裝設Hanover橙牌的城巴Enviro500。留意電牌正顯示「特別班次」，因此路線編號及總站位置對調，更加上「只往」之標示。
九巴曾於2016年多次支援龍運路線。圖中巴士之電牌因未載有龍運路線之資料，車長遂放置路線編號膠牌於車頭；惟欠漏顯示目的地名稱之膠牌，根據香港法例，有關行為已屬違法。
電牌或電子牌（Electronic Destination Sign），是「終點站及路線編號顯示屏」（Destination & route number display panel）的簡稱，為現代巴士及2017年9月開始登記的公共小巴標準配備之一，主要用以顯示巴士及小巴正在行走的路線編號及目的地。
現時各專營巴士公司使用的電子牌主要有兩款，一款為純磁片或青色LED及綠色磁片混合，顯示顏色為青綠色；另一款為純LED，顯示顏色為橙色或白色[1][2][3]。
根據香港法例第230A章《公共巴士服務規例》第7a及b條，任何司機以巴士車長身分在專營巴士上當值時，須確保在該巴士的前後面展示標誌，以顯示路線號數；以及在該巴士的前面展示目的地指示牌，該指示牌以中英文顯示該巴士的目的地。故此，當電牌故障或因故未能運作時，巴士司機會於車頭及車尾放置臨時紙牌或膠牌，以給予乘客對巴士路線編號以及正前往的目的地之清晰指示。
歷史
中巴
早於1977年，中巴在一輛利蘭珍寶（LF217／BR8985）試驗Vultron電牌[4]，經試驗後已拆除並重新裝回布牌。此後，中巴未有再在其他巴士使用電牌。
九巴及龍運
AV112是九巴首輛試驗一體式電子牌的巴士
繼中巴後，九巴在1984年於富豪B10MD（VMD1／DC4146）及部分利蘭奧林比安（3BL42-3BL61）[4][5]試驗磁控電子牌，在車廂前後兩端和上車門旁安裝路線編號電子牌；為隆重其事，九巴更舉行了發佈會。可惜當年技術未成熟，電牌字體較小，部分乘客未能看清楚行走路線，為人所詬病，而後來電子牌也逐漸被棄用。其中富豪B10MD在一場火災中焚毀，其餘則被更換為三行布牌，和其他同型號巴士看齊。
1997年，九巴試驗一體式電子牌，安裝在4輛富豪奧林比安11米巴士內，其中AV112／GW4866（由Hanover提供）和AV180／GZ6096的電子牌（由Mobitec提供）後來已拆除並回復膠牌顯示；AV194／GZ9930和AV197／HA6667保留電子牌直至退役，但已被更換為LiteVision的一體式版本。2000年起[6]，所有由九巴購買的一手巴士都採用一體式電子牌，初期主要為Hanover Displays供應的綠色磁翻電子牌（部分MAN 24.310，即AMN1-30、34-35則採用LiteVision電牌），於2006年起改用Gorba imotion LCD液晶顯示屏，該款系統內置光度感應器，能因應不同環境自動調節光暗度，在晚間的顯示更為柔和，[來源請求]，最後在2009年中期購買的巴士改用Hanover。2011年由九巴購買的富豪B9TL（AVBWU）大部分為上海鴻隆綠色磁翻電子牌，其次是Gorba，[來源請求]。
2008年，九巴試行全線車隊更換電子牌計劃，將部份丹尼士三叉戟12米和丹尼士飛鏢低地台巴士改裝電子牌：[7]
- Hanover：AA63
- Gorba imotion LCD.e TopLight：AA70、ATR23
- 上海鴻隆：AA66、ATR140、142、143、145、148、151、153、154、156、157、187
由於Hanover不再生產綠色磁翻電子牌[8]，九巴2012年購買的量產型Enviro400（ATSE），逐步改用Hanover橙色發光二極管（LED）電子牌。及後Enviro500 MMC及改用方梯的改良版樣版富豪B9TL（AVBWU291）亦開始採用Hanover橙色LED電子牌（電牌與新巴及城巴於2008年後訂購的新巴士屬同一規格）。
2013年1月，一輛配都普車身的丹尼士三叉戟（ATS25／JK2480）由塑膠路線顯示牌改裝為Gorba橙色LED電子顯示屏[9]。同年投入服務的量產改良版富豪B9TL（AVBWU292／SH172）的電子路線牌亦已改用Gorba橙色LED牌。
2014年7月，一輛配置都普DM5000車身丹尼士三叉戟（車隊編號ATR155，車牌JC8084）裝上了鴻隆LED橙色電子顯示屏。同年8月富豪B9TL改良版2012年批次全數完成出牌，其後2013批次富豪B9TL改回使用Hanover橙色LED電子牌。
九巴自2015年4月起新購置的巴士，開始使用長型側牌和尾牌，其顯示方式跟單層巴士車頭的電牌顯示方式無異。
2017年2月，九巴把其中5輛富豪B9TL（AVBE55／NA3587、AVBE60／NA8894、AVBE64／NC5256、AVBWU297／SK8837、AVBWU326／SW2289）換上Hanover橙牌。同年11月，再把另外一輛富豪B9TL（AVBWU301／SL6620）換上來自已退役Neoplan Centroliner的Hanover綠色磁翻電子牌。當中AVBE55、AVBE60、AVBE64原為Gorba imotion LCD液晶顯示屏，而AVBWU297、AVBWU301、AVBWU326原為Gorba橙色LED電子顯示屏。
