龍運巴士有限公司（Long Win Bus Company Limited，LWB），是現時香港五家專營巴士公司其中一員，主要經營香港國際機場及東涌來往新界（除西貢區外[1]）的巴士服務。
概況
現時龍運巴士有限公司為載通國際控股有限公司之全資附屬機構，與另一專營巴士公司九龍巴士（一九三三）有限公司份屬姊妹公司，令兩公司關係極為密切，例如龍運沿用九巴車務管理系統，不少龍運旗下巴士隸屬九巴三間車廠，而非其自行管理的小蠔灣車廠，而龍運特別路線更會由九巴編配巴士及車長行走。全數龍運路線資料曾長年刊載在九巴網頁，直至2012年才開設獨立網站，但詳細路線資料仍只載於九巴網頁。更甚的是，龍運部份舊巴士曾轉售予九巴繼續營運直至退役，此舉惹來報章批評[2]。
龍運按照《公司條例》註冊的辦事處地址位於九龍荔枝角寶輪街9號九巴總部，亦是其與乘客溝通的聯絡地址[3]；事實上，龍運巴士總部在不久之前，仍是設於長沙灣長沙灣道681號貿易廣場9樓903室，與陽光巴士總部為鄰。
根據《公共巴士服務條例》（香港法例第230章），龍運獲行政長官會同行政會議授予非獨有專營權，營運於路線表令指明的一組往返機場及北大嶼山路線。現有專營權由2013年5月1日早上四時起生效，為期十年。[4]
歷史
龍運巴士於1997年至2016年6月10日採用的標誌
龍運巴士有限公司為九巴控股（載通國際前身）全資附屬機構，於1992年3月19日以「Tosca Investment Limited」名義成立，同年8月25日改稱「九龍巴士（增城）有限公司」（The Kowloon Motor Bus Company (Zengcheng) Limited），復在1994年6月28日改稱「龍運集團有限公司」（Long Win Holdings Limited），1997年3月21日再易名「龍運巴士有限公司」（Long Win Bus Company Limited）。[5]
港府於1996年3月29日刊憲，招標承投兩組赤鱲角新機場及北大嶼山巴士路線的經營權，兩組路線分別服務港九市區及新界。九巴以龍運集團之名義入標，與城巴和冠忠巴士集團旗下冠忠公共巴士有限公司爭奪，龍運除了遞交兩份分別競逐第一及第二組路線經營權的標書外，更另行呈交一份競投兩組全數路線的標書。負責評審標書的政府跨部門委員會認同龍運競投第二組路線的標書較優，經諮詢中方意見後，港督會同行政局於1996年10月22日下令向龍運批給該組共12條路線的專營權。[6]
縱使籌備時間不足一年，龍運首條巴士路線E31於5月22日順利啟行，其後各條機場及北大嶼山往返新界區的路線，以及四條機場往返東涌新市鎮的穿梭路線亦陸續投入服務。龍運在營運初期出現虧損情況，並於2001年3月提出加價申請；其後，由於重組路線，加上東涌和其他新市鎮人口增加，龍運財政狀況有所改善，經考慮本港當時經濟狀況後，該公司已於2002年4月撤回加價申請。[7]
基於路線網絡所限，龍運多年來積極開拓客源，與新大嶼山巴士在2003年1月6日起聯手推出八達通轉乘優惠，方便新界各地乘客在東涌市中心轉乘嶼巴路線往返東涌北或逸東邨，當中所涉及路線包括龍運E32、E33、 E34、E41和E42，以及嶼巴37、37A和38[8]。龍運於3月17日起推出旗下「E線」八達通轉乘計劃，為這些路線提供互相轉乘優惠[9]；隨後6月21日起更擴展優惠至適用於所有A線與E線。[10]
香港迪士尼樂園於2005年9月開幕，龍運提早一個月進軍迪士尼樂園，與城巴聯營穿梭路線R8及數條編號以R字為首的旅遊路線。[11]
2007年服務落馬洲支線管制站的九巴B1線提供互轉E34線的轉乘優惠，是首組九巴與龍運巴士路線互轉轉乘優惠。
2012年底，龍運設立獨立官方網站（www.lwb.hk），而乘客同時在九巴網站仍能查詢龍運之路線資料。龍運和母公司九巴更於翌年10月26日首次合作，增設首程九巴路線轉乘龍運E33線往機場的轉乘優惠[12]。兩巴於2015年3月28日再度攜手推出優惠，九巴290及290A線投入服務之同時，提供與龍運E31和E32線的轉乘優惠。
截至2012年中旬，龍運車隊共有165輛巴士。以業內每部巴士平均行駛17至18年計，車隊將會在2015年達至退役高峰期。在營運及維修上，龍運難以在一年間一次過將全數巴士更換。經運輸署同意與監管下，九巴在2012年購買部分龍運性能及運作良好的舊巴士，令龍運能提前於2014年之前分批購入新車，以分期進行車隊更換計劃。[13]
