本列表列出香港所有巴士的紀錄之最。
香港巴士公司之最
香港巴士公司之最 | ||
---|---|---|
項目 | 巴士公司 | 內容 |
規模最大的專營巴士公司 | 九龍巴士(一九三三)有限公司 | 4080輛巴士 |
服務範圍最廣的專營巴士公司 | 城巴有限公司 | 全港18區均有服務 |
同時設有非專營業務的專營公司 | ||
規模最大的小巴營辦商 | 馬亞木 | |
歷史最長的現時營運中專營巴士公司 | 九龍巴士(一九三三)有限公司 | 1933年成立 |
香港巴士路線之最
行車里數及時間
行車里數及時間 | ||
---|---|---|
項目 | 路線 | 內容 |
行車里數最長 | 龍運巴士N42A線 | 全長75.1公里 |
行車里數最長日間線 | 城巴E22A線 | 全長61.8公里 |
行車里數最長日間單向線 | 嶼巴1R線 | 全長58公里 |
行車里數最長循環線 | 九巴88X線 | 全長38.9公里 |
行車里數最長通宵循環線 | 新巴N796線 | 全長36.3公里 |
行車里數最長區內線 | 嶼巴A35線 嶼巴N35線 |
全長29.5公里 |
行車里數最短 | 九巴82B線 | 去程全長0.9公里 |
行車里數最短循環線 | 九巴71B線 | 全長2.3公里 |
行車里數最短跨區線 | 九巴36M線 | 全長3.6公里 |
行車時間最長通宵路線 | 龍運巴士NA41線 | 105分鐘 |
行車時間最長日間路線 (非循環線) |
九巴270S線 過海隧巴373線 過海隧巴673線 |
115分鐘 |
行車時間最長日間路線 (循環線) |
九巴10線 | 127分鐘 |
行車時間最短通宵路線 | 嶼巴N38線 | 9分鐘 |
行車時間最短日間路線 | 港鐵接駁巴士K14綫 | 7分鐘 |
平均行車時速最快路線 | 城巴B3M線 | 每小時45.8公里 |
平均行車時速最快通宵路線 | 龍運巴士N42A線 | 每小時45.1公里 |
平均行車時速最慢路線 | 九巴270線 | 每小時7.4公里 |
平均行車時速最慢通宵路線 | 城巴N8X線 | 每小時18.5公里 |
其它地理特性
其他地理特性 | ||
---|---|---|
項目 | 路線 | 內容 |
途經海拔最高道路的路線 | 九巴51線 | 最高點位於大帽山郊野公園巴士站,海拔490米 |
途經最多島嶼的路線 | 城巴A10線、城巴NA10線 | 鴨脷洲、香港島、青衣、馬灣、大嶼山、赤鱲角 |
過海/跨海次數最多的路線 | 6次 (鴨脷洲大橋、西區海底隧道、昂船洲大橋、青馬大橋、汲水門大橋、北大嶼山公路通往赤鱲角的連接橋) |
收費與車務
收費及車務 | ||
---|---|---|
項目 | 路線 | 內容 |
全程收費最貴的巴士路線 | 城巴NA10線、城巴NA12線 | 模板:CTB NA10 |
全程收費最貴的日間巴士路線 | 城巴A10線 | $49.7 |
全程收費最貴的非機場路線 | 九巴869線 | $52.6 |
全程收費最貴的日間巴士路線 (常規及非機場路線) |
過海隧巴H1線 | $33.0 |
全程收費最貴的日間巴士路線 (常規、非旅遊及非機場路線) |
過海隧巴373線、過海隧巴673線、過海隧巴978線、過海隧巴978A線、過海隧巴978B線 | $24.3 |
歷史上非空調巴士收費最高的路線 | 九巴868線 | $30.6 1995年4月2日至同年9月10日 |
全程收費最貴的區內線 | 嶼巴N35線 | 平日:$32.8 假日:$45.9 |
全程收費最便宜的巴士路線 | 九巴71B線 | $2.3 |
全程收費最便宜的跨區線 | 城巴1號線、城巴5B線、城巴10線 | $4.4 |
全程收費最便宜的過海路線 | 過海隧巴301線 | $9.8 |
首站便實施分段收費的路線 (九巴) |
5(富山開及尖沙咀開)、9(坪石開)、49P、99R(大學鐵路站開)、263(沙田鐵路站開)、272S(鑽石山鐵路站開)、276(上水開)、276P(上水開)、960A線 | |
首站便實施分段收費的路線 (城巴) |
8S、A10(機場開)、A11(機場開)、A12(機場開,不經國泰城班次)、A20(機場開)、A21(機場開)、A22(機場開)、A29(機場開)、A29P(機場開)、X962 | |
首站便實施分段收費的路線 (新巴) |
720P(太古城開)、682C(沙田第一城開) | |
首站便實施分段收費的路線 (聯營線) |
101R、102R、117R、301、601(金鐘東開) | |
現時最頻密 | 嶼巴38線、過海隧巴112線、九巴211線、九巴273線及過海隧巴681線 | 最頻密時每2分鐘開出一班 |
歷史上最頻密 | 九巴273線 | 最頻密時每1分鐘開出一班 |
現時最疏落 (常規路線及不計大嶼山及特別班次) |
九巴51線 | 平日固定、假日最疏落時每60分鐘開出一班 |
九巴74A線 | 固定每60分鐘開出一班 | |
九巴74D線 | 固定每60分鐘開出一班 | |
九巴59A線 | 日間非繁忙時間每60分鐘開出一班,只於平日提供服務 | |
新巴797M線 | 平日日間非繁忙時間每60分鐘開出一班 | |
