頂閘

頂閘（Bus Full）是指巴士乘客大量堆積於上車門附近，猶如頂著車門令它無法移動。同義詞包括打爆車或沙甸魚；反義詞為吉車遊街。頂閘的主要成因為車廂載客甚多，下層站立位置不足，令到部分乘客要站在上車門附近位置。

頂閘的情況，可按車廂的整體載客量分為真假兩種。

「真」頂閘

成因

這類頂閘的原因相對簡單，那就是巴士服務供不應求：

• 這可能是因為該路線相對其他替代交通的競爭力大，吸引許多乘客使用，例如過海隧巴307線，因路線直接而在大埔區非常受歡迎，就算平日上午能維持5分鐘一班，大部分班次都會頂閘。
• 反過來說，部分路線由於在一個地區享有獨市位，加上班次並非特別頻密，令所有乘客必須儘量擠上該班巴士，因而造成時段性頂閘的結果。例如過海隧巴973線、在假日的九巴51線等，都是因班次較疏而在特定的時間導致頂閘。
• 部分九巴路線施行長期收車政策，引致脫班，使每班車需要載更多乘客，原本由兩班車所載的乘客只由一班車負載，因而引致頂閘現象。

經常出現頂閘情況的路線

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部分著名及經常頂閘的路線
九巴： 1 1A 2 3D 5C 6 6C 27 28 31M 35A 39M 40 40P 42A 42C 46X 47X 49X 58M 59M 68X 73X 74X 98D 215X 259D 271 276A 277X 278X 279X B1 新巴： 2X 8P 720 城巴： 72 592 629 788 789 港鐵巴士： K73 K76 過海隧巴線： 101 102 104 111 112 116 118 307 601、601P 603 619 680 681 905 948、948P、948X 960 962B、962X 968 969 龍運巴士： E33 E34 N42A

部分時段性頂閘的路線
14D：開線初期頂閘問題極嚴重，詳情請參閱相關條目 51：僅在假日出現，平日反而經常吉車遊街 53：僅在假日及繁忙時間出現 92：僅在假日出現 94：僅在假日出現 296M：只限上課日上學時間班次 299X：僅在假日出現 970、970X：只限放學時間及港大活動時 792M：只限上課日子及科大活動時 796C：只限星期一至五繁忙時間出現 796X：只限星期一至五繁忙時間出現 797M：只限星期一至五早上繁忙時間出現，其餘時間此線經常吉車遊街 23：只限上、放學時間及港大活動時 3M：僅在假日出現 11：僅在假日出現 B2P：僅在假日出現

影響

正面影響

• 對巴士公司而言，盡量填滿巴士車廂的每一吋空間，減少所需的車輛數目，最符合成本效益，節省能源和人手。

負面影響

• 過多乘客佔用前門位置，會妨礙車長使用左邊的倒後鏡，削弱對車身左邊瞭望的能力，站在該處的乘客也有機會干擾車長，而對行車安全構成威脅。
• 巴士在生產時，車廠不會計算乘客頂閘時車頭增加的重量，而且近年的巴士（尤其低地台巴士）的主要組件如油缸等也在車頭，該處在頂閘時承受不合理重量。而車底則未有加固，故此頂閘對車輛結構或有負面影響。
• 乘客經常乘搭擠迫的巴士對身心可能有負面影響，如行動不便者長時間站立可能影響健康；經常乘搭「頂閘」巴士或長時間站於長途路線車廂中亦會降低乘客再次選乘有關路線的意慾。

處理方法

• 加班／加開特別班次：按照運輸署在巴士路線發展計劃中提出的政策，如果巴士路線在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達100%及在該一小時內的載客率達85%；或在非繁忙時段內的最繁忙一小時的載客率達60%就應該加班，因此如果頂閘情況持續而對服務造成影響，巴士公司一般會盡快加班，例如過海隧巴930A線在開線第一日的編定班次開出後便隨即加開多一班車，該加班車在翌日更成為常規班次；而九巴14D線（學校路線）在開線第三日起亦增添臨時班次。而部分過海隧道路線（如112、118等）在繁忙時間會加開短棍前往旺角弼街，以應付只往紅磡海底隧道收費廣場、油麻地及旺角的人流。
• 車站處理：部分繁忙車站，例如海底隧道收費廣場，修打蘭街等，巴士公司會安排車務組人員指示快將滿載的巴士離開，避免出現絕對頂閘。

假頂閘

假頂閘是指雖然車輛出現頂閘的現象，但實際上未達到最高載客量，有時上層仍有空位，甚或是下層車尾通道仍有空間，但因部分乘客擠滿車門通道而未能進入。

成因

很多流水線的乘客都只乘坐幾個站便下車，由於車程短，為節省時間及方便下車，乘客只會站在下層車廂近車門位置。若太多乘客擠滿下層車廂通道，相反上層仍有空位，便會造成假頂閘的怪現象。例如S52線及S64線由機場後勤區至東涌站只有大概5-15分鐘的車程，乘客因車程短，寧可在下層站立都不登上上層坐下，所以經常出現下層擠迫，上層仍有空位的情況。

經常出現假頂閘的路線

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部分著名及經常出現假頂閘的路線
九巴： 2E 6D（上午繁忙時間） 7 9 87K 234A 273A 273B（上午繁忙時間） 282（上午繁忙時間） 新巴： 82 港鐵巴士： 506 K51 K66 大嶼山及機場： S1 S52 S56 S64

影響

• 假頂閘會令乘客因巴士頂閘而不能上車，導致乘客需要等下一班車，等候時間或會因而增加。
• 需要下車乘客亦因通道擠塞而減慢落車時間。
• 真正需要座位的乘客由於被其他乘客阻塞而無法到上層。
• 司機因太多乘客佔用車頭空間而難以清楚望向倒後鏡。

處理方法

• 為了令乘客登上上層就坐，司機會以報站系統提醒乘客上層仍有座位，請求乘客儘量使用，或請求乘客儘量行入車廂，以騰出空間讓乘客登車，有些司機則會以口頭直接請求乘客儘量使用上層座位或儘量行入車廂內部。
• 另外，於繁忙時間，部分車站更設有稽查在場維持秩序，在巴士到站時上車請求乘客儘量使用上層座位或儘量行入車廂中間。

圖集

九巴53線在假日經常出現客滿或頂閘情況

九巴42A線在下午繁忙時間的頂閘情形（該巴士在美孚，正前往佐敦（渡華路））

九巴68X線正頂閘前往洪水橋（洪元路），留意電牌正顯示「客滿」

圖中的Enviro400特見73X線，但乘客只企在下層，沒有坐滿上層，故屬假頂閘

過海隧巴601P線在繁忙時間的頂閘情形，留意滿座顯示亮著

過海隧巴982X線在繁忙時間的頂閘情形，留意滿座顯示亮著

城巴S56線在繁忙時間的頂閘情形

過海隧巴970線線客量高企，圖中可見駛至西區海底隧道收費廣場時已全車頂閘過海

城巴592線的頂閘情形

相關條目

• 吉車遊街
• 滿座牌

外部連結

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