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當天早上11時許，劉氏駕駛肇事巴士（4026／PD9406）前往{{pti|灣仔碼頭}}，至[[柴灣道]]西行[[筲箕灣東官立中學]]停站後開出不久，即於近柏架電力站對開位置突然暈倒，頭部挨向一邊不省人事。巴士在失去控制情況之下先碰到左邊路壆並掃到路旁樹木，及後沿長命斜俯衝而下，從左滑向右，衝前百米後撞向兩部停在柴灣道西行快線、正等候右轉燈號往[[阿公岩道]]的私家車；之後再衝至阿公岩道對開逆線，先後與一部沿往[[柴灣]]方向行駛之的士及一部同是往柴灣方向的{{CHT|118}}線九巴（{{BMK|ATEU|32}}／PY5968）相撞。 |
當天早上11時許，劉氏駕駛肇事巴士（4026／PD9406）前往{{pti|灣仔碼頭}}，至[[柴灣道]]西行[[筲箕灣東官立中學]]停站後開出不久，即於近柏架電力站對開位置突然暈倒，頭部挨向一邊不省人事。巴士在失去控制情況之下先碰到左邊路壆並掃到路旁樹木，及後沿長命斜俯衝而下，從左滑向右，衝前百米後撞向兩部停在柴灣道西行快線、正等候右轉燈號往[[阿公岩道]]的私家車；之後再衝至阿公岩道對開逆線，先後與一部沿往[[柴灣]]方向行駛之的士及一部同是往柴灣方向的{{CHT|118}}線九巴（{{BMK|ATEU|32}}／PY5968）相撞。 |
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| − | 被4026猛撞的的士事發後被推上行人路，夾於兩部巴士之間，撞穿[[明華大廈]]外圍鐵絲網。兩部巴士猶如兩支箭頭夾向的士，的士部份車身被新巴壓住，全車扭曲，輪胎飛脫，車上司機連同兩名外籍乘客被牢牢困在變形的車廂中。由於兩輛巴士均配備電子制動系統，系統啟動後 |
+ | 被4026猛撞的的士事發後被推上行人路，夾於兩部巴士之間，撞穿[[明華大廈]]外圍鐵絲網。兩部巴士猶如兩支箭頭夾向的士，的士部份車身被新巴壓住，全車扭曲，輪胎飛脫，車上司機連同兩名外籍乘客被牢牢困在變形的車廂中。由於兩輛巴士均配備電子制動系統，系統啟動後鎖死巴士車輪，因此巴士公司職員無法將巴士駛開（亦被指是延誤救援的元兇）。 |
消防隨後要求隸屬[[東區海底隧道]]的重型拖車到場將巴士拖走，但過程並不順利，巴士車底有不少被撞毀的交通燈等殘件碎片卡住，引致兩車更難被拖走。最後消防員為把握時間施救，決定借助拖車及利用油壓唧盡量升起新巴車頭，將新巴與的士稍稍鬆開，一邊利用油壓剪剪開的士車頂，一邊拯救被困人士。經過接近三小時，終於在下午2時救出三名被困在的士的傷者。 |
消防隨後要求隸屬[[東區海底隧道]]的重型拖車到場將巴士拖走，但過程並不順利，巴士車底有不少被撞毀的交通燈等殘件碎片卡住，引致兩車更難被拖走。最後消防員為把握時間施救，決定借助拖車及利用油壓唧盡量升起新巴車頭，將新巴與的士稍稍鬆開，一邊利用油壓剪剪開的士車頂，一邊拯救被困人士。經過接近三小時，終於在下午2時救出三名被困在的士的傷者。 |
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於 2016年12月26日 (一) 08:43 的修訂
意外後新巴撞向九巴及的士的現場情況
2012年11月19日早上11時38分，一輛正行走新巴8號線往灣仔碼頭的Enviro500 11.3米雙層空調巴士（4026／PD9406）駛至柴灣道「長命斜」往筲箕灣道方向近柏架電力站對開時，車長突然暈倒。巴士其後失去控制，在阿公岩道交界撞向對面行車綫的一輛的士及行走118線的九巴12米同款巴士（ATEU32／PY5968）。
意外造成的士上3人全部死亡，57人受傷。此意外亦令大眾開始關注巴士公司對旗下車長的驗身制度。
意外背景
肇事的8號線新巴車長劉捷（57歲），暱稱「高佬」，早年曾任職中巴，至1998年中巴專營權結束後過渡到新巴工作。劉氏於2012年7月曾通過身體檢查，過往駕駛紀錄亦良好，於事發兩天均是休假。原本事發當天亦是他的假期，但他自願頂替同事工作（即新巴內俗稱的「例返」），於早上5時開工，至10時許曾中途休息，而事發時為其當日第四轉車。
事發經過
