匯達交通服務於2022年7月12日宣佈，城巴有限公司（香港島及過海巴士網絡專營權）（「城巴（專營權一）」）及新世界第一巴士服務有限公司（「新巴」）專營權，於2023年7月1日起合併入全新的城巴（市區及新界巴士網絡專營權）（「城巴（市區及新界專營權）」，又名「城巴（專營權三）」）。[1]
這次是繼1998年中巴專營權結束之後，相隔近25年，香港再有專營巴士公司結束專營權，同時也標誌着香港島專營非過海巴士服務再次由單一巴士公司營運。
背景[]
周大福企業於2003年6月9日斥資22億港元收購由Stagecoach全資擁有的城巴。時任周大福企業董事鄭家純表示，如本地市場只有兩間巴士公司於公共運輸行列內，會有較理想的經營環境，故周大福研究部署將新巴及城巴合併，透過此舉使將來有關工作會比較容易，並委託獨立財務顧問進行初步研究，以討探兩巴如何合併的可行性，從而協助將來融資安排；然而其屬初步計劃，未有具體的巴士路線重組及發展內容。同時若進行有關舉措便承諾年内不裁員，惟長遠而言則難以保證。[2][3][4][5]據傳媒引述新世界創建發言人稱，進行此舉原因是有三個節省目的，為可以減少與新巴重叠路線、共用車廠、減少車隊，令資源更有效運用。[6]
周大福證券董事總經理黃紹開向《東方日報》表示，指鄭裕彤已留意城巴一段時間，既然擁有新巴，收購城巴使旗下車隊成本效益更高，策略上可配合得到。[7]
環境運輸及工務局局長廖秀冬隨後會見傳媒，回應有關收購交易。
| 廖秀冬的回應 |
|---|
|
廖秀冬稱這項買賣不涉及專營權的轉讓，將來如果要將專營權合併便需要向當局申請，並獲行政會議同意才可以進行；而所考慮的是這會否對乘客及公眾有利，以及對公眾及其他巴士公司是否公平，並考慮是否符合鼓勵公共交通工具公平競爭的政策，亦會考慮兩間公司合併後營運效率及員工情況。 其後傳媒提及如果兩間巴士合併，會否擔心會像以前中巴一樣壟斷市場，失去當初將中巴的專營權收回讓其他巴士公司競投的意義，她說就當時巴士行業而言，城巴及新巴加起來亦只佔行業的四分之一，所以即使假設這兩間公司合併，亦不會造成壟斷情況，因為運輸署有權分配路線。[5][8] |
廖秀冬其後在6月14日早上出席接受新城電台及港台訪問節目時，強調合併城巴和新巴一定有好處。
| 廖秀冬發表的內容 |
|---|
|
對於有意見認為此舉會將港島區巴士服務回到中巴壟斷的局面，廖秀冬稱整個巴士行業沒有必要分開九龍、新界、香港，此舉是當時海底隧道尚未通車，要從整體去看政府已透過路線審批引入不同巴士公司在不同區域行走，如新巴亦成功投得九龍路線，過海路線更是三家巴士公司都做；將來政府同樣會在港島巴士路線策劃上下功夫，避免出現壟斷。[9][10][11][12]並指出兩巴當時佔港島區交通60%，即使合併仍有小巴、的士競爭。[11] 她透露當時兩巴正聘請顧問進行獨立評估，等報告完成後才申請合併新巴和城巴，然而周大福並未向當局提出申請合併，兩家公司在專營權上仍然獨立；但在未經運輸署批評前不可擅自改動路線、班次及班次，如廠房不可共用，路線亦不可擅自調動，把專營權合併必須向政府申請並須獲得行政會議同意。她認為兩巴合併時應考慮對乘客、巴士公司及公眾是否有利和公平，亦要符合公共運輸工具公平競爭的原則等，並考慮合併對巴士員工所造成的影響。[10][11] 她又指出當時港島區巴士有40%路線重叠，其中有一成半更是往返同一目的地，存在改善的空間，更透露有關方面還研究重組巴士線及開放部分地區作路線競投，其中一個方法是給九巴投得港島線、新巴投得九龍線；同樣在港島巴士線上﹐例如在南區也可以在路線策劃方面下功夫，可考慮引入公開競投，會讓其他巴士公司進入開辦新路線。署方會透過路線規劃，考慮整體巴士路線應該如何安排對乘客最有利，對整個交通管理最有效率。[9][11]她認為合併專營權避免巴士路線重疊，並可將節省下來的資源回饋市民，包括減低票價，以及加強其他巴士線服務，如分配人手到較偏遠的路線，及提供轉乘優惠等[12][13]；但同時希望盡量保留既有職位，避免導致失業率上升。[14] |
交通及經濟事務委員會於6月27日召開聯席會議，討論有關事宜。
| 會議内容 |
|---|
|
議員陳偉業擔心因市場缺乏競爭而衍生經營欠缺效率的情況，會導致票價上升及服務水準下降；因此要求政府避免專利巴士市場出現壟斷的情況，藉以保障公眾利益。他指兩巴合併可以改善當時惡性競爭所引致的塞車問題，惟批評政府過於被動，是可以應該主動與周大福和兩巴管理層就最符合乘客利益的重組策略或可能合併情况作出研究，而並非讓財團牽着走；同時在有變化時必須下調票和增加效益納入申請條件内。[15][16][17]更謂促請當局替兩巴主導合併後路線和員工安排。[18] 劉江華亦促請政府必須以乘客利益作審批理據，並且對整體交通影響作準確評估。[16] 張文光擔心城巴股權轉讓已成事實，即使不合併但由同一間母公司控制兩巴，使競爭最終會因巴士路線重組而削減；故要求政府不論合併與否均必須讓巴士公司減價，確保效益回饋市民，而不是讓公司藉此獲盈利，否則兩巴會構成壟斷，市民亦無法從得益。[17][18] 環境運輸及工務局副秘書長何健華表示周大福收購城巴後研究與新巴合作的可行性，惟暫未收到兩巴的合併申請，無法得悉所引致的影響，討論後續情况是言之尚早；他認為此舉可以減少資源重疊，若接獲合併方案申請便會諮詢立法會意見，在審批時會慎重考慮市場是否減少競爭引致壟斷、合併後服務重組真正對乘客、員工和交通運作有利、巴士行車時間、票價以及對空氣的影響後才是否批准，以保障自由市場運作時達至良好局面；若兩巴合併可重組路線，使路面不會有過剩巴士，巴士公司也可節省資源，令票價有下調空間，回饋市民[16][17][18][19][20]。然而此舉如只對巴士公司有利，而乘客並未能受惠，政府未必批准。[21][22]他續指合併與否純粹商業決定，政府不會動，惟會主動與巴士公司接觸提出重組重疊的路線。[20] 何健華回應時重申《公共巴士服務條例》和有關的巴士專營權均訂有條文，確保專利巴士公司須在專營期內所有時間，提供適當而有效率的巴士服務；未經有關當局事先批准，不得更改巴士服務的水平、路線或巴士票價水平，運輸署亦有密切監察巴士公司的表現。