電動巴士（Electric Bus），是指由電力驅動的巴士，可分為「自給電動巴士」和「非自給電動巴士」兩類。
「自給電動巴士」將能源存儲在車輛內部，而「非自給電動巴士」則從車輛外部獲得源源不絕的電能供應。「自給電動巴士」主要是電池電動車，其電動機從車載電池中獲取能量，亦有少數車型採用其他儲能方式，例如飛輪車，它採用飛輪儲能裝置儲存能量。「非自給電動巴士」通過與外界能量供應源的接觸而獲得能量，例如無軌電車的集電弓。
背景
現時巴士均使用柴油作為燃料，排放的廢氣對路邊造成空氣污染，而行駛路線又是香港人口最密集的地區，因此巴士在香港空氣污染中佔的分量或許不算太大，但是對市民的影響絕對不容忽視，尤其本港高樓大廈林立，空氣難以流通，路邊空氣污染物容易積聚，對於市民的影響甚大。因此，減少專營巴士廢氣排放是政府在改善路邊空氣質素方面一項重點工作。
前行政長官曾蔭權在2010年10月發表《施政報告》，公布政府政策最終目標是全港使用零排放巴士，當現有巴士專營權在未來數年陸續屆滿時，在新專營權中加入條款，要求巴士公司在更換巴士時，在考慮公司和乘客負擔能力及可行性後，積極使用零排放或最環保巴士。為達致此目標，行政長官同時建議全數資助專營巴士公司購置6輛混合動力巴士，在本港繁忙路段試驗行駛，以測試運作效益及收集營運數據。政府亦願意同樣資助巴士公司測試其他更環保巴士，例如電動巴士；而專營巴士公司也研究利用資助試驗電動巴士。
為進一步改善路邊空氣質素，政府2011年落實動用一億八千萬元資助5間專營巴士公司購置36部單層電動巴士，包括8輛超級電容巴士及28輛電池電動巴士，以全面測試它們在本地環境下的運作表現。電動巴士無論在操作特點、維修與訓練要求、以至資本及運作開支方面，均有別於傳統柴油巴士。本港專營巴士運作模式較密集，特點是巴士班次頻密、服務時間長、在繁忙時間須接載大量乘客、應付多山地形，以及在炎熱潮濕夏季須提供足夠空調。這些嚴格運作條件，對電動巴士是極大考驗。因此，在考慮於本港廣泛地採用電動巴士前，須作試驗行駛。
電動巴士試驗為期兩年，測試範圍包括巴士、電池或超級電容及充電設施的可靠性、維修要求，以及經濟可行性等，以確定該等車輛是否適合在本港作專營巴士之用。試驗計劃旨在確定電動巴士技術合適程度、運作可行性以及財政負擔能力方面，是否已準備就緒，取代本港傳統柴油巴士。試驗電動巴士亦有助專營巴士公司吸收經驗和知識，以研究旗下車隊可否廣泛地採用電動巴士。有關試驗亦有助鼓勵電動巴士供應商加快研發適合本港使用的雙層電動巴士，以滿足本港市場需求。
環境保護署已成立一個專家小組，以監察及評估電動巴士性能和表現，成員包括參與試驗的專營巴士公司、環保署和運輸署代表，以及本地專家。試驗開始一年後，當局會進行中期檢討，以初步評估電動巴士運作表現；如試驗結果理想，政府會鼓勵專營巴士公司盡可能增加使用電動巴士。為此，政府在2012年4月新批出的三個巴士專營權已加入特別條款，要求有關巴士公司在未來購置新巴士的時候，須在考慮公司本身和乘客負擔能力後，購置技術獲確認而市場上有供應的最環保巴士。當其餘三個巴士專營權在2016／17年屆滿時，政府亦會加入相若條款。
電動巴士分佈
環保署經諮詢5間專營巴士公司後，按其車隊規模、服務範圍和傾向採用的技術，從而分配36輛電動巴士。專營巴士公司按其運作需要，在採購電動巴士時訂出相關技術規格，並公開招標，招標並不限制電動巴士的生產地。
在兩年試驗期內，專營巴士公司須調派電動巴士行駛不同運作特點的路線，以全面評估巴士性能。試驗路線會盡可能包括快速公路及市區和新市鎮內的接駁道路（須頻密開車及停車）、不同斜度的道路、不同長度，以及不同乘客量的路線。巴士公司須繼續使用這批電動巴士，直至有關車輛行將退役。
政府已透過全額資助購置電動巴士，因此營運電動巴士和相關充電設施的經常性開支，將全數由巴士公司負責，九巴與龍運已在荔枝角、九龍灣、沙田及小蠔灣車廠加裝充電設施[1]。再者，相比專營巴士整體車隊規模，電動巴士數目不多，當局預期有關試驗不會影響巴士票價。
目前，36輛電動巴士分配如下：[2]
