2011至2012年度大埔區巴士路線發展計劃是香港政府運輸署巴士及鐵路科聯同專利巴士公司就2011年及2012年大埔區的巴士路線營運所制定的發展方案，該計劃於2010年3月11日在大埔區議會的交通及運輸委員會的會議上發表。
計劃摘要
計劃內容
新界及九龍路線
| 日期 | 路線 | 總站 | 繁忙時間班次 | 建議改動 | 實行日期/ 最後改動 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2011年 第3季 | 71A | 富亨↔大埔墟站 | 5-6分鐘一班 | 利用1架雙層空調巴士取代非空調巴士用車； 利用2架雙層空調巴士取代非空調巴士用車，以提升至全冷 | 01/08/2011 |
| 2011年 第4季 | 71S | 富善邨↺廣福邨 | 8分鐘一班 | 利用2架雙層空調巴士取代非空調巴士用車，以提升至全冷 | 25/03/2012 |
| 2012年 第3季 | 72 | 太和↔長沙灣 | 11-12分鐘一班 | 利用2架雙層空調巴士取代非空調巴士用車，以提升至全冷 | 26/09/2011 |
| 2011年 第2季 | 72A | 大圍站↔大埔工業邨 | 20分鐘一班 | 利用2架雙層空調巴士取代非空調巴士用車，以提升至全冷 | 26/09/2011 |
| 2011年 第2季 第3季 | 73 | 太平↔大埔工業邨 | 19-21分鐘一班 | 於2011年第2季利用2架空調雙層巴士及3架單層巴士取代非空調巴士用車； 利用2架空調雙層巴士取代非空調巴士用車； | 19/09/2011[1] |
| 2011年 第2季 第4季 | 73A | 彩園↔愉翠苑 | 22-24分鐘一班 | 於2011年第2季利用1架空調雙層巴士及5架單層巴士取代非空調巴士用車； 於2011年第4季利用1架雙層巴士取代非空調巴士用車，以提升至全冷 | 19/09/2011[2] |
| 2011年 第3季 | 74A 74X | 74A：太和↔觀塘碼頭 | 74A： 15分鐘一班 74X： 3-4分鐘一班 | 74A： (1)利用1架空調雙層巴士及8架單層巴士取代非空調巴士用車，以提升至全冷； (2)縮短觀塘區總站至啟業，由74A與74X的八達通轉乘優惠取代 | 18/02/2012 |
過海隧道及機場路線
| 日期 | 路線 | 總站 | 繁忙時間班次 | 建議改動 | 實行日期/ 最後改動 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2011年 第2季 | 307 | 大埔中心↔中環碼頭 | 5-15分鐘一班 特別班次： 08:00前所有班次 | 增加兩班由大埔（汀太路）開出的特別班次，單向前往上環 | 計劃已擱置[3] |
| 2011年 第4季 | 307P | 大埔（汀太路）↔天后站 | 上午開出八班 （大埔開） 下午開出六班 | 各增加一班由大埔（汀太路）及天后站開出的班次 | 26/03/2012， 各增加兩班 |
| 2011年 第3季 | E41 | 大埔頭↔機場博覽館 | 10-12分鐘一班 | 增加一架用車至15架 |
註釋及參考資料
參考資料
- 《2011-2012年度大埔區巴士路線發展計劃》（大埔區議會文件TT14/2011號）
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