2019年2月，九巴把其中6輛斯堪尼亞K310UD（ASU5、8、10、16、18、20）的Hanover綠色磁翻電子牌換為Hanover橙牌。
電牌由橙轉白
（5510／UD1236）是龍運首輛試驗白色電牌的巴士
九巴2017年推出城市脈搏規格巴士後，乘客反應理想。為了讓市民在遠處都能看清巴士的電子路線牌，九巴於2018年7月13日在社交網站宣布，將會率先把數輛該款巴士車頭Hanover電牌，由原本橙黃色改為白色。此舉不但可以方便色弱乘客能清楚看到路線牌，更比舊有橙黃色牌節省三分之一電力。[10]
九巴車隊其中3輛Enviro500 MMC Facelift（ATENU1282／VD5006、ATENU1294／VD9912、ATENU1317／VF544）的Hanover電牌已於2018年6月下旬更換為白色；而龍運巴士1輛Enviro500 MMC Facelift（5510／UD1236）以及九巴1輛富豪B9TL（AVBWU734／VE2717）亦緊接於7月更換為白色電牌。
到2019年1月，九巴再為兩輛Enviro500 MMC（ATENU1466／VM5831及ATENU1468／VM6184）更換為白色電牌；而部份於下半年投入服務的Enviro500 MMC12.8米（E6X）在出廠時已裝配白色電牌。此後的新車，將會全面使用白色電牌。[11]
城巴
2009年後購入的新車均採用Hanover LED電牌
城巴早在購買部份非專利利蘭奧林比安空調巴士時已安裝路線編號Vultron電子牌，目的地路線牌則採用牌布。另外，有部分富豪奧林比安多年來使用LiteVision數字電牌配以布牌目的地。
1996年10月，城巴從臺灣LiteVision引入一副電子路線螢光顯示屏幕，乃全球首套能同時顯示中、英文訊息的一體化巴士路線顯示屏，並安裝於富豪奧林比安12米（503／GX3886），展開為期三個月的試驗。當時城巴創辦人李日新期許顯示屏日後成為「新一代廣播媒介」，用以宣揚公共或商業廣告訊息，為公司帶來額外收益[12]。一體化路線顯示屏試用收效良好，1997年起城巴所有新投入服務的一手巴士都採用該款電子牌，如丹尼士三叉戟的Hanover綠色電牌（21XX）及LiteVision綠色電牌（22XX）。後來，一輛富豪奧林比安12米（537／HC4449）亦試用Hanover一體式電子牌。
約2007年，城巴將部分富豪奧林比安（461-504、511-635、901-918、920-950）及丹尼士巨龍（732-740、811、831-880）的布牌換成LiteVision自行發光橙色電牌。後來城巴購入第二批Enviro500（8110-8127），電牌改用Hanover 自行發光LED橙牌。由於富豪奧林比安及丹尼士巨龍退役，加上[來源請求]，城巴加快更換電牌進度，在2014年中起把已退役巴士上的電牌移植到部分富豪奧林比安11米（9XX及90XX），與少數富豪奧林比安12米（324-329、688、691、698-699）。
2013年登場的城巴機場快線Enviro500 MMC，側牌及尾牌均改用加長版電牌，可在路線號碼旁邊同時列出目的地及途經地點。自2015年起，所有新出牌的巴士都配有長側牌，自此成為城巴車隊中的標準配置；由2019年起新出牌的巴士均配有長側牌及長尾牌。
城巴管理層2016年6月曾向車長發出指引，指巴士停泊侯命時，電牌只可顯示「暫停載客」或城巴標誌；但部分車長會將電牌顯示為下一班次的開車時間或巴士本身之車隊編號。[13]
新巴
新巴自營運起，已為新購買的雙層巴士採用一體式電子牌。同時為部份從中巴（VA31-61及63、DA57-92、LA24）及香港空運貨站（VA65、66及DA93-96）接手的空調巴士，改裝路線牌為電子牌，主要為Hanover Displays的磁控電子牌，其中LA24更首次採用長幅式側牌。當時的電牌主要靠牌箱內的燈光照明。
2007年以後新巴購置的新巴士，全面改用LiteVision自行發光橙色電牌，與城巴配置相同。到了購買11.3米Enviro500時，更與城巴重新採用Hanover電子路線牌，改用自行發光橙色LED顯示。2015年起，所有新出牌的巴士都配有長側牌，自此成為新巴車隊標準配置。
2018年8月24日，新巴其中一輛Enviro500 MMC（5700／UD8345）原有的Hanover二極管（LED）橙色電子牌被更換為同品牌的白色電子牌[14][15]，成為首輛試驗使用白色電子牌的新巴，惟僅短短數天便打回原形。
其他巴士公司
嶼巴的空調巴士，不論是自行採購抑或從冠忠購入，已悉數安裝電子牌，港鐵巴士和港鐵接駁巴士的雙層低地台巴士和Enviro200單層巴士亦然。
專綫小巴
八通中國製橙牌乃2017年面世的豐田Coaster B70公共小型巴士標準裝備，其顯示內容錯漏百出（模板:Erthk屬於前九鐵車站，電牌卻使用「地鐵站」而非「站」、「鐵路站」、「港鐵站」或「火車站」），為人詬病