龍運巴士A31P線 | 固定每60分鐘開出一班 | |
龍運巴士A33線 | 固定每60分鐘開出一班 (由機場開出尾班車除外) | |
城巴A20線 | 固定每60分鐘開出一班 | |
城巴A29P線 | 每日上午繁忙時間過後固定每60分鐘開出一班 | |
現時最疏落 (非常規路線及不計大嶼山) |
九巴91R線、九巴99R線 | 每60分鐘開出一班 |
現時最疏落(不計非全日服務) | 城巴A29P線 | 每日晨早班次與正常班次間隔160分鐘 |
歷史上最疏落 (不計大嶼山及非全日服務) |
九巴99線 | 中午時段每2小時一班 |
最多分站 | 九巴53線 | 來回程共143個分站 (不計總站) |
最多分站 (常規通宵路線) |
九巴N241線 | 來回程共109個分站 (不計總站) |
最多分站 (現在仍營運的過海路線) |
過海隧巴973線 | 來回程共111個分站 (不計總站) |
最多分站 (歷來營運的過海路線) |
過海隧巴698R線 | 來回程共137個分站 (不計總站) |
最少分站(常規路線) | 港鐵接駁巴士K14綫 | 沒有分站[1] |
最少分站(特別路線) | 機場穿梭巴士X1線、城巴X21線、龍運巴士X48線、城巴629C線 | 沒有分站[2] |
首條使用雙層巴士行走的路線 | 九巴1號線 | 1949年4月17日 |
掛牌車最多(獨營路線) | 九巴277E/277X線 | 42輛 |
用車最多(聯營路線) | 過海隧巴101線 | 51輛[3] |
字軌車最少(城巴/新巴獨營路線)(本身沒有字軌車,全由其他路線柯打的路線除外) | 新巴797M線 | 只有1輛 |
掛牌車最少(九巴/龍運獨營路線)(本身沒有掛牌車,全由其他路線柯打的路線除外) | 九巴7M線、九巴51線、九巴71B線 、九巴73K線 | 只有2輛 |
歷史上掛牌車最少(九巴/龍運獨營路線)(本身沒有掛牌車,全由其他路線柯打的路線除外) | 九巴14C線、九巴57線、九巴58線 | 只有1輛 |
最多不同車型掛牌車 | 九巴87K線 | AVW、AVBE、AVBWU、ATENU、3ATENU、3ATENUW 共6款 |
所有路線全冷前夕最多非空調掛牌車的路線 | 九巴16線 | 3輛 |
歷史上服務時間最長 | 中巴82線 | 1978年至1996年4月22日期間曾經提供22.5小時的服務,當時服務時間為04:00-02:30 |
現時服務時間最長 | 城巴5B線 | 05:25-02:40(21.25小時) |
現時服務時間最長(九巴) | 九巴213M線 | 05:00-02:00(21小時) |
現時服務時間最長(新巴) | 過海隧巴970X線 | 05:30-01:30(20小時) (由蘇屋邨開出) |
全港首批聯營線 | 過海隧巴101線、過海隧巴102線、過海隧巴103線 | 1972年8月5日由中巴及九巴開辦[4] |
全港首條非過海聯營線 | 城巴新巴81P線 | 1999年4月12日起由城巴及新巴共同營運 |
全港首條非過海全日聯營線 | 機場穿梭巴士S1線 | 1999年6月20日起由龍運巴士及城巴共同營運 |
與最多路線提供轉乘優惠 | 龍運巴士各A線 | 包括除聯營、假日旅遊、非常規特別、馬場及港鐵接駁巴士路線以外的所有九巴路線、龍運巴士各E線、迪士尼樂園穿梭巴士R8線、龍運巴士S64、S64X線 |
與最多路線提供轉乘優惠 (九巴) |
九巴290/290A/290B/290X線[5] | 共83條,包括龍運各A線 |
轉乘優惠轉車時限最短的組合 | 九巴273線→九巴273A線 | 只有30分鐘 |
更改總站次數最多 | 中巴/城巴1號線 | 共15次 |
維持行車路線最久的路線 | 中巴/新巴13線 | 1974年4月16日至2012年7月21日,長達38年3個月5日 |
途經最多幹線的路線 | 城巴N11線 過海隧巴N368線 |
5條 (、、、、 、、、、) |
雙向途經最多幹線的路線 (日間線) |
城巴A22線 過海隧巴671線 過海隧巴980X線、過海隧巴981P線 |
4條 (、、、 、、、 、、、) |
途經最多快速公路和隧道的路線 (通宵線) |
城巴N11線 | 10條 (海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青橋、長青隧道、長青公路、青馬大橋、馬灣高架道路、汲水門大橋及北大嶼山公路) |
途經最多快速公路和隧道的路線 | 城巴A12線、城巴NA12線 | 11條 (東區走廊、西區海底隧道、西九龍公路、青沙公路、昂船洲大橋、南灣隧道、長青公路、青馬大橋、馬灣高架道路、汲水門大橋及北大嶼山公路) |
歷史上虧蝕最多 | 九巴70線 | 取消前每年虧蝕達800萬港元[6] |
分段收費段數最多 | 嶼巴1號線 | 共11段單/雙向分段收費 |
途經最多收費隧道[7] | 過海隧巴170線、過海隧巴N170線 | 3條 |
開辦至取消間服務日數最少的非常規路線 | 九巴N71線、過海隧巴117S線、九巴N265線、新巴63X線、九巴A9線[8] | 只有一晚/ 只有一日 |
