2011至2012年度九龍城區巴士路線發展計劃是香港政府運輸署巴士及鐵路科聯同專營巴士公司就2011年及2012年九龍城區的巴士路線營運所制定的發展方案,該計劃於2011年3月10日在油尖旺區議會的交通及運輸事務委員會的會議上首次討論。
計劃摘要
- 新增路線:98D(特別班次)、103P、106P(往太古)、796P
- 更改路線:81P、86P、269B、796X、N796
- 取消路線:8P
- 增加班次:2、38、45、85X
- 削減班次:85C、103、106、208、268B
- 全冷:1A、3C、5、5A、11、11B、11D、16、24、30X、38、40、42、42C、81C、81M、
86C、88M - 車型轉換:9、10、11D、80M、82M、224X
- 其他改動:81P(加價)、86P(加價)
計劃內容
新界及九龍路線
建議實施日期 | 路線 | 總站 | 繁忙時間班次 | 建議改動 | 實行日期/ 最終修訂 |
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2012年 第3季 |
1A | 中秀茂坪↔尖沙咀碼頭 | 5分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2012年5月7日 |
2012年 第2季 |
2 8P |
2:蘇屋↔尖沙咀碼頭 |
2: 8-9分鐘一班 8P: 10-15分鐘一班 |
2與8P合併,總站延長至海逸豪園;2增加三架用車至15架 | 計劃已擱置 |
2011年 第2季 |
3C | 慈雲山(北)↔中港碼頭 | 9-10分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2012年4月10日 |
2011年 第4季 2012年 第3季 |
5 | 富山↔尖沙咀碼頭 | 7分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以加強空調巴士服務; 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 |
2011年9月23日 |
2011年 第2季 |
5A | 九龍城(盛德街)↔尖沙咀碼頭 | 11-12分鐘一班 | 以三架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2012年5月9日 |
2012年 第1季 |
9 | 坪石↔尖沙咀碼頭 | 11-12分鐘一班 | 以一架單層巴士以取代雙層巴士用車,以配合乘客需求 | |
2011年 第2季 |
10 | 彩雲↺大角咀 | 11-12分鐘一班 | 以兩架單層巴士以取代雙層巴士用車至5架,以配合乘客需求 | |
2012年 第3季 |
11 | 鑽石山站↔九龍站 | 7-8分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2012年4月10日 |
2012年 第4季 |
11B | 觀塘(翠屏道)↔九龍城碼頭 | 9-10分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2011年9月23日 |
2011年 第1季 第4季 |
11D | 樂富↔觀塘碼頭 | 14分鐘一班 | 以一架單層巴士以取代非空調巴士用車,以加強空調服務; 以兩架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 |
2012年4月12日 |
2011年 第2季 2011年 第3季 2012年 第3季 |
16 | 藍田(廣田邨)↔旺角(柏景灣) | 6-7分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以加強空調巴士服務; 以兩架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以加強空調巴士服務; 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 |
2012年5月9日 |
2012年 第3季 |
24 | 啟業↺旺角 | 14-15分鐘一班 | 以一架單層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2011年9月26日 |
2012年 第3季 |
30X | 荃威花園↔黃埔花園 | 15-20分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2012年5月2日 |
2012年 第2季 |
38 | 葵盛(東)↔平田 | 5分鐘一班 | 增加一架雙層空調巴士用車至25架; 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 |
2012年3月25日 |
2012年 第2季 第4季 |
40 | 麗港城↔荃灣(如心廣場) | 12分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以加強空調巴士服務; 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 |
2011年7月1日 |
2011年 第1季 |
41 45 |
41:長青↔九龍城碼頭 45:麗瑤↔九龍城碼頭 |