他表示專利巴士公司並沒有獲批個別巴士路線的獨營權利，必要時可以引入競爭抗衡。如既有巴士服務的表現未如理想，運輸署會與有關的巴士公司跟進，並要求作出適當的改善；如有關的專利公司仍未能提供令人滿意的服務，政府會考慮由另一間公司營辦巴士服務，在最壞的情況下可取消和削減部分路線，甚至拒絕延續其專營權。[15][19] 梁富華則提醒政府處理兩巴合併時必須小心勞工就業問題，一旦出現裁員便引起社會動盪。[17] 議員李華明深切關注到在本港尚未制定涵蓋周全的競爭法例的情況下，在進行建議的收購後將無法保障專利巴士市場的競爭水平，特別是在港島區，因為兩間巴士公司實際上由同一控股公司操控。根據當時規管的架構，只要收購行動不涉及專營權的轉讓或處置，政府對此類收購行動便不能作出任何管制；李氏以《2002年電訊 (修訂)條例草案》為例，指出該條例草案旨在澄清和電訊市場合併及收購行動有關的規管架構，並籲請當局考慮作出相若的法例修訂，以改善專利巴士市場的規管架構。他就此詢問競爭政策諮詢委員會在確保市場競爭水平方面擔當何種角色，並查詢任何涉及建議是否會先獲得該委員會的通過，然後才徵求行政長官會同行政會議的批准。[15] 鄭家富及陳偉業均表示一如是次事件所顯示，政府對專利巴士市場的收購及合併活動顯然欠缺足夠的規管權力，他們對此表示不滿，並指出合併及收購活動可在控股公司的層次進行；雖然此等活動並未涉及專營權的轉讓，但對於專利巴士公司提供的服務卻肯定會有影響。[15] 鄭家富質疑當時收購合併的法例有漏洞，僅規定巴士公司不能併購另一個專營權，使非從事非巴士業務的公司同時將兩個專營權歸納旗下，並沒有法例限制持有其股份的集團收另一間巴士公司（亦使已擁有新巴股權的周大福可收購城巴以避開法眼[20]），擔心兩巴合併和私下調整路線，能令港島區居民回到中巴時期的惨痛經歷，甚至壟斷巴士服務；續指政府當年引入新巴和城巴是希望透過良性競爭以改善服務，惟兩間公司再回到同一集團手上，不理會是否合併都一定不會自己打自己。[19][21]為避免出現不理想的相互擁有權情況，因而可能對市場競爭構成負面影響，當局應檢討當時的規管架構並且修例，使任何關於專利公司擁有權的轉變均須經過適當的監察，以堵塞相關問題[15]；更謂此舉使周大福日後可以收購九巴，或者九巴亦可吞併新巴、城巴[19]。為促進市場競爭水平，他亦建議運輸署應檢討把巴士路線組合批出的機制，因為獲批予有關路線組合的公司實際上壟斷地域專營權，可在指定地區提供巴士服務。[15]陳偉業亦關注到如建議的收購活動僅導致對城巴及新巴營辦的巴士路線進行重組，或會間接有助加強九巴的市場優勢。[15] 經濟發展及勞工局首席助理秘書長黃彥勳以競爭政策委員會秘書身份發言時表示，政府競爭政策的目標之一是提高經濟效益，從而惠及消費者，相信讓市場力量自由運作，並盡量減低干預，是營造競爭環境和維持競爭的最佳方法，因此不會純粹基於經營者的數目而干預市場力量；然而，市場若出現缺點或歪變情況，以致限制進入市場的機會或在市場內競逐的機會，損害經濟效益或自由貿易，使香港的整體利益受損，當局便會採取行動。[15] 黃氏更稱若兩巴收購合併引起競爭問題，環境運輸及工務局會向競爭政策諮詢委員會匯報，該會向環運局提出建議，以考慮意見後遵守和實行。[23] |
周大福企業合併兩巴計劃胎死腹中[]
新創建集團行政總裁陳錦靈於7月5日出席公開活動後接受傳媒訪問時表示，獨立專業顧問預計將於3個月後完成兩巴合併計劃的可行方案報告，報告會研究合併的方式、重組兩巴重疊路線及新創建所佔的股權；其中一個研究方案為新創建及周大福組成合資公司，把兩家巴士公司注入，並不會向母公司周大福收購城巴。他重申顧問就兩家公司在管理架構、營運及人力資源方面，達致協同效應作出建議；又稱組成合併公司不會影響兩巴的專營權，故毋須立法會通過，更且不需要運輸署的批准。[24][25]
新創建企業傳訊總經理關則輝其後向傳媒證實，新世界集團無意向政府申請合併新巴、城巴專營權，而會繼續讓各自按自己的專營權條款獨立運作。他指作出合併申請要與政府談判專營權合併條款，過程猶如談判一個新專營權一樣，期間會帶來許多不明朗因素，況且該類談判亦不可能在短期內有結果。[26]
新創建主席鄭家純在12月9日記者會上表示，指出不將兩巴直接合併的原因，是集團進行有關研究後發現，以兩間公司獨立營運能更有效地運用資源及減低成本，且由一間控股公司持有兩巴則可為新創建減債及並受惠於經營效益，直接合併則不能達到相關目的。[27][28]而《星島日報》亦引述政府消息指此舉可消除合併可能引起鮮明的壟斷局面。[29]
再度提倡合併[]
匯達交通於2020年接手城巴及新巴業務時，正值新型冠狀病毒肺炎肆虐，乘客量大減，經營環境持續嚴峻，匯達交通副主席鍾澤文於2021年5月接受傳媒訪問時首度公開承認研究方向包括將新巴、城巴專營權合併，然而直言「不是一朝一夕可以做到」，相關方案亦牽涉較複雜的議題，故必須透過深入至少一年商討及研究後才有方案，並須衡量兩巴合併後的成本與收益，才能了解是其否可令營運更具效率及值得。鍾氏指出專營權合併也會產生額外成本，如要統一兩巴車隊制服、巴士車身塗裝，已所費不菲，「一架巴士要重新噴油要幾萬蚊，兩巴加埋已經1,700架車要處理；講到制服，就算要其中一間巴士公司，改穿另一間公司的制服，每名車長都要幾套制服，都係唔細嘅成本。要好小心睇，額外成本未必比慳嘅成本低」。
他續指一旦合併專營權，其中一個最大考慮是統一票價的問題。他說，新巴及城巴有兩套不同票價，城巴因多年未有加價，在港島區的路線票價普遍較低，一旦要兩巴統一票價，若採用較低的一套，即新巴要減價，在當時營運狀況下將更難營運，不太可行；若跟隨新巴的票價，就變成個別城巴港島路線要大幅加價。若採用中間路綫的票價安排方案，假設行經個別地區的新巴票價為七元多，城巴則五元，最後建議訂為六元，或者有路綫因而較以往昂貴或平了；使當區居民會有不同聲音，則會產生個別地區加價，補貼其他地區的不良觀感。[30][31]
他更謂兩巴合併亦有其好處，令巴士公司管理上更有彈性。例如疫情下如機場巴士路綫的乘客量大減，引致巴士班次疏落，令到車長或靜待安排，當時機制下不能隨意調配車長至另一家巴士駕駛車輛，須經運輸署同意。但兩巴合併後，公司可靈活運用資源，將車長調配至其他路綫駕駛，亦可減省經營成本。[30]
