香港巴士大典

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香港巴士大典
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電動巴士Electric Bus),是指由電力驅動的巴士,可分為「自給電動巴士」和「非自給電動巴士」兩類。

「自給電動巴士」將能源存儲在車輛內部,而「非自給電動巴士」則從車輛外部獲得源源不絕的電能供應。「自給電動巴士」主要是電池電動車,其電動機從車載電池中獲取能量,亦有少數車型採用其他儲能方式,例如飛輪車,它採用飛輪儲能裝置儲存能量。「非自給電動巴士」通過與外界能量供應源的接觸而獲得能量,例如無軌電車的集電弓。

同時使用內燃機和電力驅動的巴士被稱為混合動力電動巴士、增程式電動巴士或雙模式巴士,這類車輛不屬於本條目範圍之內。

背景[]

現時巴士均使用柴油作為燃料,排放的廢氣對路邊造成空氣污染,而行駛路線又是香港人口最密集的地區,因此巴士在香港空氣污染中佔的分量或許不算太大,但是對市民的影響絕對不容忽視,尤其本港高樓大廈林立,空氣難以流通,路邊空氣污染物容易積聚,對於市民的影響甚大。因此,減少專營巴士廢氣排放是政府在改善路邊空氣質素方面一項重點工作。

前行政長官曾蔭權在2010年10月發表《施政報告》,公布政府政策最終目標是全港使用零排放巴士,當現有巴士專營權在未來數年陸續屆滿時,在新專營權中加入條款,要求巴士公司在更換巴士時,在考慮公司和乘客負擔能力及可行性後,積極使用零排放或最環保巴士。為達致此目標,行政長官同時建議全數資助專營巴士公司購置6輛混合動力巴士,在本港繁忙路段試驗行駛,以測試運作效益及收集營運數據。政府亦願意同樣資助巴士公司測試其他更環保巴士,例如電動巴士;而專營巴士公司也研究利用資助試驗電動巴士。

為進一步改善路邊空氣質素,政府2011年落實動用一億八千萬元資助5間專營巴士公司購置36部單層電動巴士,包括8輛超級電容巴士及28輛電池電動巴士,以全面測試它們在本地環境下的運作表現。電動巴士無論在操作特點、維修訓練要求、以至資本及運作開支方面,均有別於傳統柴油巴士。本港專營巴士運作模式較密集,特點是巴士班次頻密、服務時間長、在繁忙時間須接載大量乘客、應付多山地形,以及在炎熱潮濕夏季須提供足夠空調。這些嚴格運作條件,對電動巴士是極大考驗。因此,在考慮於本港廣泛地採用電動巴士前,須作試驗行駛。

電動巴士試驗為期兩年,測試範圍包括巴士、電池或超級電容及充電設施的可靠性、維修要求,以及經濟可行性等,以確定該等車輛是否適合在本港作專營巴士之用。試驗計劃旨在確定電動巴士技術合適程度、運作可行性以及財政負擔能力方面,是否已準備就緒,取代本港傳統柴油巴士。試驗電動巴士亦有助專營巴士公司吸收經驗和知識,以研究旗下車隊可否廣泛地採用電動巴士。有關試驗亦有助鼓勵電動巴士供應商加快研發適合本港使用的雙層電動巴士,以滿足本港市場需求。

環境保護署已成立一個專家小組,以監察及評估電動巴士性能和表現,成員包括參與試驗的專營巴士公司、環保署和運輸署代表,以及本地專家。試驗開始一年後,當局會進行中期檢討,以初步評估電動巴士運作表現;如試驗結果理想,政府會鼓勵專營巴士公司盡可能增加使用電動巴士。為此,政府在2012年4月新批出的三個巴士專營權已加入特別條款,要求有關巴士公司在未來購置新巴士的時候,須在考慮公司本身和乘客負擔能力後,購置技術獲確認而市場上有供應的最環保巴士。當其餘三個巴士專營權在2016/17年屆滿時,政府亦會加入相若條款。近年政府已訂下目標,於2027年底前會有約700輛電動巴士投入服務。

電動巴士分佈[]