- 九巴：8輛青年JNP6122UC超級電容巴士試行路線5M與284，以及10輛比亞迪K9R電池電動巴士試行5條路線，包括5C、6C、35A、42A及603（現已改為7M、11D、43M及203C）。
- 龍運：4輛比亞迪K9R電池電動巴士試行路線E31與S64。
- 城巴與新巴：10輛電池電動巴士，包括5輛比亞迪K9R，城巴佔3輛，新巴佔2輛；另有5輛沂星SDL6120EVG，同樣城巴佔3輛，新巴佔2輛；全數10輛電動巴士會在5條路線上試行，包括11、12、25A、78與81（現已改為11及13）。
- 嶼巴：2輛比亞迪K9R電池電動巴士試行路線38，另外2輛的供應商華夏神龍中標後突然退出，嶼巴需重新招標，現時仍未有新巴士抵港及投入服務。
截至2018年2月，22輛電池電動巴士及兩輛超級電容巴士已投入服務。其餘大部分電動巴士，預計於年內陸續投入服務[3]；到年底，有26輛電池電動巴士及4輛超級電容巴士已投入服務，另外4輛屬於九巴的超級電容巴士，預計分别在2019年第一季及第二季投入服務。[4]
超級電容巴士
超級電容巴士（Supercapacitor Bus），是指以超級電容器作為驅動電源的巴士，屬「電動巴士」（Electric Bus）其中一種。
現時市場上供應的電動巴士絕大多數是單層巴士，主要分為兩大類，即是用超級電容器儲存能源的「超級電容巴士」，和純以電池提供能量的「電池電動巴士」（Battery-electric Bus）。電池電動巴士完全充電後，可行駛約200公里，完全充電一般需時3至4小時，巴士亦可在返回車廠時充電約1至2小時，以補充電池電力。
至於超級電容巴士，特點是可以快速充電，完全充電只需20分鐘，即可行駛20至30公里，營辦商在巴士站／巴士總站提供充電設施，巴士便可全日運作，適合行走短途路線。由於超級電容器不須依靠化學反應儲存電能，所以比一般電池更爲環保。這款巴士能夠在剎車時有效率地回收能量，因此電力消耗比無軌電車更少。
第一代gBus
九巴率先在2010年7月引進上海申沃生產的左軚超級電容巴士[5]，載客量為70人。 這款巴士已於上海行駛長達4年，2010年上海世界博覽會期間曾在園區服務來自世界各地的賓客。
這款巴士可達致「零」排放效果，九巴特別將超級電容巴士名為gBus，有環保、綠色（green）及開展（genesis）意思，車身以綠色竹林設計，予人清新感覺[6]。超級電容可將剎車時所產生的能量收回使用，不須靠化學反應儲存電能，因此以每公里計的電力使用率較佳。巴士充滿電後最遠行車距離為5公里，約等於由尖沙咀行駛至深水埗，因此或適合在香港繁忙街道上行走；在實地測試期間，巴士被安排行走荔枝角車廠與美孚附近一帶道路作測試用途，以了解在炎熱潮濕天氣下的壓力測試、負重及持久力等表現。
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第二代gBus²
- 此章節的主條目是青年JNP6122UC。
相隔兩年後，九巴於2012年4月26日宣布，引進續航力強一倍的新一代gBus²超級電容巴士來港進行實地測驗。gBus²由青年汽車集團（Youngman）設於浙江金華的車廠製造，充滿電後巴士最遠行車距離達8至10公里，相等於由尖沙咀行駛至葵芳，或從中環行駛至筲箕灣。gBus²在續航力、爬坡力及車速均優於初代，其最高行車速度為每小時70公里，較第一代每小時50公里為高。
當時九巴計劃於2013年第二季及2013年底開辦兩條全新巴士路線使用gBus²巴士行走，包括來往啟德新發展區與坪石的5M線，另一條是往返觀塘開源道、啟德發展區、啟德郵輪碼頭與九龍灣站的新線，來回程共12個巴士站，其中4個將設置充電站。[7][8]
政府資助
政府全額資助5間專營巴士公司購入的36輛電動巴士中，只有九巴引進8輛超級電容巴士。經招標後，青年汽車獲得全數8部電容巴士的訂單[9]，而九巴將會調派這批巴士到5M及284線作試驗性行走。