2003年至2016年時間，部分專綫小巴營辦商進智公交、捷輝汽車（部分由台灣北圜實業有限公司供應）、信威國際、中西區小巴服務及冠升投資旗下的部份車輛也採用了橙色字體電子牌。惟市面上大部份小巴營辦商採購新車時仍傾向採用傳統布牌，電牌始終未能成為主流。
踏入2017年，橙色字體電子牌已成為所有新投入服務的「第七代」豐田Coaster、三菱Rosa、金旅XML6701J18（由台灣北圜實業有限公司供應）、GMI Gemini、Optare Solo SR（由Hanover Displays Limited供應）及梅斯特斯平治Sprinter的標準裝備。大部份Coaster B70悉數裝設廣州八通電子實業有限公司生產的電牌，由八通代理統一輸入顯示內容；惟電牌排版格式單一沉悶，更屢有錯誤資料，為小巴迷詬病。[16][17][18]
至2019年，部份新投入服務的「第七代」豐田Coaster裝設由展暉公司生產的電牌。而冠亮發展及進智公交部份新投入服務的「第七代」豐田Coaster則改用由Hanover生產的電牌。[19][20][21]
應用
科技日新月異，電牌在文字顯示上愈見清晰，加上車長透過控制器便可即時改變電牌上的路線資料，巴士公司亦可以透過電腦軟件隨意修改，節省製作布牌與膠牌的時間和成本；不少巴士公司於九十年代後期購買新車時，陸續改用電牌。
正常班次（左）及特別班次（右）尾牌比較，可見特別班次尾牌的路線編號加上橙色框
絕大部分巴士路線的車頭電牌與傳統布牌或膠牌顯示一樣，路線編號會於顯示屏右方顯示（巴士左側靠近行人路一方），左方則為目的地名稱。然而不少路線設有特別班次，新巴及城巴的電牌一般會把兩者對調位置（前者的港島路線特別班次更於路線編號下方加入「特別班次／Special」字樣），同時若該車使用「橙牌」，亦會把側牌及尾牌的路線編號加上橙色框[22]，使乘客更易察覺[23]。
不過亦有部份特別班次的頭牌格式不會把目的地及編號位置對調，而是繼續把目的地靠左，但編號就置中，「特別車」字眼靠右顯示，例如過海隧巴171線，城巴負責的旺角特別班次，頭牌會顯示為：「旺角 171 特別車」，惟陸續棄用並逐步統一轉用新巴港島路線特別班次格式[24]。
轉頁
由於電牌由電腦系統控制，可自動轉換顯示內容，巴士公司一般會於頭牌加設轉頁，提供更多資訊予乘客，常見種類包括：
節省每頁空間
- 節省每頁空間
列出途經地點
- 列出途經地點
- 九巴276B線往上水方向：「上水 彩園 276B」→「經：落馬洲總站 276B」→「經：上水站 276B」
- 城巴967線往天水圍北方向：
- 舊顯示：「天水圍（北） 967」→「經天富 967」→「天恩 967」→「經天澤 967」
- 新顯示：「天水圍北 967」→「經麗湖居 967」→「天恩 967」→「經天富、天澤 967」
- 過海隧巴170線往華富方向（經海洋公園班次）：
- 九巴：「華富 170」→「經香港仔 170」→「華富 170」→「經海洋公園 170」
- 城巴：「華富 170」→「經銅鑼灣 170」→「華富 170」→「經香港仔 170」→「華富 170」→「經海洋公園 170」
- 由於部分路線延長後，主要服務範圍並非總站所在地，新巴城巴有時會把主要服務地區當作總站處理，如新巴720線往東區方向：「筲箕灣 720」→「嘉亨灣 720」
- 個別路線會把途經地點直接顯示在主目的地上，而不使用轉頁，如龍運巴士E42線往機場方向：「機場（經青衣） E42」[27]
宣傳路線賣點
- 宣傳路線賣點
- 取代客滿顯示燈
提供轉乘資訊
- 提供轉乘資訊
- 九巴73線於電牌提醒乘客，可乘73然後享用轉乘優惠往上水：「粉嶺華明 73」→「轉乘 〉上水 73」
- 24條加入九巴與香港電車轉乘優惠計劃的路線，往港島方向電牌資料設有「免費轉電車」（頭牌）或「免費轉乘電車」（長側尾牌）的轉頁
- 宣傳特別訊息
- 顯示提示信息
- 增添節日氣氛
- 九巴以往曾設有電牌特別版本，於目的地後加插祝賀語轉頁，車長可於節日前後使用，惟現已棄用：「旺角東鐵路站 67X」→「龍馬精神 67X」
除頭牌外，新巴、嶼巴、港鐵巴士及港鐵接駁巴士部分路線（或其特別班次）亦會在側牌顯示終點站（如720和720A線西行會分別顯示「中環」和「金鐘」），以茲識別。
長幅式側牌與尾牌
香港專營巴士自從全面實行「一人控制」收費方式，各款巴士上的路線牌，一律奉行只有頭牌同時列出目的地和路線編號，側牌及尾牌一般只顯示編號，由早期布牌到後來膠牌皆是如此。到電牌時代大部份車型亦沿襲此做法，惟獨前九鐵巴士和現港鐵巴士在使用電牌車型的側牌增設轉頁畫面，以顯示目的地，新巴亦在部份來回程皆在同一處停站的路線（例如途經太古城中心的720線）設側牌目的地轉頁，免得乘客誤上反方向班次。
城巴1997年替「城巴機場快線」購入客車版丹尼士三叉戟（21XX），配置足以一次過顯示目的地和路線號的長幅式側牌（簡稱「長側牌」），方便不諳本地交通資訊的外地遊客。此後十數年，各間巴士公司均未有於旗下車隊大規模使用長側牌。
嶼巴2011年購入青年JNP6122G，部份巴士左側車身配備「路線編號大字體顯示屏」（Large route number display panel on the side），亦即長幅式側牌，同時顯示線號與目的地[42]。城巴機場快線2012年更換已屆退役之齡的三叉戟，購置客車版Enviro500 MMC（80XX），長側牌再次大規模登陸新車，同時尾牌亦首次採用長幅式設計，顯示內容與側牌相若。