開辦至取消期間服務時間最短 | 過海隧巴117S線 | 只有60分鐘 |
最早轉全冷的路線 | 九巴200線 | 1985年12月5日 |
首條全新開辦的全空調路線 | 九巴A3線 | 1986年11月6日 |
最早轉全冷的非機場巴士 | 九巴90線 | 1987年9月19日 |
首條使用空調巴士及非空調巴士混合行走,並有正式收費的路線 | 九巴2號線 | 1990年6月29日 |
首條使用雙層空調巴士的路線 | 九巴206線 | 1980年 |
最後一條全熱線 | 九巴32B線 | 2011年8月20日加入空調巴士行走 |
最後一條取消前未曾設空調服務或收費的路線 | 九巴38P線 | 於2010年7月12日取消 |
由開辦至全冷期間派出非空調巴士次數最少的路線 | 中巴/新巴93A線、九巴98S線 | 未曾派出過非空調巴士行走 |
全港最後轉為全空調服務的路線 | 九巴5A線、九巴16線、九巴93K線、九巴98A線 | 2012年5月9日起改為全空調服務 |
城巴最後轉為全空調服務的路線 | 城巴98線 | 於1998年3月24日改為全空調服務 |
新巴最後轉為全空調服務的路線 | 新巴15C線 | 於2008年1月25日改為全空調服務 |
嶼巴最後轉為全空調服務的路線 | 嶼巴21線 | 於2008年6月改為全空調服務 |
新巴最後轉為全低地台服務的獨營路線 | 過海隧巴H1線 | 於2015年10月21日起旗下全部獨營路線均全以低地台巴士服務 |
九巴最後轉為全低地台服務的獨營路線 | 九巴281M線 | 於2017年5月5日起旗下全部獨營路線均全以低地台巴士服務 |
九巴最後全線以全低地台巴士行走的過海路線 | 過海隧巴103線 | 於2015年11月15日起改為全低地台服務[9] |
最後一條改為全空調服務的過海路線及聯營路線 | 過海隧巴690線 | 於2002年9月9日改為全空調服務 |
最後一條改為全空調服務的隧道路線 | 九巴98A線特別班次 | 途經將軍澳隧道 於2012年5月9日改為全空調服務 |
最後一條改為全空調服務的隧道路線(不包括特別班次) | 九巴74A線 | 途經獅子山隧道 於2011年9月26日改為全空調服務 |
最後一班非空調巴士班次 | 九巴16線 | 2012年5月9日凌晨00:02開出 |
維持冷熱混合線狀態最長的路線 | 九巴1A線 | 1991年2月10日至2012年5月6日,長達21年2個月26日 |
維持冷熱混合線狀態最短的路線 | 九巴5D線、新巴18線 | 僅23日 |
最後一條全新開辦的全熱線 | 九巴11X線 | 1997年6月22日投入服務 |
最後一條全新開辦的冷熱混合線 | 九巴61M線 | 2004年2月8日投入服務 |
全港首兩條通宵路線 | 過海隧巴121線、過海隧巴122線 | 1975年12月17日開辦 |
全港首條非過海通宵路線 | 第三代九巴2B線 | 1976年12月17日開辦[10] |
新界區首條通宵路線 | 九巴288S線 | 1989年2月28日開辦[11] |
港島區首兩條非過海通宵路線 | 城巴N72線、城巴N90線 | 1994年8月25日開辦 |
中巴首條非過海通宵路線 | 中巴N8線 | 1996年4月22日開辦 |
九龍來往新界首條通宵路線 | 九巴293S線 | 1989年11月20日開辦 |
以單一日子計,最多巴士公司曾參與派車的路線 | 港鐵接駁巴士E5B綫/九巴K81S線 | 4間 (2013年3月16日、2014年2月9日、2014年6月30日)[12] |
現時途經最少燈號控制路口的路線 | 九巴94線、嶼巴1號線、嶼巴2號線、嶼巴4號線、嶼巴21線、嶼巴N1線 | 0個[13] |
現時平均車齡最低的路線 | 九巴88線 | 截至2017年7月24日為0.09年 |
現時平均車齡最高的路線 | 九巴82C線 | 截至2017年8月1日為17.13年 |
近年平均車齡紀錄最高的路線 | 九巴88X線 | 於2015年11月30日平均車齡為17.87年 |
路線編號
香港巴士站之最
地理位置及特性 | ||
---|---|---|
項目 | 巴士站名稱 | 內容 |
全港最東之巴士總站 | 黃石碼頭 | (座標:22.4347222N,114.3366667E;位置見地圖: ) |
全港最南之巴士總站 | 赤柱炮台 | (座標:22.2052778N,114.2144444E;位置見地圖: ) |
全港最西之巴士總站 | 大澳 | (座標:22.252952N,113.862004E;位置見地圖: ) |
全港最北之巴士總站 | 打鼓嶺(松園下) | (座標:22.553198N,114.155518E;位置見地圖: ) |
不位於香港土地內之巴士總站 | 深圳灣口岸 | 位於深圳市南山區蛇口東角頭,但仍屬香港境內 |
全港最多站位之巴士總站 | 機場(二號客運大樓) | 非專營巴士專用,共36個站位 |
全港最多站位之專營巴士總站 | 機場(地面運輸中心) | 22個站位 |
全港最多車坑之平行式月台巴士總站 | 中環(交易廣場) | 14條車坑 |
全港最少車坑之平行式月台巴士總站 | 石澳、麗閣、龍鼓灘、石圍角總站 | 只有一條車坑 |
