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HB691 accident scene

意外現場情況

將軍澳巴士翻車意外發生於2009年11月9日凌晨約0時19分,一輛行走現已取消的過海隧巴692線九巴丹尼士巨龍9.9米空調巴士(ADS174/HB691),駛經將軍澳寶順路迴旋處左轉往唐明街的一段急彎時,懷疑高速轉彎引致翻側,整個右邊車身完全損毀。事件導致2名乘客死亡,司機及34名乘客受傷,當中多人傷勢嚴重。

後來香港電台電視部消防處合作拍攝單元劇《火速救兵II》時,利用了這宗意外作為第三集《急救先鋒》的故事藍本。

意外背景

涉案車長

肇事男車長車長陳國輝(36歲),於2006年入職九巴,2008年9月開始駕駛692線,至出事前已有18個月的經驗[1]。警方及汽車交通運輸業總工會九巴分會均指出,有關司機並非一向駕駛出事的692線,而是N293線的「替休車長」,當晚臨時調更至33字軌工作。[2]

由於N293線的服務時間較短,駕駛該線的車長的工作時間大約為五至六小時,因此有些車長在開工後,須柯打另一條指定路線,[3]而N293線往尚德方向亦會途經出事將軍澳寶順路迴旋處左轉往唐明街的一段彎位。

肇事巴士

ADS174 rt5D (2009-06-05)

肇事巴士於意外前為九巴九龍灣車廠(K)5D線之掛牌用車

肇事巴士為一輛九巴丹尼士巨龍9.9米空調巴士(ADS174/HB691),1997年2月24日出牌[4],車齡12年8個半月,當時為九龍灣車廠(K)5D線之掛牌車,意外前最後一次檢驗於2009年11月1日進行。

意外路段

肇事路段位於將軍澳寶順路唐明街交界的迴旋處,而寶順路過往曾經發生嚴重巴士意外,在2007年12月14日晚上,一輛行走新巴796S線富豪超級奧林比安5023/JD6815)在翠嶺路交界懷疑沒有在讓線停車,與一輛行走城巴E22A線丹尼士三叉戟2106/HN4867)迎頭相撞,造成2死19傷,與事發現場相距約一公里。[5]

事發經過

陳氏當日所駕駛N293-33字軌在九龍灣車廠開工後,首先私牌中環(交易廣場),然後柯打692線一單,屬於該線當天的尾二車,全程行車時間為70分鐘。當巴士抵達坑口(北)後,車長須即時趕往尚德開出N293線的頭班車,途中沒有休息。[6]

11月8日晚上11時40分,陳按照工作更份駕駛巴士(ADS174/HB691)從中環開出,只花了約39分鐘,載着60多名乘客的巴士已駛過將軍澳隧道,距離總站坑口(北)還有7個分站,估計只需再多10分鐘車程便抵達坑口(北)

翌日0時19分,當巴士由寶順路迴旋處左轉唐明街時,以超速23公里情況下入彎,巴士隨即失去控制,全車向右翻側,四分一上層壓在路中花槽圍欄石壆上。上層右邊車窗撞爛,座椅飛脫。乘客滾向車廂右邊導致人壓人情況,部份上層乘客更被拋出車外,頭破血流重傷倒卧馬路上,路經街坊見狀報警。

救援情況

2009 TKO accident victims

意外死傷者名單

警員及消防救護員接報到場,由於傷者人數眾多,而當時只派出五部救護車到場,不足以拯救傷者。消防員須從車廂救出重傷乘客後,隨即抱起傷者急步跑至迴旋處路旁等候。而到場救援的人員多次催促上級增派救護車到場,消防處在10分鐘後增派7輛救護車及1部醫療輔助車趕至現場救援。

傷者分別送往將軍澳醫院聯合醫院廣華醫院伊利沙伯醫院急救,醫院方面亦作出緊急應變措施,設立特別專區為大車禍傷者急救。[7]其中一名重傷女子右手臂斷開,近兩小時後,其斷臂才在的肇事巴士車廂被消防員尋獲,救護員隨即用冰包裹斷臂,用救護車急送伊利沙伯醫院,讓醫生替其進行接駁手術。