自2014年起，長側牌已成為新巴及城巴新訂購巴士之標準配備，一次過顯示線號、目的地及途徑地區，既可加上「特快」、「快速」或「直達」之路線賣點、以及「特別車」提示標記，亦可應用於「臨時總站輸入」功能[43]。其他巴士公司翌年開始逐步為新購入的車輛配備長側牌及長尾牌，包括九巴及龍運巴士2016年後出牌的Facelift車身Enviro500 MMC，以及嶼巴配Facelift車身猛獅A95與猛獅RC2，新巴及城巴則要直至2019年4月26日才正式宣佈長尾牌成為新訂購市區巴士之標準配備[44]。
電子路線牌與自動報站系統連結
新巴及城巴於2015年3月19日開始試驗將部份巴士的電牌設備與Telargo[45]或LECIP自動報站系統連結，連結後長側牌除線號和目的地外，更以跑馬燈形式顯示沿途之主要地點，並按照巴士所在位置，自動省略已經駛過的途經地點（如顯示內容所需長度足夠，如8P及82X往小西灣（藍灣半島），則不會滾動顯示），如下：
- 新巴「82X →柴灣→小西灣」[46]
- 新巴「2A[特別車] →銅鑼灣」[47]
- 城巴「77 →銅鑼灣→北角→太古→」（轉頁）「77 →西灣河→耀東→筲箕灣」
- 城巴「E21A 東涌 (逸東)＜快速 Rapid」→「E21A →東涌 (北)→逸東」
已連結自動報站系統的電子路線牌控制器上會貼上「已連接報站系統；輸入報站後，電子牌會自動顯示」及「已連接報站」等標示[45]。若車長沒有在報站控制器選定任何路線，電牌則會顯示為「私牌」。
| 城巴及新巴「電子路線牌已連結自動報站系統」的車隊編號清單 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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註：本清單按車隊編號排列，且在該車隊編號範圍中有部分巴士尚未啟動有關功能
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其後於2019年1月，九巴於兩輛Enviro500 MMC（ATENU1466／VM5831及ATENU1468／VM6184）試驗將報站系統與Hanover電子路線牌連結，利用報站系統控制器設定電子路線牌[48]。
臨時總站輸入
- 此章節的主條目是Hanover#臨時總站輸入。
「輸入臨時總站」功能中，總站名稱位於數字的右邊，同時其字體與一般顯示有別
2014年下旬爆發的「雨傘革命」集會令大量巴士線需要臨時縮短或改道，加上改道安排受佔領形勢影響，每天不斷改變，若使用原有電牌資料，勢必誤導乘客。城巴及新巴因而啟用Hanover電牌「輸入臨時總站」(R+D)的功能[49]。車長可透過此功能，自由配搭數字及資料庫存有的地點顯示。
在雨傘革命過後，此功能更應用於其他情況，包括巴士未有正確顯示之時。例如城巴70線延長至華貴後，部份巴士的電牌資料庫未及更新，未能顯示「華貴 70」的新資料，故該公司要求車長使用此功能，以清楚顯示正確目的地，避免顯示過時資料（「香港仔 70」）誤導乘客。
各大品牌
香港專營巴士公司自1996年開始引入電牌，各營辦商持續選用不同生產商製造的電牌作試驗或恆常用途。踏入2017年，各專營巴士公司新購置的巴士統一採用Hanover橙色LED電牌，其餘生產商望塵莫及。
Hanover
- 此章節的主條目是Hanover。
Hanover Displays Limited是總部設於英國的公共交通乘客資訊系統生產商，其生產的電牌於本港甚為普遍，多間專營巴士及非專營巴士公司均有採用。
Vultron
Vultron是來自英國的電子顯示屏生產商，是最早進軍香港市場的電子顯示屏。早於1977年，電子顯示屏尚未蓬勃發展的年代，中巴已於一架丹拿珍寶（LF217）上試驗，短時間後因成效不濟而拆除。及後，九巴在1984年引入的富豪B10MD（VMD1）亦配備這款顯示屏，同期亦有一些利蘭奧林比安作試驗。不幸地，VMD1於1988年焚毀，其餘利蘭奧林比安在90年代與其他使用牌布的車輛被一併更換為膠牌顯示，兩大巴士公司的電牌試驗以失敗告終。
城巴及九鐵巴士於90年代新購入的車隊中，大規模採用這種數字電牌。至2000年代後期，大量巴士被更換為Hanover或LITEVision的全幅式電牌，這種以牌布及數字顯示器搭配的顯示方式明顯過時，因此亦於2016年1月隨著城巴非專利部的丹尼士飛鏢（1488）及利蘭奧林比安（191）退役後，正式絕跡香港。這款顯示屏亦是唯一一款只有數字顯示但沒有全幅式顯示電牌。
LITEVision
LITEVision電牌由1990年成立的臺灣瑩寶科技股份有限公司代理，主要獲新巴及城巴採用，而九巴則只有個別車型採用。
