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於 2020年5月26日 (二) 01:22 的修訂
駕駛室（Bus driver's cab），俗稱司機位，是巴士車長日常工作的地方，也是控制巴士行駛的核心部份之一。
設計
前置引擎巴士
早期的巴士都是前置引擎式設計，駕駛室多為半艙式（half-cab），並與引擎相連，使駕駛室與車廂分隔，而香港的巴士是右軚車，因此司機車門設在駕駛室的右方。
昔日，每部巴士除了司機外，亦設有售票員、拉閘員以至稽查，他們會各自執行職務，使司機可專注於駕駛巴士。可是，一部巴士同時有二至四人當值，並不合符成本效益；加上巴士公司在自七十年代起實施一人控制模式，車長須同時監察乘客繳付車資的情況，經常要轉頭向後觀望，即使有倒後鏡及潛望鏡輔助監察，對司機來說仍有困難。
不過，後置引擎巴士技術在1970年代時尚未成熟，丹拿/利蘭珍寶巴士設計亦不太適應香港的氣候，因此九巴及中巴分別引進佳牌勝利J型、艾莎富豪B55等可配合一人控制模式的前置引擎巴士作試驗，最終購入利蘭勝利二型、丹尼士喝采、艾莎富豪B55等巴士作過渡。這類巴士的駕駛室與車門並排，但因駕駛室與引擎相連，地台相對較後置引擎巴士高，而且入口亦較為狹窄，駕駛室與車門之間被引擎保護罩佔用。
小巴方面，現時所有在路面上行走的小巴都是前置式引擎，駕駛室的地台較車廂高，並有引擎保護罩分隔，因此仍為高地台設計，駕駛室設有獨立車門，旁邊也不設座椅[1]。唯一分別是駕駛室與車廂之間並無明顯分隔，司機可以直接跨過引擎並打開欄杆進入車廂。
後置引擎巴士
有利一人控制模式的操作的後置引擎巴士，其駕駛室與車門並行，巴士司機無須向後觀看車門，可直接利用倒後鏡及潛望鏡便可監察車廂運作。同時，司機也可打開駕駛室門直接進入車廂，無須繞過車外，方便與乘客交流。自1970年代，巴士公司便大量引進這類巴士，以全面推行一人控制模式和應付日益增長的客量。
1980年代，後置引擎的技術日趨成熟，加上前置式已不合時宜，巴士公司便不再購入，後置引擎成現代巴士的標準。現時絕大部份服役的巴士都是後置引擎式。隨著巴士生產技術日新月異，駕駛室的配備也不斷改良，並趨向電子化，外觀上也有所改進。
1990年代中期，依據後置引擎巴士底盤而成功發展出低地台型號，駕駛室離地面的高度亦較低，樓底亦相應較高，巴士司機操作樓底上的按制相對較為不便。
架構
巴士及小巴的駕駛室與其他車輛一樣，是控制車輛的核心部份，重要性與底盤、引擎等相等。一般而言，香港巴士的駕駛室在右邊前端，以配合香港「左上右落」駕駛模式及右軚車標準。[2] 中國大陸的駕駛模式與香港不同，採用歐陸、美國等國家常用的「右上左落」模式，不少在內地行駛的香港跨境客車採用左軚車標準，駕駛室在左邊前端。
巴士及小巴駕駛室的車窗是可開動式車窗，以便車長發出手號。在大多數情況下，此為空調巴士中唯一可以開動的車窗。大部份城市巴士的駕駛室裝上閘門，但客車的駕駛室較少裝上閘門。
一般巴士／公共小型巴士的駕駛室配備包括但不限於：
- 座椅（連安全帶）
- 軚盤（又稱方向盤）
- 儀錶板（英文名稱為dashboard）
- 波箱控制器
- 油門及煞車掣
- 門掣（控制車門開關）
- 車燈控制台
- 倒後鏡
- 水撥開關
- 路線牌牌布或膠牌控制桿／電牌控制台
- 空調系統控制台（適用於空調巴士）
目前，不少香港專營巴士及專綫小巴的駕駛室已安裝以下附加設備：
圖集