全港海拔最高之巴士總站 | 昂坪 | 海拔480米 |
全港海拔最高之巴士站 | 郊野公園 | 海拔490米 |
全港海拔最低之巴士總站 | 中港碼頭 | 低於水平線(香港主水平基準) |
最多巴士路線開出的港島區巴士總站 | 小西灣(藍灣半島) | 22條巴士路線 |
最多巴士路線開出的九龍區巴士總站 | 美孚 | 15條巴士路線 |
最多巴士路線開出的新界區巴士總站 | 機場(地面運輸中心) | 42條巴士路線 |
最多巴士路線開出的離島區巴士總站 | ||
最多街道使用的分站名稱 | 北河街 | 共有5條街道使用 |
最多站位的單向分站 | 太子道東富豪東方酒店分站 | 共有12個站位 |
最多站位的雙向分站 | 奶路臣街 | 兩邊共有16個站位 |
全港最多專營巴士公司使用的巴士總站 | 沙田市中心、富安花園、馬鞍山市中心、水泉澳公共運輸交匯處 天水圍市中心 |
各共4間專營巴士公司使用 (九巴、新巴、城巴、龍運巴士) (九巴、嶼巴、城巴、龍運巴士) |
最長巴士站名稱 | 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場 | 15個字,共有兩個同名分站 |
最長九巴巴士站名稱 | 伊利沙伯中學舊生會湯國華中學 | 14個字 |
最長巴士總站名稱 | 小西灣(藍灣半島)公共運輸交匯處、 尖沙咀東(麼地道)公共運輸交匯處 |
14個字 |
最大九巴巴士站站柱編號 | 寶血醫院 | 編號CA07-S-8000-0 |
最小九巴巴士站站柱編號 | 沙田市中心總站 | 編號SH05-T-0100-0 |
最前九巴巴士站站柱編號 (全組號碼) |
聖伯多祿堂(香港仔大道) | 編號AB01-E-1000-0[15] |
最後九巴巴士站站柱編號 (全組號碼) |
大埔海濱公園(完善路)南行分站 | 編號YU07-S-1000-0 |
最大城巴新巴巴士站編號 | 東華東院 | 編號3479 |
最小城巴新巴巴士站編號 | 天瑞邨 | 編號1001 |
香港巴士車輛之最
車牌與車隊編號
巴士車牌/車隊編號 | ||
---|---|---|
項目 | 巴士車牌/車隊編號 | 內容 |
九巴使用次數最多的車隊編號 | AP1(曾經使用兩次) | 第一代為三菱MP618 (FL5622,1993年引入,1994年退役) 第二代為Neoplan Centroliner(HY1677,於1998年引入,2016年退役) |
M1-M3(曾經使用兩次) | 第一代為都城嘉慕威曼都城12米(CN870、CP5230、CS1204,1981年引入,1983年改為3M) 第二代為都城嘉慕威曼都城9.7米(CZ745、CZ1014、CZ1914,於1983年引入,2000年退役) | |
ATE257(曾經使用兩次) | 第一代為Enviro500 12米 (MJ2927,2006年5月引入,同年6月下旬改為ATEU1) 第二代由同型車補上 (MM2505,於2006年8月引入) | |
九巴數字最大車隊編號 | ATENU1243(Enviro500 MMC 12米) | 截至2017年10月1日 |
龍運數字最大車隊編號 | 9547(Enviro500 MMC 12米) | 截至2014年11月28日 |
城巴數字最大車隊編號 | 9559(富豪B9TL 11.3米) | 截至2016年5月16日 |
新巴數字最大車隊編號 | 6175(Enviro500 MMC 12.8米) | 截至2017年8月21日 |
最長車隊編號 | ATENU1000-ATENU1243、3ATENU100-151 (九巴Enviro500 MMC 12/12.8米) |
有9個字母和數字 截至2017年10月1日 |
最短車隊編號 | 1-3(城巴AEC Routemaster)、5-6(城巴丹拿珍寶)、7(城巴利蘭奧林比安) | 只有1個數字 |
最舊現役巴士車牌(專營巴士) | 新巴5080(AC4723) | 此車於2001年11月29日登記,但車牌編號原屬前中巴短陣佳牌亞拉伯五型單層巴士,於1965年4月14日登記,其後於1972年被改裝為雙層巴士S19,並於1980年退役後再被改裝為水車,已於1999年在新巴車隊退役 |
最舊現役巴士車牌 (非專營巴士) |
(待查) | |
最大車牌數字(九巴) | ATENU503(TJ9996) | 2015年5月14日登記 |
最細車牌數字(九巴) | AVBWU99(PW102) | 2011年5月18日登記 |
最大車牌數字(龍運巴士) | 9502(SJ9997) | 2013年12月10日登記 |
最細車牌數字(龍運巴士) | 213(HU112) | 1998年6月17日登記,已於2010年6月21日轉投九巴 |
最大車牌數字(中巴) | 服役車隊:XF66(CK9983) | 已退役 |
最細車牌數字(中巴) | 服役車隊:ML50(DU154) 非服役車隊:Tilling Stevens:HK104 |
服役車隊:已退役 非服役車隊:車輛在退役被多番轉手,最後被中巴保留及車牌編號更改為現時數字 |
最大車牌數字(新巴) | 5534(PU9997) | 2011年4月20日登記 |
