肇事巴士意外後的損毀情況（無綫電視截圖）
2003年7月10日，一輛行走九巴265M線的Neoplan Centroliner雙層巴士（車隊編號AP69，車牌JU4667），如常在06:15從麗瑤開出頭班車前往天恆邨。
巴士約06:30駛至屯門公路汀九段橋面時，遭隔鄰行車綫一輛裝有拖架的貨櫃車（JE9488，拖架編號39401T）猛撞。巴士掃毀約一米高防撞欄後，衝至天橋邊緣及懸空約90秒，最終全車直墜30米下的汀九村，造成21死20傷，為香港史上最多人死亡的陸上交通事故。
意外背景[]
肇事巴士[]
涉及意外巴士是一輛行走265M線的九巴Neoplan Centroliner 12米雙層空調巴士（AP69／JU4667），於2000年11月1日出牌，當時車齡約2.85年，意外前最後一次檢驗於2003年7月8日進行。[1][2][3]
事發時，巴士上載有四十名乘客，多為前往天水圍上班或上學之人士，[3]當中有近三分一從事教育行業，任職於區內九間學校。[4]
肇事車長[]
於意外中死亡的早更車長陳運年（41歲）負責駕駛事發車程，陳於1997年入職，自開線以來一直為該路線掛牌車長，過往駕駛紀錄優異，曾多次獲公司頒發獎狀表揚，為汽車交通運輸業總工會九巴分會會員。[5]
陳車長在7月8日曾經休假，事發當日早上4:45分開始上班，需駕駛265M線兩邊方向的頭班車，原定下午三時下班，事發時正駕駛06:15由麗瑤開往天恆邨的班次。[6][5][3]
意外經過[]
肇事巴士約06:30駛至屯門公路汀九段慢綫，即將駛向通往大欖隧道的支路。此時，隔鄰行車綫一輛貨櫃車司機疑因閃避一輛從快綫切進中綫的客貨車，突然扭軚轉往慢綫，結果車頭及車架與肇事巴士發生碰撞。陳即時減速欲煞停巴士，卻遭貨櫃車壓向防撞欄，撞脫橋面一段約15米防撞欄，形成一個缺口。巴士在缺口邊緣搖搖欲墜，情況大約維持一分半鐘。
最終，巴士失去重心，墮下30米高山坡[7]，橫亘在汀九村一間村屋對開斜坡，車頭被壓至扁平，車尾懸在石澗之上，車身毀如廢鐵，玻璃及車身組件散滿現場。車上有乘客被拋出車外，亦有乘客被壓在車底，更有上層第一排乘客於巴士飛墮時緊握車頭扶手，最終身亡。車禍共造成21人死亡，20人受傷，有15名及1名分別來自天水圍9間學校的教職員及學生，當中五名教職員罹難。
救援情況[]
巴士墜坡地點位處汀九村，多名村民聞巨響後紛紛前來協助拯救傷者，及報警求助。消防處新界南分區於6時36分接報後，迅即動員特別救援隊、流動醫療隊等共133名消防員到場，聯同民安隊攀山拯救隊徒步上山拯救[8][7]。救援人員證實車長及18名乘客當場死亡，死因分別是被拋出車外，或夾於巴士與山坡岩石之間。22名傷者當中，9名傷勢較重者被送往瑪嘉烈醫院，餘者分送屯門醫院、仁濟醫院及明愛醫院治療[7]，其中兩人送院後不治[9][10]
為配合救援工作，警方派出150人到場協助救援及指揮交通[8]，並一度封閉意外現場附近一段青山公路－汀九段來回方向行車綫，以便設立臨時停屍間用作暫時存放屍體，期間九巴53及234B線須臨時改行屯門公路。[3]
救援行動歷時六小時，警方確認救出所有死傷者後，中午時分利用重型吊機將巴士吊起，由驗車官即場初步驗車，隨後拖往小蠔灣汽車扣留中心作進一步調查。[11][12]
跟進[]
時任九巴董事長陳祖澤在意外發生後約兩小時抵達現場，表示將成立專責小組調查意外成因。另外，會對死傷者作出賠償、向意外中各傷者及死者家屬發放3萬元慰問金，以及為身亡車長作出恩恤安排。[6]
事後，政府成立「屯門公路交通事故獨立專家小組」（Tuen Mun Road Traffic Incident Independent Expert Panel），調查意外成因與提交改善公路安全建議。專家小組於2003年11月27日發表報告，並於12月5日召開記者會講述報告內容，報告認為屯門公路本身是安全的，出事地點設計並無不妥。報告提出多項建議，改善本港道路安全[13][14]，亦向政府建議日後新登記的公共巴士必須安裝行車記錄儀。[15]
判決[]
