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香港科技大學The Hong Kong University of Science and Technology,簡稱「科大」,HKUST)是香港第三所大學,亦是本港八間受大學教育資助委員會(UGC)資助的院校之一,於1991年創校。

佔地60公頃的科大校園座落新界西貢區大埔仔,東面濱臨牛尾海,雖遠離煩囂市區,卻沒有鐵路直達,師生對專營巴士專綫小巴的依賴甚大,但兩者服務水平都遠遠不足以應付急劇增加的需求,歷屆學生會一直就校園交通問題向校方及當局表達訴求。校園設有南站北站兩個巴士總站,分流前往不同目的地的乘客,是現時香港唯一設有兩個巴士總站的大專院校。

概況

科大歷史

香港經濟在1980年代逐漸轉型,對專門於高科技及商業等範疇人材的需求漸次提高,因此港府倡議設立香港大學香港中文大學以外的第三所大學,培訓相關人才。1985年10月,行政局接納大學及理工教育資助委員會(今大學教育資助委員會)之建議,創設一間由理學、科技、管理學與商學專業學院組成的大學,並於1986年7月成立「第三間大學籌備委員會」(Planning Committee for the Third University),由鍾士元出任主席。[1]

港府曾提供屯門虎地軍營(即富泰邨嶺南大學現址)、粉嶺西(即清河邨現址)、馬鞍山白石西貢區大埔仔四塊土地供第三間大學籌備委員會選擇,該委員會最終在1986年選定大埔仔一幅海濱地段作第三所大學之校址。該處原擬撥予駐港英軍興建「高希馬軍營」(Kohima Barracks),已於1981年起進行平整,在山邊削出平台;1984年中英聯合聲明簽定,英軍失去在港建立新軍營的需要,地盤平整工程完成後計劃隨即擱置。港府事不宜遲,將空置地段改劃作興建新大學之用,是四塊地皮中唯一可即時展開工程。

翌年,時任聖保羅書院校長夏永豪等人提出之「香港科技大學」,從百多個命名建議中脫穎而出,成為第三間大學的名稱[2]。同時英皇御准香港賽馬會亦在1987年宣布捐資最多港幣一億五千萬元,用作支付興建大學校園的資本成本,政府其後將校園建築工程交由馬會以「統包項目」(turnkey project)形式管理[1]。香港科技大學首期於1988年底開始施工,由於校園設施先進、豪華,加上校舍籌建之時通脹急劇,令興建工程嚴重超支,由1988年估算19億升至1990年的35億港元,而最終採用的校園設計放棄公開比賽冠軍資藝顧問公司與王歐陽作品,改用亞軍關善明建築師事務所作品,令科大遭輿論批評為「勞斯萊斯大學」,指責資金用不得其所,這些批評更持續了好幾年。

科大原擬於1994至1997年間落成啟用;然而,大力倡導創辦第三間大學的港督尤德爵士(Sir Edward Youde)於1986年12月4日客死異鄉。尤督泉下有知,若當局按計畫進度籌建大學,根本不能告慰其在天之靈,於是科大籌委會不得不議決加快籌建進度,把計劃從七年縮減為五年[1]。結果,科大學術大樓在1990年11月平頂,1991年7月15日獲發入伙紙。

歷經多年籌劃,香港科技大學由吳家瑋出任首任校長,1991年10月2日正式開課,其他配套亦緊接於1992年1月全面落成。科大多年來不斷提升學術水平,至大學創校20週年已被英國學府排名機構Quacquarelli Symonds之亞洲大學排名榜評為第一位,其四間學院(理學院、工學院、工商管理學院及人文社會科學學院)均名列前茅,被視為「香港奇蹟」。

