青衣（Tsing Yi），位於新界葵青區青衣島，與葵涌同樣是荃灣新市鎮其中一部份。[1]
歷史[]
今日的青衣島，其實是由三個海島填海連結而成。這三個島分別是原來的青衣，位於青衣東北方的牙鷹洲（原華潤油庫，今為灝景灣及燕京書院），以及青衣東南方的洲仔（華潤油庫現址）。牙鷹洲與青衣之間，夾著一個名為門仔塘（又名青衣塘）的避風塘。
六、七十年代，船廠是青衣最熱鬧的地方。1964年，大角咀和長沙灣三十多家船廠受填海工程影響，須遷到青衣北岸担杆山。1972年，太古與黃埔船塢合併為聯合船塢並搬到青衣，友聯及歐亞船廠亦於八十年代在青衣西開業，維修遠洋船，後來被內地招商局收購。自此，青衣成為本港最大船業基地。
另一邊廂，中華電力位於青衣南環的青衣發電廠於1969年開始投產，加快青衣發展為新市鎮的步伐。青衣大橋於1974年2月28日通車，是第一條連接青衣的行車橋，啟用初期，只供運載物資的車輛使用。青衣首條對外巴士線——九巴44線於翌年10月投入服務，來往青衣大街及荔枝角（橋底）。至於青衣首個公共屋邨——長青邨於1977年入伙，長康邨亦於1979年落成。
1984年，政府在青衣門仔塘進行填海工程[2]，填平青衣灣及青衣避風塘，把青衣島與牙鷹洲連結起來，興建青衣邨、長安邨及長發邨等公營房屋，又在寮肚谷附近山丘上興建長亨邨及青欣臨時房屋區（長宏邨現址）。隨著島上居民日增，巴士網絡亦逐漸發展起來。
青衣島在1985年之前是荃灣區一部份，直至1985年4月1日葵涌及青衣從荃灣區被劃分出來，成立「葵涌及青衣區議會」，並於1988年4月易名為葵青區議會。
油庫遍佈青衣島[]
除了造船業外，青衣的油庫亦同樣著名。六十年代中期，德士古和東方等石油公司陸續在島上建立油庫，1968年美孚油庫亦從荔枝角遷至青衣。
到八十年代，青衣島上已佈滿油庫，居民意識到油庫的危險性，開始發起連串運動，要求搬遷油庫。政府發表的《1982年青衣島潛在危險調查》報告書提出一系列建議，減低青衣東部美孚石油庫對鄰近居民所構成的危險，包括改善青衣基礎設施；以及重新考慮青衣土地用途規劃及發展限制。為實施上述建議，政府採取了以下多項措施：[3]
- 停止進行美景花園第三期發展計劃，有關用地後來建成了美景遊樂場；
- 青衣1路（今青衣西路）的竣工，令整個環島道路系統在1984年完成，以疏導緊急車輛；寮肚橋、青衣5路（今寮肚路）和楓樹窩路在1987年建成，加上青衣4路（今青敬路）在1988年完工，區內道路網絡已進一步改善；
- 連接荃灣的青衣北橋在1987年11月完成，大大減輕了青衣南橋的負荷。
政府亦已決定，日後青衣商住發展將局限於島嶼東與北部。至於北部及東部三座油庫，即香港火油、美孚和華潤牙鷹洲油庫均須遷到青衣南和西部，皆因島上由南至北的山嶺可作天然屏障，將東北部住宅區與西南部重工業區分隔。
現時，蜆殼、埃克森美孚、雪佛龍及華潤均在青衣島自設儲存設施，以供儲存無鉛汽油、柴油、石油氣及其他產品。油輪會經由東博寮海峽進人香港水域，到青衣石油氣庫卸下石油氣。華潤在港島亦設有一個容量達2000噸的儲存設施，並由駁船將燃油從青衣島儲存設施運往該處。
一島八橋[]
1997年青嶼幹線通車與1998年新機場啟用，為青衣島帶來繁重的交通流量。政府於九十年代初落實在青衣大橋旁邊興建「青衣複製南橋」（Duplicate Tsing Yi South Bridge），複製南橋於1999年7月26日通車，並正式命名為「葵青橋」[4]。東涌綫及機場快綫分別於1998年6月22日及7月6日通車，穿過青荔橋橫跨藍巴勒海峽，青衣站對開設有公共運輸交匯處，方便居民接駁其他公共交通工具。盈翠半島1999年入伙後，青衣市中心亦逐漸形成。
時至今日，青衣島已發展成「一島八橋」的超級陸路交通樞紐，亦是多條公路幹線的連接點。三號幹線西營盤至青衣段和八號幹線青衣至東涌段於1997年率先通車，而三號幹線青衣至元朗段於1998年5月25日全面啟用。青沙公路青衣至長沙灣段於2009年12月20日全線通車，以昂船洲大橋作主軸，為新界西往返沙田區車輛提供另一選擇。
街道結構[]
青衣的街道主要集中在青衣東岸及住宅區，南岸、西岸、北岸以船塢、油庫和工廠為主，街道較少。島內主要道路包括青衣路、青衣鄉事會路、青康路、涌美路、楓樹窩路、青敬路、青衣西路、寮肚路等（由東至西，由南至北）。
青衣居民往返市區主要依靠三條天橋——青衣大橋、葵青橋（合稱青衣南橋）和青荃橋（俗稱青衣北橋），其中青衣大橋和葵青橋連接長青邨青衣交匯處及葵涌貨櫃碼頭，青荃橋則在長安邨担杆山交匯處和德士古道為連接點。
