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AP69

肇事巴士意外後的損毀情況(無綫電視截圖)

2003年7月10日,一輛行走九巴265M線Neoplan Centroliner雙層巴士(車隊編號AP69,車牌JU4667),如常在06:15從麗瑤開出頭班車前往天恆邨

巴士約06:30駛至屯門公路汀九段橋面時,遭隔鄰行車綫一輛裝有拖架的貨櫃車(JE9488,拖架編號39401T)猛撞。巴士掃毀約一米高防撞欄後,衝至天橋邊緣及懸空約90秒,最終全車直墜30米下的汀九村,造成21死20傷,為香港史上最多人死亡的陸上交通事故。

意外背景

肇事巴士

涉及意外巴士是一輛行走265M線的九巴Neoplan Centroliner 12米雙層空調巴士(AP69/JU4667),於2000年11月1日出牌,當時車齡約2.85年,意外前最後一次檢驗於2003年7月8日進行。[1][2][3]

事發時,巴士上載有乘客四十餘名,多為前往天水圍上班或上學之人士,[3]當中有近三分一從事教育行業,任職於區內九間學校。[4]

肇事車長

早更車長陳運年(41歲)負責駕駛事發車程,陳於1997年入職,自開線以來一直為該路線掛牌車長,過往駕駛紀錄良好,曾多次獲公司頒發獎狀表揚,為汽車交通運輸業總工會九巴分會會員。[5]

陳車長在7月8日曾經休假,事發當日早上4:45分開始上班,需駕駛265M線兩邊方向的頭班車,原定下午三時下班,惟駕駛06:15由麗瑤開往天恆邨的班次期間發生意外。[6][5][3]

意外經過

肇事巴士約06:30駛至屯門公路汀九段慢綫,即將駛向通往大欖隧道的支路。此時,隔鄰行車綫一輛貨櫃車司機疑因閃避一輛從快綫切進中綫的客貨車,突然扭軚轉往慢綫,結果車頭及車架與肇事巴士發生碰撞。陳即時減速欲煞停巴士,卻遭貨櫃車壓向防撞欄,撞脫橋面一段約15米防撞欄,形成一個缺口。巴士在缺口邊緣搖搖欲墜,情況大約維持一分半鐘。

最終,巴士失去重心,墮下30米高山坡[7],橫亘在汀九村一間村屋對開斜坡,車頭被壓至扁平,車尾懸在石澗之上,車身毀如廢鐵,玻璃及車身組件散滿現場。車上有乘客被拋出車外,亦有乘客被壓在車底,更有上層第一排乘客於巴士飛墮時緊握車頭扶手,最終身亡。車禍共造成21人死亡,20人受傷,有13名來自天水圍9間學校的教職員,當中三名教師罹難。

救援情況

巴士墜坡地點位處汀九村,多名村民聞巨響後紛紛前來協助拯救傷者,及報警求助。消防處新界南分區於6時36分接報後,迅即動員特別救援隊、流動醫療隊等共133名消防員到場,聯同民安隊攀山拯救隊徒步上山拯救[8][7]。救援人員證實司機及18名乘客當場死亡,死因分別是被拋出車外,或夾於巴士與山坡岩石之間。22名傷者當中,9名傷勢較重者被送往瑪嘉烈醫院,餘者分送屯門醫院仁濟醫院明愛醫院治療[7],其中兩人送院後不治[9][10]

為配合救援工作,警方派出150人到場協助救援及指揮交通[8],並一度封閉意外現場附近一段青山公路 – 汀九段來回方向行車綫,以便設立臨時停屍間用作暫時存放屍體,九巴53234B線須臨時改行屯門公路。[3]

救援行動歷時六小時,警方確認救出所有死傷者後,中午時分利用重型吊機將巴士吊起,由驗車官即場初步驗車,隨後拖往小蠔灣汽車扣留中心作進一步調查。[11][12]

跟進

時任九巴董事長陳祖澤在意外發生後約兩小時抵達現場,表示將成立專責小組調查意外成因。另外,會對死傷者作出賠償、向意外中各傷者及死者家屬發放3萬元慰問金,以及為身亡車長作出恩恤安排。[6]

