青年JNP6122UC（Young Man JNP6122UC）為一款由中國青年汽車製造的單層低地台超級電容巴士，只有九巴曾引入此車型，目前已全數退出營運。
這款巴士採用雙供電模式，既可停站時透過車頂電弓連接充電架進行快速充電，亦可於收車後利用「慢差機」補充電力。
九巴車隊[]
試驗車[]
繼2010年試驗上海申沃客車生產的「gBus」超級電容巴士後，九巴於2012年4月26日宣布試驗另一輛由浙江金華青年汽車集團（Youngman）製造的新一代超級電容巴士，並特別取名「gBus²」。
試驗車為左軚設計，型號為內地標準的「JNP6122UC」，廠方代碼「JNP」為「Jinhua NEOPLAN」之縮寫，意為青年汽車集團與德國尼奧普蘭合作；「6」表示車型為客車（巴士），「12」表示該車長度為12米，「2」為車輛款式代號；「UC」為「超級電容器」（Ultra-Capacitor）之英語縮寫。九巴指「gBus²」續航力較申沃客車「gBus」強一倍，最高車速（每小時70公里）及最高爬坡度（15%）亦比申沃客車優勝。
九巴安排「gBus²」於美孚及荔枝角車廠之間以不載客形式進行一系列測試，需時最少6個月。九巴當時建議於5M線，以及另一條擬議往來觀塘開源道、啟德新發展區、啟德郵輪碼頭與九龍灣站的新路線上採用超級電容巴士。[1]
「gBus²」在試驗完畢之後已退回生產商。
AYM1-8[]
底盤編號：L8AG2DD2_EB
2012年5月，當九巴尚在為「gBus²」超級電容巴士進行連串測試期間，政府宣布全額資助5間專營巴士公司購買36輛電動巴士，當中包括九巴建議的8部超級電容巴士[2]。經招標後，青年汽車獲得全數8部電容巴士訂單[3]，而九巴將會調派這批巴士到5M及284線作試驗性行走。
這批巴士和試驗車不同，除了改為香港標準的右軚設計外，亦選用了經尼奧普蘭授權，仿Neoplan Centroliner Evolution單層巴士的Centro-Liner Series車身設計，而沒有沿用青年汽車自家設計的City New Liner Series車身。
首輛巴士於2015年1月上旬抵港，由本港代理商合德汽車接收及測試，並於3月25日中午利用平板拖架從代理商在落馬洲的車場運抵沙田車廠[4]；隨後於2015年4月17日在土瓜灣驗車中心進行檢驗，期間發生故障，須召喚拖車到場處理。最終該輛樣辦車於2015年8月21日領牌，車牌為TP7758，並編上車隊編號AYM1，隨即納入沙田車廠（S）管理。截止2015年10月，共有五部AYM運抵沙田車廠[5]，並預計於2016年投放到284線進行實地測試[6][7]。
經過多番籌備與測試，全港首兩部超級電容巴士AYM1及AYM2雙雙於2017年3月29日正式服務284線，而AYM6亦已於2019年2月23日正式服務5M線。
AYM8／WD5601成為了由生產至出牌時間相距最長的一手巴士[8]，並取代兩部Enviro500 MMC 12米樣辦車（E6T1及E6T2）[9]的紀錄。
2021年7月，網上有消息指隸屬沙田車廠（S）的三輛超級電容巴士（AYM1、AYM2及AYM4）被停牌；自2020年底，該三車連同隸屬九龍灣車廠（K）的AYM6-AYM8已經沒有載客服務。[10]僅餘的AYM3／TU9724行走284線至2021年8月後便沒有再載客服務。[11]
AYM5／VK5273自2018年4月24日出牌後，一直未曾派出載客，原因未明。2021年8月17日，有巴士迷拍攝到該車被拖走，儀表板放在車頭，去向未明[12]。而該車其後亦正式除牌，成為首輛退役的同款巴士。[13]
及至2022年6月，有九龍城區議員問到有關該款巴士行駛5M線的使用情況極低之下[14]，九巴、運輸署及環境保護署方正式確認此款型號巴士因車內電容損壞的問題，需暫停服務。環境保護署透露九巴曾透過本港代理商聯絡位於內地的超級電容巴士製造商，安排更換有問題的電容，後因疫情而需延期；到期後再安排更換時，該製造商卻已倒閉，因此未能提供維修及技術支援。[15][16][17]
同月，隸屬沙田車廠（S）的AYM1-AYM4被拍攝到停泊在九巴大埔車廠內，車頭泵把組件已被拆除[18]。2023年3月，原屬九龍灣車廠（K）的AYM6-AYM8被拍攝到於同一位置停泊，車頭泵把組件亦被拆除。[19]