革新形象
龍運巴士於2016年6月起採用的標誌，附有近似九巴的「龍」字標誌
龍運巴士另一版本的「龍」字標誌
踏入2016年，龍運營辦初期引入的丹尼士三叉戟機場巴士已屆法定退役之齡，在引進一批Enviro500 MMC「Facelift」版客車汰換舊車的同時，亦銳意革新其企業形象。新車不僅摒棄沿用近廿載的通天巴士車身塗裝，髹上全新設計被巴士迷稱為「抽油煙機」的拉花，車廂更配備多項嶄新設備，如低透光度車窗、USB充電插座、椅背雜誌網袋、車廂天花落車鐘、動態巴士站顯示屏新增到站時間預報等，內飾亦改以灰色、卡其色和橙色配搭。[14]
這批機場巴士新力軍預定於2016年6月11日首航A43和A43P線之際，龍運亦同時更換車長制服設計，由以往白恤衫改為剪裁貼近九巴制服，以深灰色配橙色為主調的上衣[15]。龍運同時起用模仿九巴的全新標誌，增強兩間姊妹公司形象識別的連貫性。
鑒於旗下「A」線服務範圍有限，加上欠缺如城巴機場快線接駁多條港島路線的轉乘優惠，造成部份新開辦路線如A47和A47X線經常吉車遊街，龍運遂於同年11月19日與九巴合作推出龍運機場巴士「A」線與九巴路線轉乘優惠計劃[16][17]。計劃原意如城巴同出一轍，是利用區內線乘客開拓「A」線客源。
即使龍運於2000年未能投得西貢區（包括將軍澳）途經觀塘區往返機場的巴士路線[18]，眼見城巴為觀塘與將軍澳市中心而設的A22與A29P線走線相當迂迴，班次亦不算頻密[19]，加上城巴經常調派不設豪華車廂配置的普通巴士提供降級服務，龍運看準機會加入競爭，2017年3月起特意在E22及A29P線在觀塘及將軍澳沿線多個九巴站牌及候車亭張貼廣告，大力宣傳38、42C、290、290A線與A31、A32線設有轉乘優惠[20]。除此以外，龍運在該四條九巴路線報站機加入廣播，提示乘客轉乘龍運「A」線可享有最多$6.0折扣優惠及提供建議轉乘地點，意圖以較頻密班次、走線相對直接及總車資較便宜等賣點吸引乘客。[來源請求]，九巴亦在299X線的報站機加入轉乘龍運「A」線之廣播，往沙田方向的巴士到達沙田第一城時會提供轉乘A41、A41P線之廣播。
路線
- 此章節的主條目是九巴及龍運路線分類方法#龍運。
龍運巴士經營香港國際機場及北大嶼山往返新界大部份地域（西貢區除外）的巴士路線，與主要行走港九市區及西貢區往返機場及北大嶼山路線的城巴（專營權二）分庭抗禮，其轄下路線可分為機場巴士路線（俗稱「A線」）、大嶼山北部對外路線（「E線」）、大嶼山北部穿梭路線（「S線」）及旅遊路線（「R線」）四類。
運輸署資料顯示，截至2019年1月，龍運營辦24條巴士路線，[21]惟此數目並未計算當局在路線表令等文件中，歸類為特別班次之其他路線（如A41P）。該公司於2015年總載客量達3,670萬人次，即每日平均為100,450人次，按年錄得5.3%增長。[22]
車隊
龍運巴士現時擁有一支全以低地台空調巴士組成的載客車隊，當中部份巴士為車廂配置較豪華的客車版，例如配備飛機椅，原意是供機場巴士路線（A線）使用；其餘則屬一般城市巴士配置，與九巴車隊分別不大。
截至2019年12月31日，龍運共有279輛巴士可供載客[21]，主要使用小蠔灣車廠（廠徽為「T」），亦會使用姊妹公司九巴的車廠；龍運部分巴士獲編屬九巴荔枝角車廠（L）、屯門車廠（U）、屯門車廠（元朗分廠）（U）及沙田車廠（S）。
另外，龍運個別路線亦可能會由九巴派車行走，尤其是一天只開數班的路線，如迪士尼樂園路線，以及接駁亞洲國際博覽館路線。倘車源緊張，龍運也有機會借用九巴車輛以解燃眉之急；龍運歷史上，在新機場啟用初期、2008年開辦E33P線後及2016年龍運第一次退役潮期間向九巴借調巴士應急。
2020年5月起，因九巴面臨新一波巴士退役潮，令九巴車源變得緊張，加上新型冠狀病毒疫情令出入機場乘客量暴跌，引致龍運車隊過剩，龍運為了善用車隊，將部分龍運旗下的Enviro500（8401、8403、8405-8409、8411-8413、8415、8423、8427、8429）、Enviro500 MMC（9501-9516）及富豪B9TL（701、702、704、706-710）借調到九巴應急[23][24]，其後於2020年12月正式轉售九巴。