事後,政府成立「屯門公路交通事故獨立專家小組」(Tuen Mun Road Traffic Incident Independent Expert Panel),調查意外成因與提交改善公路安全建議。專家小組於2003年11月27日發表報告,並於12月5日召開記者會講述報告內容,報告認為屯門公路本身是安全的,出事地點設計並無不妥。報告提出多項建議,改善本港道路安全[13][14],亦向政府建議日後新登記的公共巴士必須安裝行車記錄儀[15]

判決

貨櫃車司機李秋榮被控以21項誤殺罪及危險駕駛引致他人死亡罪名,經審訊後於2005年被裁定「危險駕駛引致他人死亡」、「使用一部車身及配件並非在良好及可使用狀態的車輛」、「使用一部懸掛系統並非保持有效運作的車輛」及「駕駛未獲發有效牌照的拖架」四項罪名成立,判入獄18個月、罰款$13,500及停牌兩年[16]

李秋榮不服裁決並提出上訴,法官考慮被告並非故意切線、視線可能受阻及貨車欠缺煞車皮以致喪失穩定性為由,裁定李氏上訴得直,將危機駕駛罪改判至不小心駕駛罪,並判囚5個月,但兩年停牌令則繼續維持。由於李氏已經服刑超過7個月,故當庭釋放,在離開法院時表示裁決公道,對車禍死傷者感到遺憾及難過[17][18]。法官強調,雖然被告罪行造成嚴重後果,但不代表罪責特別嚴重[19]。不少傷者、死者遺屬、甚至是事發現場村民均對原審及上訴裁決表達不滿,認為判刑過輕。[20][21]

車輛現況

肇事巴士意外後盡毀。車頭、車身及底盤完全扭曲變形,引擎室、油缸、懸掛系統等有不同程度的損毀,僅得車尾部分較完好,顯然無法復修。因此九巴事後將此車直接除牌退役,殘骸放置於龍運巴士小蠔灣車廠(T),直到2008年在該處拆毀。

相關條目

註釋及參考資料

  1. 有關AP69的資料,ACROSS。
  2. 肇事Neoplan巴士車價逾200萬〉,《蘋果日報》,2003年7月11日。
  3. 3.0 3.1 3.2 3.3 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴對屯門公路意外的回應〉[新聞稿],2003年7月10日。
  4. 九校教職員五死10傷〉,《東方日報》,2003年7月11日。
  5. 5.0 5.1 入職六年車長紀錄佳〉,《東方日報》,2003年7月11日。
  6. 6.0 6.1 〈九巴向死傷者發3萬元慰問金〉,《明報》,2003年7月11日。
  7. 7.0 7.1 7.2 〈櫃車推巴士墜坡21死〉,《明報》,2003年7月11日。
  8. 8.0 8.1 第二級應變動員400人〉,《東方日報》,2003年7月11日。
  9. 巴士墮坡大災難 21死20傷〉,《太陽報》,2003年7月11日。
  10. 〈屍橫遍野路崎嶇 艱苦拯救七小時〉,《明報》,2003年7月11日。
  11. 雙層巴屯門公路墮橋21死〉,《東方日報》,2003年7月11日。
  12. 香港最大車禍 巴士墜橋21死20傷〉,《蘋果日報》,2003年7月11日。
  13. 專家小組指屯門公路安全,香港政府新聞網,2003年12月5日
  14. 獨立專家小組發表改善公路安全建議 ,政府新聞公報,2003年12月5日
  15. 巴士須裝「黑盒」記錄車速,蘋果日報,2003年12月5日
  16. 屯門大車禍 司機無悔意 囚18月〉,《東方日報》,2005年7月30日。
  17. 屯門大車禍櫃車司機獲釋〉,《東方日報》,2006年2月21日。
  18. 2006年2月份巴士新聞,巴士資訊網
  19. 屯門巴士大車禍 改判不小心駕駛 累死21人櫃車司機獲釋〉,《太陽報》,2006年2月21日。
  20. 死者家屬:天理何在〉,《太陽報》,2006年2月21日。
  21. 汀九村民嘆判刑過輕〉,《太陽報》,2005年7月30日。

外部連結

相關影片

研究報告

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