九巴在2014年7月分別向九龍城及觀塘區議會匯報引入電容巴士的進展，九巴指出這款巴士的性能較適合行走接駁屋苑至港鐵站的巴士路線，經研究分析各條路線後，認為行走5M線較適合，將會安排4輛電容巴士服務5M線。為提供暢順及可靠的電容巴士服務，九巴建議分別在德朗邨總站及牛頭角福淘街新增的巴士站加建充電設施，時刻為電容巴士注入充沛電力，包括設置充電支架、充電櫃及更換全新設計的巴士站上蓋[10] 。九巴當時預計上述工程會在同年年底完成，以便盡早安排電容巴士服務乘客；然而，充電設施因設計失誤，導致零件裝嵌出現問題，電容巴士充電站生產商須回收其設施進行優化工作，預算2017年4月中旬完成，屆時充電站安裝工程將會恢復[11]，而上蓋工程預計將於7月底完成。[12]
對於不少區議員質疑電容巴士與充電設施的安全性，九巴解釋電容巴士的充電設施必須通過機電工程署認可的實驗室進行測試。如充電設施過流或過壓，電源會自動截斷。此外，九巴亦額外要求承建商為充電櫃加設上鎖的安全保護裝置；非法打開裝置時，電源會自動截斷。在電容巴士未到達充電位置及司機未有發出指示時，有關的充電櫃不會輸出電流至架空電纜。在充電時，電力公司會供應380伏特的交流電至充電設施，充電櫃會轉變為680伏特的直流電輸出予電容巴士；當電容巴士的電壓及電容出現異常時，電源會自動截斷，故電容巴士相對於其他電動交通工具的架空電纜必須長期帶電更為安全。在政府資助下，九巴亦已額外購置兩部流動充電車，以應付突發情況。[13]
沙田區內路線284亦被選中試驗其餘4輛電容巴士，九巴於2014年7月向沙田區議會建議在沙田市中心總站及翠湖花園巴士站設置充電櫃及充電支架[14][15]，其中後者因選址距離屋苑停車場出入口太近，擔心設置充電站後，巴士充電時堵塞道路，阻礙居民車輛出入，被居民反對而擱置[16]。由於九巴申請在沙田市中心巴士總站設置變電站、充電支架、充電櫃及鋪設電纜的工程需時甚久，在2015年底才獲施工許可，預計2016年第二季完工[17]。
全港首兩輛超級電容巴士AYM1和AYM2於2017年3月29日正式加入284線。九巴表示，超級電容巴士在284線的試驗計劃分兩階段，首階段兩輛電容巴士以加班車形式行走284線；第二階段則會以四架電容巴士取代兩架柴油雙層巴士行走，預計284線班次會由現時早上繁忙時間8分鐘加密至6分鐘。至於第二階段的實施日期，要待九巴聯同環保署和運輸署檢討第一階段的試驗成效後才落實。
電池電動巴士
電池電動巴士（Battery-electric Bus），又名純電動巴士，為當今最為常見的一種電動巴士，主要通過車載電池儲存能量。現代的電池電動巴士一次充電可以支持超過200公里的行程。
新巴城巴
首批五輛電池電動巴士屬城巴與新巴所擁有的比亞迪K9R，已於2015年12月27日起陸續投入服務[18]。
自試驗計劃推行以來，發生的事故包括巴士車門故障、車輪螺栓爆裂，以及再生制動的扭力在雨天時過大而影響電動巴士制動表現，引致在濕滑路面「跣胎」；以上種種原因導致巴士實際服務時間只有約10個月。在製造商比亞迪同意下，5部電動巴士試驗期延長5個月。[19]
第二批五輛華夏神龍電池電動巴士沂星SDL6120EVG，原訂於2016年9月開始試驗行駛。然而，在試驗展開前發現巴士落客鐘有問題而暫停。此外，巴士製造商亦被要求檢查及確認巴士在濕滑路面的制動表現；最終這五輛電池電動巴士的試驗於2017年6月2日開始。
試驗計劃中第一批共五輛比亞迪電池電動巴士的兩年試驗於2018年5月完成，雖然製造商提供的參考續航力達250公里，但該五輛巴士在試驗期間的整體平均每日續航力約為190公里；當環境溫度高及空調系統負載高時，續航力更減少至約150公里，未能滿足大部分單層巴士路線200至300公里的日程需要。
比亞迪電動巴士行駛大約一年半後，充滿電後的預計平均續航力下降大約15%，顯示巴士電池已經有衰退跡象。因此，比亞迪於保用期內免費為五輛電池電動巴士更換新電池，續航力得以大幅改善。在電池電動巴士8年使用期內，更換衰退的電池會帶來額外開支。
電動巴士維修和保養服務水平不能與傳統柴油巴士車隊的完善安排相比，後備零件數量亦不足以支持僅有5輛電動巴士維修和保養，尤其當兩輛或以上電動巴士同時遇到類似的問題。用作對照的單層柴油巴士可使用時間為88.3%，而試驗電動巴士整體平均可使用時間則為77.3%，相對柴油巴士較低，因此需要更多電動巴士才能維持相同服務水平。