在90年代後期，城巴為了減輕司機工作量，陸續把側尾數字手動攪牌改為Vultron純路線編號電牌，或是LITEVision「LITEDot」Flip-Dot + LED複合式純路線編號電牌，其顯示屏由Flip-Dot磁翻片矩列，配合每個磁片旁邊的青綠色LED小燈組成。此款LITEDot純路線編號電牌套裝，頭牌解像度為32×16，側尾牌部份為扁身的28×8電牌，部份為28×13電牌，配備俗稱「計數機」的數字鍵盤式小型控制器，供車長輸入路線編號，相關資料隨即顯示在車頭的數字牌以及側、尾牌。後來，部分車輛於投入服務時配備更高解像度，可同時顯示中英文地點及路線編號的LITEVision LITEDot電牌。
城巴都普車身市區版丹尼士三叉戟（2202 - 2231、2311）在投入服務時配備普通版LITEVision LITEDot電牌套裝。其採用解像度為120×32的一體式頭牌，較為扁身的28×8側牌，以及與常見的Hanover Flip-Dot 28×14 綠側尾牌的大小非常相似，解像度為28×13的尾牌。至於城巴機場快線都普車身丹尼士三叉戟客車版丹尼士三叉戟（2100、2112-2161）及同款車身的市區版樣版車2201在投入服務時則配備特別版 LITEDot電牌套裝，其尾牌為與上段所述之普通版側牌相同之28×8扁身LITEDot顯示牌，頭牌則由與上文所述之普通版頭牌相同之120×32解像度的上幅，再配備相等於由三件此電牌套裝的尾牌橫向組成的84×8下幅，兩塊LITEDot顯示屏組成，可同時顯示更多資訊，亦採用可同時顯示路線及目的地之 84×16 長側牌。[50]
值得留意的是，此批特別版LITEDot電牌配搭Hanover ERIC控制器，且行使Hanover制式的電牌訊號；並非如其他使用普通版LITEVision LITEDot電牌及下文所述使用LITEVision LED橙牌的車輛般，使用稱為ODC的LITEVision大版多鍵控制器及行使LITEVision訊號。LITEVision LITEDot電牌未曾被新巴採用。LITEDot電牌約於2002年停產，由技術較新的LITEVision LED橙牌取代。
2007年，城巴翻新富豪奧林比安及丹尼士巨龍的同時，亦為其裝上LITEVision LED橙牌套裝[51][52][53][54]，頭、側、尾牌組合與常見的Hanover Flip-Dot綠牌套裝完全相同，分別為128×32、28×14、28×14。隨後購入的Enviro500（8100-8109）亦採用該公司LED橙牌[55]。後來城巴購入第二批Enviro500（8110-8127）時，電牌改配Hanover LED橙牌，並無採用LITEVision產品。兩廠LED橙牌的頭牌解像度大致相同，惟橙色色澤略有分別，而且Hanover橙牌之側及尾牌的解像度較LITEVision側尾牌為高，且前者的點距比後者高而窄，成像質素有著明顯分別。
新巴在2007年跟隨城巴的標準，新車均使用LITEVision LED橙牌，如Enviro500（5500-5517），但之後的批次則亦改用Hanover LED橙牌。而在2007年，新巴亦為旗下所有丹尼士飛鏢由Hanover Flip-Dot純路線編號電牌配搭手動攪牌器的組合，改為使用LITEVision LED橙牌[56]，其車頭電牌較為長身，解像度闊度比其他LITEVision LED橙頭牌多出25%，符合該車型牌箱空間之餘，亦使電牌畫面空間更加充裕。
及後LITEVision電牌的代理商瑩寶科技股份有限公司結業，自2009年起，香港便再沒有新巴士裝配LITEVision電牌產品。
Gorba
Gorba電牌是產自瑞士的電子顯示屏，採用液晶（LCD）技術製造，讓顯示文字比市面品牌主流使用的發光二極體（LED）或磁翻板更為清晰。
城巴為首間採用Gorba電牌的巴士公司，2003年初在一部富豪奧林比安（916）裝上Gorba電牌作試驗，字體卻甚為細小，最終於2007年1月全面翻新車隊時被換上Litevision電牌，自此城巴再沒有使用Gorba電牌的車輛。另外，嶼巴亦有一輛五十鈴LT132（ILS86）曾經裝上Gorba電牌。
九巴於2006年起，於部分配歐盟三型引擎的Enviro500（ATE）及富豪B9TL（AVBW）上首次使用Gorba LCD電牌，隨後出牌的富豪B9TL（AVBE）、部分配歐盟四型引擎的Enviro500（ATEU）、斯堪尼亞K310UD（ASU1-3及11）、斯堪尼亞K230UB（ASB1-20及ASC1-10）及部分配歐盟五型引擎的低載版富豪B9TL（AVBWU）亦配備該電牌。另外，一輛來自新巴的二手丹尼士飛鏢（AA70）及一輛丹尼士三叉戟（ATR23）亦曾試驗裝上該電牌。龍運巴士於2007年引入富豪B9TL（401及701-709），同時選用Gorba LCD電牌，其後只有部分配歐盟四型引擎的Enviro500（6401及8401-8406）使用該電牌。
隨後Gorba推出橙色LED版顯示屏，九巴在2013年1月引進並於一架丹尼士三叉戟（ATS25／JK2480）上試驗，於2014年中投入服務的首49架高載版富豪B9TL亦採用了Gorba的橙色LED電子顯示屏。
雖然目前九巴仍有採用Gorba電牌，但兩款電牌各有缺陷，液晶顯示屏因長期受陽光曝曬，在使用日久後，其液晶體亦逐漸變色，令顯示屏底色變黃，甚至出現壞點。而橙色LED電子顯示屏雖已用回LED點陣方式顯示，但電子牌閃動頻率與LiteVision同樣比其餘廠商高，因此清晰度相應減低。