更上一層樓[]
2022年7月12日，香港特區政府行政長官會同行政會議批出三個新巴士專營權，當中城巴有限公司（香港島及過海巴士網絡專營權）（「城巴（專營權一）」）的屆滿日期，由原定的2026年6月1日修訂為2023年7月1日，與新世界第一巴士服務有限公司（「新巴」）專營權的屆滿日期相同；與此同時，城巴有限公司獲批予為期十年的新專營權，並涵蓋原有的「城巴（專營權一）」及「新巴」專營權的兩個巴士網絡，新專營權被命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」，於2023年7月1日早上四時開始生效，有效期至2033年7月1日早上四時。
據政府發言人表示，透過今次的新專營權的安排，政府合併原有服務範圍大部分重疊的「城巴（專營權一）」及「新巴」專營權，可有助持續改善及重組香港島的專營巴士網絡，讓巴士公司能更靈活地調配資源，加強既有服務或開辦新服務，並提供更完善且與時並進的公共交通配套設施，令乘客受惠。
專營權合併後，相關的服務重組方案會透過每年的巴士路線計劃逐步實施，在合併計劃下，所有既有路線的車費將維持不變；城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）將會致力提升巴士服務的可靠性和進一步改善脫班情況。
統一塑造城巴品牌[]
自2022年7月12日新巴專營權併入城巴消息公佈之後，城巴隨即展開宣傳，並公佈新口號「One Family，One Citybus，一致服務全城」，象徵新巴及城巴會在同一個大家庭內，為市民服務，隨後多條新開辦或改道的新巴非過海路線，站牌和乳豬紙的路線編號已率先由原來的紫底白字改為城巴標準的藍底白字。
在專營權合併之後，匯達交通服務會分階段由雙品牌，逐步過渡至城巴單一品牌，屆時會編配更多城巴經典黃色車身的巴士行走，以漸漸建立城巴作為主要營運品牌，陸續取代新巴。
2023年3月20日，隨着新巴最後一條常規新路線694S投入服務，城巴安排一輛巴士（8807／WP1057）披上以「一致服務全城」為主題的全車身塗裝，行走同日投入服務的690S線，為「一致服務全城」合併宣傳活動展開序幕。[32]其後，城巴亦安排5輛巴士（8391、8395、8409、8436、8440）披上「一致服務全城」的橫額廣告作宣傳。
在合併前一個月的2023年5月31日，城巴公佈了全新品牌形象，並公佈全新的城巴標誌，新標誌會陸續於現有新巴車隊中蓋上，城巴同時亦宣佈推出五款未來車隊的巴士車身塗裝設計，當中分別有保留城巴的經典黃色塗裝及零排放轉型計劃「#MissionZero」塗裝，有關塗裝設計於6月9至18日及20至27日分別讓公眾和員工投票選出。[33]
2023年7月1日，城巴在專營權合併日宣佈新車身塗裝結果。[34]
兩巴合併宣傳活動[]
「光榮告別新巴」巴士特別塗裝[]
匯達交通服務安排四輛現役新巴巴士（5230、5518、5669、5839）復刻新巴服務初期時的「橙綠波浪紋」全車身塗裝[35]，新巴標誌下方配上「光榮告別新巴」（Farewell to NWFB）字句。[32]
此外，新巴部分巴士（3807、3830、5200、5206、5211、5216、5220）披上仿照新巴2000年告別利蘭勝利二型的廣告設計的車身廣告，配上「新巴廿五，光榮告別」字句；另一方面，城巴部分巴士（8144、8147、8153、8163、8180）亦披上了「感謝新巴服務25載」字句車身廣告，廣告設計和新巴的「第100輛新巴」（3001／HX5993）車身廣告類似。[36]
新巴感謝祭[]
「新巴感謝祭」於4月21日展開，其中舉行「快閃」活動，遊走新巴最具代表性的路線，向顧客派發限量版巴士鎖匙扣[37][38]，而焦點活動則為於5月7日舉辦免費乘車日，所有乘客可以當天免費乘搭新巴25線所有班次。新巴特意於當日安排所有披上「橙綠波浪紋」全車身塗裝的巴士（共4輛）行走25線，而該路線編號亦恰巧與新巴服務香港二十五個年頭不謀而合。[39]
| 新巴感謝祭「快閃」活動列表 | |||
|---|---|---|---|
| 日期 | 時間 | 路線 | 地點 |
| 4月21日[37][38] | 上午繁忙時間 | 8P | 小西灣（藍灣半島） |
| 4月26日 | 上午繁忙時間 | 796X | 調景嶺站 |
| 4月30日[40][41] | 中午12時起 | 38 | 置富花園 |
| 5月3日 | 上午繁忙時間 | 795[42] | 日出康城各站 |
| 5月10日 | 上午繁忙時間 | 702 | 海麗邨 |
| 5月14日[43][44] | 下午1時起 | 18 | 卑路乍灣 |
| 5月21日[45][46] | 上午10時起 | 1M | 會展站 |
.JPG "Bravo staff distribute NWFB 38 key chain and farewell NWFB board 30-04-2023(2).JPG (4.25 MB)")
.JPG "Bravo staff distribute NWFB 38 key chain and farewell NWFB board 30-04-2023(3).JPG (4.3 MB)")
.JPG "Bravo staff distribute NWFB 38 key chain and farewell NWFB board 30-04-2023(4).JPG (3.98 MB)")
.JPG "Bravo staff distribute NWFB 38 key chain and farewell NWFB board 30-04-2023(5).JPG (4.31 MB)")
.JPG "Bravo staff distribute NWFB 38 key chain and farewell NWFB board 30-04-2023(6).JPG (4.44 MB)")
.JPG "Bravo staff distribute NWFB 38 key chain and farewell NWFB board 30-04-2023(7).JPG (4.38 MB)")