最細車牌數字(新巴) | 5541(PW126) | 2011年5月17日登記 |
最大車牌數字(城巴) | 1333(HU9997/RS3544) 1351(HV9997) |
HU9997: 1998年7月30日登記,2012年退役 HV9997: 1998年9月7日登記,2013年退役 |
最細車牌數字(城巴) | 2231(JD107) | 1999年6月29日登記 |
現役車牌數字最接近(同型車) | 3ASV137(JX8314)、3ASV138(JX8315) AVW16(LL2945)、AVW17(LL2946) AVBW40(MM2566)、AVBW41(MM2567) AVBE75(NG955)、AVBE76(NG956) AVBWU105(PW3016)、AVBWU106(PW3017) ATENU38(SC7904)、ATENU40(SC7905) ATENU86(SF4205)、ATENU96(SF4206) 城巴9145(SJ6001)、城巴9146(SJ6002) ATENU1092(UE1562)、ATENU1097(UE1563) ATENU1200(UR3643)、ATENU1201(UR3644) |
只有一字之差 |
現役車牌數字最接近 (不同車型) |
ASC3(NV9002)、中電321(NV9003) 8501(PV7003)、AVBWU77(PV7004) AVBWU131(PX5011)、AAU13(PX5012) AVBWU378(TC7148)、ATENU380(TC7149) 城巴6355(UD1669)、5514(UD1670) ATENU1065(UD5889)、3ATENU60(UD5890) ATENU1160(UJ955)、3ATENU147(UJ956) AVBWU482(UR2713)、城巴6563(UR2714) 城巴6406(UT552)、新巴3826(UT553) |
只有一字之差 |
過往車牌數字最接近(同型車) | S3N356(GA5144)、S3N357(GA5145) 3AD164(HS9874)、3AD165(HS9875) ATR175(JE1642)、ATR186(JE1643) ATR182(JE2074)、ATR183(JE2075) |
只有一字之差 |
巴士車輛特徵
巴士車輛特徵 | ||
---|---|---|
項目 | 巴士車牌/車隊編號 | 內容 |
全港首批雙層巴士 | 九巴丹拿A型(4958-4961) | 共4輛,1949年4月13日登記。 已退役,其中4961被九巴保留 |
全港首輛三軸巴士 | 中巴 ML1(CM8935) | 1981年5月5日登記。此車比九巴的3M1早一步落船及領牌。 已退役,被澳洲巴士迷收藏 |
全港首輛三軸空調巴士 | 城巴 C51/102(DE4281) | 1985年2月14日登記。 2001年退役,其後被運返英國作私人珍藏 |
全港最長的前置引擎巴士 | 中巴 AL1、AL2(12米) | 1981年12月21日登記,1998年退役,此兩車乃全港唯一前置引擎12米雙層巴士車款 |
全港首輛試驗成功配置空調設備的專營巴士 | 九巴 FD1→AF1(DH743) | 1985年11月13日登記。 已退役 |
全港首輛試驗成功配置空調設備的專營雙層巴士 | 九巴 AL1(DX2437) | 1988年5月12日登記。 2005年8月退役,其後由九巴保留 |
全港最後服務的非空調專營巴士 | 九巴 S3V26(GL258) | 2012年5月9日00:02分開出[16] |
全港單一車型、單一長度數目最多的非空調巴士型號 | 利蘭勝利二型(716輛) | 九巴540輛、中巴→新巴167輛、嶼巴9輛新車 已退役 |
全港單一車型、單一長度數目最多的空調巴士型號 | Enviro500 MMC 12米(1533輛) | 九巴1071輛、龍運73輛、城巴281輛、新巴107輛、中電1輛 (截至2016年6月15日) |
全港單一車型、不同長度數目最多的空調巴士型號 | Enviro500 MMC(1633輛) | 九巴1051輛、龍運73輛、城巴355輛、新巴119輛、中電1輛、港鐵巴士34輛 (截至2016年5月5日) |
全港單一車型、不同長度數目最多的巴士型號(冷熱混合) | 丹尼士巨龍/禿鷹(1618輛) | 九巴1326輛、城巴120輛、中巴→新巴168輛、香港空運貨站→新巴4輛新車 |
全港首輛低地台巴士 | 城巴 1302(GT7186) | 1996年4月23日登記 已出售 |
全港首輛低地台雙層巴士 | 九巴 ATR1(HJ2127) | 1997年9月22日登記 2015年9月退役,其後由九巴保留 |
全港首輛12米空調專營雙層巴士 | 城巴 342(FR2937) | 1993年7月9日登記 2009年退役 |
全港首輛兩軸雙層低地台巴士 | 九巴 ATSE1(PC4053) | 2010年1月18日登記 |
全港首輛後置引擎巴士 | 中巴 RLX1/SF1(AX6001) | 1972年2月9日登記,1988年退役 |
全港首輛設有潛望鏡的巴士 | ||
