「飛站」（Skip-stop），正式名稱為「跳站」，指車輛（或鐵路）不在某個已列編的車站停站，在巴士和小巴很常見。「飛」在「飛站」中是一個香港地道俗語，指「跳過」，由於「飛站」一詞較「跳站」順口，故香港人多以「飛站」來形式巴士跳站的情況。
與半直通路線和特快線的「有限度停點」不同，「飛站」所指是沒有停靠編定的中途站，而「有限度停站」所指的是減少中途站以換取更快車程，有關分站是在制訂路線時已被忽略。但有人亦會以「飛」來形容路線不經某地，如「九巴40線『飛起』九龍城和石硤尾」，指該線不再途經該兩區。
情況
專營巴士
大多數巴士路線沒有明文規定每一站都要停車（除巴士必停站，在正常情況下車長必須停車），因此不時出現「飛站」，情況尤以鄉郊地區的車站較為常見。由於載客量不及鐵路，巴士「飛站」的影響較鐵路小，但偶爾亦會發生車長不當「飛站」而被投訴甚至上報。[1][2][3]
一般情況下，如乘客沒有按動落車鐘，而車站亦沒有乘客候車時，車長一般會先減速靠近車站，確認沒有人候車才會加速離站。可是，一些車長誤以為沒有乘客在車站候車，或沒有留意落車鐘，甚至乘客太遲按動電鐘，便導致飛站。最常見的情況為設於支路內的巴士站，例如位於青山公路－青龍頭段的御海峰站，車長經常在未有確定沒有人候車的情況下而不駛進支路內，以致引來投訴。[4]
除此之外，巴士在合理情況下亦可飛站。最常見的情況是在繁忙時間，當巴士全車頂閘時，車長按掣在電子路線牌插入「客滿」轉頁、亮起「客滿」顯示燈或揭起滿座牌，就可「飛站」並免責，直至有乘客按鐘示意下車為止。另外當某路線出現拖卡，前車已經停靠巴士站時，後車有機會在無人落車的情況下「飛站」，並越過前車。
「424」埋站方式
「424」為巴士迷術語，指在某路線出現拖卡的情況下，而巴士又沒有乘客下車時，車長選擇以梅花間竹方式停站，以提升行車效率。
這種方法雖然並非巴士公司主流做法，但在部分班次較密的路線經常出現，如城巴時段的102線。一般認為此舉可減少巴士埋站等候的時間，從而減少路面擠塞的情況，另外亦可分配後車到下一個車站載客，令不同班次互相協調，乘客又可從中節省行車時間，提升路線的運作效率。
可是有等候乘搭特定車型的巴士迷，或希望能登上較多座位的後車的乘客會因該巴士飛站而感到不滿，並對有關車長作出投訴[5]。
小巴
由於部份小巴路線除了總站以外便不設固定上落客點，加上小巴載客量只有16人，因此不論是公共小巴還是專綫小巴，客滿以至未客滿「飛站」的情況相當普遍。
部份路線的小巴不但會在小巴站旁「飛站」，還會改經其他捷徑或不經部分路段的小巴站以節省行車時間，如新界專綫小巴601線通常不繞經錦上路站，618線在開線初期會改經廈村路，不會駛經元朗公路及洪天路，以節省時間。
部份專綫小巴營辦商則嚴格遵照運輸署指定的走線，在車廂內張貼告示，提示司機及乘客會按指定走線行車，不會跳過其他小巴站。[6]
另一方面，有部分小巴司機會因以下等理由而未客滿「飛站」：
- 趕急的班次（需要按公司規定班次短時間內由起點開到終點，類似踢車）而對其他中途站飛站；
- 預留座位供其他中途站乘客上車，在繁忙時間有大量乘客在某中途站候車或留座，司機為生意（多為紅色小巴）而對其他中途站飛站；
- 中途站因路面設計問題，司機較難停車上落客而選擇飛站。如新界專綫小巴1A線部分小巴經過鄭植之中學時會使用外線，因「雙白線」而未能切線靠站。
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