.JPG "NWFB 38 key chain 30-04-2023(1).JPG (2.61 MB)")
.JPG "NWFB 38 key chain 30-04-2023(2).JPG (2.21 MB)")
「光榮告別新巴」主題限定路線[]
新巴「人力車觀光巴士」於5月19日至7月2日期間特設「光榮告別新巴」主題限定路線H1B（History of 1st Bus），來往中環（天星碼頭）及尖沙咀，途經新巴的發源地，讓顧客回顧新巴的光輝歲月。H1B線由中環開出的班次途經昔日新巴向中巴租用的車廠、新巴現時的大本營創富道車廠、城巴柴灣車廠，以及新巴在港島東區大型總站筲箕灣巴士總站；由尖沙咀開出的班次則途經新巴歷史最悠久的黃竹坑車廠、香港仔及站長室仍漆上大型新巴波浪紋的華富（南）總站。[47]
為配合營運此路線，新巴特意將一輛Enviro500開篷巴士（5550／RK4924）裱上類似接收中巴非空調巴士車隊初期的塗裝，包括上忌廉下天藍的中巴非空調配色、用以遮蓋「China Motor Bus」字樣的新巴標誌貼紙、及內容為「再見新巴 換個新裝與您再聚 Farewell to NWFB See you soon with a new look!」的仿早期新巴宣傳橫幅與車尾引擎蓋廣告。
其他橫額廣告[]
新巴部分巴士（5583、5585、5628、5648、5668）披上仿照早期新巴宣傳橫幅「一切從新開始」的車身廣告，配上「一切從城巴開始」連英文字句，5805、5821、5828、5829、5830則披上另一款仿照早期新巴宣傳橫幅的車身廣告，配上「7月1日起，由城巴接棒。」連英文字句。
「One Citybus」展覽＠中環夏誌2023[]
- 此章節的主條目是One Citybus。
城巴於2023年6月29日至7月23日期間在中環海濱舉行的「中環夏誌2023」夏日嘉年華中開設了「One Citybus」展覽攤位，攤位展出珍貴歷史舊相片、攤位遊戲、1:1巴士站站牌、古董巴士、當前現役巴士，以及售賣巴士模型與多款紀念品等，以推廣全新的城巴企業品牌形象，及作為一個城巴新巴專營權合併的宣傳活動。
過渡安排[]
職工聘用[]
新巴的職工會於專營權合併之後轉為由城巴聘用，而現有城巴及新巴職工的薪酬、福利及年資，將不受合併影響，匯達交通服務承諾不會因合併而裁減前線巴士車長職位。
此外，城巴亦已經同兩個工會，包括汽車交通運輸業總工會城巴分會、新巴分會，代表員工就專營權合併後員工安排簽署協議，協議內容包括承諾維持新巴「固定字軌」車長編更安排由原來的一年延長至三年，以及所有合資格員工將享有額外1日「合併有薪假期」。[48][49]
2023年6月26日，傳媒報道城巴高級企業傳訊及市務經理曾安廸表示，大部份新巴車長已簽新合約，估計未簽新合約的車長或有其個人原因，例如即將退休，他相信合併日起絕大部份原有新巴車長均會過渡成為城巴車長，其原來待遇、年資均不受影響。[50]
2023年6月30日，城巴發出新聞稿，表示合併前夕向全體員工派發掛繩及為新巴車長派發城巴襟章以覆蓋新巴字樣，同時亦更換金鐘顧客服務中心的新巴標誌為城巴標誌。[51]
員工聚首一堂[]
2023年6月30日，城巴新巴舉辦One Citybus招待會，邀請政府官員、新創建集團高層及兩間巴士公司員工聚首一堂，歡送25年歷史的新巴品牌。[52]
巴士路線及車務[]
於專營權合併之後，所有仍運作中的新巴路線（包括新巴獨營過海路線）會歸入城巴管理，各巴士路線的實際車費短期內會維持不變，然而新的車費等級表會採用合併自兩個舊有專營權的車費等級表，其中港島區路線的車費等級會採用新巴標準，而九龍、新界及過海路線則採用城巴標準，即以較高者為準。
新巴最後一夜[]
2023年6月26日，城巴發出新聞稿，宣佈新巴常規路線尾班車為7月1日凌晨1時30分從長沙灣（甘泉街）開往香港仔的970X線，城巴新專營權開出的頭班車為凌晨4時從小西灣（藍灣半島）開出的N8P線，並預告將派出不多於4班車行駛該班次。[53]
6月30日，新巴進入最後一日的營運，而在甘泉街總站附近早在970X線表定尾班車開出前的21小時便有巴士迷在場等候。由於等候人士眾多，新巴人員在晚上11時30分截龍，不再允許其他人排隊等候。當日新巴派出全數4部「光榮告別新巴」的波浪紋塗裝巴士行駛，並另外調派2部披上「新巴廿五，光榮告別」車身廣告的富豪B9TL巴士，以及一部披上「一切從城巴開始」橫額的Enviro500 MMC巴士（5583／TC9833）作為加班車候命。由於等候乘坐970X尾班車乘客眾多，因此實際開出5輛巴士（第五輛為5583／TC9833），最終5輛巴士約於凌晨2時左右，在《友誼萬歲》的樂聲下緩緩開出[54]，約在凌晨3時25分到達香港仔總站。[55][56][57]
除970X線外，按編定時間表開出的新巴常規路線尾班車，尚有同日凌晨1時30分由石澳往筲箕灣的9號線，惟兩端總站送別人潮遠比970X線少。
在小西灣（藍灣半島）總站，新巴及城巴同時在N8P線分別安排兩輛巴士在凌晨4時專營權合併前後的時間開出，新巴終極尾班車為富豪B8L巴士（5236 / WU5195），在03:54開出；城巴新專營權頭班車為Enviro500 MMC巴士（5805 / VY3785），在04:00開出。[58][59]新巴終極尾班車完成車程後，隨即駛回創富道車廠，在清晨5時由城巴營運總裁李卓豪、城巴營運及工程總監馮家輝主持交接儀式，在原有新巴富豪B8L巴士（5236 / WU5195）車頭把城巴標誌覆蓋原有的新巴標誌，象徵新巴走進歷史。[60]
H1B線亦大受歡迎，最後新巴班次引起大批市民輪候，新巴亦需派出4輛巴士接載。[61][62][63]
.JPG "NWFB 970X last run queue up 30-06-2023(1).JPG (3.99 MB)")
.JPG "NWFB 970X last run queue up 30-06-2023(2).JPG (4.03 MB)")
.JPG "NWFB 970X last run queue up 30-06-2023(3).JPG (3.34 MB)")
