青荃路(Tsing Tsuen Road),於1987年12月11日通車,連接青衣北部及荃灣,為雙向東、西行道路,當中大部份路段為天橋,有關部份可獨立稱為青荃橋(Tsing Tsuen Bridge),俗稱青衣北橋。
歷史[]
1980年代初期,由於青衣島發展為新市鎮,使當時島上唯一對外聯繫的青衣大橋汽車流量迅速飽和,經常擠塞至水洩不通,當發生意外時更令整個青衣島交通癱瘓。1980年,港英政府委託顧問公司研究興建第二條行車天橋,橫跨藍巴勒海峽北端。1983年拓展署批出第二條高架道路工程合約,總值二億港元,工程包括於青衣北面進行填海工程,把青衣島與牙鷹洲併合起來,在填海區興建了長安邨、長發邨、青雅苑、青泰苑、青安臨時房屋區和青發臨時房屋區等,並於藍巴勒海峽預留位置,在大橋落成後用作填海及興建港鐵青衣站、青衣海濱公園等設施[2]。相關工程隨即展開,大橋正名為「青荃橋」,道路部分官方命名為「青荃路」(Tsing Tsuen Road)。由於其位於青衣大橋北面,故俗稱「青衣北橋」。
經過四年多施工,港督衛奕信爵士(Sir David Wilson)於1987年12月10日在荃灣醉酒灣入口主持啟用儀式,青荃路並於翌日下午五時開放通車[3]。首兩條行經青荃橋的巴士路線41M及43B,在1988年2月15日開辦。41A線在開辦首兩年,亦曾取道青荃橋進出青衣,直至1990年改經葵青路。41、44及44M線在1989年青衣大橋重修時曾改經青荃橋,但工程完畢後,只有後者改回使用青衣南橋,前兩者更是永久改道。
2002年2月1日,青衣北岸公路通車,與青荃橋及青嶼幹線直接連繫,更方便往返大嶼山及青衣、荃灣的車輛。
途經路線[]
專營巴士[]
專綫小巴[]
途經青荃橋(青衣北橋)的專綫小巴路線資料 | ||||
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營辦商 | 小巴路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
均億投資 | 310M | 青衣站 | →海濱花園 | 每天服務,雙向途經● |
海濱花園 | →青衣站 | |||
廣安運輸 | 312 | 梨木樹 | →青衣站(青衣城) | 每天服務,雙向途經● |
青衣站(青衣城) | →梨木樹 | |||
棉記汽車 | 401 | 青衣碼頭 | →石蔭 | 每天服務,雙向途經● |
石蔭 | →青衣碼頭 | |||
棉記汽車 | 402S | 長亨 | →荃灣(眾安街) | 每天通宵服務,雙向途經● |
荃灣(眾安街) | →長亨 | |||
富運 | 407 | 長宏 | →瑪嘉烈醫院 | 每天服務,雙向途經● |
瑪嘉烈醫院 | →長宏 | |||
富運 | 407B | 長宏 | →葵盛圍 | 週一至五上午繁忙時間服務,單向東行● |
富運 | 407B 特別班次 |
長發 | →葵盛圍 | 週一至五上午繁忙時間服務,單向東行● |
錦捷 | 409 | 青衣(長亨) | ↺荃灣(荃灣街市街) | 每天服務,雙向途經● |
↺荃灣(荃灣街市街) | 青衣(長亨) | |||
錦捷 | 409K | 青衣(長亨) | ↺荃灣西站 | 每天服務,雙向途經● |
↺荃灣西站 | 青衣(長亨) | |||
錦捷 | 409S | 青衣(長亨) | →荃灣(荃灣街市街) | 每天服務,雙向途經● |
荃灣(荃灣街市街) | →青衣(長亨) | |||
偉程實業 | 413 | 青衣碼頭 | →瑪嘉烈醫院 | 每天服務,雙向途經● |
瑪嘉烈醫院 | →青衣碼頭 |
居民巴士[]
途經青荃橋(青衣北橋)的居民巴士路線資料 | ||||
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巴士公司 | 巴士路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
陽光巴士 | NR331 | 馬灣 | →荃灣站 | 每天服務,雙向途經● |
荃灣站 | →馬灣 | |||
陽光巴士 | NR331S | 馬灣 | →港鐵荃灣西站 | 每天服務,雙向途經● |
港鐵荃灣西站 | →馬灣 | |||
珀麗灣客運 | NR332 | 珀麗灣 | →港鐵葵芳站 | 每天24小時服務,雙向途經● |
港鐵葵芳站 | →珀麗灣 | |||
騏驥巴士管理 | NR406 | 灝景灣 | →荃灣(德海街) | 每天服務,雙向途經● |
荃灣(德海街) | →灝景灣 |
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註釋、參考資料[]
外部連結[]
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