環保署經諮詢5間專營巴士公司後,按其車隊規模、服務範圍和傾向採用的技術,從而分配36輛電動巴士。專營巴士公司按其運作需要,在採購電動巴士時訂出相關技術規格,並公開招標,招標並不限制電動巴士的生產地。

在兩年試驗期內,專營巴士公司須調派電動巴士行駛不同運作特點的路線,以全面評估巴士性能。試驗路線會盡可能包括快速公路及市區和新市鎮內的接駁道路(須頻密開車及停車)、不同斜度的道路、不同長度,以及不同乘客量的路線。巴士公司須繼續使用這批電動巴士,直至有關車輛行將退役。

政府已透過全額資助購置電動巴士,因此營運電動巴士和相關充電設施的經常性開支,將全數由巴士公司負責,九巴龍運已在荔枝角九龍灣沙田小蠔灣車廠加裝充電設施[1]。再者,相比專營巴士整體車隊規模,電動巴士數目不多,當局預期有關試驗不會影響巴士票價

VB6911 E32A 1

儘管E32A線並非龍運比亞迪K9R的指定測試路線,該款電動巴亦曾行走E32A線

在此資助計劃下,36輛電動巴士分配如下:[1]

截至2018年2月,22輛電池電動巴士及兩輛超級電容巴士已投入服務。其餘大部分電動巴士,預計於年內陸續投入服務[2];到年底,有26輛電池電動巴士及4輛超級電容巴士已投入服務,另外4輛屬於九巴的超級電容巴士,預計分别在2019年第一季及第二季投入服務。[3]

然而,受營運環境、車輛質素等因素影響,部份電動巴士行走不足數年便告退役,包括九巴的青年JNP6122UC超級電容巴士及新巴城巴的沂星SDL6120EVG。尚在營運的只剩餘比亞迪K9R,現時行走路線亦分別改為7M11D43M203C(九巴)及11(城巴及新巴)。

超級電容巴士[]

超級電容巴士Supercapacitor Bus),是指以超級電容器作為驅動電源的巴士,屬「電動巴士」(Electric Bus)其中一種。

現時市場上供應的電動巴士絕大多數是單層巴士,主要分為兩大類,即是用超級電容器儲存能源的「超級電容巴士」,和純以電池提供能量的「電池電動巴士」(Battery-electric Bus)。電池電動巴士完全充電後,可行駛約200公里,完全充電一般需時3至4小時,巴士亦可在返回車廠時充電約1至2小時,以補充電池電力。

至於超級電容巴士,特點是可以快速充電,完全充電只需20分鐘,即可行駛20至30公里,營辦商在巴士站巴士總站提供充電設施,巴士便可全日運作,適合行走短途路線。由於超級電容器不須依靠化學反應儲存電能,所以比一般電池更為環保。這款巴士能夠在剎車時有效率地回收能量,因此電力消耗比無軌電車更少。

第一代gBus[]

九巴率先在2010年7月引進上海申沃生產的左軚超級電容巴士[4],載客量為70人。 這款巴士已於上海行駛長達4年,2010年上海世界博覽會期間曾在園區服務來自世界各地的賓客。

這款巴士可達致「零」排放效果,九巴特別將超級電容巴士名為gBus,有環保、綠色(green)及開展(genesis)意思,車身以綠色竹林設計,予人清新感覺[5]。超級電容可將剎車時所產生的能量收回使用,不須靠化學反應儲存電能,因此以每公里計的電力使用率較佳。巴士充滿電後最遠行車距離為5公里,約等於由尖沙咀行駛至深水埗,因此或適合在香港繁忙街道上行走;在實地測試期間,巴士被安排行走荔枝角車廠美孚附近一帶道路作測試用途,以了解在炎熱潮濕天氣下的壓力測試、負重及持久力等表現。

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第二代gBus²[]

此章節的主條目是青年JNP6122UC

相隔兩年後,九巴於2012年4月26日宣布,引進續航力強一倍的新一代gBus²超級電容巴士來港進行實地測驗。gBus²由青年汽車集團(Youngman)設於浙江金華的車廠製造,充滿電後巴士最遠行車距離達8至10公里,相等於由尖沙咀行駛至葵芳,或從中環行駛至筲箕灣。gBus²在續航力、爬坡力及車速均優於初代,其最高行車速度為每小時70公里,較第一代每小時50公里為高。