全港最後一輛退役的前置引擎雙層巴士(專營巴士) | 中巴/新巴LV30 (CH5001) | 2000年8月31日晚上退役 |
全港最後一輛退役的前置引擎雙層巴士(非專營) | 城巴 1(HK1931) | 2015年10月27日退役,全港最後一輛退役的前置引擎巴士 |
九巴首輛單層空調巴士 | 九巴 CA66(BH8196) | 1975年6月12日登記,後來空調系統被拆除,已退役 |
九巴首輛雙層空調巴士 | 丹尼士喝采型空調巴士樣版車(後為N364)(CF4180) | 1980年6月11日登記,當時沒有車隊編號。 1983年改回普通巴士,1998年退役。 |
九巴首輛單層低地台巴士 | AA49(GU719) | 1996年5月7日登記 已退役 |
九巴首輛雙層低地台巴士 | ATR1(HJ2127) | 1997年9月22日登記 2015年9月退役,其後由九巴保留 |
九巴最後於過海路線掛牌的非低地台巴士 | AV341(HM3056) | 於2015年11月15日調離過海隧巴103線,並於同年11月23日退役 |
城巴首輛單層空調巴士 | 1801(EL6462) | 1990年4月25日登記 已退役 |
城巴首輛雙層空調巴士 | C51/102(DE4281) | 1985年2月14日登記 已退役 |
城巴首輛單層低地台巴士 | 1302(GT7186) | 1996年4月23日登記 已出售 |
城巴首輛雙層低地台巴士 | 2100(HM1086) | 1997年11月13日登記 已退役 |
新巴首輛單層空調巴士 | 2001(HV3127) | 1998年8月20日登記,此車同時是新巴首輛單層低地台巴士 已轉售英國 |
新巴首輛雙層空調巴士 | 1001(HU8370) | 1998年7月21日登記,此車同時是新巴首輛雙層低地台巴士 已於2015年8月20日退役 |
新巴最後一輛退役的非空調巴士 | DM6(JJ4786) | 1990年10月23日登記 已於2008年1月24日退役 |
新巴最後一輛退役的非低地台巴士 | VA55(HP3851) | 1998年2月4日登記 已於2015年10月21日退役 |
全港首輛配有歐盟1型引擎的巴士 | 九巴 AD53(FC6037) 九巴 AD56(FC6469) |
1992年4月13日登記 AD53於2010年2月改為訓練巴士,AD56於2010年退役。 |
全港首輛配有歐盟1型引擎的單層空調巴士 | 九巴 AA23(GD3852) | 1994年9月9日登記 已退役,其後由九巴保留 |
全港首輛配有歐盟2型引擎的雙層空調巴士 | 九巴 AS3(GV8566) | 1996年7月24日登記 已退役 |
全港首輛配有歐盟2型引擎的單層空調巴士 | 九巴 AA49(GU719) | 1996年5月7日登記 已退役 |
全港首輛配有歐盟3型引擎的巴士 | 九巴 3ASV141(JZ6467) | 2001年4月3日登記 |
全港首輛配有歐盟3型引擎的單層空調巴士 | 皇巴士 1(KF4910) | 2001年9月24日登記 |
全港首輛配有歐盟4型引擎的巴士 | 九巴 AVD1(MF5119) | 2006年2月14日登記 原車牌號碼為LJ7006 |
全港首批配有歐盟4型引擎的單層空調巴士 | 嶼巴 MN15(MX2832)、 MN16(MX3383) |
2007年7月4日登記 |
全港首輛配有歐盟4型引擎的單層低地台巴士 | 嶼巴 MN30(NE5065) | 2008年2月12日登記 |
全港首輛配有歐盟5型引擎的巴士 | 九巴 ATEU1(MJ2927) | 2006年5月22日登記 最初配有歐盟4型引擎,2009年2月提升至歐盟5型 |
全港首輛配有歐盟5型引擎的單層空調巴士 | 九巴 ASCU1(PB6682) | 2009年12月31日登記 |
全港首輛配有歐盟6型引擎的巴士 | 陽光巴士斯堪尼亞K280IB(BT4993) | 2014年6月登記 |
全港首輛配有歐盟6型引擎的雙層空調巴士 | 九巴 ATH1(TA2344) | 2014年10月29日登記 |
全港首輛配有歐盟6型引擎的雙層空調巴士(柴油版) | 九巴 AVBWL1(UU8290) | 2017年5月15日登記 |
全港首輛配有歐盟6型引擎的單層低地台巴士 | 嶼巴 MN92(TS8262) | 2015年10月9日登記 |
全港首輛混合動力巴士 | 城巴 701(GD1492)[17] | 本為柴油引擎巴士,於2000年改裝為無軌電車,惟改裝後從未投入服務。[18] |
全港首輛投入營運的混合動力巴士 | 珀麗灣客運Designline Olymbus MkII(KZ1269) | 2003年4月投入服務,2010年退役。 |
全港首輛投入營運的雙層混合動力巴士 | 九巴 ATH1(TA2344) | 2014年10月29日登記 |
全港首輛電動巴士 | 九巴 gBus | 於2010年從生產商借用測試,未曾正式領牌。 |
全港首輛投入營運的電動巴士 | 九巴 BE1(RV8143) | 2013年1月14日登記,已於同年10月9日退役。 |