.JPG "NWFB 970X last run queue up 30-06-2023(4).JPG (4.02 MB)")
.JPG "Many bus fans take photo for NWFB 970X last run 01-07-2023(1).JPG (4.07 MB)")
.JPG "Many bus fans take photo for NWFB 970X last run 01-07-2023(2).JPG (2.76 MB)")
.JPG "Many bus fans take photo for NWFB 970X last run 01-07-2023(3).JPG (2.73 MB)")
.JPG "Many bus fans take photo for NWFB 970X last run 01-07-2023(4).JPG (2.78 MB)")
原新巴獨營路線[]
原新巴及九巴過海聯營路線[]
| 於2023年7月1日改為城巴及九巴聯營的巴士路線 | ||
|---|---|---|
| 巴士路線 | 起訖點 | 備註 |
| 101 | 堅尼地城↔觀塘（裕民坊） | |
| 101R | 跑馬地馬場→觀塘（裕民坊） | |
| 101X | 堅尼地城↔觀塘（裕民坊） | |
| 102R | 跑馬地馬場→美孚 | |
| 104 | 堅尼地城↔深水埗（白田邨） | |
| 106 | 小西灣（藍灣半島）↔黃大仙 | |
| 106A | 黃大仙→太古（康怡廣場） | 實際上只有城巴派車 |
| 106P | 小西灣（藍灣半島）↔黃大仙 | |
| 109 | 何文田↔中環（港澳碼頭） | |
| 110 | 筲箕灣↺尖沙咀 | |
| 111 | 坪石↔中環（港澳碼頭） | |
| 111P | 彩福↔中環（港澳碼頭） | |
| 112 | 北角（百福道）↔長沙灣（蘇屋邨） | |
| 113 | 彩虹↔堅尼地城（卑路乍灣） | |
| 115 | 九龍城碼頭↔中環（港澳碼頭） | |
| 115P | 海逸豪園→中環（港澳碼頭） | |
| 116 | 慈雲山（中）↔鰂魚涌 | |
| 302 | 慈雲山（北）→上環 | |
| 302A | 慈雲山（北）→北角（健康村） | |
| 601 | 寶達↔金鐘（東） | |
| 601P | 寶達↔上環 | |
| 641 | 啟德（啟晴邨）↔中環（港澳碼頭） | |
| 680 | 利安↔金鐘（東） | |
| 680B | 富安花園→金鐘（東） | |
| 680P | 烏溪沙站→金鐘（東） | |
| 680X | 烏溪沙站↔中環（港澳碼頭） | |
| 904 | 堅尼地城（卑路乍灣）↔荔枝角 | |
| 905 | 荔枝角↔會展站 | |
| 905A | 會展站→荔枝角 | |
| 905P | 荔枝角→灣仔（港灣道） | |
| 914 | 長沙灣（海麗邨）↔天后站 | |
| 914P | 長沙灣（海麗邨）→天后站 | 實際上只有九巴派車 |
| 914X | 長沙灣（海麗邨）→天后站 | |
| 948 | 青衣（長安邨）↔天后站 | |
| 948A | 青衣（長安邨）→天后站 | |
| 948B | 翠怡花園→天后站 | |
| 948E | 青衣站↔太古（康怡廣場） | |
| 948P | 青衣（長安邨）→天后站 | |
| 948X | 青衣（長宏邨）→天后站 | |
| 980A | 碩門邨→灣仔 | |
| 980X | 烏溪沙站→灣仔 金鐘（東）→烏溪沙站 |
|
| 985 | 美田（美致樓）→銅鑼灣 金鐘（東）→美田 |
|
| 985A | 美田（美致樓）→銅鑼灣 | |
| 985B | 大圍（田心村）→銅鑼灣 | |
| N121 | 中環（港澳碼頭）↔牛頭角 | |
| N122 | 筲箕灣↔美孚 | |
| N680 | 錦英苑↔中環（港澳碼頭） | |
| N691 | 調景嶺↔中環（港澳碼頭） | |
巴士車隊[]
品牌過渡[]
新巴的車隊由2023年5月起，陸續將行車證登記的專營公司由新巴（Public Bus (NWFB)）改為城巴（Public Bus (Citybus)），而當時車身內外的新巴標誌未有同步修改。2023年6月中旬，職員陸續把新巴的巴士車輛蓋上城巴的全新標誌，上車門旁貼上新巴標誌及「由新世界第一巴士服務有限公司營運」字樣，直到合併當日將之移除。
於專營權合併之後，所有新巴的巴士車輛會被蓋上城巴的全新標誌，並於2025年中前逐步改為全新的城巴車身塗裝，而原新巴巴士的前新巴車身塗裝在短期內將維持不變。
新巴的人力車觀光巴士品牌於專營權合併之後，由城巴繼承並繼續提供服務，一年後以觀光城巴的形象繼續營運。
派車安排[]
於專營權合併之後，短期內原則上不會交換城巴及前新巴的派車，只有拉伕或公關安排才會交換派車。及後，因應部分路線的營運需要，已有部分路線率先開始互相交換派車。
整合巴士設備[]
為更靈活及有效地調配車隊，城巴於7月17日起率先將原新巴車隊的Enviro200 MMC 10.7米（2501-2505）及城巴車隊的青年JNP6120GR 11.6米（1830-1845）單層巴士的側鏡更換至Britax品牌的新款側鏡。[64]
同年11月3日起，城巴將原新巴車隊的富豪B9TL 11.3米（45XX、420XX）的側鏡更換至Ashtree品牌的新款側鏡。[65]
惟兩款側鏡其後未獲垂青，目前亦未有更換倒後鏡的消息傳出。
整合巴士站牌[]
2023年8月起，部份車站的新巴站牌更換成城巴站牌，惟站牌仍然使用舊有城巴款式配上舊有的標誌[66]。
為了突顯改革之後的城巴形象，城巴於11月11日推出全新設計的新款巴士站牌，站牌設計繼續沿用經典的「城巴黃」作為主色，站牌上方印上巨大的城巴「大食鬼」標誌。此外，城巴亦會於路線號碼上，以顏色區分普通路線、特快路線及通宵路線，以突顯該路線的服務功能：例如黃底黑字為普通路線，藍底白字為特快路線，黑底黃字為通宵路線。該新款巴士站牌會率先於將軍澳隧道轉車站採用，及後會陸續擴展至所有城巴巴士站。[67]
