有少量行走73X、258D、269C、270A、271、278X、968及978線。

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車輛外觀
車廂佈局

E6X91-143[]

底盤編號：SFD8ACNR8KMTL6814（E6X96）[42]／SFD8ACNR8LMTL

九巴於2019年9月23日加訂104輛12.8米Enviro500 MMC，作價2780萬英鎊[43]，車身編號則獲編為K510[171]。其中51輛巴士被轉讓予龍運巴士，即九巴共有53輛。[172]

這批車與上一批巴士主要分別如下：

  • 由本批巴士開始，所有新出牌的同款巴士將不提供Wi-Fi上網服務。
  • 車頂重用較長身GPS保護罩。
  • 車頂不設太陽能光伏板及抽氣扇組件，上層車廂天花不設通風風扇，因此下層較上一批備有太陽能光伏板的巴士多3個企位。
  • 輪椅停放區、上層最後一排座椅及下層對向座位牆身均設有兩個USB充電插座。
  • 上層及下層旁座位牆身均設有一個USB充電插座。
  • 車頭採用白色九巴標誌較細小，車身兩側前端位置噴上白色KMB字樣，車身拉花亦稍有改動，並加上白色「城市脈搏」標誌[45]。
  • 車頂最前端及最後端改用黑色，並在車頂、車尾引擎蓋及右邊車身中間位置噴上白色KMB字樣。
  • 上下層左邊車頭及右邊車尾設有通風窗。
  • 下層冷氣風槽底部前部分採用由蜂孔設計及後部分沿用排口送風設計，最前端及最後端採用球形出風口。
  • 部分巴士的樓梯防撞板上方，設有採用3D立體鏡頭技術的新款上層剩餘座位數目顯示器。
  • 這批巴士最後採用舊款Hanover白色LED電牌，駕駛室裏採用舊款Hanover Eric+ 電牌控制器。
  • 落車門左旁上半部扶手陣中間位置加設橫向扶手柱。
  • E6X136重用黃色扶手，惟只設於中間位置。最上方和最下方部分仍採用灰色設計。

首輛巴士（底盤序號為6814）於2020年4月4日晚上抵港[173][174]。首八輛巴士（E6X91-98）於2020年6月8日出牌，獲編配至荔枝角車廠（L），其中E6X92／WU3570、E6X94／WU3729、E6X97／WU4184、E6X98／WU4331於翌日首航39M、42A、60X及242X線[171]。

值得一提的是，經多番測試後，九龍灣車廠（K）亦於2020年7月21日至7月28日獲分配本批次其中8輛（E6X127-134），其中E6X129／WW1750率先於8月21日上掛290系，E6X130-134則於9月1日上掛26、27、213M、290系及601線。

另外，E6X136／WY8832出牌後將下層大部分原本由全淺灰色扶手於中間部分塗上黃色油漆。

其中一輛巴士E6X113／WU9784於2022年10月5日下午一時許在屯門公路近藍地交匯處遭一輛泥頭車從後撞及，事後因底盤及引擎室嚴重損毀而難以修復，成為九巴首輛因交通意外而提早退役的歐盟六期Enviro500 MMC。

全數新車已於2020年6月至7月、9月至11月期間正式出牌和投入服務，當中於2020年10月21日出牌的E6X137／XA406為全港首部車牌編號字首為X字頭的專營巴士。

這批次巴士於2021年9月起陸續安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試。

現時這批巴士主力行走260X和960線，亦有少量行走42A、59M、67M、68X[註 9]、73X、74X、258D、259D、261、268C、269C、276P、278X及307線。

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車輛外觀
車廂佈局

E6X144-159、161-162、165-192、194、197、200、203、212[]

底盤編號：SFD8CCNR9LCTL[175]／ SFD8CCNR9MCTL7216 （E6X146）

九巴於2020年7月加訂51輛12.8米Enviro500 MMC，車身編號分別為L507及L508（只有一輛，底盤序號為7216），屬於第四批巴士，預計最快2021年第一季付運。該批補償上一批次其中51輛巴士被轉讓予龍運巴士，由於新冠肺炎導致亞歷山大丹尼士業績錄得虧損，決定將多項廠房關閉及業務重組，馬來西亞的底盤生產線因此結束，故由這批巴士開始，底盤組裝亦改由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責。由此可見，該批亦是首批於中國製造底盤的九巴Enviro500 MMC。[175]

這批巴士與上一批巴士大致相近，主要有以下分別：

  • 車身的城市脈搏塗裝有改動。
  • 下層車頭擋風玻璃幅度稍為減少，並加上新款亞歷山大車廠標誌採用立體設計，車廠標誌擺放擋風玻璃之下的中間位置，比較上代車廠標誌設計同擋風玻璃融為一體。
  • 下層車頭擋風玻璃設計，與新加玻版本同款12.5米及英國版本Envrio400 MMC相同。
  • 駕駛室裏改用新款Hanover EG3 電牌控制器，並採用新款Hanover白色LED電牌。
  • 駕駛室下半部車窗加設趟窗。
  • 改用黃色扶手柱及扶手環。
  • 下層所有直身扶手柱均設有落車鐘掣，下層車頭左邊直身扶手柱除外。
  • 車廂改用米白色LED照明系統。
  • 車廂改用Vogel Revo S440 440mm闊身座椅外，座椅頭枕旁扶手環改用奶白色，下層椅頭枕旁扶手環則用深灰色。
  • 上層報站機的預留組件下方加設防撞墊採用奶白色。
  • 改用與部分E6M、V6X相同的仿木灰色牆身、米黃色下層天花及上層冷氣風槽。
  • 落車門兩旁上半部扶手陣近落車門位置加設直身扶手柱。
  • 樓梯圍板纖維組件及落車門兩旁防火膠板改用仿木灰色。
  • 出廠時已預先安裝設於上下層左邊車頭及右邊車尾的通風窗。
  • 這批開始上層車尾位置不設有維修蓋板，因此玻璃手鎚擺放位置改為太平窗上方各兩旁位置。
  • 企位比上一批巴士多一人。[172]
  • 本批次其中一輛巴士（車身編號則獲編為L508，底盤序號為7216，即E6X146）改用電子手掣，為全港巴士首次使用。
  • 這批巴士在出牌時均沒有安裝軨蓋。

首輛巴士於2021年5月12日運抵本港[176]，同時又有更多的新巴士陸續由代理商交付九巴，自2021年8月、11月及翌年1月E6X144、E6X145、E6X146、E6X147出牌後，未出牌的巴士由於大量龍運巴士轉讓予九巴，一度長期停泊在屯赤車廠及亦有少量停泊屯門南廠內，未能出牌行走。隨著更多舊款巴士在2021年底陸續退役，餘下的第四批E6X亦安排在2022年4月13日出牌，填補原有的車隊空缺[177]。

首兩輛巴士（E6X144／XM4447、E6X145／XM4121）於2021年8月5日出牌，分別獲編配至沙田車廠（S）及屯門車廠（U），其中E6X144、E6X145於翌日首航260X、680、960及981P線，而首輛配備電子手掣的巴士（E6X146／XS2059）也於同年11月6日出牌，獲編配至沙田車廠（S），隨後於11月15日在40X線首航，至於本批次的其他巴士則於2022年4月起才陸續投入服務。

全數新車已於2021年8月、11月及2022年1月、4月至5月期間正式出牌和投入服務，當中於2022年5月20日出牌的E6X197／YA269為全港首部車牌編號字首為Y字頭的專營巴士。

現時這批巴士主要行走269C、270A、271、276P、277X、278X、307、680、960、968及978線。

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車輛外觀
車廂佈局