意外中共有34人受傷,年齡最小的傷者年僅8歲,有6人傷勢危殆,肇事車長亦受輕傷。其中1名17歲女乘客當場死亡,另外1名24歲女乘客昏迷數天後不治。[8]

意外調查

肇事車長事後受輕傷,並自行爬出車外。意外發生後,九巴暫停陳之駕駛職務,其後更被解僱,其工傷事宜繼續由公司跟進。[9]

陳當時向警方聲稱,巴士受現場路面有油迹影響而翻側,但警方及運輸署現場勘察後發現路面並無問題,並估計車禍是因為超速所致,遂以「危險駕駛導致他人死亡」罪名將陳拘捕,並准以5000元保釋外出候查。

涉事巴士事後被拖往何文田汽車扣查中心驗車,警方初步調查車廂內的黑盒,錄得巴士入彎時車速達每小時62公里,又推斷肇事巴士機件運作正常。[9]

司法程序

肇事車長被控「危險駕駛導致他人死亡」罪名,於2010年4月28日到觀塘法院提堂。控方指出檢驗黑盒後,顯示巴士入彎時車速超出路面限制的時速50公里[10]。專家指出肇事九巴以每小時59公里超速入彎,致巴士失控翻側。

區域法院法官李素蘭在2011年1月21日裁決時指,陳駕駛692號巴士路線已14個月,理應熟悉路段,知道需減速入彎,而且案發現場有減速指示牌,時速應為50公里,惟被告超速23公里,作為專業的公共交通工具司機,應確保公眾安全,但被告卻置乘客安全於不顧,絕對不是一時犯錯。又指雖然被告並非刻意犯案,是不負責任的駕駛態度造成嚴重悲劇,令無辜死傷者及其家屬受苦,裁定肇事車長陳國輝危險駕駛導致他人死亡罪名成立[11]

法官於1月31日判刑指,刑期必須具阻嚇性,令公眾知道危險駕駛是社會上的邪惡行為,考慮到被告同意控方大部份案情,省卻審訊時間。將原本5年刑期減至4年8個月及吊銷駕駛執照三年。[12]

陳事後提出上訴,並於2012年1月17日[13]被裁定上訴得直,獲減刑至監禁4年。

各界反應

九巴

九巴於當日發放新聞稿,表示對意外深表難過,並對死者家屬及傷者致以深切慰問,向死者家屬及留院的傷者發放30,000元慰問金,並事件中的死傷者家屬特設免費心理輔導熱線服務,又向參與救援的人員致謝。[14]

而九巴隨後回應工會對員工待遇欠佳的質疑,強調「所有車長的工時編排及休息時間均符合運輸署訂定的標準,而所有安排均以讓車長得到足夠休息為標準」,並提供足夠醫療服務,亦不會限制車長的看病次數。[15]

巴士工會

汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會副主席鍾健華表示,不少通宵線的司機要額外駕駛「柯打車」,即是駕駛通宵路線前,要先駕駛一條日間路線的尾班車,讓日更司機提早下班,公司就可節省超時「補水」。[16]

該會隨後在11月12日舉行記者招待會,鍾帶領會員雙手合十,慰問意外中的死傷者及家屬。鍾批評九巴近年為壓縮成本,推出員工合約制,取消員工休息室茶水站和洗手間等設施,加重車長工作上的不便和心理壓力。而九巴經常會約見請病假較多的車長,為生計只得抱病工作。工會曾反映有關問題,惟管理層只冷漠回應,令交通安全隱患持續嚴重及惡化。工會並透露該會曾嘗試探望肇事車長,惟陳家以車長情緒不穩為由,暫時婉拒探望。[17]

事後跟進

九巴

九巴收到員工反映用膳時間不足意見後,管理層在2009年12月至2010年初透過多方渠道接觸工會等代表,就車長用膳時間問題作出諮詢,亦分析「電子站務管理系統」等內部數據。得出結果為車長「實際」平均用膳時間比「編訂」時間為多,因此認為用膳時間不足與交通意外並無關係,但發現到有用膳時間不足問題的路線均為位置偏遠,或附近欠缺食肆的路線及地區。因此將用膳時間列為「勞資協商委員會」的常設議題,並優先加設員工休息室設施予位置偏遠或欠缺食肆的總站,並延長個別路線用膳時間。[18]