全港最後一輛配有歐盟前期引擎的巴士 | 九巴 S3N370(GD605) | 1994年8月25日登記 已退役 |
全港最後一輛配有歐盟1型引擎的巴士 (專營巴士) |
城巴 876(HN6752) | 1998年1月15日登記 已退役 |
全港最後一輛配有歐盟2型引擎的巴士 (專營巴士) |
九巴 ASV50(KU5862) | 2002年10月28日登記 |
全港最後一輛配有歐盟3型引擎的巴士 (專營巴士) |
九巴 AVBE86(NG2473) | 2008年3月26日登記 |
全港最後一輛配有歐盟4型引擎的巴士 (專營巴士) |
九巴 ATEU36(RA340) | 2011年9月1日登記 |
全港載客量最高的巴士 | 中巴 DL1(CV4990) | 171人 (75+33+63) |
全港載客量最高的空調巴士 | Enviro500 MMC 12.8米 (九巴 3ATENU43-47、50、59-62) |
155人 (63+23+69) |
現時全港載客量最高的空調巴士 | Enviro500 MMC 12.8米 (九巴 3ATENU43-47、50、59-62、92-95、97、99-101、103、104、112-116、118-142) |
151人 (63+27+61) |
現時全港載客量最高的12米雙層空調巴士 | 城巴Enviro500 MMC(8450-8459) | 139人 (59+25+55) |
全港載客量最高的單層巴士 | 香港機場管理局Neoplan N922-2 | 147人 (9+138)[19] |
全港載客量最低的專營雙層巴士 | 九巴丹拿A型(4958-4961) | 73人 (32+24+17) |
現時全港載客量最低的專營雙層巴士 | 富豪B9TL雙軸 (九巴 AVBWS1、城巴 7500) |
85人 (42+23+20) |
全港載客量最低的雙層巴士 | 猛獅A95水晶巴士 | 49人 (30+19+0) |
全港載客量最低的12.8米雙層巴士 | Enviro500 MMC客車版 (龍運 15XX、城巴 68XX) |
129人 (55+27+47) |
全港上層載客量最高的巴士 | 中巴 ML1(CM8935) | 77人 |
全港下層載客量最高的雙層巴士 | 中巴 DL1(CV4990) | 96人 (33座位及63企位) |
全港座位最多的巴士 | 九巴 3N1-3 | 128個 (上層73個,下層55個) (後來減少至125個) |
全港下層座位最多的雙層巴士 | 55個 (後來減少至52個) | |
全港企位最多的單層巴士 | 香港機場管理局Neoplan N922-2 | 138人 |
歷史上全港企位最多的雙層巴士 | 中巴 AL2(CT1003) | 68人 |
現時全港企位最多的雙層巴士 | 九巴Enviro500 MMC 12.8米 (3ATENU43-47、50、59-62) |
69人 |
全港車身最高的巴士 | 九巴佳牌勝利J型 (G1-4,BJ9266-BJ9269) |
14呎11.5吋 (4.559米) 曾為訓練巴士,1982年退役 |
全港車身最高的空調巴士 | 九巴斯堪尼亞N113(AS3-AS22) | 4.478米 2014年退役 |
全港車身最長的巴士 | 九巴/城巴/新巴/龍運Enviro500 MMC (3ATENU、3ATENUW/63XX、64XX、65XX、68XX/61XX/15XX) 九巴/城巴富豪B9TL(3AVBWU/6500) 新巴猛獅A95(6090) |
12.8米 (需經運輸署署長批出長度豁免書) |
全港車身最短的雙層巴士 | 九巴丹拿A型、中巴佳牌亞拉伯五型(S、LS) | 26呎 (7.92米) |
全港車身最短的兩軸雙層空調巴士 | 九巴利蘭勝利二型/丹尼士喝采 (CM3879/CF4180) |
9.72米 |
全港車身最短的三軸雙層空調巴士 | 九巴丹尼士巨龍(ADS1-235) | 9.9米 |
最後一批於本港裝嵌車身的新巴 | 新巴Enviro500 12米(5500-5517) |
小巴
專綫小巴路線
專綫小巴路線 | ||
---|---|---|
項目 | 路線 | 內容 |
首條專綫小巴路線 | 港島1號線 | 1972年5月1日開辦 |
官方班次最頻密的路線 | 九龍37M線及九龍37A線 | 最密均為1分鐘一班 平日下繁平均每小時126.5班[20] |
官方班次最疏落的路線 (不計非全日服務) |
新界專綫小巴20R線 | 60-90分鐘一班 |
官方收費最貴的路線 | 新界49S線 | $27.1 |
官方收費最便宜的路線 | 港島4S線 | 去程:$3.1 回程:$1.1 |
官方分段收費最便宜的路線 | 港島9號線 | 畢打街往中環(交易廣場):$0.5 |
官方收費最便宜的跨區線 | 九龍16線 | $3.8 |
官方收費最貴的日間區內線 | 港島1號線 | $11.8 |
官方收費最貴的日間路線 | 新界44線、新界44A線 | $17.3 |
官方收費最便宜的通宵路線 | 港島27A線 | $4.0 |
服務時間最長 | 港島51S線、港島59A線、新界44B線 | 24小時服務 |