現役車隊
| 龍運巴士現役車隊資訊 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車身 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 服役年份 |
| 富豪B9TL 12米 （普通版） |
Alexander Dennis Enviro500 Mk II |
703、705 | Volvo D9A-300 （Euro 3） |
ZF Ecomat 2 6HP592C | 2007年－ |
| Enviro500 12米 （普通版） |
Transbus Enviro500 Mk I |
801-803 | Cummins ISMe-335 （Euro 3） |
Voith DIWA 864.5 | 2005年－ |
| Alexander Dennis Enviro500 Mk II |
804-808 | ZF Ecomat 2 5HP602C | 2006年－ | ||
| Enviro500 MMC 12.8米 （普通版） |
Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift |
UE6X1-UE6X25 | Cummins L9E6C340B （Euro 6） |
ZF EcoLife 6AP1700B | 2021年－ |
| Enviro500 MMC 12.8米 （客車版） |
1501-1551 | Cummins ISL8.9E5340B （Euro 5） |
2016年－ | ||
| Enviro500 MMC 12.8米 （半客車版） |
2501-2510 | 2017年－ | |||
| Enviro500 MMC 12米 （客車版） |
5501-5555 | 2016年－ | |||
| Enviro500 MMC 12米 （半客車版） |
Alexander Dennis Enviro500 MMC |
6501-6526 | 2015年－ | ||
| Enviro500 12米 （普通版） |
Alexander Dennis Enviro500 Mk II |
8402、8404、8414、8416-8422、8424-8426、8428、8430-8432 | Cummins ISLe-340B （Euro 4） |
ZF Ecomat 4 6HP604C | 2009年－ |
| 8502-8536 | Cummins ISL8.9E5340B （Euro 5） |
2011年－ | |||
| Enviro500 MMC 12米 （普通版） |
Alexander Dennis Enviro500 MMC |
9524-9547 | ZF EcoLife 6AP1700B | 2013年－ | |
| 比亞迪K9R 12米 | Gemilang | SE101-104 | BYD-TVC90A | BYD-2912TZ-XY-A | 2017年－ |
備註
- 除6501／TG8125及6526／TV7180外，所有雙層巴士已安裝行李架。
已退役或出售巴士
| 龍運巴士已退役或出售車隊資訊 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車身 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 退役年份 | 備註 |
| 富豪奧林比安11米 | Walter Alexander RH |
AV238-AV242 | Volvo D10A-245 （Euro 2） |
Voith DIWA 863.3 | 1998、1999年 | [25] |
| 富豪奧林比安12米 | LW1-LW10 | ZF Ecomat 4HP500 | 1999年 | [26] | ||
| 丹尼士三叉戟12米 （普通版） |
Duple MetSec DM5000 |
ATR202、 231、238 |
Cummins M11-305E （Euro 2） |
ZF Ecomat 5HP590 | 2009年 | [27] |