當天早上11時許，劉氏駕駛肇事巴士（4026／PD9406）前往灣仔碼頭，至柴灣道西行筲箕灣東官立中學停站後開出不久，即於近柏架電力站對開位置突然暈倒，頭部挨向一邊不省人事。巴士在失去控制情況之下先碰到左邊路壆並掃到路旁樹木，及後沿長命斜俯衝而下，從左滑向右，衝前百米後撞向兩部停在柴灣道西行快線、正等候右轉燈號往阿公岩道的私家車；之後再衝至阿公岩道對開逆線，先後與一部沿往柴灣方向行駛之的士及一部同是往柴灣方向的118線九巴（ATEU32／PY5968）相撞。
被4026猛撞的的士事發後被推上行人路，夾於兩部巴士之間，撞穿明華大廈外圍鐵絲網。兩部巴士猶如兩支箭頭夾向的士，的士部份車身被新巴壓住，全車扭曲，輪胎飛脫，車上司機連同兩名外籍乘客被牢牢困在變形的車廂中。由於兩輛巴士均配備電子制動系統，系統啟動後鎖死巴士車輪，因此巴士公司職員無法將巴士駛開（亦被指是延誤救援的元兇）。
消防隨後要求隸屬東區海底隧道的重型拖車到場將巴士拖走，但過程並不順利，巴士車底有不少被撞毀的交通燈等殘件碎片卡住，引致兩車更難被拖走。最後消防員為把握時間施救，決定借助拖車及利用油壓唧盡量升起新巴車頭，將新巴與的士稍稍鬆開，一邊利用油壓剪剪開的士車頂，一邊拯救被困人士。經過接近三小時，終於在下午2時救出三名被困在的士的傷者。
意外過後
事發後兩輛巴士合共57人受傷，其中一人情況危殆，而肇事新巴車長其後已甦醒，警方以涉及危險駕駛導致他人死亡將其拘捕。
而被困車廂內之的士司機黃劍仲（53歲），以及兩名外籍乘客Ivan Aranto Herrera Jorge（英國人，34歲）及Carl Lindgren Magnus（瑞典人，30歲）在獲救後被送往東區醫院，後全部證實不治。他們二人生前任職於英國名廚暨飲食節目《奇形怪餐》（Heston's Feast）主持人Heston Blumenthal旗下的米芝蓮三星餐廳「The Fat Duck」，隨Heston來港拍攝新一輯節目，因工作尚未開始而乘車到處遊玩，原定在拍攝完畢後飛往澳洲，詎料客死異鄉；由於家人未能趕及來港辦理身後事，因此由Heston代為認屍。事後Heston已決定取消原本計劃赴澳洲的行程。
三輛涉事車輛其後被拖往鰂魚涌汽車扣留中心檢驗。
肇事意外巴士狀況
| 肇事意外巴士狀況（依事發位置由北至南排列） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 巴士公司 | 車隊編號 | 車牌 | 型號 | 狀況 |
| 九巴 | ATEU32 | PY5968 | Enviro500 （ADL Enviro500 MKII／12米） |
車頭嚴重損毀，已於2013年6月中完成修復，修復後曾被調往72線、35A線及63X線 |
| 新巴 | 4026 | PD9406 | Enviro500 （ADL Enviro500 MKII／11.3米） |
車頭嚴重損毀，已於2013年3月中完成修復 |
各方事後反應及跟進
新巴
新巴事後發表新聞稿，表示對事件非常難過，並對死傷者及其家屬致深切哀悼與慰問，新巴會向死傷者及其家屬提供協助。此外，新巴亦設立緊急援助熱線，讓有需要人士查詢。[1]
營運總監鍾澤文指已翻看肇事巴士駕駛室內的閉路電視錄影片段以了解意外經過，並表示片段顯示車長於事發時暈倒，新巴已將片段交予警方跟進。他強調新巴規定50歲以上的車長定期進行身體檢查，並會在諮詢醫生意見後考慮是否需要強制車長於身體檢查時加入靜態心電圖作檢查項目之一。
The Fat Duck
The Fat Duck發言人表示，Lindgren和Ivan為該餐廳的高級廚師，他們擁有獨特才華，深受同事愛戴，同事們會永遠懷念他們。[2]
廚藝界
Lindgren和Ivan命喪是次車禍，震驚全球廚藝界，各國著名大廚紛紛向Heston和他的團隊致予深切慰問。[3]
圖集
註釋、參考資料
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴8號巴士交通意外》，2012-11-19
- ↑ 應邀來文華東方獻技 不幸遇橫禍 米芝蓮英名廚 痛失兩副手，蘋果日報，2012-11-21
- ↑ Chefs from around the world pay tribute to the Fat Duck chefs killed in Hong Kong, Caterer and Hotelkeeper, 2012-11-22
相關條目
外部連結
- 兩巴夾扁的士 3死57傷，蘋果日報，2012年11月20日
- 新巴夾扁的士 3死56傷，東方日報，2012年11月20日
- 奪命巴壓殺的士三人，星島日報，2012年11月20日