針對Gorba電牌長期故障問題，九巴在2017年2月試驗性為部份顯示屏長期故障的巴士更換為Hanover橙色LED顯示屏，安裝於5輛富豪B9TL，包括3輛Enviro500車身的AVBE55、60、64及高載版AVBWU297、326。另外，AVBWU270／RJ7114被換入鴻隆橙色LED顯示屏，AVBWU301／SL6620在交通意外後改用舊版Hanover綠色磁翻電子牌。部分配Gorba電牌的用車亦於2018年開始陸續換上由九巴退役車輛拆出的Hanover電子牌（初時只有使用該款電牌的低載版AVBWU更換，後來其他使用Gorba電牌的雙層巴士都被更換）。
自2014年後期起，香港暫時沒有新巴士使用這間公司的電牌。
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鴻隆
鴻隆電子技術有限公司（Honglong Electrontech）是一家公共交通自動化系統生產商，總部設於中國上海，與九巴報站機的生產商上海凱倫電子技術有限公司關係密切。
九巴在2006年開始試行全線車隊更換電子牌的計劃，12輛丹尼士三叉戟（ATR140、142-143、145-146、148、151、153-154、156-157、187）由膠牌改裝為鴻隆點陣磁翻路線牌，並調往各車廠不同路線以作測試。2008年，一輛丹尼士飛鏢（AA66／HV6963）獲安裝為單層巴士而設的磁翻路線牌。
經過連串測試後，2010年起九巴所訂購的富豪B9TL（AVBWU）及Enviro500（ATEE），及子公司龍運巴士的Enviro500（85XX）亦開始採用同款路線牌。另外，已退還予廠方的比亞迪K9A及宇通ZK6128HG1中國製單層巴士在九巴服役期間同樣採用單層版路線牌。
啟動鴻隆電牌時「洗牌」過程及顯示轉頁速度較其他品牌遲緩；自2013年Hanover推出一體式橙色發光二極管（LED）電子牌後，九巴及龍運巴士新車訂單未有採用鴻隆產品。
直至2014年，鴻隆推出發光二極管（LED）電子牌，並在1月安裝在一輛丹尼士三叉戟（ATR155／JC8084）上，電牌控制器及顯示方式與磁翻路線牌相若。該車2017年6月退役後，電牌在同年12月轉移在一輛富豪B9TL（AVBWU270／RJ7114）上使用。
Amplus
佳飛實業有限公司（Amplus Industrial Limited）為一間本地電子生產商，以火牛（變壓器）和LED顯示屏為主，旗下電牌於中國廣州製造，常見於新大嶼山巴士車隊，而冠忠集團的青年JNP6122G及猛獅A95都有採用Amplus電牌。
城巴旗下數輛富豪奧林比安及丹尼士三叉戟試用電牌之尺寸，頭牌為130×32x68，側牌為48x24x96；其中兩部丹尼士三叉戟牌箱空間不足，只有頭牌換上Amplus一體式頭牌，側尾牌沿用LiteVision產品。此外，一輛猛獅NL262（1502／HT8914）亦曾試用Amplus單層版本電牌，後來轉用Brose電牌。[57]
不過，Amplus電牌故障率偏高，城巴後來將大部分巴士上的電牌換成Hanover橙牌、LiteVision橙牌或裝回布牌。2017下旬起，香港暫時沒有新巴士使用這間公司的電牌。
Brose
本港只有猛獅NL262曾使用Brose磁翻板電牌，不過其磁翻板經常出現死點，行走A10線須經常轉頁的城巴機場快線車隊尤為嚴重，使乘客不便。城巴曾於此款巴士試用Amplus電牌，後來更以LiteVision橙牌及Hanover橙牌取代部分Brose電牌。
新大嶼山巴士向城巴購買的猛獅NL262，除MN10及MN12被更換為Amplus橙牌外，其餘一直使用Brose電牌；愉景灣交通服務購入二手車後，隨即更換成LITEVision橙牌[58]。
隨著各巴士公司的猛獅NL262相繼退役或把仍在服役的更換其他款式的電牌，本港現時已沒有巴士使用Brose電牌。
Mobitec
本港只有九巴於1996年在一部富豪奧林比安（AV180／GZ6096）上試驗Mobitec一體式電子顯示屏，該款電牌由兩塊獨立磁翻板組成，可分別顯示中文地點加路線號及英文地點。後來該車電牌遭拆除，改回使用膠牌。
Lawo
Lawo電牌在歐洲及新加坡相當普遍，但本港只有新巴的丹尼士三叉戟10.6米樣辦車（3601／JT480）曾使用Lawo磁翻板電牌，此款電牌的特色是闊度特長，但高度狹窄，為一長條形的電牌，並在每一塊磁翻點旁配有白色小LED燈以作照明。於3601服役初期，由於長期未能開啟路線牌，亦令此次服務每一條路線皆需要在車頭放置紙牌指出服務路線及地點，造成營運上的不便，因此最終更換主流的Hanover磁翻板電牌以解決問題。
凱倫
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八通電子實業
八通電子實業是位於廣州的運輸業電子產品生產商，此品牌的橙色LED電牌於2017年起，隨著車型作出大革新、開始採用電牌取代牌布的「第七代」豐田Coaster投入服務開始進入香港。