服務時間最短 | 新界17A線 | 服務時間40分鐘至二小時 |
行車里數最短的路線 | 九龍專綫小巴23S線 | 0.47公里 |
行車里數最短的通宵路線 | 港島51S線 | |
途經快速公路路段最長的路線 | 新界616S線 | |
在所有完全不途經快速公路的路線之中,行車里數最長的專綫小巴路線 | 待查 | |
在所有途經快速公路的路線之中,行車里數最短的專綫小巴路線 | 待查 | |
邊境禁區縮減前,在禁區範圍路程最長的路線 | 新界59K線 | |
編號有兩組數字的專綫小巴路線 | 新界44B1線 | |
編號有括號的專綫小巴路線 | 九龍25M(S)線 | |
編號有兩組英文字母後綴的專綫小巴路線 | 九龍25M(S)、27MS、28MS線 | |
現時最多分支的專綫小巴路線 | 新界20系 | 共11條 (20A/20B/20C/20E/20K/20M/20P/20R/20S/20T/20X) |
現時最完整分支的路線 | 新界88系 | 共9條 (88/88A/88B/88C/88D/88E/88F/88G/88M) |
公共小巴路線
公共小巴路線 | ||
---|---|---|
項目 | 路線 | 內容 |
全程收費最貴的公共小巴路線 | 元朗至沙田馬場線 | $40.0 |
全程收費最便宜的公共小巴路線 | 香港仔至石排灣線 | 去程:$2.0 回程:$1.0 |
行車里數最短的公共小巴路線 | 奧運站至旺角線 | 約1.6公里[21] |
行車里數最短的通宵公共小巴路線 | 旺角至愛民邨線 | 此線日間亦有服務 |
途經最長里數的快速公路的公共小巴路線 | 銅鑼灣至元朗線 | |
在所有完全不途經快速公路的公共小巴路線之中,行車里數最長的公共小巴路線 | 待查 | |
首條為主題公園/渡假區提供散場服務的公共小巴路線 | 海洋公園至旺角線 | $23.0 |
在所有途經快速公路的公共小巴路線之中,行車里數最短的公共小巴路線 | 待查 |
居民巴士
收費及車務
收費及車務 | ||
---|---|---|
項目 | 路線 | 內容 |
最頻密之居民巴士路線 | 居民巴士NR330線 | 最頻密時每4分鐘開出 |
最頻密之居民巴士路線 (非珀麗灣客運及愉景灣交通服務有限公司) |
居民巴士NR59線 | 最頻密時每2分鐘開出 |
道路特性
道路特性 | ||
---|---|---|
項目 | 道路 | 內容 |
歷史上最多專營巴士公司同時使用的道路/交匯處 | 担杆山交匯處 (2002年1月2日至2005年8月20日) |
全部5間當時營運中的專營巴士公司均曾經使用。除九巴及龍運外,城巴E21及N21線亦會途經担杆山交匯處及楓樹窩路來往青衣西路,新巴則有與九巴聯營的948線使用,嶼巴則曾經開辦P1線來往青衣地鐵站及迪士尼樂園地盤。以上所有路線均於全段期間使用担杆山交匯處。青衣北岸公路通車前,P1線亦須途經楓樹窩路及青衣西路來往青馬大橋。 |
楓樹窩路(只限青衣西路以北一小段) (2002年1月2日起,終止日不詳) | ||
現時最多專營巴士路線使用的道路 (只計算日間常規路線) |
觀塘道 | |
現時最多專營巴士路線使用的公路幹線 (只計算日間常規路線) |
待查 | |
現時最多專營巴士路線使用的行車隧道 (只計算日間常規路線) |
西區海底隧道 | 來回共59條 |
註釋、參考資料
- ↑ 另參見分類:不設分站巴士路線。
- ↑ 現時除了X1外,X21及X48線均為有線無車,629C線則只在有需要時服務。
- ↑ 2012-2013年度灣仔區巴士路線發展計劃
- ↑ 過海隧巴103線當年因中巴用車不足,直至同年9月1日才派車行走該線。
- ↑ 此兩線開辦前為城巴E11線,共62條。
- ↑ 巴士公司財赤兩線蝕千三萬,蘋果日報,2008年11月3日。
- ↑ 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道作1條計。
- ↑ X35線至今仍未正式取消。
- ↑ 678線雖然在過海隧巴103線改為全低地台服務後仍然有非低地台巴士掛牌,但在實際車務運作上,該非低地台巴士當時毋須行走該路線。
- ↑ 於1977年2月24日取消,來往佐敦道碼頭及九龍城碼頭。
- ↑ 於1991年1月29日取消,來往恆安及田心。
- ↑ 當日參與派車的巴士公司包括九巴、城巴(非專利)、港鐵接駁巴士及冠忠巴士。
- ↑ 唯各嶼巴路線均會途經多個消防局,各消防局門外均有雙紅燈停車燈號。
- ↑ 第一代九巴14X線已取消,第一代九巴15X線則為現在的九巴215X線。
- ↑ 九巴在聖伯多祿堂站未有豎立站柱。
- ↑ 該車為九巴16線最後八輛開出之非空調士中的最後一輛。
- ↑ 此乃改裝前車牌,改裝後從未領牌。
- ↑ 此車改裝後仍設有柴油引擎以便有需要時可以脫纜行車。[1]另該連結說法有誤,該巴士實為全球首部雙層三軸空調無軌電車,而非全球首部雙層三軸無軌電車,雙層三軸(非空調)無軌電車已於二十世紀中期面世。
- ↑ 見編號P06巴士的載客量告示。
- ↑ 數據截至2011年1月,見投訴:37M小巴不敷乘客焗等,東方日報,2011年1月6日。
- ↑ Google Map量度距離
外部連結
香港鐵路大典條目: