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於 2020年3月30日 (一) 23:17 的修訂
馬鞍山鐵路通車後的公共交通服務計劃（Public Transport Re-organisation Plan after the Opening of the Ma On Shan Rail）為運輸署委託顧問公司所制定的專營巴士及專綫小巴路線重組計劃，乃為配合東鐵支線馬鞍山鐵路通車而重整馬鞍山和鄰近地區的公共交通網絡。
當局認為馬鞍山鐵路通車後，令該地區對外的交通供應量增加34%。擬議的公共交通服務計劃的目的，是改善各服務的協調，以配合乘客乘車模式的改變；提供接駁服務，以確保新鐵路有完善的接連網絡；增加公共運輸網的效率，以紓緩交通擠塞和改善空氣質素；以及維持交通服務供應者之間的良性競爭，為乘客提供選擇，因而對沙田區的交通服務作出重組[1]。
專營巴士
| 路線 | 總站 | 建議改動 | 建議實施日期 | 實行日期 | 最終修訂 |
|---|---|---|---|---|---|
| 40X | 利安↔葵興地鐵站 | 總站遷往烏溪沙站 | 通車前兩星期 | 2004年12月18日 | |
| 83P | 廣源→九龍城碼頭 | 取消服務，由82M、83K及85A線的八達通轉乘優惠取代 | 通車後四星期 | 2005年1月31日 | |
| 86A | 沙田圍↔長沙灣（甘泉街） | 取消服務，由86C或87A與2F線的八達通轉乘優惠取代 | 通車後八星期 | － | 計劃已擱置 |
| 87K | 大學火車站↺錦英苑 | 提升為全空調服務，同時繞經頌安及調低票價，以取代285及287K線 | 通車後六星期 | 2005年1月23日 | |
| 87P | 利安→恆安 | 新路線開辦，以取代285線之特別班次 | 通車後六星期 | 2005年1月24日 | |
| 89D | 利安↔藍田地鐵站 | 總站遷往烏溪沙站 | 通車前兩星期 | 2004年12月18日 | |
| 99 | 泥涌↔西貢 | 延長至烏溪沙站，並大幅加密班次 | 通車前兩星期 | 2004年12月18日 | |
| 274P | 海栢花園→大埔工業邨 | 總站遷往烏溪沙站 | 通車前兩星期 | 2004年12月18日 | |
| 285 | 海栢花園↺恆安 | 取消服務，由87K線取代 | 通車後六星期 | 2005年1月23日 | 保留特別班次，並改稱為87P |
| 286P | 利安↔美林 | 取消服務，由馬鞍山鐵路取代 | 通車後四星期 | 2005年1月31日 | 2004年9月1日由恆安延長至利安，試辦3個月再檢討，後來於2005年1月取消 |
| 287K | 馬鞍山市中心↺大學火車站 | 取消服務，由87K線取代 | 通車後六星期 | 2005年1月23日 | |
| 680 | 利安↔中環（港澳碼頭） | 總站改為金鐘（東），並提供與111線的八達通轉乘優惠取代往中環服務[2] | 通車後兩個月 | 2005年3月25日 | |
| 680A | 利安→金鐘（海富中心） | ||||
| 680P | 馬鞍山市中心→中環（港澳碼頭） |
專綫小巴
| 路線 | 總站 | 建議改動 | 建議實施日期 | 實行日期 | 最終修訂 |
|---|---|---|---|---|---|
| 64K | 富山↔大圍站（村南道） | 總站遷往大圍站公共運輸交匯處 | 通車前兩星期 | － | 營運商保留總站在村南道 |
| 68K | 沙田站（排頭街）↔瑞峰花園 | 中途站及短程服務總站遷往大圍站公共運輸交匯處 | 通車前兩星期 | 2005年4月15日[3] | |
| 803 | 顯徑↔利安 | 增設利安往馬鞍山站分段收費，並與馬鐵提供轉乘優惠 | 通車前兩星期 | 2004年12月18日 | |
| 803A | 顯徑↔新港城 | ||||
| 803K | 顯徑↔大圍站 | 開辦新路線 （803線之大圍站短程服務） |
通車前兩星期 | 2004年12月18日 | |
| 804 | 廣源↔顯徑 | 增設廣源往第一城站分段收費，並與馬鐵提供轉乘優惠 | 通車當日 | 2004年12月18日 | |
| 807A | 大學火車站↔海栢花園 | 開辦新路線，以取代九巴287K線 | 通車前兩星期 | 2005年1月23日 | |
| 807K | 大學火車站↔井頭 | 繞經烏溪沙站公共運輸交匯處，增設乘車優惠，並與馬鐵提供轉乘優惠 | 通車前兩星期 | 2004年12月18日 | |
| 807P | 大學火車站↔馬鞍山（鞍駿街） | 增設乘車優惠，並與馬鐵提供轉乘優惠 | 通車當日 | 2004年12月18日 | |
| 808 | 錦英苑↔威爾斯親王醫院 | 增設分段收費，並與馬鐵提供轉乘優惠 | 通車當日 | 2004年12月18日 | |
| 808P | 恆安↔威爾斯親王醫院 | ||||
| 809A | 沙田站（排頭街）↺沙角街（乙明邨） | 增設分段收費，並與馬鐵提供轉乘優惠 | 通車當日 | 2004年12月18日 | |
| 809K | 沙田站（排頭街）↺作壆坑村 | ||||
| 810 | 沙田（偉華中心）↔馬鞍山（雅典居） | 與馬鐵提供轉乘優惠 | 通車當日 | 2004年12月18日 | |
| 810K | 錦泰苑↺馬鞍山（雅典居） | 開辦新路線 （810線之錦泰苑短程服務） |
通車前兩星期 | 2004年12月19日 | 營運商自行變成有線無車 |
影響
馬鐵2004年12月22日通車後，截至2005年3月的統計數字，馬鞍山區內專營巴士和專綫小巴路線的每日乘客量分別約為218,000和28,000人次，與馬鐵通車前的數字相比，分別減少約52,000和4,000人次。
當中，兩條接駁馬鐵車站的專營巴士路線的乘客量分別上升百分之6.7和百分之136.7，而其他巴士路線的乘客量則下降百分之3.5至百分之38.8不等。至於各條專綫小巴路線，乘客量則下降百分之0.3至百分之23不等。[4]
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 因應馬鞍山鐵路通車而加強協調公共交通服務，環境運輸及工務局，2004年6月。
- ↑ 保留680X線往中環服務
- ↑ 引用錯誤：無效的
<ref>標籤，未定義名稱為TaiWai的參考文獻內容文字。 - ↑ 立法會十八題：馬鞍山鐵路通車後的交通影響，2005年4月27日
參考資料
- 共建交通新網絡 連繫沙田、馬鞍山小冊子，運輸署，2004年12月。
- 加強協調沙田及馬鞍山的公共交通服務，運輸署，2004年9月。
| 歷年巴士路線計劃（RPP/BRPP/RDP）／區域性巴士路線重組／ 配合新鐵路通車之巴士路線重組 | |
|---|---|
| 2004-2005年度或之前 巴士路線發展計劃（RDP） 年代久遠，資料未必齊全 | |
| 2005-2006年度至2014-2015年度 巴士路線發展計劃（RDP） | |
| 2015-2016年度至今 巴士路線計劃（RPP） | |
| 鐵路拓展相關重組 | |
| 區域性重組 | |
| 其他大型路線重組 | |