順朗路是一條連接北大嶼山公路及赤鱲角路的雙線雙程公路，亦即是屯門至赤鱲角連接路南面連接路，同時亦為港珠澳大橋香港段相關工程一部分，旨在分流前往機場及港珠澳大橋香港口岸的車輛，讓駕駛人士可毋須繞經東涌往返港珠澳大橋及市區。
歷史
概括而言，屯門至赤鱲角連接路全長約9公里，當中涵蓋北段5.5公里長的連接路（包括約5公里長的海底隧道），連接屯門望后石與港珠澳大橋香港口岸；以及南段約1.9公里長的陸上高架道路和約1.6公里長的跨海高架道路，連接香港口岸與北大嶼山公路港鐵小蠔灣車廠對開，由大橋香港口岸往返市區或新界可直接利用這段高架道路，而無需經過東涌一帶道路。
因應新界西北及大嶼山長遠發展與交通需要，政府在2007年初獲得立法會撥款，進行屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路的勘察及初步設計工作，以期在2016年提供一條連接深圳灣口岸、屯門西部、香港國際機場和港珠澳大橋的新通道。政府在同年7月向立法會交通事務委員會匯報新界西北交通及運輸基建檢討的結果，並建議興建「屯門至赤鱲角連接路」及「屯門西繞道」，以應付未來交通需求。[1]
路政署就屯門至赤鱲角連接路在2009年5月諮詢屯門區議會，獲區議會支持有關項目；2011年11月政府就開展詳細設計、工地勘測及前期工程，獲立法會批准約19億元撥款進行。2013年6月，立法會通過約448億元建造工程撥款；同月，工程隨即展開。
屯門至赤鱲角連接路南面連接路原訂完工時間是與港珠澳大橋主橋的完工時間互相銜接，預計2016年同步通車，而北面連接路原訂於2018年底完工。不過，由於工程存在技術困難，兩者皆未能按上述原訂目標完工。
經過路政署致力追趕工程進度，港珠澳大橋已於2018年10月24日順利通車，而屯門至赤鱲角南面連接路主線，即介乎香港口岸和北大嶼山公路市區方向的一段順朗路亦同步通車；而連接香港口岸與北大嶼山公路東涌方向的路段亦緊接於11月30日啟用，減輕東涌及機場島內道路的壓力。
按照目前最新情況，路政署預計屯門至赤鱲角連接路北面連接路最快可於2020年完成。
路線資料
| 途經順朗路的巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 巴士公司 | 巴士路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 北行 | ||||
| 城巴 | A17 | 深灣 | 機場 | 每天上午去程， 經南風道及藍塘道● |
| 城巴 | A23 | 慈雲山（北） | 機場 | 每天去程， 經啟德及土瓜灣道● |
| 城巴 | B5 | 欣澳站 | 港珠澳大橋香港口岸 | 每天服務● |
| 嶼巴 | B6 | 滿東邨 | 大橋香港口岸 | 每天服務，經東涌市中心● |
| 南行 | ||||
| 城巴 | A11 | 機場 | 北角碼頭 | 每天服務，經中環及銅鑼灣● |
| 城巴 | A17 | 機場 | 深灣 | 每天下午至晚間回程， 經南風道及藍塘道● |
| 城巴 | A21 | 機場 | 紅磡站 | 每天服務，經深旺道及旺角● |
| 城巴 | A22 | 機場 | 藍田站 | 每天服務， 經土瓜灣及佐敦● |
| 城巴 | A23 | 機場 | 慈雲山（北） | 每天上午繁忙時間過後回程， 經啟德及土瓜灣道● |
| 城巴 | A29 | 機場 | 將軍澳（寶琳） | 每天服務，經黃大仙及觀塘● |
| 龍運巴士 | A31 | 機場（地面運輸中心） | 荃灣（如心廣場） | 每天服務，經長安● |
| 龍運巴士 | A33X | 機場（地面運輸中心） | 屯門（富泰） | 每天服務● |
| 龍運巴士 | A36 | 機場（地面運輸中心） | 元朗（朗屏站） | 每天服務● |
| 龍運巴士 | A41 | 機場（地面運輸中心） | 沙田（愉翠苑） | 每天服務● |
| 城巴 | B5 | 港珠澳大橋香港口岸 | 欣澳站 | 每天服務● |
| 嶼巴 | B6 | 大橋香港口岸 | 滿東邨 | 每天服務，經東涌市中心● |
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圖集
註釋及參考資料
- ↑ 立法會十八題：屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道，2016年11月23日