然而，不少市民批評新設計的城巴站牌存在多個問題。除了站牌出現「撞色」問題外，重要資訊如路線號碼和目的地的字體亦過小，難以從遠處閱讀及識別，而站牌上添加「月台」字眼更反而導致乘客混淆。[68]
整合車隊編號[]
原新巴巴士的車隊編號於專營權合併之後，曾一度維持不變。為提升車隊管理效率，城巴於2023年9月起逐步統一旗下車隊之車隊編號，並使用仿照英國巴士公司的全新五位數字新系統，為本港歷來首見。更改工作會按巴士型號分批進行。[69][70]
以下是城巴統一整合車隊編號的詳情：
| 城巴新舊車隊編號對照表 | |||
|---|---|---|---|
| 巴士型號 | 舊車隊編號 | 新車隊編號 | 附註 |
| 11XXX / 12XXX - 專利單層柴油車型 | |||
| Enviro200 MMC 10.7米 | 2501-2505 | 11000-11004 | |
| 青年JNP6120GR 11.6米 | 1830-1845 | 12000-12015 | |
| 2600-2607 | 12016-12023 | ||
| 16XXX - 專利單層電動車型 | |||
| 比亞迪K9R 11.6米 | 1581-1583 2051-2052 |
16000-16002 16003-16004 |
|
| 31XXX - 專利10米雙層柴油車型（ADL） | |||
| Enviro400 10.4米 | 7000-7059 | 31000-31059 | |
| Enviro400 10.4米矮車身 | 3800-3859 | 31500-31559 | |
| 32XXX - 專利10米雙層柴油車型（富豪） | |||
| 富豪B9TL 10.6米 | 7500 | 32000 | |
| 40XXX - 非專利11米雙層柴油車型 | |||
| Enviro500 MMC 11.3米 | 9100-9107 | 40000-40007 | |
| 41XXX - 專利11米雙層柴油車型（ADL） | |||
| Enviro500 11.3米 | 4020-4039 | 41000-41019 | |
| Enviro500 MMC 11.3米 | 9108-9148 4040-4051 |
41020-41060 41061-41072 |
|
| Enviro500 MMC Facelift 11.3米 | 4052-4091 9149-9158 |
41073-41112 41113-41121 |
9151、9153、9154、9156、9157於出牌前已更改新車隊編號； 9152、9155於出牌後一日更改新車隊編號； 9158已轉售港鐵巴士，未有在城巴服役 |
| 42XXX - 專利11米雙層柴油車型（富豪） | |||
| 富豪B9TL 11.3米 | 4500-4524 9500-9559 4525-4529 |
42000-42024 42025-42084 42085-42089 |
|
| 50XXX - 非專利12米雙層柴油車型 | |||
| Enviro500 12米 | 8205-8206 8235 8207-8224 8226-8234 8225 |
50000-50001 50002 50003-50020 50021-50029 50030 |
|
| Enviro500 12米開頂 | 26（前8203）、8204 | 50900-50901 | |
| 51XXX - 專利12米雙層柴油車型（ADL） | |||
| Enviro500 12米 | 8128-8202 8240-8319 |
51000-51154 | |
| 5518-5549 5553-5554 5563-5573 5575-5576 5578-5580 |
51155-51188 51193-51208 |
5559-5562已改作訓練巴士，原預留予上述巴士的新編號51189-51192將不會被使用 | |
| Enviro500 MMC 12米 | 8320-8351 | 51209-51240 | 8352-8355已改作開蓬巴士，原預留予上述巴士的新編號51241-51244將不會被使用 |
| 8391-8399 8402-8449 8460-8483 8490 |
51245-51326 | ||
| 5720-5749 | 51327-51356 | ||
| 5583-5599 5601-5616 5623-5669 |
51357-51436 | ||
| 5840-5851 | 51437-51448 | ||
| 8450-8459 | 51449-51458 | ||
| 5617-5622 | 51459-51464 | ||
| Enviro500 MMC Facelift 12米 | 5670-5719 | 51465-51514 | |
| 8537-8546 | 51515-51524 | ||
| 5750-5839 | 51525-51614 | ||
| 8547-8567 | 51615-51635 | ||
| Enviro500 MMC Hybrid 12米 | 8400-8401 | 51900-51901 | 混能巴士 |
| 5600 | 51902 | ||
| 52XXX - 專利12米雙層柴油車型（富豪） | |||
| 富豪B9TL 12米 | 5200-5224 | 52000-52024 | |
| 富豪B8L 12米 | 5230-5236 | 52100-52106 | |
| 8806-8845 | 52107-52146 | 8830-8845於出牌前已更改新車隊編號 | |
| 53XXX - 專利12米雙層柴油車型（設有行李架的任何車型） | |||
| Enviro500 MMC 12米 | 8491-8506 | 53000-53015 | |
| 8484-8489 | 53016-53021 | ||
| 富豪B8L 12米 | 8800-8805 | 53100-53105 | |