該公司生產的電牌並無法由用家（即小巴公司）自行匯入顯示資料，必須由該公司的香港分公司作出修改，並需要收費。而其控制台則只為一塊小型平板電子顯示屏，並無任何按鈕予用家選擇路線，只需觸碰顯示屏選擇資料。然則，該公司代為輸入的顯示資料錯漏百出，更頻繁出現英文地點串錯的情況，為人所詬病[16][17][18]。
冠忠巴士集團旗下之冠亮發展有限公司於2018年引入的17座豐田小巴亦配備此電牌，但MB07／NR4255卻被換上了Hanover電子牌作試驗[59]，以解決用家未能自行匯入顯示資料的問題。
北圜實業
北圜實業是來自台灣的電子顯示屏生產商，捷輝汽車引入量產型金旅XML6701J18小巴的同時，亦選用北寰製造的顯示屏作路線牌之用[60]。控制器屏幕雖然與Hanover Displays「DERIC+」類似，但配備數字鍵盤，方便輸入路線號[61]。
展暉
展暉有限公司乃香港本地企業，專營生產電子零件，2005年成功研發車速顯示器並獲運輸署承認後，廣泛應用在公共小巴車廂。[62]
2018年8月起，該公司生產的電牌亦開始在豐田Coaster小巴上使用[62]。該公司電牌內容與巴士相同，每次只顯示一個目的地，與八通電子實業經常將路線兩邊總站顯示在同一頁面的做法不同[63][64]。
與八通不同，購置展暉電牌的用戶可自行輸入資料[65]，其中文字體為首度於電牌上亮相的姚體。展暉電牌系統同時附有GPS定位及電子黑盒功能，用戶完成電牌設定後，當車輛到達指定位置，電牌能自動切換顯示內容。
此外，展暉電牌系統內置了一套GPS語音報站系統，車長可利用電牌控制器設定報站，惟大部分營辦商均停用了此功能。
Navaho是位於英國的電子顯示屏生產商，主要製造LCD電子顯示屏，用作電子資訊板、動態巴士站顯示屏等用途。
在2019年3月14日開始投入服務的九巴「紅巴2.0」（第二代「城市脈搏」車身配色），配Gemilang車身的3輛富豪B9TL及1輛猛獅A95，均採用Navaho LCD彩色顯示屏，用於路線顯示器及動態巴士站顯示屏。
巴士迷文化
拍攝
「爛牌」拍攝的例子
- 此章節的主條目是巴士攝影。
電牌是本港近年巴士必備的設施之一，由於資料庫內容往往藏有其他路線或特別電牌顯示，加上有部分型號電牌可自訂顯示內容，故有部分巴士迷會研究或拍攝電牌大特寫。
巴士生產商及巴士公司在巴士出牌前，基於質量檢驗或其他原因，而按動電牌至某一巴士路線的編號，以作識別[66]。此外，有車長在總站或載客期間時不慎顯示錯誤的電牌內容，包括最常見的「按錯上下鍵」，導致出現相鄰巴士路線，如將九巴42C線按錯為「42M」；或輸入路線編號時誤調字元，巴士迷偶爾會拍到按錯電牌的巴士照片，並將照片上傳至討論區。
另外，由於磁翻板電牌轉頁需時，如拍攝到轉頁途中的電牌（或電牌轉頁途中熄匙令其停留在未完成轉頁的狀態），便會顯示兩段不同的電牌內容，有時會鬧出笑話[67]。
部分以橙色小燈組成的電牌（俗稱「橙牌」），亮起後會不斷閃爍，如相機快門跟小燈的閃爍頻率不配合（通常為快門過快），便不能拍攝到整牌橙牌的顯示。巴士迷稱這些相片為「爛牌」，但並非指電牌本身損毀。
玩牌
- 此章節的主條目是玩牌。
一些不良巴士迷會要求相熟車長將電牌顯示為他們想要的顯示（即是玩牌），有些車長因順應其要求，影響巴士運作而被警告，甚至上報。
新巴青年JNP6120GR（2604）於2015年6月23日首航，當日下午有人發現在北角碼頭有非巴士公司職員，在車長面前登上巴士並肆意「玩牌」，事件翌日上報[68]。
圖庫
九巴
城巴／新巴
其他
小巴
註釋、參考資料
- ↑ 換了白色電牌的ATENU1294 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 第二部已換白字電牌的紅E500 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ U廠車 ATENU1317 (VF 544) 已轉白字電牌 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 4.0 4.1 九巴3BL/VMD1上的第一代電子路線牌，中華巴士紀念館。
- ↑ 問昔日有「電子牌」的3BL的車牌，香港巴士討論區精華輯錄。
- ↑ 惟首批丹尼士三叉戟10.6米（ATS1-ATS50）投入服務時仍採用膠牌。
- ↑ 容偉釗：《香港巴士資料集－九巴、龍運巴士》（第二版）
- ↑ 九記都普ATS換橙牌，香港討論區。
- ↑ 都普ATS更換電子牌消息，hkiTalk。
- ↑ 【九巴LED路線顯示牌 立即變白亦得！】，KMB 九巴專頁。
- ↑ 九巴LED燈路線顯示牌 由橙黃色轉白，星島日報，2018年7月13日
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- ↑ 電子路線牌現「8964」 傳城巴車長遭停職，東方日報，2016年6月12日
- ↑ 新巴5700轉用白色電牌 (3 pics)，hkitalk.net
- ↑ 新巴5700更換白色電牌後首航(9 pics)，hkitalk.net
- ↑ 16.0 16.1 Minibus Collections，〈VF2897 @ 44〉［Facebook貼文］，2018年1月12日。