當時九巴計劃於2013年第二季及2013年底開辦兩條全新巴士路線使用gBus²巴士行走,包括來往啟德新發展區與坪石5M線,另一條是往返觀塘開源道啟德發展區啟德郵輪碼頭九龍灣站的新線,來回程共12個巴士站,其中4個將設置充電站。[6][7]

政府資助[]

政府全額資助5間專營巴士公司購入的36輛電動巴士中,只有九巴引進8輛超級電容巴士。經招標後,青年汽車獲得全數8部電容巴士的訂單[8],而九巴將會調派這批巴士到5M284線作試驗性行走。

九巴在2014年7月分別向九龍城觀塘區議會匯報引入電容巴士的進展,九巴指出這款巴士的性能較適合行走接駁屋苑至港鐵站的巴士路線,經研究分析各條路線後,認為行走5M線較適合,將會安排4輛電容巴士服務5M線。為提供暢順及可靠的電容巴士服務,九巴建議分別在德朗邨總站及牛頭角福淘街新增的巴士站加建充電設施,時刻為電容巴士注入充沛電力,包括設置充電支架、充電櫃及更換全新設計的巴士站上蓋[9] 。九巴當時預計上述工程會在同年年底完成,以便盡早安排電容巴士服務乘客;然而,充電設施因設計失誤,導致零件裝嵌出現問題,電容巴士充電站生產商須回收其設施進行優化工作,預算2017年4月中旬完成,屆時充電站安裝工程將會恢復[10],而上蓋工程預計將於7月底完成。[11]

對於不少區議員質疑電容巴士與充電設施的安全性,九巴解釋電容巴士的充電設施必須通過機電工程署認可的實驗室進行測試。如充電設施過流或過壓,電源會自動截斷。此外,九巴亦額外要求承建商為充電櫃加設上鎖的安全保護裝置;非法打開裝置時,電源會自動截斷。在電容巴士未到達充電位置及司機未有發出指示時,有關的充電櫃不會輸出電流至架空電纜。在充電時,電力公司會供應380伏特的交流電至充電設施,充電櫃會轉變為680伏特的直流電輸出予電容巴士;當電容巴士的電壓及電容出現異常時,電源會自動截斷,故電容巴士相對於其他電動交通工具的架空電纜必須長期帶電更為安全。在政府資助下,九巴亦已額外購置兩部流動充電車,以應付突發情況。[12]

沙田區內路線284亦被選中試驗其餘4輛電容巴士,九巴於2014年7月向沙田區議會建議在沙田市中心總站翠湖花園巴士站設置充電櫃及充電支架[13][14],其中後者因選址距離屋苑停車場出入口太近,擔心設置充電站後,巴士充電時堵塞道路,阻礙居民車輛出入,被居民反對而擱置[15]。由於九巴申請在沙田市中心巴士總站設置變電站、充電支架、充電櫃及鋪設電纜的工程需時甚久,在2015年底才獲施工許可,預計2016年第二季完工[16]

全港首兩輛超級電容巴士AYM1AYM2於2017年3月29日正式加入284線。九巴表示,超級電容巴士在284線的試驗計劃分兩階段,首階段兩輛電容巴士以加班車形式行走284線;第二階段則會以四架電容巴士取代兩架柴油雙層巴士行走,預計284線班次會由現時早上繁忙時間8分鐘加密至6分鐘。至於第二階段的實施日期,要待九巴聯同環保署和運輸署檢討第一階段的試驗成效後才落實。

電池電動巴士[]

電池電動巴士Battery-electric Bus),又名純電動巴士,為當今最為常見的一種電動巴士,主要通過車載電池儲存能量。現代的電池電動巴士一次充電可以支持超過200公里的行程。

新巴城巴[]

首批五輛電池電動巴士屬城巴新巴所擁有的比亞迪K9R,已於2015年12月27日起陸續投入服務[17]

自試驗計劃推行以來,發生的事故包括巴士車門故障、車輪螺栓爆裂,以及再生制動的扭力在雨天時過大而影響電動巴士制動表現,引致在濕滑路面「跣胎」;以上種種原因導致巴士實際服務時間只有約10個月。在製造商比亞迪同意下,5部電動巴士試驗期延長5個月。[18]