交通服務發展

HKUST North Gate 20140317 1

專綫小巴佔科大對外交通的比重頗大;圖為科大北閘巴士站,兩輛喜龍有限公司旗下的小巴

由於科大地處偏遠,沒有鐵路直達校園,亦鮮有巴士路線途經,因此對外交通需求一直極大。

在科大創校前,運輸署於1986年委託施偉拔(Wilbur Smith Associates)顧問公司進行「香港第二次整體運輸研究」(Hong Kong Second Comprehensive Transport Study,CTS-2),探討新鐵路項目可行性的同時,把地鐵將軍澳支綫(Junk Bay Extension)延長至第三間大學選址(即後來的科大)之建議亦會詳加剖析。1989年5月發表的研究報告指出科大在日間的人口(daytime population)由7,000名學生及3,000名教職員所組成,當中約有一半在校園住宿,倘將軍澳支綫修築至科大,往返科大的客流會為新支綫增加最多20,000人次客量。然而,報告指出有關建議就經濟及財務層面而言皆不合適,反而開設接駁交通服務連接科大與將軍澳新市鎮鐵路車站更具效益,因此建議將軍澳支綫終點站留置於魷魚灣站(YYW,即今寶琳站)。[3]

科大學術大樓在1991年7月15日獲發入伙紙,[4]九巴298線旋即於翌日投入服務,同月22日路線91亦改道繞經大學北閘。到10月科大正式開學後,有教職員反映91班次疏落,達20-30分鐘一班,要求91M亦繞經大學北閘交通交匯處;科大校方代表在同年10月22日西貢區議會交通及運輸委員會的會議上,正式提出此要求[5]。結果次年3月27日起,該路線逢星期一至六繁忙時間單向繞經科大北閘(坑口開07:00-10:00,彩虹地鐵站開16:00-19:30)。同時,運輸署確認在1992年3月增設往返科大與西貢市中心專綫小巴路線,於午飯及傍晚時間提供服務,即是在3月19日投入服務的12A線

另一方面,運輸署考慮在1993年增設往返彩虹及科大的新路線91A[6],後來透過1993-1994年度巴士路線發展計劃提出於同年10月開辦空調循環線291來往兩地[7][8]。至1994年初,九巴卻向運輸署反映單層空調巴士數量不足,未能趕及在同年10月前開辦291線,改為加密91M線繁忙時間班次作臨時替代措施[9],最終開辦彩虹科大專線的計劃無疾而終。

城巴專車

此章節的主條目是無綫電視僱員服務628線

科大進駐清水灣新校園前,城巴主動向校方提出開放電視廣播有限公司(即無綫電視清水灣電視城員工巴士路線628予科大教職員及學生乘坐。經科大校方與無綫管理層商討後,該路線於1991年9月2日起容許科大師生乘搭,而當時學生及員工可分別向學生事務處(SAO)或部門經理購買車票本,以繳付此路線車資。

無綫在2003年10月12日正式由毗鄰科大校園的清水灣電視城遷往將軍澳電視廣播城,628線亦不再途經科大一帶,科大師生獲准乘搭該路線之安排亦隨之而告終。

近年改動

新巴1999年11月投得將軍澳南巴士路線經營權後,積極拓展將軍澳市中心巴士網絡792M線於2002年12月亦繞經大學北閘。不過,8月通車的地鐵將軍澳綫,令來往藍田的298受到牽連,於同年停辦,科大師生需改乘新辦路線298M,到寶琳站接駁地鐵;其後298M亦難逃取消命運,遭91M取代。

港府實施「三三四」新學制,令2012年同時有兩批中學畢業生分別循文憑試及高考兩途徑入讀科大,使交通需求急劇增長。為此,九巴先於2012年初將91M之科技大學特別班次獨立成91P,並增加班次;科大校方亦在校園南閘處闢建公共運輸交匯處,分流往不同地區之巴士路線,以免空間細小的北閘車站負荷過重。南閘車站落成後,前往九龍方向(如彩虹等地)的巴士悉數改用該新車站,北閘車站則改為只供前往新界各地(如將軍澳西貢清水灣等地)的巴士使用,以起分流作用。

另外,九巴於科大廣場地下近1號升降機設置「九巴大專優惠站」,使用成人和學生八達通的九巴乘客,只需於乘車後三小時內,在優惠站拍卡,即可獲2元車費回贈

校巴服務

校內穿梭校巴

科大校園規劃之初,校方曾表示不欲在校園內引入類似香港中文大學的對內巴士服務,因此獲校方採用、由關善明博士提出的校園設計尤其注重學術大樓與宿舍間之聯繫。[10]

