2018年11月30日凌晨近五時，一輛接載國泰航空及其附屬機構職員上班的冠忠巴士猛獅A91單層客車（PU8466），於長青公路近青衣西北交匯處收掣不及，撞向一輛因拋錨停在慢線的的士，再多次撞向路邊石壆，多名乘客被拋出車外，巴士司機留醫5天後傷重不治，車禍釀成6死31人受傷。
經過[]
凌晨4時54分，一輛冠忠國泰航空員工巴士從麗港城經秀茂坪接載36名職員往機場國泰城等地上班，駛出南灣隧道後不久，在長青公路近青衣西北交匯處，懷疑未有留意一輛的士拋錨停在路邊，並撞向的士車尾。的士被推前50米，旅遊巴其後失控衝前擦撞右邊路壆，車上兩名男乘客被拋到對面行車線，一名女乘客被拋到快線；旅遊巴再撞向左邊路壆，拋出車長，又衝前約20米，撞毀一條水管後反彈回路上才停下，兩車皆嚴重損毀[1][2][3][4]。
意外釀成四名巴士乘客及的士司機死亡，姓霍男車長車禍時亦被拋出車外，腦出血及胸骨骨折，送院搶救後情況危殆，留醫瑪嘉烈醫院深切治療部，至12月4日下午2時許傷重不治。的士上一名乘客及巴士上30多名乘客亦告受傷。據了解，的士當時有亮起死火燈，停下了約40秒便被巴士追撞，而肇事巴士座椅設有安全帶。警方指會調查意外是否涉及疲勞駕駛或酒後駕駛。[5][2][6]
涉事客車為一輛配亞洲Aero車身的猛獅A91（PU8466），於2011年4月12日出牌，車尾貼有客運營業證編號5790A（屬環島旅運）的紅色字牌，事發時車齡7.5年，此前曾服役於跨境巴士車隊（當時粵港車牌為粵Z YH88 港）[7]。事發後有報章指肇事車輛的客運營業證並沒有「A04僱員服務」批註，營辦商可能涉及違規行為[8]。
各界反應[]
政府[]
行政長官林鄭月娥於事發當日表示，這次意外中有5位市民死亡，當中3位即場死亡，兩位送抵醫院後死亡，5位市民中包括的士司機。最新留院情況是8人留院，其中一位危殆；另外7位是穩定；24位乘客先後入院後已經出院。林鄭月娥亦指政府已經接觸國泰航空公司高層，得悉不是所有巴士乘客都是國泰員工，當中大概有18位乘客是國泰不同職系的員工，其中兩位不幸死亡。[9]
冠忠巴士[]
冠忠巴士集團主席黃良柏在當日12時許到瑪嘉烈醫院探望受傷的姓霍巴士車長。黃良柏指霍有腦出血及胸骨骨折等情況，沒有資料顯示其在事前曾提及不適情況。霍於2006年入職，對上一次休息日為11月27日，當月例假加大假共休息8天。霍在當月上班時間為下午6時至早上6時，每更工時約12小時。初步資料顯示，霍在同年年初曾經涉及一宗交通事故，公司經調查後，已向他發出警告信，亦加強對他的日常駕駛表現作出恒常監察。黃良柏強調，車長工時雖長達12小時，不過中段會有適當休息時間，並解釋非專營巴士車長因為要接送乘客上下班或上下課，每更工作時間會較長，普遍為6至7小時。
黃良柏表示，巴士的首次登記為2011年4月12日，車齡逾7年，對上一次大檢為2018年2月18日。巴士裝有黑盒，根據紀錄，霍於11月29日取車，約半小時後到東涌一屋苑「頂飯更」，至晚上8時54分完成並開始休息，至11月30日凌晨1時半，開車至機場接載放工的國泰員工到將軍澳，約2小時後完成，之後駕車到油塘；至凌晨4時01分，開始接國泰員工上班，50分鐘後發生意外，事發時車速約70多公里。公司接到通知後，於一小時內派員到各醫院探望及慰問傷者。黃稱，今次為該公司旗下旅遊巴發生最嚴重的意外，會配合警方調查，而涉事車輛會拖到小蠔灣車廠檢驗。[10]
12月4日下午，肇事姓霍巴士車長不治，令死亡人數增至六人。[11]
國泰航空[]
國泰航空行政總裁何杲致函員工，形容意外當天是非常悲傷的一天，稱會徹底調查今次意外的成因，同時國泰城下半旗致哀，而每名死者家屬將獲60萬元撫恤金。國泰工會則發表聲明，指涉及冠忠巴士的奪命車禍非首次發生，但冠忠不肯檢討司機長時間駕駛的編更問題，更推卸責任，故予以嚴厲譴責。[12][13]
跟進[]
運輸署署長已聯絡公共巴士同業聯會反映關注，並已相約安排署方與聯會於稍後會面，研究及檢視非專營巴士營運安全事宜。[14]
2018年12月5日，運輸署與公共巴士營辦商舉行特別會議，探討如何加強非専營巴士的營運安全。運輸署和與會人士均表示非専營巴士的營運安全至為重要。是次會議集中討論於非專營巴士上安裝及配置安全設施、如何應用科技提升非專營巴士營運安全，以及為非專營巴士司機工作及休息時間制訂指引等。
在非専營巴士上安裝安全帶方面，業界支持立法強制規定新登記的非專營巴士上必須安裝安全帶。事實上，多個營辦商在近年購置的巴士上已配備安全帶。至於應否強制規定乘客配戴安全帶，業界原則上支持，但建議政府須免除司機的責任和考慮某類乘客（如小童）安全逃生的問題。就此，運輸署在會上也指出署方將重新檢視非專營巴士裝設安全帶及規定乘客須佩戴安全帶的建議。