- ↑ 17.0 17.1 天河客運站 Tianhe Coach Terminal，〈VC2974 3 - Toyota XZB70 柴油新Coaster綠小終於出現！3號大郭超 Tai Kwok Tsiu 到 尖沙超 Tsim Sha Tsiu〉［Facebook貼文］，2017年11月1日。
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- ↑ Facebook專頁「Minipage」的貼文，2019年7月9日。
- ↑ 2017年前路線編號會反白顯示，港島路線特別班次除外。
- ↑ 2014年後，使用長側牌的巴士（包括80XX）不會反白顯示路線編號，改為在電牌右側或走馬燈最後顯示[特別車]字樣，如「112 →紅隧→油麻地→旺角[特別車]」或「A12 小西灣 [特別車]」。2014年前，80XX不顯示[特別車]字樣，側牌及尾牌的路線編號反白顯示。
- ↑ 「30/4 城巴近日更新102以及118旺角特別班次的電子牌顯示格式」，柏斯敦巴士台 Facebook專頁
- ↑ 唯部分路線的電牌則以縮小字體處理，如新巴796X線的「將軍澳工業邨」及城巴22線的「啟德郵輪碼頭」。
- ↑ 唯同樣以港澳碼頭為總站的2及111線卻於電牌直接顯示「中環（港澳碼頭）」。
- ↑ Hanover電牌除外，該電牌目前使用轉頁：「機場 E42」→「途經長亨 E42」
- ↑ 28.0 28.1 綠色磁翻電子牌則由「直達」改為「經」，如新巴18X線往筲箕灣方向時，綠色磁翻電子牌為「經北角 特快 18X」，而橙色LED電子牌則為「直達北角 特快 18X」。
- ↑ 毛記電視：【有冇咁猛】雨夜巴士客...滿...，2015年8月15日。
- ↑ 「支持器官捐贈」電子路線牌顯示，Facebook「KMB 九巴專頁」。
- ↑ 在私牌顯示中，「支持器官捐贈」字樣右方會顯示器官捐贈的蝴蝶標誌
- ↑ [1]，2017年5月31日。
- ↑ 24條加入九巴與香港電車轉乘優惠計劃的過海路線，往港島方向會以「免費轉乘電車」代替。刊登兩個月後取消。
- ↑ 龍運巴士在2017年將電牌資料更換成九巴格式後，才將Hanover頭牌的私牌顯示，改為「捐血燃點希望」，長側尾牌亦改為只在私牌時才顯示「捐血燃點希望」
- ↑ 在私牌顯示中，「捐血燃點希望」字樣右方會顯示紅十字會的十字標誌
- ↑ 九巴電牌新轉頁：「禮讓巴士」，hkitalk.net
- ↑ 此資料同時列出其英文「Please give way to buses」，故其實際語意應為「請讓路予巴士」或「請讓巴士先行離開」。
- ↑ 九巴電牌轉頁改為「請」禮讓巴士，hkitalk.net
- ↑ Facebook專頁「魚市場 HKWFM」的貼文，2019年4月20日。
- ↑ 九巴推出智慧型指示燈系統 提醒駕駛人士「請讓巴士」，九巴新聞稿，2019年5月15日
- ↑ 九巴引入指示燈系統提醒駕駛人士禮讓，881903.com商業電台
- ↑ 方便長者的巴士設計，立法會交通事務委員會，2011年11月
- ↑ ATENVIRO在Facebook發佈的圖片。
- ↑ 全新配備多項安全科技巴士抵港 加入新巴城巴歐盟六型車隊陣容，新巴及城巴聯合新聞稿，2019年4月26日。
- ↑ 45.0 45.1 《新巴員工通告：報站系統自動操作電子路線牌》，載於facebook專頁「柏斯敦巴士台」。
- ↑ 詳見82X往小西灣（藍灣半島）的長幅式側牌圖片
- ↑ 詳見2A往銅鑼灣特別班次的長幅式側牌圖片
- ↑ Facebook專頁「魚市場 HKWFM」的貼文，2019年1月9日。
- ↑ 城巴有限公司，〈電子牌顯示臨時總站輸入方式〉（員工通告），載facebook專頁「柏斯敦巴士台」。
- ↑ 城巴篇丹尼士三叉戟空調十二米（客車版），香港巴士資源中心。
- ↑ 城巴篇富豪奧林比安空調十一點三米，香港巴士資源中心。
- ↑ 城巴篇利蘭奧林比安空調十點四米，香港巴士資源中心。
- ↑ 城巴篇富豪奧林比安空調十二米，香港巴士資源中心。
- ↑ 城巴篇丹尼士巨龍空調十二米，香港巴士資源中心。
- ↑ 城巴篇丹尼士 E500 型空調十二米，香港巴士資源中心。
- ↑ 新巴篇丹尼士達智飛鏢空調，香港巴士資源中心。
- ↑ 路線牌使用情況 > 城巴 > Amplus，香港巴士路線牌聯盟。
- ↑ 路線牌使用情況 > 城巴 > Brose，香港巴士路線牌聯盟。
- ↑ 31/10 投得 #港珠澳大橋 香港口岸接駁東涌迎東邨、新界專線小巴路線901號嘅冠亮發展有限公司，喺旗下1架17座小巴(車隊編號MB07)上試用Hanover Display電子路線牌，巴士台 HK Bus Channel Facebook專頁
- ↑ 「20/8 金旅歐盟六型柴油小巴（量產型）介紹」，柏斯敦巴士台 Facebook專頁
- ↑ 北圜實業有限公司－路線機按鍵控制器及下載器
- ↑ 62.0 62.1 公司簡介，展暉有限公司，2011
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