| Walter Alexander ALX500 |
101-225 | 1999、2002、 2010-2016年 |
[28] | |||
| Duple MetSec DM5000 |
301 | 2017年 | ||||
| 丹尼士三叉戟12米 （客車版） |
Walter Alexander ALX500 |
501-525 | 2016年 | |||
| 丹尼士長矛11.7米 | Walter Alexander PS |
901-910 | Cummins 6CT | ZF Ecomat 4HP500 | 2010年 | [29] |
| 富豪B9TL 12米 （普通版） |
Alexander Dennis Enviro500 Mk II |
701-702、704、706-710 | Volvo D9A-300 （Euro 3） |
ZF Ecomat 2 6HP592C | 2020年 | [30] |
| Enviro500 12米 （普通版） |
8401、8403、8405-8413、8415、8423、8427、8429 | Cummins ISLe-340B （Euro 4） |
ZF Ecomat 4 6HP604C | 2020-2021年 | [31] | |
| Enviro500 MMC 12米 （普通版） |
Alexander Dennis Enviro500 MMC |
9501-9523 | Cummins ISL8.9E5340B （Euro 5） |
ZF EcoLife 6AP1700B | [32] | |
| Enviro500 12米 （普通版） |
Alexander Dennis Enviro500 Mk II |
8501 | ZF Ecomat 4 6HP604C | 2021年 | [33] | |
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 西貢區來往東涌及機場的巴士服務由城巴（專營權二）覆蓋。
- ↑ 〈黑煙殘巴通街走〉，《東方日報》，2012年7月16日。
- ↑ 龍運巴士有限公司，〈顧客服務〉。
- ↑ 第3181號公告，《香港特別行政區政府憲報》第16卷第19期，2012年5月11日。
- ↑ Webb-site：LONG WIN BUS COMPANY LIMITED 龍運巴士有限公司
- ↑ 立法局參考資料摘要：《公共巴士服務條例》(第230章)：批出北大嶼山及新機場的公共巴士服務專營權，1996-10-22
- ↑ 延續現有專營權的申請(i)城巴有限公司(機場及北大嶼山路線專營權)(ii) 龍運巴士有限公司(iii) 新世界第一巴士服務有限公司，立法會交通事務委員會，2002年5月
- ↑ 龍運與新大嶼山巴士推出東涌市中心巴士轉乘優惠計劃
- ↑ 龍運推出八達通巴士轉乘優惠計劃 (2003-03-14)
- ↑ 龍運推出八達通巴士轉乘優惠計劃 (2003-06-19)
- ↑ 龍運八月起開辦新巴士線往迪士尼樂園
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈屯門公路巴士轉乘站新增轉乘優惠〉［交通通告］，2013年10月24日。
- ↑ 九巴對於購買龍運巴士事宜的回應，九巴新聞稿，2012年7月16日
- ↑ 龍運巴士有限公司，〈新一代龍運機場巴士更舒適、更精彩、更有預算〉［新聞稿］，2016年6月7日。
- ↑ 龍運巴士有限公司，〈穿著全新設計制服日期〉［內部通告］，2016年6月7日。
- ↑ 乘搭任何一條九巴路線（不論方向）轉乘往機場方向的龍運「A」線；或乘搭往新界方向的龍運「A」線轉乘任何一條九巴路線（不論方向），即可享有$6.0折扣優惠，或減免接駁龍運「A」線之九巴路線的車資，以較低者為準。此優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路線。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈龍運及九巴推出龍運機場巴士/九巴轉乘優惠計劃〉［新聞稿］，2016年11月17日。
- ↑ 即城巴E22A線，龍運當時入標為A45線，甚至為旗下的丹尼士三叉戟裝設「A45」之數字牌布。
- ↑ 現時城巴A29P線每小時只開出一班。
- ↑ 雖然290／290A線與E32線設有轉乘優惠，但車程較長。
- ↑ 21.0 21.1 香港特別行政區政府運輸署，〈龍運巴士〉。
- ↑ 龍運巴士有限公司，《龍運透視2015》（香港：龍運巴士有限公司，2016年），第1-2頁。
- ↑ [網友供相] 將借調至九巴的龍運巴士，HKiTalk。
- ↑ [即日快報] 龍運借調巴士陸續開始在九巴服務，HKiTalk。
- ↑ 九巴於1997年8月暫借予龍運，龍運於1998年底歸還九巴，九巴車隊編號為AV238-242，AV242座椅顏色為橙色。
- ↑ 九巴於1997年5月借予龍運，龍運於1999年初歸還九巴，九巴車隊編號為3AV339-348。
- ↑ 龍運於2008年11月因開辦E33P引致車源不足問題，因此向九巴暫借三輛車隊編號分別為ATR202、231、238的三叉戟巴士，期間行走E31及S64線。於2009年5月尾因新一批Enviro500投入服務而歸還九巴。
- ↑ 197於1999年退役；147、182於2011年退役；龍運於1999年經過路線重整後，出現了巴士過剩的問題，為了避免浪費資源，102、107、112、123、125、127、142、143、148、152、158、159、165、174於1999年底至2001年中借給九巴，並於2002年尾轉售九巴，九巴車隊編號為ATR355-368; 而101、124、161、163、171、173於1999年底至2001年中借給九巴，於2002年至2005年期間歸還龍運；為長遠解決九巴車源不足問題，105、121、126、133、135、137、139、141、145-146、151、167、176、180、191、200、203、212-214亦分別於2009年尾及2010年中轉售九巴，九巴車隊編號為ATR393-ATR412；136、138、154、157、160、166、169、177-178、190、205、217-218、220、222於2011年轉售九巴，九巴車隊編號為ATR413-ATR427；106、113、119、122、124、130、149、161、163、173、179、195、209、216、221於2012年轉售九巴，九巴車隊編號為ATR428-ATR442；101、103、104、108、109於2013年轉售九巴，九巴車隊編號為ATR443-447；111、115-118、120、128、129、131、132、134、140、150、155、168、172、175、181、183-188、198、201、202、204、207、208、210、215、225於2014年轉售九巴，九巴車隊編號為ATR448-480；110、114、170、171、189、192-194、196、199、206、211、219、223、224於2015年轉售九巴，九巴車隊編號為ATR481-495；110、114、146、170、171、189、192-194、196、199、206、211、219、223-224轉售九巴後，RoadShow仍在運作。餘下未被轉售九巴的144、153、156、162及164繼續於龍運服務，直至2016年5月因車齡達到18年車齡上限而退役。
- ↑ 原屬九巴AN14、15、17-24，於1998年售予龍運；909於2002年回購九巴，沿用AN23車隊編號。
- ↑ 於2020年9月借給九巴，並於同年年尾轉售九巴，九巴車隊編號為AVBE87-94。
- ↑ 8401、8403、8405-8409、8411-8413、8415、8423、8427、8429於2020年5月及9月借給九巴，並於同年年尾轉售九巴，九巴車隊編號為ATEU37-50；8410於2021年6月轉售九巴。
- ↑ 9501-9516於2020年5月及9月借給九巴，並於同年年尾轉售九巴，九巴車隊編號為ATENU1653-1668；9517-9523於2021年6月轉售九巴，九巴車隊編號為ATENU1669-1675。
- ↑ 於2021年5月轉售九巴，九巴車隊編號為ATEE6。
外部連結
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