意外發生後,巴士行車安全問題備受關注,運輸署注意到九巴沒有部門專責安全風險管理及制定相關政策。時任九巴董事總經理何達文隨即籌備成立「安全督導小組」及「安全及服務質量部」,並直接領導「安全督導小組」,負責監察及檢討安全管理體系的發展及執行,並制定相關行動計劃。

「安全及服務質量部」在2010年9月正式成立,由時任車務總監Owen Eckford主管,透過獵頭公司聘請了兩名資深運輸管理人員,又從內部調動兩名熟悉車務和職業安全的職員,加上一名安全督察、助理主任,及四名駐廠安全主任,共10名員工。主要負責檢討行車安全及車長的行車表現等範疇。例如計算九巴行經急彎時的建議安全車速、分析事故數據和乘客投訴等。員工整合事故數據後,需在每月召開的例會上,連同四名車廠總經理及何達文,一同分析事故數字並提出改善建議。該部門當時提出關愛座、設計安全海報,及安排警方代表每月到九巴作交通安全簡報等一連串建議。[19]

自李澤昌在2015年1月上任董事總經理後,同年3月解僱安全部門主管,而其他員工相繼離職或轉職,只保留至少一名經理。[20]

車輛及路線現況

涉事的丹尼士巨龍經檢驗再被拖返九龍灣車廠停放,由於底盤、引擎室、油缸、懸掛系統等完全撞毀,加上車輛年事已高,九巴決定不修復此車,於2010年3月18日正式除牌退役,並於同年6月於林錦公路一處劏車場拆毀。

至於事發的692線,在港鐵將軍澳綫競爭下,客量持續偏低,最後於2013年11月30日取消服務。

衍生作品

此意外後來被香港電台作為《火速救兵II》第三集之單元藍本,劇中利用一部城巴丹尼士巨龍10.3米巴士(703/GD1405)拍攝當中翻車場景。

註釋及參考資料

  1. 巴士司機熟路 不排除超速,明報,2009-11-09
  2. 工會稱將軍澳車禍司機臨時調更駕駛出事巴士,香港電台,2009-11-12
  3. 立法會五題:專營巴士安全問題,2009年11月25日
  4. ACROSS:有關ADS174的資料
  5. 兩巴狂撼 2死19傷〉,《蘋果日報》,2007年12月15日。
  6. 替更司機 跳飛機壓力大〉,《蘋果日報》,2009年11月10日。
  7. 傷者太多 白車不足〉,《蘋果日報》,2009年11月9日。
  8. 將軍澳大車禍 死亡人數增至 2人〉,《蘋果日報》,2009年11月12日。
  9. 9.0 9.1 翻巴士慘劇 黑盒證超速入彎 時速逾50公里〉,《明報》,2009年11月20日。
  10. 明報:將軍澳翻車兩死 九巴車長控危駕,2010年4月23日。
  11. 明報:高速入彎翻九巴兩死 司機罪成 時速60公里辯稱30 勢判囚,2011年1月22日。
  12. 明報:巴士超速入彎翻側 將軍澳2死34傷車禍 司機囚56月,2011年2月1日。
  13. 爽報:九巴司機撞死兩人 上訴獲減刑,2012年1月18日
  14. 九巴對將軍澳巴士意外事件的回應,2009年11月9日。
  15. 九巴對汽車交通運輸業總工會九巴分會的回應,2009年11月12日。
  16. 替更司機 跳飛機壓力大〉,《蘋果日報》,2009年11月10日。
  17. 工會轟九巴高壓管理車長〉,《蘋果日報》,2009年11月13日。
  18. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴積極行動 解決車長用膳時間問題〉[新聞稿],2010年4月19日。
  19. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈針對措施奏效 安全數據改善 九巴強勢建構關愛長者文化〉[新聞稿],2012年3月7日。
  20. 李澤昌上任 九巴「安全及服務質量部」消失 運輸署被質疑沒監管〉,《眾新聞》,2018年3月15日。

外部連結

九巴官方網站

交通迷討論區

其他討論區

報章報道

蘋果日報

2009年11月9日
11月10日
11月11日
11月12日
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