然而,隨著校園擴建,於2013年正式啟用的李兆基商學大樓地處校園南部一隅,遠離宿舍群,尤以學生宿舍第三座(冰川)及第九座為甚,因此有傳校方曾考慮購置環保電動車充當校內穿梭校巴。[11]

學生會巴士服務

過去多年來,香港科技大學學生會數度與非專營巴士公司合作,開設對外校巴服務,加強科大交通網絡。有見不少同學居於葵涌荃灣,學生會在2003年10月初試辦一條接載學生的校巴路線,往返兩地與科大。[12]

在2008-09學年,科大學生會成功向運輸署申辦早上繁忙時間校巴服務,於2009年3月9日起租用浩恩旅運有限公司56座旅遊巴,逢星期一至五08:30在港鐵九龍塘站接載學生及教職員前往科大校園,收費$8.0。然而,選搭校巴的人數遠遜預期,車費收入未能彌補營運開支,被迫在2009年4月3日提供最後一日服務。幹事會代表其後與副校長(行政)黃玉山及校園服務處主管薛偉光會面,會上黃副校長表示校方願意盡最大努力尋找一切可行方法改善科大交通問題。最終校方決定試行資助少量經費,供學生會繼續營運九龍塘校巴線,並於2009年4月6日重投服務至該學期末。營辦商更向幹事會保證,若校巴缺勤或遲到達15分鐘以上,營辦商會全額退回乘客改乘的士之費用,結果該線營運至同年5月16日[13]

2010至11學年,學生會臨時行政委員會亦曾委託浩恩旅運於下午繁忙時間設三班校巴,當中兩班經港鐵彩虹站前往港鐵九龍塘站,餘下一班則經荃灣(如心廣場)前往港鐵青衣站[14]

推出新的學生巴士服務牽涉多重考慮,其中包括探討同學居住地區分布,從而設計一條需求最大的路線,以及定出一個可以迎合八千多名學生上、下課時間的巴士班次表,才有條件與承辦商爭取開辦新路線。學生會近年經過反覆研究,亦未能重辦巴士服務。

學生及教職員穿梭巴士

為應付「雙班年」(Double cohort)之交通需求,科大校方由2013年2月13日起租用旅遊巴,向其學生及教職員提供收費穿梭巴士服務,在上課日(週一至五)早上繁忙時間分別由鑽石山(上元街)將軍澳(寶邑路)開往大學校園,並在下午設數班回程服務。兩條路線於2014-15學年均由康和旅運有限公司承辦,但有關服務已於2015-16年重新由龍威旅運有限公司承辦。

乘客須在登車時以八達通付款。過往校方在校巴服務時間內會於校園內車站設流動八達通收費器,科大方向的乘客需在下車時付款,往市區則先在車站付款然後上車,然而在2014年9月29日起改為使用車上的八達通機收費。

此外,校方另在午飯時間租用龍威旅運之旅遊巴提供往返東港城的免費穿梭巴士服務,以鼓勵員生前往坑口一帶用膳,避免校園各飯堂過於擠逼。有關路線於2016年春季學期起改為收費服務[15],最後在2018年春季學期後結束常規服務,現僅於個別日子提供特別服務。

校方於2018年4月招標新校巴服務承辦商,同時公開將會新增三條路線來往坑口、旺角及九龍塘。經過近半年的申請程序,三條新路線終獲批准開辦,並於同年11月26日起投入服務。[16]

2019-2020學年,校方再增辦三條校巴路線,來往港島、屯門元朗[17]