41: 15分鐘一班 45: 15分鐘一班 |
41: (1)改經西九龍公路,不經長沙灣、深水埗; |
計劃已擱置 |
2012年 第2季 |
42 | 長青↔順利 | 13分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2012年4月23日 |
2011年 第1季 第4季 |
42C | 長亨↔藍田站 | 5分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以加強空調巴士服務; 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 |
2012年2月4日 |
2011年 第3季 |
80M | 穗禾苑↔九龍塘站 | 15分鐘一班 | 以兩架單層巴士以取代雙層空調巴士用車,以配合乘客需求 | |
2011年 第2季 |
81C | 耀安↔紅磡站 | 8分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2011年8月24日 |
2011年 第3季 |
81M | 新田圍↔九龍塘站 | 15分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2011年9月25日 |
2011年 第3季 |
81P | 沙田圍→尖沙咀(漆咸道南) | 上午開出11班 | 改經青沙公路及連翔道,不經獅子山隧道及窩打老道,同時調整車費至$7.3 | 計劃已擱置 |
2011年 第1季 2012年 第1季 |
82M | 廣源↔九龍塘站 | 12分鐘一班 | 於2011年第1季、2012年第1季分別將其中兩架用車改為單層巴士 | 2011年第1季 2012年第1季 |
2011年 第3季 |
85C 85X |
85C: 觀塘碼頭↔馬鞍山市中心 |
85C: 13-18分鐘一班 85X: 上午開出兩班 |
85C改為只於早上繁忙時間開出兩班,其他時間由擴展至全日服務的85X取代; 85X同時繞經亞公角街、大涌橋路及小瀝源路 |
2011年11月19日 |
2011年 第4季 |
86C | 利安↔長沙灣 | 12分鐘一班 | 以一架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2011年6月17日 |
2011年 第3季 |
86P | 恆安→長沙灣 | 15分鐘一班 | 改經青沙公路及連翔道往長沙灣,不經獅子山隧道及窩打老道,同時調整車費至$8.2 | 計劃已擱置 |
2011年 第4季 |
88M | 顯徑↔九龍塘站 | 10分鐘一班 | 以兩架空調雙層巴士以取代非空調巴士用車,以提升至全冷 | 2011年9月18日 |
2011年 第3季 |
98D | 坑口(北)↔尖沙咀東 | 5分鐘一班 | 開辦一班由康城站開出經清水灣半島及坑口的特別班次,不經寶林沿現時路線往尖沙咀東 | 2011年8月15日 |
2011年 第2季 2011年 第4季 |
208 | 廣播道↔尖沙咀東 | 10分鐘一班 | 削減兩架用車至7架,班次調整至13-14分鐘一班; 削減一架用車至6架,班次調整至15-16分鐘一班 |
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2011年 第2季 |
224X | 啟業↺尖沙咀 | 10分鐘一班 | 以兩架單層巴士以取代雙層巴士用車,以配合乘客需求 | |
2011年 第2季 |
268B | 朗屏站↔紅磡碼頭 | 12分鐘一班 | 改為只於星期一至六早上繁忙時間提供四班由朗屏站單向往紅磡碼頭服務 | 2013年5月19日[1] |
2011年 第2季 |
269B | 天水圍市中心↔紅磡碼頭 | 12分鐘一班 | 往天水圍市中心方向改經暢運道、都會道及紅磡繞道,不經康莊道、梳士巴利道、機利士南路及漆咸道南 | 2011年8月28日 |
2011年 第2季 |
796X 796P |
796P: 將軍澳站→尖沙咀 |
796P: 開出三班 796X: 6-20分鐘一班 |
796P:新增特快路線,途經將軍澳南一帶後取道啟德隧道及東九龍走廊直達尖沙咀東,以永安廣場為終點站
796X: |
2011年8月14日 |
2011年 第2季 |
N796 | 將軍澳站↺尖沙咀 | 20-30分鐘一班 | 往尖沙咀方向改經唐明街,不經唐賢街 | 2011年8月14日 |
過海隧道路線
建議實施日期 | 路線 | 總站 | 繁忙時間班次 | 建議改動 | 實行日期/ 最終修訂 |
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2011年 第2季 |
103P | 蒲飛路→旺角(染布房街) | 上午開出兩班 | 開辦103特別班次,途經花園道、夏慤道、告士打道、海底隧道、公主道、衛理道,以旺角作終點站 | 2011年8月15日 |
2011年 第2季 |
106P | 小西灣(藍灣半島)→黃大仙 | 上午開出四班 | (1)加開一班往黃大仙至五班; (2)開辦兩班特別班次,由黃大仙單向往太古(康怡廣場) |
2011年10月17日 |
註釋及參考資料
參考資料
- 《2011-2012年度九龍城區巴士路線發展計劃》(九龍城區議會交通運輸委員會會議文件23/11號)
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