第二批五輛華夏神龍電池電動巴士沂星SDL6120EVG,原訂於2016年9月開始試驗行駛。然而,在試驗展開前發現巴士落客鐘有問題而暫停。此外,巴士製造商亦被要求檢查及確認巴士在濕滑路面的制動表現;最終這五輛電池電動巴士的試驗於2017年6月2日開始。唯此款巴士未能適應香港的營運環境,行駛數年後已無法行駛。2020年起,5輛巴士已長期留廠;至2023年8月底更全數出售,象徵此型號已全數退役。

試驗計劃中第一批共五輛比亞迪電池電動巴士的兩年試驗於2018年5月完成,雖然製造商提供的參考續航力達250公里,但該五輛巴士在試驗期間的整體平均每日續航力約為190公里;當環境溫度高及空調系統負載高時,續航力更減少至約150公里,未能滿足大部分單層巴士路線200至300公里的日程需要。

比亞迪電動巴士行駛大約一年半後,充滿電後的預計平均續航力下降大約15%,顯示巴士電池已經有衰退跡象。因此,比亞迪於保用期內免費為五輛電池電動巴士更換新電池,續航力得以大幅改善。在電池電動巴士8年使用期內,更換衰退的電池會帶來額外開支。

電動巴士維修和保養服務水平不能與傳統柴油巴士車隊的完善安排相比,後備零件數量亦不足以支持僅有5輛電動巴士維修和保養,尤其當兩輛或以上電動巴士同時遇到類似的問題。用作對照的單層柴油巴士可使用時間為88.3%,而試驗電動巴士整體平均可使用時間則為77.3%,相對柴油巴士較低,因此需要更多電動巴士才能維持相同服務水平。

儘管如此,城巴/新巴認為比亞迪電池電動巴士的行車表現和傳統柴油巴士大致相若。

然而,城巴/新巴新母公司,匯達交通於2021年6月參與環境保護署碳中和專責小組正式研討會中指出,由於香港巴士服務的路程長及班次頻繁,加上本地天氣及地形因素影響,營運電池電動巴士面對重重挑戰,並指出氫燃料電池技術是適合本地營運環境的可行方案[19]

九巴[]

九巴於1991年有意試用以天然氣或電動驅動的巴士,時任總經理雷中元稱原因是兩種巴士能源較當時普遍採用之柴油為便宜,以及減低巴士噴出的廢氣量,尤其電動巴士為甚;而且不但更便宜,還幾乎完全沒有產生廢氣,故對保護環境有較大幫助。[20]然而雷氏指使用電動巴士於技術上頗為複雜,與使用當時巴士的幾乎不同[20];此外,由於天然氣或電動汽車在結構上與燃油汽車不同,故須要改裝並非容易。[21]雷氏更強調當時英國、美國、加拿大等地方仍就兩種巴士在試驗階段,估計需要3至5年時間才能正式使用;因此,香港亦最快需於同一時間(3至5年後)才能引進該等巴士。[20]

其後更計劃購入以電池和天然氣推動的巴士,並且與中華電力合作研究電池作為驅動來源的巴士;當時九巴稱中華電力雖然可以製成做使用的汽車,惟巴士載客量較大,需要使用更大動的電池力,當時有關計劃處於試驗階段。[22]隨後,初步發現最大的問題於在電磁體積方面,一個推動巴士來行走半天的電磁體積是相等於半輛單層巴士,故預計需要較長時間才克服有關技術問題,更誇下海口地稱10年內可以製造一輛電力推動的巴士。[23]

然而,電動巴士受肘於種種因素而失敗,儘管於技術方面獲得解决,惟九巴在使用上亦存在許多問題需要考慮,包括電力供應、車速等,故有關的發展處於膠着狀態。[24]其後研究結果顯示,雙層巴士不能在當時可供應的電池發動;加上所涉及的開支龐大,此因在1992年暫停有關計劃。[25]

試用20多輛國產電動巴士的九巴在2018年1月表示,初步試驗結果顯示,電動巴士較柴油巴士節省七至八成能源消耗。在試驗初期,電動巴士曾出現磨合故障,集中在車身及配件方面,包括車門倒後鏡空調系統等,電池及引擎可靠性至今並未發現有問題。