| Enviro500 MMC 12米 | 8507-8524 | 53200-53217 | |
| Enviro500 MMC 12米 （城巴機場快線） |
8000-8065 | 53800-53865 | |
| 59XXX - 專利12米雙層車型（其他特別車型） | |||
| 斯堪尼亞K280UD 12米柴油 | 8900 | 59000 | |
| 威馳騰WSD6121BR1EV 12米電動 | 8910 | 59100 | |
| 威馳騰WSD6121BR3FCEV 12米氫能電動 | - | 59200 | |
| Enviro500 12米開頂柴油 （觀光城巴） |
5550-5552 | 59900-59902 | |
| Enviro500 MMC 12米開頂柴油 | 8352-8360 | 59903-59911 | |
| 61XXX - 專利12.8米雙層柴油車型（ADL） | |||
| Enviro500 MMC 12.8米 | 6300 | 61000 | |
| Enviro500 MMC Facelift 12.8米 | 6301、6303、6304 | 61001-61003 | |
| 6302、6305-6425 | 61004-61125 | ||
| 6100-6197 | 61126-61223 | ||
| 6426-6443 | 61224-61241 | ||
| 6453-6459 | 61242-61248 | ||
| 6198-6209 | 61249-61260 | ||
| 6491-6499 6700-6701 |
61261-61271 | ||
| 62XXX - 專利12.8米雙層柴油車型（富豪） | |||
| 富豪B9TL 12.8米 | 6500 | 62000 | |
| 63XXX - 專利12.8米雙層柴油車型（設有行李架的任何車型） | |||
| Enviro500 MMC Facelift 12.8米 | 6444-6447 6449-6452 |
63000-63007 | |
| 6460-6490 | 63008-63038 | ||
| 6501-6567 | 63200-63266 | ||
| 6568-6583 | 63267-63282 | ||
| 6584-6588 | 63283-63287 | ||
| Enviro500 MMC Facelift 12.8米 （城巴機場快線） |
6800-6836 | 63800-63836 | |
| 6837-6843 6844-6849 6851-6871 |
63837-63870 | ||
| 69XXX - 專利12.8米雙層車型（其他特別車型） | |||
| 猛獅A95 12.8米 | 6090 | 69000 | |
相關圖片[]
官方網頁及流動應用程式[]
自2023年5月31日城巴公佈新形象之後，原有的新巴城巴官方網頁已於翌日開始統一網址為www.citybus.com.hk，並陸續於多個網上平台改用全新的城巴標誌。2023年6月7日，「新巴城巴App」更新後正式更改名稱為「城巴App」，去除「新巴」二字。2023年6月28日，facebook專頁名稱由「新巴城巴 NWFB and Citybus」，更改為「城巴 Citybus」。
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈城巴新巴專營權整合至全新的城巴專營權三（市區及新界巴士網絡）〉，《匯達導航》2022年12月，第4-5頁。
- ↑ 〈新巴將壟斷港島線與九巴分庭抗禮 鄭裕彤22億併購城巴〉及〈鄭家純：年内不裁員〉，《大公報》，2003年6月10日。
- ↑ 〈鄭裕彤獨吞港島線巴士 22億收購城巴 擬新巴與合併〉，《成報》，2003年6月10日。
- ↑ 〈新巴兼併城巴議員恐壟斷 研究合併 乘客怕搭貴車〉，《明報》，2003年6月10日。
- ↑ 5.0 5.1 〈鄭裕彤22億收購城巴 合併新巴需政府審批〉，《太陽報》，2003年6月10日。
- ↑ 〈鐵路搶客 巴士步向沒落〉，《蘋果日報》，2003年6月10日。
- ↑ 〈鄭裕彤22億鯨吞城巴〉，《東方日報》，2003年6月10日。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈環境運輸及工務局局長答問全文〉［新聞公報］，2003年6月9日。
- ↑ 9.0 9.1 〈專營權已分開路線公開競投 巴士公司壟斷局面難現〉，《大公報》，2003年6月15日。
- ↑ 10.0 10.1 〈兩巴合併 可惠乘客〉，《星島日報》，2003年6月15日。
- ↑ 11.0 11.1 11.2 11.3 〈城巴新巴合併或可減價〉，《成報》，2003年6月15日。
- ↑ 12.0 12.1 〈政府定計防港島巴士壟斷 廖秀冬指兩巴若重組 應加強服務回饋市民〉，《文匯報》，2003年6月15日。
- ↑ 〈廖秀冬：港島重疊巴士線合併利民〉，《明報》，2003年6月15日。
- ↑ 〈法例無禁乘客主動議價 市區的士66%反對減價〉，《蘋果日報》。
- ↑ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 15.7 交通事務委員會及經濟事務委員會聯席會議紀要
- ↑ 16.0 16.1 16.2 〈可引入競爭及終止專營權 政府有足夠權力防巴士壟斷〉，《大公報》，2003年6月28日。
- ↑ 17.0 17.1 17.2 17.3 〈兩巴合併須願及乘客員工〉，《東方日報》，2003年6月28日。
- ↑ 18.0 18.1 18.2 〈議員憂港島巴士壟斷 政府稱重視乘客利益〉，《明報》。
- ↑ 19.0 19.1 19.2 19.3 〈兩巴倘合併 議員促減費〉，《星島日報》，2003年6月28日。
- ↑ 20.0 20.1 20.2 〈政府研究兩巴重組路綫〉，《新報》，2003年6月28日。
- ↑ 21.0 21.1 〈新巴城巴路線重組難免〉，《成報》，2003年6月28日。