至於非專營巴士業界就在車輛安裝安全設施及採用科技以提升安全，表示十分支持，態度積極。與會者備悉現時業界營運的非專營巴士型號繁多，分別由不同國家的不同車廠生產，即使同一車廠也有多個型號的巴士，因此，個別型號的巴士在安裝不同類別的安全設施的可行性須再作研究。然而，業界對在新訂購的巴士加配各種的安全配備表示支持，特別是同意運輸署的建議為新巴士配備車速限速器及行車記錄儀（俗稱黑盒）。再者，就一些車輛製造商在現時的巴士已可以配備電子穩定控制系統，業界也會積極考慮在訂購新車時配備相關的裝置。至於為新巴士裝配車長狀態監測系統（例如防撞預警系統等），業界表示須因應實際營運情況再作研究，因此，業界同意先在部分非專營巴士進行測試有關系統。在會上部分營辦商已同意物色及引入相關裝置進行測試，而運輸署也會提供協助及意見。
此外，運輸署十分關注非專營巴士司機的職業健康，一直有敦促非專營巴士營辦商作為負責任的機構，除了須確保非專營巴士的運作安全，亦要顧及司機作息平衡，避免疲勞駕駛。非專營巴士業界原則上同意就司機工作及休息時間的安排制訂《指引》，但認為相關細節須顧及業界營運模式。非專營巴士業界承諾會繼續與運輸署共同商討制訂相關《指引》。[15]
其他[]
有傳媒報道涉事巴士並未領有僱員服務（A04）批註。運輸署指，根據紀錄，該巴士領有酒店服務（A02）、學生服務（A03）及合約式出租服務（A08）的批註，但沒有僱員服務（A04）批註。署方會就有關營辦商客運營業證的服務條件和涉事時所提供的服務性質作出調查，並已發信要求營辦商提供詳細資料。
冠忠巴士集團主席黃良柏表示，涉事巴士有合約式出租服務（A08）的批註，冠忠巴士集團旗下的巴士有營運僱員接載及租賃服務，車輛不時作出調動，認為不構成問題。[16]
另外，有媒體報道涉事件的員工巴士服務容許任何乘客持已登記八達通卡乘坐，質疑是否違反規定。[17][18]
車禍中死者約190名家屬於2018年12月5日在現場進行路祭，早上11時許，眾人分批乘坐國泰及香港機場地勤服務等公司的專車抵達，國泰航空及冠忠巴士高層亦有到場。[19][20]
涉事巴士車頭損毀嚴重，尤其以左側車身為甚，左邊前車輪和近車門位置更撞至變形，事後需要將巴士吊上平板車運走。截至2022年，根據「查詢傳統車輛登記號碼以待拍賣」系統，巴士車牌已經除役。
註釋、參考資料[]
- ↑ 青衣5死車禍：長青公路旅巴撼拋錨的士 的哥及4人死亡32人傷，《東網》，2018年11月30日。
- ↑ 2.0 2.1 〈【恐怖車禍】長青公路旅巴撞的士 5死32人傷，《蘋果日報》，2018年11月30日。
- ↑ 青衣致命車禍 旅巴撞的士釀最少5死，有線新聞，2018年11月30日。
- ↑ 〈載機場員工上班 旅巴撞的士5死32傷 好爸爸 準新郎 拋出車亡〉，《蘋果日報》，2018年12月1日。
- ↑ 〈【恐怖車禍】車廂漆黑一片混亂 旅巴乘客：的士打咗死火燈〉，《蘋果日報》即時新聞，2018年11月30日。
- ↑ 〈【恐怖車禍】旅遊巴司機搶救5日 今午不治〉，《蘋果日報》即時新聞，2018年12月4日。
- ↑ 「Passenger Vehicles Album By NA3596」所拍攝的此車相片
- ↑ 〈【恐怖車禍】《蘋果》揭肇禍旅巴未領有「僱員服務」批註 運輸署調查是否違規〉，《蘋果日報》即時新聞，2018年11月30日。
- ↑ 行政長官談長青公路交通意外（附短片），香港特區政府，2018年11月30日。
- ↑ 〈青衣5死車禍：車長腦出血胸骨折 冠忠旗下旅巴最嚴重意外〉，《東網on.cc》，2018年11月30日。
- ↑ 〈青衣大車禍：旅巴司機延至今日不治〉，《東網on.cc》，2018年12月4日。
- ↑ 【恐怖車禍】國泰城下半旗致哀 工會譴責冠忠拒檢討長工時編更制，《蘋果日報》，2018年11月30日。
- ↑ 〈CX向兩員工遺屬各發60萬〉，《蘋果日報》即時新聞，2018年12月1日。
- ↑ 運輸署關注青衣長青公路致命交通意外，香港特區政府，2018年11月30日。
- ↑ 運輸署就加強非専營巴士營運安全與業界會面，香港政府新聞公報，2018年12月5日。
- ↑ 【青衣五死車禍】涉事旅遊巴無領僱員服務批註疑違規 運輸署調查，《香港01》，2018年11月30日。
- ↑ 【恐怖車禍●《蘋果》實測】記者無工作證照上車 乘客一樣唔戴安全帶，《蘋果日報》，2018年12月1日。
- ↑ 青衣旅遊巴車禍 出事巴士沒「僱員服務」批註 本台記者沒員工證仍可登車，有線新聞，2018年12月1日。
- ↑ 【青衣六死車禍】半百家屬悲傷路祭 親友跪地嚎哭：返屋企呀！，《香港01》，2018年12月5日。
- ↑ 【冠忠6死車禍】4死者家屬悲傷路祭 的士司機妻子跪地痛哭，《蘋果日報》，2018年12月5日。