縱使改用電動巴士乃大勢所趨,但九巴暫時未有計劃再增購同類型巴士,因為電動巴士技術仍未成熟至完全適合本港市場需要。以電池巴士為例,充電一次,行走短途路線可持續16小時以上,但行走長途路線續航力仍有待改善。其次是載客量,目前市面上仍然只有單層電動巴士;若現階段要將電動巴士普及化,等如要聘請多一倍車長,巴士亦會佔用多一倍路面空間。

另一方面,電動巴士充電問題亦需解決,現時柴油巴士入油只需3分鐘,電池巴士充電則需3小時,若巴士車隊全面電動化,基本上車廠各個巴士泊位都需加裝充電器。試想像每日收車後,各車廠有數百輛電動巴士要同一時間充電,對電力系統負荷甚大,需電力公司提升供電基建來配合。[26]

電動雙層巴士[]

2020年12月1日,香港環境局局長黃錦星透過社交媒體貼文指,環保署「新能源運輸基金」早前批出第30批試驗綠色創新運輸技術的申請,首次涉及電動雙層巴士。他希望約兩年後,能有4輛電動雙層巴士於香港路上試行,以推廣電動車普及化。[27][28]

2020年11月20日,環保署「新能源運輸基金」新批出第30批試驗綠色創新運輸技術的申請,當中九巴城巴獲批試驗各兩部電動雙層巴士。[29]

2021年3月29日,環保署「新能源運輸基金」新批出第31批試驗綠色創新運輸技術的申請,當中港鐵巴士獲批試驗一部電動雙層巴士。[30]最終合約由亞歷山大丹尼士奪得,訂購一輛Enviro500EV雙層巴士。[31]並於2024年6月7日首航K54綫

2023年1月19日,港鐵展開招標程序,訂購35輛雙層電動巴士[32],最終合約由亞歷山大丹尼士奪得[33]

城巴[]

此章節的主條目是威馳騰WSD6121BR1EV

2021年6月,城巴展開招標程序,訂購50輛12米3軸雙層巴士,當中可以有權選擇純電動巴士[34],但於同年7月作出修改,改為只訂購純電動雙層巴士[35]

2021年7月29日,匯達交通行政總裁譚利民出席宣傳品牌新口號啟動禮時首次會見傳媒表示,首輛全電動雙層巴士原定聲稱於8月抵港投入服務[36],及後據了解因城巴車廠當時尚未有相應充電設備,令有關全電動雙層巴士延誤抵港。

2021年10月10日,「新巴城巴 NWFB and Citybus Facebook專頁」發佈帖子並公佈本港首輛純電動雙層巴士的輪廓,表示將會推出「nextgenEbus」[37]。根據有關圖片及網民的分析,有關雙層電動巴士將會是由「福建威馳騰」製造。[38]

新巴城巴的母公司匯達交通宣佈,一輛威馳騰WSD6121BR1EV純電動雙層巴士於2021年10月12日抵港。其巴士車身經過重新設計,以城巴車隊的經典黃色,再加上象徵電能及零排放的鮮藍色作為主要色調,以突顯其作為新一代的電能巴士的地位。[39][40],及後該巴士於4月28日披上以藍色為主調的廣告[41],並於翌日「#MissionZero」啟動禮中亮相[42]

最終城巴於同年6月10日宣布該車將在6月19日中午12時正式首航5B線,成為全港首間使用雙層電動巴士的專營巴士公司,初時每日會行駛來回程各三個班次。[43]於首航當日,城巴宣布巴士會行駛5B線至同年7月2日止,繼而由7月4日起改走22M(上午)、20(下午)及20A(下午至傍晚)三條服務啟德發展區的路線。[44][45]

2023年,城巴展開招標程序,訂購最多50部柴油或電池電動雙層巴士[46],最終該合約再度由威馳騰奪得[47],訂購最多50部電池電動雙層巴士。

九巴[]