學生及教職員穿梭巴士資料
路線 起訖點 收費 備註
鑽石山線 鑽石山(上元街)香港科技大學(南閘)
科大廣場鑽石山(上元街)
$6.2 期末考試期間或會加開額外班次
將軍澳線 將軍澳(寶邑路)香港科技大學(南閘)
科大廣場將軍澳(寶邑路)
$4.5
午膳穿梭巴士 科大廣場東港城 免費 僅於校方安排下提供特別服務
坑口線 只供學生乘坐
旺角線 科大廣場旺角(運動場街) $9.4
九龍塘線 科大廣場九龍塘(多福道) $8.5
銅鑼灣線 科大廣場北角(渣華道)銅鑼灣(柏寧酒店) $17.0
屯門線 科大廣場屯門(V City) $20.0
元朗線 科大廣場元朗(形點I) $20.0
備註:繁忙時間穿梭巴士之「科大廣場」上客點設於「火雞」迴旋處(紀念品中心及保安中心對出);落客點則在A路近學術大樓20及21號電梯,以及黃焯書科研中心對面(近南閘及李兆基校園)。
午膳穿梭巴士坑口上落客點在東港城地下上落貨區。
上述穿梭巴士只供在讀科大學生及教職員乘坐,如有需要,車長有權查核乘客之科大卡,以甄別其身份。

員工專車往返各區

此外,校方向教職員提供服務範圍遍及全港各區的員工專車服務,設有「薄扶林線」、「灣仔線」、「小西灣線」、「美孚線」、「黃埔線」、「沙田線」、「馬鞍山線」、「上水線」、「荃灣線」及「屯門及青衣線」共十條路線,由龍威旅運有限公司承辦,並分判予迅達巴士服務有限公司等多間旅遊巴營辦商派車。

科大員工專車屬於非專營巴士的「僱員服務」類別,按運輸署發牌條款規定,只可接載科大教職員,學生不得乘搭。[18]乘客必須使用已預先向校園服務處登記的八達通卡繳付車資,登車時亦須向車長出示職員證。科大學生會曾多次向校方爭取開放員工專車服務予學生乘坐,卻一直不得要領。

員工專車逢星期一至五上、下班繁忙時間提供服務,各線返校車程全部編定於08:35抵達校園;而離校車程則統一在17:33開始上客,並在17:48開出,灣仔線只在下班時間提供服務。下班員工專車上客點一律設於A路路旁,「A路」亦即吳家瑋學術廊以西、連接「火雞」迴旋處及南閘迴旋處之通道。在員工專車開車時間前後,該段道路將禁止其他車輛駛入,方便職員登車。有關員工專車服務詳情,可參閱科大校園服務處網站「Staff Bus」頁面(只設英文版)或龍威旅運有限公司網頁

校外宿舍穿梭巴士

香港科技大學賽馬會大樓

科大與香港浸會大學於千禧年代末申請於將軍澳市中心唐賢里3號興建聯合學生宿舍。經歷數年的工程延誤,加上浸大退出計劃,最終定名為「香港科技大學賽馬會大樓」(HKUST Jockey Club Hall)的將軍澳聯合學生宿舍在2016至2017學年啟用,由科大獨自使用。首學年因校內部份研究生宿舍裝修,故安排修讀研究式課程的研究生(RPgs)及少量未能獲得校內宿位的本科生入住,2017學年秋季學期開始改為專供本科生投宿。

為方便宿生往返校園,校方於2016年9月1日起提供收費穿梭巴士服務,往返科大廣場及賽馬會宿舍,於常規學期(即秋季及春季)期間之星期一至五(公眾假期除外)提供服務。

香港三育書院

由於科大為本科生而設的舍堂宿位長期不足,因此科大校方於2012年起向同樣位於清水灣道香港三育書院(HKAC)租用部份樓層,以供未能於校內「住Hall」但有宿位需要的學生入住。

科大學生事務處在2012年9月10日起向投宿於三育的學生提供免費穿梭巴士服務,往返科大廣場及香港三育書院,於星期一至五早上及下午繁忙時間分別由三育開往科大以及科大開回三育之服務,各開出四班。此項穿梭巴士服務只限持有三育宿生證者使用,登車時須出示有關證件。有關三育穿梭巴士的詳情,可參閱科大學生事務處網頁的相關頁面。雖然科大校方於2014年至2015年學期繼續租用三育書院之宿位,但就未有再提供穿梭巴士服務,同學需自行乘坐九巴91線來往科大校園及宿舍。