- ↑ 〈兩巴合併未惠客難獲准〉，《太陽報》，2003年6月28日。
- ↑ 〈兩巴重組路線須增效率〉，《信報財經新聞》，2003年6月28日。
- ↑ 〈新巴乘客量回復9成〉，《香港商報》，2003年7月6日。
- ↑ 〈新創建周大福擬組公司併兩巴〉，《蘋果日報》，2003年7月6日。
- ↑ 〈新巴城巴不合併〉，《東方日報》，2003年10月4日。
- ↑ 〈新巴城巴「合併」 削路線不減價〉，《成報》，2003年12月10日。
- ↑ 〈重組有利新創建減債〉，《文匯報》，2003年12月10日。
- ↑ 〈相同路綫新巴車費貴 學者促減價回饋市民〉，《星島日報》，2003年12月10日。
- ↑ 30.0 30.1 〈首認研合併 最快明年有定案〉，《星島日報》，2021年5月17日。
- ↑ 〈新巴城巴管理層首認研兩巴合併 統一票價或致部分票價大增成障礙〉，《香港01》，2021年5月17日。
- ↑ 32.0 32.1 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴最後新路線694S啟航 復刻版車身回味廿五載歲月〉［新聞稿］，2023年3月19日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴革新形象迎接專營權合併〉［新聞稿］，2023年5月31日。
- ↑ 城巴有限公司，〈全新城巴首日運作暢順 更靈活服務全城〉［新聞稿］，2023年7月1日。
- ↑ 更多復刻波浪巴士消息，hkitalk.net。
- ↑ [橫額廣告] 新廣告 : 感謝新巴服務25載，hkitalk.net。
- ↑ 37.0 37.1 新巴城巴 NWFB and Citybus Facebook專頁帖文
- ↑ 38.0 38.1 nwfb_citybus Instagram專頁帖文
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴25號線免費乘車日 感謝顧客共渡廿五載〉［新聞稿］，2023年5月2日。
- ↑ 新巴城巴 NWFB and Citybus Facebook專頁帖文
- ↑ nwfb_citybus Instagram專頁帖文
- ↑ 惟據當天於日出康城觀察，實際上亦有向797線的乘客派發匙扣。
- ↑ 新巴城巴 NWFB and Citybus Facebook專頁帖文
- ↑ nwfb_citybus Instagram專頁帖文
- ↑ 新巴城巴 NWFB and Citybus Facebook專頁帖文
- ↑ nwfb_citybus Instagram專頁帖文
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈「光榮告別新巴」主題路線H1B 開篷巴士接載乘客回味新巴25載光輝歷史〉［新聞稿］，2023年5月12日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴邁向合併里程碑 簽署員工安排協議〉［新聞稿］，2023年3月23日。
- ↑ 〈城巴與兩個工會就專營權合併後員工安排簽署協議〉，《巴士的報》，2023年03月23日。
- ↑ 〈新巴城巴合併｜綠白橙車陸續貼新LOGO 擬南區增拍卡機推雙向收費〉，《香港01》，2023年6月26日。
- ↑ 城巴有限公司，〈全新城巴專營權蓄勢待發 合併前夕最後準備〉［新聞稿］，2023年6月30日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴新巴員工聚首 迎向未來歡送廿五載品牌〉［新聞稿］，2023年6月30日。
- ↑ 城巴有限公司，〈告別新巴尾班車 迎接城巴新篇章〉［新聞稿］，2023年6月26日。
- ↑ 花包包小紀錄，〈新巴光榮結業最後970X小紀錄1/7/2023(30/6/2023) Last Day Farewell NWFB〉，[YouTube影片]，2023年7月2日。
- ↑ 〈逾500人坐尾班車告別新巴 員工：冀富人情味文化延續至城巴〉，《有線新聞》，2023年7月1日。
- ↑ 〈新巴最後常規路線尾班車970X到達香港仔總站〉，hkitalk.net，2023年7月1日。
- ↑ 〈【最後新巴】歷經中巴、駕新巴尾班車車長：送別現場多人好震驚〉，《獨立媒體》，2023年7月1日。
- ↑ 〈城巴新專營權頭班 x 新巴終極尾班車〉，hkitalk.net，2023年7月1日。
- ↑ 〈新巴結束25年歷史任務 巴士迷逼爆尾班車送別〉，now新聞，2023年7月1日。
- ↑ 〈新巴城巴今正式合併逾百市民長沙灣趕搭970X尾班車車長〉，《星島頭條》，2023年7月1日。
- ↑ 〈大批市民在尖沙咀等搭新巴H1B尾班車〉，hkitalk.net，2023年6月30日。
- ↑ 〈新巴最後一夜的 H1B〉，hkitalk.net，2023年6月30日。
- ↑ 〈轉貼：告別新巴尾班車 迎接城巴新篇章〉，香港討論區，2023年6月30日。
- ↑ 城巴有限公司，〈專營權合併ㄧ分階段更換巴士側鏡〉［員工通告］，2023年7月13日。
- ↑ 城巴有限公司，〈測試新款巴士側鏡〉［員工通告］，2023年11月2日。
- ↑ 入贅 受惠於路線79X重組走線 長沙灣道嘅前新巴路線正式歸入城巴嘅站牌，連豬兜都被噴成淺黃色，Across facebook專頁。
- ↑ 【🚏城巴新站牌隆重登場✨】，城巴 Citybus facebook專頁。
- ↑ 〈網上熱話｜城巴新站牌被批號碼難睇 網民斥設計倒退：似驗眼尋寶〉，《am730》，2024年9月17日。
- ↑ 城巴有限公司，〈專營權合併 - 新車隊編號系統〉［員工通告］，2023年9月28日。
- ↑ 城巴車隊編號更改消息，hkitalk.net。
外部連結[]
- 匯達交通服務有限公司，〈匯達交通宣佈城巴新巴專營權合併至全新的城巴（市區及新界專營權）〉［新聞稿］，2022年7月12日。
- 香港特別行政區政府，〈行政會議批出三個新巴士專營權〉［新聞公報］，2022年7月12日。