貨櫃車司機李秋榮被控以21項誤殺罪及危險駕駛引致他人死亡罪名，經審訊後於2005年被裁定「危險駕駛引致他人死亡」、「使用一部車身及配件並非在良好及可使用狀態的車輛」、「使用一部懸掛系統並非保持有效運作的車輛」及「駕駛未獲發有效牌照的拖架」四項罪名成立，判入獄18個月、罰款$13,500及停牌兩年[16]。
李秋榮不服裁決並提出上訴，法官考慮被告並非故意切線、視線可能受阻及貨車欠缺煞車皮以致喪失穩定性為由，裁定李氏上訴得直，將危險駕駛罪改判至不小心駕駛罪，並判囚5個月，但兩年停牌令則繼續維持。由於李氏已經服刑超過7個月，故當庭釋放，在離開法院時表示裁決公道，對車禍死傷者感到遺憾及難過[17]。法官強調，雖然被告罪行造成嚴重後果，但不代表罪責特別嚴重[18]。不少傷者、死者遺屬、甚至是事發現場村民均對原審及上訴裁決表達不滿，認為判刑過輕。[19][20]
車輛現況[]
肇事巴士意外後盡毀，車頭、車身及底盤完全扭曲變形，引擎室、油缸、懸掛系統等有不同程度的損毀，顯然無法復修。因此九巴事後將此車直接除牌退役，殘骸放置於龍運巴士小蠔灣車廠（T）以處理保險手續，直到2008年以廢車招標出售予一間五金公司在該處拆毀。
瑣事[]
其中一名傷者曾經罕有地於三個小時內兩度遇上車禍，他最初因一宗交通意外受傷而提早放工，結果剛好搭上肇事巴士，最後隨巴士墮山，而身受重傷。[21]但有兩名乘客因未能趕及乘搭頭班車而慶幸逃過一劫。[4][22]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 有關AP69的資料，ACROSS。
- ↑ 〈肇事Neoplan巴士車價逾200萬〉，《蘋果日報》，2003年7月11日。
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴對屯門公路意外的回應〉［新聞稿］，2003年7月10日。
- ↑ 4.0 4.1 〈九校教職員五死10傷〉，《東方日報》，2003年7月11日。
- ↑ 5.0 5.1 〈入職六年車長紀錄佳〉，《東方日報》，2003年7月11日。
- ↑ 6.0 6.1 〈九巴向死傷者發3萬元慰問金〉，《明報》，2003年7月11日。
- ↑ 7.0 7.1 7.2 〈櫃車推巴士墜坡21死〉，《明報》，2003年7月11日。
- ↑ 8.0 8.1 〈第二級應變動員400人〉，《東方日報》，2003年7月11日。
- ↑ 〈巴士墮坡大災難 ２１死２０傷〉，《太陽報》，2003年7月11日。
- ↑ 〈屍橫遍野路崎嶇 艱苦拯救七小時〉，《明報》，2003年7月11日。
- ↑ 〈雙層巴屯門公路墮橋21死〉，《東方日報》，2003年7月11日。
- ↑ 〈香港最大車禍 巴士墜橋21死20傷〉，《蘋果日報》，2003年7月11日。
- ↑ 專家小組指屯門公路安全，香港政府新聞網，2003年12月5日
- ↑ 獨立專家小組發表改善公路安全建議 ，政府新聞公報，2003年12月5日
- ↑ 巴士須裝「黑盒」記錄車速，蘋果日報，2003年12月5日
- ↑ 〈屯門大車禍 司機無悔意 囚18月〉，《東方日報》，2005年7月30日。
- ↑ 〈屯門大車禍櫃車司機獲釋〉，《東方日報》，2006年2月21日。
- ↑ 〈屯門巴士大車禍 改判不小心駕駛 累死21人櫃車司機獲釋〉，《太陽報》，2006年2月21日。
- ↑ 〈死者家屬：天理何在〉，《太陽報》，2006年2月21日。
- ↑ 〈汀九村民嘆判刑過輕〉，《太陽報》，2005年7月30日。
- ↑ 〈司機三小時遇兩車禍命危〉，《蘋果日報》，2003年7月11日。
- ↑ 〈265M線乘客驚足全程〉，《蘋果日報》，2003年7月11日。
外部連結[]
相關影片[]
- 亞洲電視報道：汀九巴士車禍2003年7月10日共21死，載於YouTube
- 有線電視報道：汀九巴士車輛2003年7月10日(有線即時)，載於YouTube
- 無綫電視報道：無線汀九巴士車禍2003年7月10日(無線)，載於YouTube
- YouTube影片：2003-7-10：屯門公路雙層巴士265M墮崖實錄！
研究報告[]
- 《改善公路安全研究報告》，屯門公路交通事故獨立專家小組，2003年11月27日