巴士站位置

校園範圍內

香港科技大學校園內的巴士站
巴士站名稱 位置 類型 目的地
香港科技大學(北)大學道科大北閘外專營巴士及小巴站新界西貢區
將軍澳西貢市中心清水灣
香港科技大學(南)科大南閘旁專營巴士及小巴站九龍市區
鑽石山彩虹觀塘
科大廣場火雞迴旋處(香港賽馬會大堂外迴圈,近恒生銀行)學生及教職員收費穿梭巴士車站見「校巴服務」章節
科大廣場A路(連接科大廣場及南閘迴旋處通道)近廣場一端路旁員工專車站
學生及教職員收費穿梭巴士落客站

校園周邊

鄰近香港科技大學的巴士站
巴士站名稱 位置 類型 行車方向
大埔仔村清水灣道大埔仔村內專營巴士及小巴中途站南、北行雙向
大埔仔坳清水灣道近科大教職員宿舍
(清水灣道660號及大學道一號)
專營巴士及小巴中途站南、北行雙向
銀影路清水灣道近清水灣無綫電視城舊址及科大南閘專營巴士及小巴中途站南、北行雙向

圖集

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 1.2 香港科技大學籌備委員會,《First Report of the Planning Committee for the Hong Kong University of Science and Technology》(香港:香港科技大學籌備委員會,1987年9月),第3-5頁。
  2. 〈新大學建於大埔仔 命名香港科技大學〉,《華僑日報》,1987年1月14日。
  3. 〈Hong Kong Second Comprehensive Transport Study - Final Report〉(香港:香港政府運輸署,1989年5月),第130-131頁。
  4. 〈The Move〉,載《同創》(Genesis,香港科技大學校訊)第2卷第7期(香港:香港科技大學公共事務處,1991年7月),第3頁。
  5. 〈Questions? Answers!〉,載《同創》(Genesis,香港科技大學校訊)第2卷第10期(香港:香港科技大學公共事務處,1991年10月),第3頁。
  6. 〈Questions? Answers!〉,載《同創》(Genesis,香港科技大學校訊)第3卷第1期(香港:香港科技大學公共事務處,1992年1/2月),第3頁。
  7. 〈運輸署支持為香港科技大學改善服務〉,載《同創》(Genesis,香港科技大學校訊)第4卷第1期(香港:香港科技大學公共事務處,1993年1月),第3頁。
  8. 〈Improved public transport to UST to begin in September〉,載《同創》(Genesis,香港科技大學校訊)第4卷第8期(香港:香港科技大學公共事務處,1993年8月),第4頁。
  9. 〈答問〉,載《同創》(Genesis,香港科技大學校訊)第5卷第2期(香港:香港科技大學公共事務處,1994年2月),第7頁。
  10. 小吉:〈與科大建築設計師關善明先生的一刻相聚〉,載《薪火:香港科技大學學生會會刊》創刊號(香港:香港科技大學學生會,1995年11月),第36-38頁。
  11. 杞憂:〈校園規劃四宗罪〉,載科大學生報《振翅21.2》(香港:香港科技大學學生會編輯委員會,2013年9月),第7頁。
  12. 〈新校巴開闢新路徑〉,載《同創》(Genesis,香港科技大學校訊)第14卷第8期(香港:香港科技大學公共事務處,2003年11月),第3頁。
  13. 見香港討論區:學生會早上九龍塘校巴維持及改善服務
  14. 香港科技大學學生會臨時幹事會,《香港科技大學學生會迎生特刊2010》(香港:香港科技大學學生會,2010年8月),第15頁。
  15. 因應校內飯堂翻新工程,校園服務處安排午膳穿梭巴士於2017-2018學年秋季學期恢復提供免費服務。LG1餐廳於2018年1月22日全面重開,免費午膳穿梭巴士服務同日起終止,收費穿梭巴士於同年2月1日重投服務。
  16. Enhancement of Shuttle Bus Service for Student The Hong Kong University of Science and Technology Campus Services Office
  17. Student Shuttle Bus,The Hong Kong University of Science and Technology Campus Services Office
  18. 〈科大三千師生簽名爭取改善交通服務〉,《大公報》,2002年9月27日。

外部連結

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