養老線

養老線是指一條長期以較舊型號，平均車齡達14年以上的巴士為掛牌車或常用車的巴士路線。巴士公司一般會常將一些將近退役的巴士調到該等路線行走，有時令其掛牌車更換比較頻繁。部分路線可能擁有一至數部較新型的巴士行走，但在車齡高巴士的比例上較多。相反，若路線經常以新款車型行走則為曬命線。

巴士公司一般會常將一些將近退役的巴士調到客量偏低路線行走。亦有部分路線之所以成為養老線，是受制於路面條件等因素，而需實施用車限制。這些路線例子包括九巴7B、30、31M、34、34M、91M、92、269M及276線。由於九巴合適的新型號巴士還未投入服務，以致青黃不接，迫不得已下需集中使用將退役的車輛（俗稱續牌車）。

另一原因是較新型號的巴士通常優先行駛途經低排放區路線。某些路線儘管有一定需求，但不途經低排放區，故仍獲派車齡偏高的巴士，例子包括九巴81K、86、86K及280X線。當中部分路線會在假日較多後備車時，改派較多較新型號的巴士行走。

此外，巴士公司亦經常把舊款巴士調配往客量偏低路線行走，例如九巴26M線全部掛牌車均為2003-04年的Enviro 500 12米（ATE），反映該等路線不再受重視。

截至2019年9月16日，九巴掛牌車平均車齡最高路線為81K線，平均車齡高達17.84年，10部掛牌車有7部車齡超過18年。

巴士迷討論

此章節的主條目是獨大與食柴。

巴士迷經常對巴士公司派車不公作熱烈討論，不時引起罵戰。有巴士迷甚至將事件向報館投訴，引起公眾關注，區議會亦曾因九巴派車問題而作出討論。

例子

不同公司的養老線列表

九巴： 2B 5D 7B 10 11C 11K 14、14X 15A 21 23 26M 28B 29M 30 31M 34 34M 36 36A 38A 42 44M 71A 71B 73、73A 75K 79K 80M 80X 81K 82C 82X 85B 86 86A 86K、86S 89C 89X 91M 92 93A 94 98A 216M 224X 269M 272K 273B 273P 276 280X 281M 289K 298E 城巴： 各非專營路線 新巴： 人力車觀光巴士 H1 H1A H2 H2S 專綫小巴： 港島 5 51、51A、51S 66、66A 68 九龍 5M 19、19A、19M、19S 74、74S 新界 33 34 35 43A、43B、43C 44B、44B1 45 46、46A 49S 50A、50K 51B、51K 52B 56K 57K 58K 75 76 77、77A、77B 103 104 107 109M 112A、112M、112S 605 608 801 809K

圖集

過往圖片

利蘭亞特蘭大在全數退出載客行列前曾為城巴98線之常用車型

因應九巴{{KMB|94}}及{{KMB|99}}線實施「互跳」，於是九巴持續調入即將退役而又配備牌布的的短身熱狗，以方便車長攪牌；直至2003年兩路線全冷，引入配置電子路線牌的富豪超級奧林比安10.6米（ASV）

九巴235線的掛牌車在2008年至2010年期間曾以車齡達17年的丹尼士巨龍11米（AD）為主，一度成為養老線

於2011年，九巴272K線所有掛牌車均將退役，曾為養老線之一

九巴85B線的大部分非低地台巴士（主要為假康豪）於2013年間因車齡問題而即將退役，一度成為養老線

過海隧巴971線曾為最後一條途經西區海底隧道路線中，未完全提供全低地台服務的路線

過海隧巴103線因受到路面限制影響而長期使用富豪奧林比安，並一度成為養老線

因應低排放區政策，歐盟4期或以上的排放標準的巴士優先行駛途經低排放區的其他路線，新巴798線用車曾以車齡達17年的丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）為主

龍運巴士機場路線曾以丹尼士三叉戟客車版（501-525）為主，直至行車證期滿退役為止

馬亞木旗下部分專線小巴路線在2016年之前全線採用1995年-1998年間的3代豐田Coaster柴油小巴行駛

城巴E22線因不途經低排放區及曾經未獲批准使用12.8米巴士行走，令其用車一度以丹尼士三叉戟12米（2202-2285）為主力

九巴31線長期使用舊款巴士，全線一度以1998年-1999年出牌的丹尼士三叉戟12米（ATR）行走

港鐵巴士K73綫因為用車限制問題，一度以丹尼士三叉戟11.3米（6XX）為主力用車

新巴{{NWFB|9}}、{{NWFB|14}}和{{NWFB|15}}線因地理限制問題，曾長期以丹尼士三叉戟10.3米（33XX）為主力

九巴74K線改為全日服務後，一度以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主力，直至行車證期滿退役為止

九巴296C線為首條使用Neoplan Centroliner（AP）的路線，並一直以之作為主力，直至低排放區政策實施為止

九巴3B線曾以Neoplan Centroliner（AP）為主力

九巴299X線未撤銷用車限制之前，以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主力

九巴265M線曾以Neoplan Centroliner（AP）為主力

九巴61M線其中一款主要用車曾為猛獅24.310（AMN）

由於九巴64K線沿線路窄多彎，因此該路線用車曾全線以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）行走

客量欠佳的九巴26M線曾全線以丹尼士三叉戟（ATR／ATS）為主力

九巴71A線為九巴最後一條使用利蘭奧林比安空調巴士（AL）行走的路線，現時則以富豪超級奧林比安12米（3ASV、AVW）為主力

沒有途經低排放區的新巴18P線曾以Neoplan Centroliner（6001-6030）為主力

近期圖片

九巴{{KMB|91M}}與{{KMB|92}}線因為用車限制問題，以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主力用車

雖然九巴99線已撤銷用車限制，但該路線仍以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超級奧林比安10.6米（ASV）為主要用車

相關條目

• 續牌車