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本文介紹的是1969至2011年期間使用、位於前黃竹坑邨的巴士總站： |
黃竹坑邨巴士總站（Wong Chuk Hang Estate Bus Terminus），位於港島南區黃竹坑南朗山道黃竹坑邨第5-6座（已清拆）對出，新會商會陳白沙紀念中學對面，為一已消失的坑狀巴士總站，遺址位於今南朗山道總站及黃竹坑站上蓋物業「港島南岸」第一期揚海第一座。
黃竹坑邨自2007年開始清拆，地處屋邨南緣的巴士總站重要性大減，大部份路線在南區的總站相繼遷往深灣，與其繼任者黃竹坑臨時總站僅擔當輔助角色。
歷史[]
地處黃竹坑南朗山道的黃竹坑邨，共有十幢12至20層高長型大廈，是南區其中一個早期落成的廉租屋邨，首兩座於1968年入伙。首條服務居民的中巴7B線（即後來的71線）在翌年1月18日投入服務，途經香港仔和薄扶林道前往統一碼頭；其時邨內未設正式巴士總站，當局安排7B線在第8座西南面停車場內設置臨時總站。[1]
黃竹坑邨其餘八座於1972至73年落成，坐落第5座和第6座之間、陳白沙紀念中學對面、好景酒樓旁的永久平行式月台總站亦於1973年啟用[2]，名為「黃竹坑邨巴士總站」（Wong Chuk Hang Estate Bus Terminus）。中巴先後增闢兩條區內線18（後稱78）、48，前者由黃竹坑邨開出，後者雖為海洋公園而設，中途駛經黃竹坑邨，部份班次亦以該邨為總站。
雖然總站名為「黃竹坑邨」，當時中巴巴士上的牌布卻刻意寫成「黃竹坑新邨」（Wong Chuk Hang Estate），原來是為了方便售票員挍牌時在有限度窺見下較易辨認尾字，不會認錯為「華富邨」。[3]
銅鑼灣72系列[]
就地理位置而言，黃竹坑邨與大多數南區公共屋邨同樣遠離對外主幹道黃竹坑道，巴士公司需要特地增闢路線服務居民，否則安排路線繞經此站相當費時，非必要時都不會出此下策。由香港仔經南風道往返銅鑼灣的中巴72線，自1975年開辦時便刻意繞經黃竹坑邨。
香港仔隧道在1982年3月通車後，中巴隨即增闢新路線75，由黃竹坑邨經該隧道往返灣仔、中環，自此居民往返中區多改乘新線，路程冗長的71線日落西山。另中巴在5月增設繁忙時間路線72A往返銅鑼灣，但直至92線開辦並繞經黃竹坑邨，72線才不再繞經。
城巴1993年9月接辦72系列，首先安排72B提升至每天全日服務及繞經黃竹坑邨取代92線，而72A轉為平日全日服務；翌年1月，城巴停辦72B，並提升72A至每天全日服務。
深灣爭奪戰[]
踏入2002年，與黃竹坑邨僅咫尺之遙的深灣雅濤閣落成，在基座設有公共交通總站。城巴在雅濤閣入伙初期，只是安排鴨脷洲區內線97A延長至深灣，以及提升為每天早上至傍晚服務，又增設免費八達通轉乘優惠，方便乘客以數分鐘車程到達黃竹坑總站，再轉乘其他巴士路線前往港島各區。由此時起，深灣和黃竹坑邨兩地居民經常爭奪巴士路線資源。
政府早於1985年11月21日公布「26座問題公屋」，黃竹坑邨第9座位列其中，須即時清拆[4]。房屋署於2003年7月宣佈重建黃竹坑邨餘下九幢大廈，共4,570個住戶受影響。署方於2007年9月28日收回所有單位[5]，有39年歷史的黃竹坑邨於12月10日開展拆卸工程。[6]
黃竹坑邨既成頹垣，各巴士路線遷離黃竹坑邨總站的阻力亦大大降低，最後僅餘已留守超過三十多年的城巴71線和新巴78線未有搬遷總站往深灣。
拆邨建港鐵[]
港鐵於2007年12月18日獲准興建南港島綫，港府2011年5月撥出黃竹坑邨地皮，供港鐵興建黃竹坑車廠並發展上蓋物業[7][8]，南港島綫工程亦隨即展開。前黃竹坑邨工地進行車廠、車站及道路擴闊工程，而南朗山道與警校道交界工地興建黃竹坑臨時總站。
沿用愈三十載的黃竹坑邨巴士總站出口一段慢綫率先封閉，而巴士總站在10月23日清晨五時完成歷史使命[9][10]。原有使用舊黃竹坑總站的巴士路線，以及繞經舊站前往香港仔隧道的巴士路線，均改用臨時總站。舊總站雙坑的其中一段仍然保留，用作連接臨時總站。至於之前駛往深灣途中於舊總站內停站的路線，並未改在臨時總站設站，而改停「陳白沙紀念中學」巴士站。[11]
巴士站遺址現已建成港鐵黃竹坑車廠，上蓋劃為綜合發展區，佔地7.17公頃，分三期發展住宅與商場[12][13]。
發展計劃包括在巴士總站原址興建新巴士總站，該巴士總站名為「南朗山道總站」，並於2018年9月30日啟用。然而，新總站面積比臨時總站狹小，其位置亦不便居民使用，故當區區議員要求臨時總站繼續運作，與新總站一同服務居民，舒緩臨時總站候車空間的逼仄。運輸署在其他部門不持異議下，對在臨時總站用地發展計劃確定以前延用臨時總站之建議持開放態度[14]。結果，當局在2019年8月1日重開黃竹坑臨時巴士總站，卻受惡劣天氣影響而順延一天啟用[15]。
路線資料[]
下述路線的總站以調遷當日為準，現時的總站請瀏覽相關路線條目。
| 曾以黃竹坑邨為總站的巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 當時目的地 | 調往之總站 | 停用此總站日期 |
| 城巴 | 48 | 華富（北）[註 1] | 深灣 | 2009年8月16日 |
| 城巴 | 71 | 中環（永和街） | 黃竹坑臨時總站 | 2011年10月23日 |
| 城巴 | 72A | 銅鑼灣（摩頓台） | 深灣 | 2002年7月29日 |
| 城巴 | 73R | 數碼港（商場／戲院）→ | 路線停止服務 | 2006年5月19日 |
| 城巴 | 75 | 中環（交易廣場） | 深灣 | 2007年8月20日 |
| 城巴 | 78 | ↺華貴邨 | 黃竹坑臨時總站 | 2011年10月23日 |
| 中巴 | 78A | ↺華貴邨 | 路線停止服務 | 1992年5月10日 |
| 中巴 | 78B | ↺華貴邨 | 路線停止服務 | 1992年5月10日 |
| 城巴 | 97A | 利東邨[註 2] | 深灣 | 2002年1月27日 |
| 曾途經「黃竹坑邨」站的巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 當時出發地 | 當時目的地 | 停用此站日期 |
| 城巴 | 48 | 深灣 | 華富（北） | 2011年10月23日 |
| 華富（北） | 深灣 | |||
| 城巴 | 72A | 深灣 | 銅鑼灣（摩頓台） | |
| 銅鑼灣（摩頓台） | 深灣 | |||
| 城巴 | 75 | 深灣 | 中環（交易廣場） | |
| 中環（交易廣場） | 深灣 | |||
| 城巴 | 97A | 鴨脷洲大街／利東邨 | 深灣 | |
| 中巴、城巴 | 107 | 華貴邨 | 九龍灣 | |
車坑分佈[]
| 車坑分佈（由出口方向起計） | |||
|---|---|---|---|
| 編號 | 寬度 | 路線 （由前至後，分隔用「；」，同一位置用「、」） |
站柱編號 |
| 1 | 單坑 | 78 | 2223E |
| 2 | 雙坑 | 48（往華富）、75（往中環） | 2223A |
| 2a | 近出口站位 | 專綫小巴59、59A | 不適用 |
| 3 | 單坑 | 72A（往銅鑼灣）、107、N72； 48、72A、75、97A（往深灣） |
2223C；2223G |
| 4 | 單坑 | 71 | 2223H |
- 此為總站停用前的車坑分佈
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 〈黃竹坑新邨建巴士總站〉，《工商日報》，1972年5月7日。
- ↑ 〈黃竹坑廉屋邨 將建新巴士站〉，《大公報》，1972年5月7日。
- ↑ 香港仔,黃竹坑,鴨脷洲,華富邨(附目錄638項/感謝傳媒推介)社區歷史研究 ... ...，uwants.com
- ↑ 〈公屋醜聞 纏繞半世紀〉，《明報》，2015年7月1日。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈房署順利收回黃竹坑邨〉［新聞公報］，2007年9月28日。
- ↑ 告別黃竹坑邨，房委會刊物《互信》，2007年12月21日。
- ↑ 港鐵獲批地資助兩新線，政府新聞網，2011年5月18日。
- ↑ 〈黃竹坑物業港鐵吸200億〉，《東方日報》，2010年5月20日。
- ↑ 第6863號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--撤銷黃竹坑邨巴士總站禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第15卷第42期，2011年10月21日。
- ↑ 南區區議會–交通及運輸事務委員會：預計臨時交通管理措施 第12頁，2011年2月14日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈黃竹坑臨時巴士總站啟用〉［交通通告］，2011年10月19日。
- ↑ 黃竹坑站上蓋規劃平面圖，環保觸覺網站，2012年12月30日。
- ↑ 黃竹坑站上蓋又建屏風樓商場豪宅 政府應取回港鐵物業主導權，環保觸覺網站，2012年12月30日。
- ↑ 要求延用黃竹坑臨時巴士總站（徐遠華議員提案 及 運輸署回應），南區區議會交通文件第3/2017號。
- ↑ 黃竹坑的公共運輸安排，運輸署交通通告，2019年8月1日
外部連結[]
- 城巴網站：巴士站（編號2223）的相片（註：站景圖可能尚未更新）
- 九巴網站：巴士站（編號WO06-T-1000-0）的相片（註：站景圖可能尚未更新）
- 衛生署控煙酒辦公室：指定禁止吸煙區 - 黃竹坑邨巴士總站
- 衛生署控煙酒辦公室：指定禁止吸煙區 - 黃竹坑臨時巴士總站
| 港島已停用巴士總站列表 | |
|---|---|
| 中西區 | |
| 灣仔區 | |
| 東區 | |
| 南區 | |