九巴委聘獨立專家進行評估，在考慮安全性和經濟效益後，最終宣佈放棄全數8輛超級電容巴士，並於2024年2月將這批巴士公開招標出售，成功投標的公司須將相關超級電容巴士拆毀及妥善處理或作出口用途，拍賣的所有收益扣除成本後需全數交回政府。[20][21]
| 九巴的青年JNP6122UC車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 波箱 | 馬達 | 載客量 | 服役年份 |
| AYM1 - 8 | Young Man Centro-Liner Series |
不設波箱 | 未知 | L35+S37 72人 |
2015年 - 2020/2021年 |
| 九巴的青年JNP6122UC車隊列表 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 現時屬廠 | 掛牌線 | 路線牌 | 首次登記日期 | 退役日期 | 備註 | |
| AYM1 | TP7758 | - | - | Hanover II電子顯示屏（橙色） | 21-08-2015 | 待查[註 1] | ||
| AYM2 | TS3640 | - | - | 30-09-2015 | 待查[註 2] | |||
| AYM3 | TU9724 | - | - | 20-11-2015 | 待查[註 3] | |||
| AYM4 | UV259 | - | - | 18-05-2017 | 待查[註 4] | |||
| AYM5 | VK5273 | - | - | 24-04-2018 | 23-04-2021[註 5] | 從未投入載客服務 | ||
| AYM6 | VK5477 | - | - | 24-04-2018 | 24-04-2023[註 6] | |||
| AYM7 | VU9052 | - | - | 01-11-2018 | 待查[註 7] | |||
| AYM8 | WD5601 | - | - | 27-05-2019 | 待查[註 8] | |||
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 續航力更強 gBus²接力登場，九巴新聞檔案，2012年4月26日。
- ↑ 專營巴士公司試驗電動巴士，立法會環境事務委員會討論文件，2012年5月28日。
- ↑ 香港九龙巴士与青年汽车签订8辆纯电动公交车订单，第一商用车网，2014年4月9日。
- ↑ 九巴青年超級電容巴士已運到車廠，hkitalk.net，2015年3月25日。
- ↑ 沙田車廠內的5輛青年超級電容巴士，hkitalk.net，2015年10月11日。
- ↑ 九巴驗收沙田市中心超級電容巴士充電站，hkitalk.net，2016年4月21日。
- ↑ 九巴超電容巴 gBus 第三次充電測試，hkitalk.net，2016年8月26日。
- ↑ 底盤於2014年生產，直到2019年出牌
- ↑ 底盤於2015年生產，直到2018年出牌
- ↑ 九巴青年超級電容巴士 (AYM) 停牌，hkitalk.net。
- ↑ 九巴超級電容巴士AYM3 (TU9724) 晚上繼續行走284，hkitalk.net，2021年8月20日。
- ↑ 【BYE BYE～～】英年早逝 R.I.P. ⋯⋯，縱橫巴士綫 . BusLanes facebook專頁，2021年8月17日。
- ↑ AYM退役消息，hkitalk.net，2022年5月22日。
- ↑ 查詢5M電動巴士使用情況，九龍城區議會。
- ↑ 席上文件第 12 號 - 查詢 5M 電動巴士使用情況，九龍城區議會。
- ↑ 席上文件第 2 號 - 查詢 5M 電動巴士使用情況，九龍城區議會。
- ↑ 席上文件第 15 號 - 有關：查詢 5M 電動巴士使用情況，九龍城區議會。
- ↑ 退役後待處理的九巴青年超級電容巴士(AYM)，hkitalk.net，2022年6月8日。
- ↑ 待出牌的E6M與青年超級電容巴士，hkitalk.net，2023年3月17日。
- ↑ 〈3千萬公帑購八輛國產電容巴士 用不夠5年全報廢 九巴今招標拆毀〉，《香港01》，2024年2月1日。
- ↑ 〈3000萬公帑國產電容巴 不足5年報廢 九巴：考慮成本後獲准放棄〉，《香港01》，2024年2月3日。