由於青衣在公共小型巴士政策實施後才開始發展，最初紅色公共小巴不准進入青衣島，直至2021年5月31日，配合九龍灣驗車中心遷往青衣運輸署車輛檢驗綜合大樓，才放寬紅色小巴使用青衣部份路段，包括青荃橋、青衣北岸公路、長青公路部份路段、長青公路連接路交界處至西草灣路一段的青衣西路，及西草灣路小部份路段，以方便其來往驗車大樓。[5]所有在青衣營運的小巴都是專綫小巴。
香港主要幹線[]
青衣西部是三號幹線及八號幹線的主要交接點，跨越青衣島的幹線道路如下：
| 位於青衣的幹線道路資料 | ||
|---|---|---|
| 道路名稱 | 所屬幹線 | 連接點 |
| 長青公路 | 三號及八號共用 | 青衣西北交匯處、青衣西路 |
| 青葵公路 | 三號幹線 | 長青隧道及西九龍公路 |
| 長青隧道 | 三號幹線 | 青葵公路及長青公路 |
| 青朗公路 | 三號幹線 | 青衣段在青衣西北交匯處內 |
| 汀九橋 | 三號幹線 | 青衣西北交匯處及屯門公路 |
| 青馬大橋 | 八號幹線 | 青衣西北交匯處及馬灣 |
| 南灣隧道 | 八號幹線 | 長青隧道及未命名交匯處 |
| 昂船洲大橋 | 八號幹線 | 未命名交匯處及荔灣交匯處 |
其中長青公路連接青衣西路，而青衣西北交匯處則連接青馬大橋、青朗公路（青衣段）、汀九橋及青衣北岸公路，旁邊有青馬管制區控制站及青嶼幹線訪客中心。八號幹線在青衣南也有未命名交匯處，連接青衣路近九號貨櫃碼頭。
巴士及小巴總站[]
除了青衣站公共運輸交匯處外，專營巴士總站按啟用年份順序。
| 巴士及小巴總站資料 | ||
|---|---|---|
| 條目名稱 | 位置 | 性質 |
| 青衣站公共運輸交匯處 | 青敬路青衣站 | 多體式公共運輸交匯處[6] |
| 長青總站 | 青康路、長青邨與長康邨之間 | 巴士總站 |
| 長康總站 | 青康路長康商場外[7] | 巴士總站 |
| 長宏總站 | 寮肚路長宏邨外 | 巴士總站、專綫小巴總站[8] |
| 青衣邨總站 | 青綠街青衣邨商場外 | 巴士總站、專綫小巴總站[9] |
| 長安總站 | 長發邨俊發樓和長安邨安清樓之間 | 巴士總站、專綫小巴總站 |
| 長亨總站 | 寮肚路長亨商場外 | 巴士總站、專綫小巴總站 |
| 青衣碼頭總站 | 青衣渡輪碼頭旁，附近為翠怡花園 | 巴士總站、專綫小巴總站 |
| 美景花園總站 | 青衣南美景花園外 | 巴士總站、專綫小巴總站 |
| 灝景灣公共運輸交匯處 | 青衣北岸灝景灣內 | 居民巴士總站 |
| 翠怡花園總站 | 翠怡花園第七座對開 | 專綫小巴總站 |
| 宏福花園 | 青敬路近青衣碼頭 | 專綫小巴總站 |
| 長亨（亨美街）總站 | 長宏巴士總站對面 | 專綫小巴總站 |
| 藍澄灣總站 | 青衣路近九號貨櫃碼頭 | 專綫小巴總站 |
| 担杆山路 | 青衣北岸香港船廠旁 | 專綫小巴總站 |
| 香港聯合船塢 | 青衣西岸 | 專綫小巴總站 |
| 青嶼幹線訪客中心 | 青衣西岸 | 舊巴士總站[10] |
圖庫[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 土木工程拓展署網站：荃灣新市鎮
- ↑ 香港屋邨回憶，圖書館資源選介
- ↑ 青衣島危險研究及重行評估工作，立法局會議過程正式紀錄，1989年7月19日
- ↑ 葵青橋－－青衣另一令人讚嘆的發展，政府新聞公報，1999年7月26日
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈青衣公共小巴禁區〉[第3239號公告]，2021年5月21日。
- ↑ 青衣站公共運輸交匯處分成五個部份，專營巴士總站位於青衣站外的架空部份，青衣區內小巴總站、市區的士站及公眾車輛上落客站位於青敬路近青衣站地面露天部份，跨區小巴總站則位於旁邊青荃橋橋底，青衣站地下C出口則有公眾上落客區及NR330總站，機場快線大堂層則有新界的士站。
- ↑ 舊長康總站在涌美路近康祥樓與康順樓之間。
- ↑ 長宏總站前稱青欣總站。
- ↑ 舊青衣市總站在青衣邨總站對面，是青衣島第一個巴士總站，遺址今為聖多默宗徒堂及青衣公園。
- ↑ 訪客中心先後曾有九巴243R線及新界專綫小巴309M線服務，現在只有新界專綫小巴308M線部份班次繞經該處。
| 香港各區 | |
|---|---|
| 香港島 | |
| 九龍半島 | |
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