儘管如此，城巴／新巴認為比亞迪電池電動巴士的行車表現和傳統柴油巴士大致相若。
九巴
試用20多輛國產電動巴士的九巴在2018年1月表示，初步試驗結果顯示，電動巴士較柴油巴士節省七至八成能源消耗。在試驗初期，電動巴士曾出現磨合故障，集中在車身及配件方面，包括車門、倒後鏡及空調系統等，電池及引擎可靠性至今並未發現有問題。
縱使改用電動巴士乃大勢所趨，但九巴暫時未有計劃再增購同類型巴士，因為電動巴士技術仍未成熟至完全適合本港市場需要。以電池巴士為例，充電一次，行走短途路線可持續16小時以上，但行走長途路線續航力仍有待改善。其次是載客量，目前市面上仍然只有單層電動巴士；若現階段要將電動巴士普及化，等如要聘請多一倍車長，巴士亦會佔用多一倍路面空間。
另一方面，電動巴士充電問題亦需解決，現時柴油巴士入油只需3分鐘，電池巴士充電則需3小時，若巴士車隊全面電動化，基本上車廠各個巴士泊位都需加裝充電器。試想像每日收車後，各車廠有數百輛電動巴士要同一時間充電，對電力系統負荷甚大，需電力公司提升供電基建來配合。[20]
圖集
綠色運輸試驗基金
另一方面，政府在2011年3月撥款三億元成立「綠色運輸試驗基金」，資助公共運輸業和非牟利機構試驗電動車、混合動力車及其他新能源汽車等創新技術，適用於經營渡輪、貨車、的士、公共小巴、專營巴士和非專營巴士運輸業界。獲資助試驗的機構須與相關業界分享其試驗數據和經驗，以達到推廣新技術之目的。
在「綠色運輸試驗基金」資助下，中華電力、合和旗下九龍灣國際展貿中心穿梭巴士及愉景灣交通服務先後於2013年購入數輛沂星SDL6120，冠忠巴士亦於2015年末購入一輛沂星SDL6120。
相關條目
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註釋、參考資料
- ↑ 立法會十七題：推動更廣泛使用電動巴士，2016年1月27日
- ↑ 立法會十七題：推動更廣泛使用電動巴士，2016年1月27日
- ↑ 立法會十一題：推動使用電動車輛及混合動力車輛，2018年2月7日
- ↑ 立法會十六題：電動巴士，2018年12月12日
- ↑ 九巴新聞稿：九巴引進零排放「超級電容巴士」，2010年5月3日
- ↑ 《今日九巴》第199期，九龍巴士，2010年10月。
- ↑ gBus²接力登場續航力更強，九巴新聞稿，2012年4月26日。
- ↑ 新電動巴士九東開兩綫，星島日報，2012年4月27日。
- ↑ 香港九龙巴士与青年汽车签订8辆纯电动公交车订单，第一商用车网，2014年4月9日。
- ↑ 「試驗電動巴士」建議在牛頭角福淘街增設的巴士站加建超級電容巴士充電設施，觀塘區議會交通及運輸委員會文件24/2014號。
- ↑ 運輸署回應有關九巴第5M號線電容巴士行駛時間及充電設施，九龍城區議會，2017年2月21日
- ↑ 龍週：「消失的」5M巴士上蓋 有望再現
- ↑ 「試驗電動巴士」建議在啟德德朗邨的巴士站加建超級電容巴士充電設施，九龍城區議會轄下交通及運輸事務委員會第十七次會議，2014年7月31日
- ↑ 「試驗電動巴士」：建議在沙田市中心巴士總站及翠湖花園巴士站加建超級電容巴士充電設施，沙田區議會衞生及環境委員會，2014年7月10日。
- ↑ 附件
- ↑ 充電柱施工遲 原定去年行駛，明報，2016年4月3日。
- ↑ 黃冰芬女士提問，沙田區議會交通及運輸委員會文件第TT6/2016號。
- ↑ 首批電動巴士今日起投入服務，政府新聞公報，2015年12月27日
- ↑ 明報：國產電動巴試驗期延5月，2017年5月17日
- ↑ 九巴測試 電動巴減80%能源消耗，蘋果日報，2018年1月6日
外部連結
政府報告
- 綠色運輸試驗基金：試驗報告
- 推廣使用電動車，立法會環境事務委員會，2019年1月28日
傳媒報導
- 九巴新聞檔案：九巴引進零排放「超級電容巴士」，2010年5月13日。
- 明報：九巴試用電容巴士，2010年5月14日。
- 九巴推全港首輛電動巴士，2010年9月14日。
- 《今日九巴》2012年5月號，第3至7頁。
