2016年九巴乘客撞毀車門玻璃事故（Shattered glass panes of bus door incidents in 2016），是指2016年2至9月期間發生的四宗九巴乘客失足撞向車門，導致車門玻璃碎裂的意外事故。
四宗事故中被撞毀的均是落車門玻璃，當中三宗被撞毀的落車門為沒有扶手的外／橫推式中門，其中一宗的乘客更被拋出車外。
背景
以往舊款巴士落車門與上車門一樣是內趟式，並設有扶手。九巴於2003年引進直梯巴士時，考慮到外推式中門能減少佔用車廂空間，從而用盡車門寬度，加快乘客上落，亦可增加企位，故選用外推式中門，其後的新巴士都以外／橫推式中門為指定規格，不過外／橫推式中門不設扶手，因此玻璃碎裂時，乘客被拋出車外的風險大增。
事件簿
首宗事故發生在2016年2月2日下午2時32分，一輛行走5M線往啟德方向的斯堪尼亞K230UB（ASB14／NV5818）單層巴士正從啟成街轉入承啟道時，車上一名68歲男乘客撞破車門，跌出車外重傷，車長其後停車報警，傷者救出後情況危殆。涉事巴士落車門的門鉸鬆脫，其中一邊玻璃近乎完全碎裂，闊度足夠一個人通過；車內及車外玻璃碎片散滿一地，路邊石壆亦留有血跡。[1][2][3]九巴表示意外罕見，高度關注事件，已成立專責委員會調查事件。[4]
半個月後，九巴再發生第二宗乘客撞破車門事件。2月19日早上近九時，一輛行走219X線往麗港城方向的丹尼士三叉戟（ATR229／JP5975）沿尖沙嘴梳士巴利道轉入彌敦道時，一名女乘客疑失平衡跌倒撞向車門，玻璃登時碎裂，幸好車門設扶手才不致跌出車外，意外導致該名乘客頭手俱傷送院治理[5]。九巴有見半個月內發生同樣事件，同日起宣佈成立委員會檢討行車時乘客的安全事宜，並會向運輸署提交報告。[6]
第三宗意外在6月9日發生，當日早上近六時，一輛行走N691線往調景嶺方向的Enviro500 MMC（ATENU603／TM9882）由鯉魚門道轉上將軍澳道時，一名24歲外籍女乘客跌出座位撞向車門，將其中一道玻璃門撞裂，乘客頭部及右手肘受傷[7]。
最後一宗意外在9月15日發生，當晚九時許，一輛行走219X線往麗港城方向的富豪B9TL（AVBW35／MJ8352）在油麻地南京街停站時，一名男途人報稱剛出院，感到頭暈不適而失平衡跌倒撞向車門，玻璃登時爆裂，該男子頭部受傷送院[8]，是該線在年內再度發生類似事件。
補救措施
事故發生後，車門安全問題備受關注。運輸署與專營巴士公司檢查與涉事巴士行走相同路線的車門操作、玻璃有否裂痕等，以及228部同型號的巴士，結果並無發現問題。
至於署方早前成立包括巴士公司及製造商代表在內的工作小組，留意到巴士內嵌式車門普遍設扶手，認為巴士公司及製造商應研究在外推式車門加裝「橫杆」（ Horizontal bar），加強對乘客保障。
九巴專責委員會於2016年7月11日在Facebook專頁直播，由兩名管理層包括車務總監梁建宏及時任九巴策劃及發展襄理、有「9A狀元車長」之稱的梁領彥親自解畫，梁建宏指上述三宗車門玻璃意外涉很多複雜原因，包括車速、乘客安全意識、路段彎位等，舉例6月第三宗意外一名外籍女子乘搭巴士時，疑因轉彎離心力令她被拋離座位再撼到車門玻璃，相信當時車長若減慢車速便可避免，又承認今年2月發生的首兩宗意外均涉司機安全意識不足。[9]
有見及此，九巴在同年10月出牌的猛獅A95（AMNF）的落車門率先裝上護欄。2017年起，落車門護欄更成為各專營巴士公司新出牌巴士的標準配置；由該年起，原先不設護欄的巴士落車門亦陸續加裝，亦會在梯間加裝軟墊，減輕乘客失足滾落樓梯時的傷勢。
相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 〈巴士男乘客跌出車外重傷 送院治理情況危殆〉，無綫新聞，2016年2月2日。
- ↑ 〈極罕意外 九巴掟彎時離座 乘客穿門飛出命危〉，《蘋果日報》，2016年2月3日。
- ↑ 〈撞力220磅 或門有裂縫釀禍〉，《蘋果日報》，2016年2月3日。
- ↑ 〈爆門飛出人 九巴設委員會檢討〉，《蘋果日報》，2016年2月4日。
- ↑ 〈女乘客一撼 九巴又爆玻璃門 半個月第二宗 運輸署急查同款巴士〉，《蘋果日報》，2016年2月18日
- ↑ 〈乘客撞爆九巴門 半月兩宗 扶手保命 運署設專組檢視安全〉，《明報》，2016年2月18日。
- ↑ 〈【蘋果早晨】九巴轉彎上斜 女乘客飛撞車門〉，《蘋果日報》，2016年6月9日。
- ↑ 〈男子狂撼埋站九巴 玻璃門碎晒成地血〉，《蘋果日報》，2016年9月15日。
- ↑ 〈九巴補鑊 車門加欄杆防撞爆〉，《東方日報》，2016年7月12日