九巴早於2018年8月曾經考慮研究引入電動雙層巴士[48],及後於2020年11月獲香港環保署的新能源運輸基金批出申請試驗2部電動雙層巴士。

2021年,九巴展開招標程序,訂購42輛雙層電動巴士,連同現有及已訂購電動巴士,預計於2022年將會有80輛電動巴士投入服務。[49]最終該合約由比亞迪奪得。[50]

2022年3月23日亞歷山大丹尼士宣布,已為九巴製造首批10輛Enviro500EV三軸電動雙層巴士。該批巴士以原廠自家設計底盤為基礎,每輛電動雙層巴士總載客量可達130人,預計將於2023年內交付,並配備新的創新功能,將繼續提高效率、安全性和舒適性的標準。[51]

九巴在2022年4月10日回應傳媒時表示,將計劃在成功競投安達臣道石礦場發展區巴士線之後,引入電動雙層巴士行走有關路線。[52]

2022年7月22日,九巴再展開招標程序,訂購50輛雙層電動巴士。[53]

2023年7月30日,九巴首批純電動雙層巴士(比亞迪B12D)投入服務,首航213M線。[54]

2023年12月29日,九巴展開招標程序,訂購100輛雙層電動巴士。[55]

2024年5月11日,九巴另一款電動雙層巴士(Enviro500EV)首航112線。[56]

2024年5月31日,九巴展開招標程序,訂購100輛雙層電動巴士,惟是次招標特別指明是只邀請去年12月未曾參與投標訂購100輛雙層電動巴士的「新供應商」參與[57]

新能源運輸基金[]

政府在2011年3月撥款三億元成立「綠色運輸試驗基金」(Pilot Green Transport Fund),資助公共運輸業和非牟利機構試驗電動車、混合動力車及其他新能源汽車等創新技術,適用於經營渡輪、貨車、的士、公共小巴專營巴士非專營巴士運輸業界。獲資助試驗的機構須與相關業界分享其試驗數據和經驗,以達到推廣新技術之目的。

在「綠色運輸試驗基金」資助下,中華電力合和旗下九龍灣國際展貿中心穿梭巴士愉景灣交通服務先後於2013年購入數輛沂星SDL6120冠忠巴士亦於2015年末購入一輛沂星SDL6120

為進一步鼓勵試驗及更廣泛使用綠色創新運輸技術,政府於2020年為基金注資8億元以擴大資助範圍,並於同年9月將「綠色運輸試驗基金」更名為「新能源運輸基金」(New Energy Transport Fund)。擴大後的資助範圍包括:

  • 把「綠色運輸試驗基金」原有的資助範圍歸類為「試驗申請」,同時調整資助條款的細節;
  • 新增「應用申請」部分,以資助運輸業及慈善/非牟利機構直接購買經「試驗申請」項目證明相對成熟並適合本地採用的技術。

相關條目[]

純電動小型巴士[]

純電動單層巴士[]

純電動雙層巴士[]

混合動力電動巴士[]

  • Enviro500 MMC Hybrid(增程式柴油及電力混合驅動巴士)
  • GMI Gemini(增程式柴油及電力混合驅動小巴)
  • 威馳騰WSD6120CR2HEV(增程式柴油及電力混合驅動單層旅遊巴士)
  • GPT GTK6750EREVB(增程式石油氣及電力混合驅動小巴)
  • 上汽SK6110H(柴油及電力混合驅動單層旅遊巴士)
  • Designline Olymbus(柴油及電力混合驅動單層巴士,已退役)
  • GMI Applo(柴油及電力混合驅動單層旅遊巴士)

氫燃料電池雙層巴士[]

氨燃料電池小型巴士[]

  • 南京恒天領悅汽車HYK6711GBEV(測試車)

巴士電動環保設施[]

其他[]

註釋、參考資料[]

  1. 1.0 1.1 立法會十七題:推動更廣泛使用電動巴士,2016年1月27日
  2. 立法會十一題:推動使用電動車輛及混合動力車輛,2018年2月7日
  3. 立法會十六題:電動巴士,2018年12月12日
  4. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴引進零排放「超級電容巴士」〉[新聞稿],2010年5月3日。
  5. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈開拓環保新領域九巴引入全港首部超級電容巴士 – gBus* 實地測試〉[新聞稿],2010年9月14日。
  6. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈gBus²接力登場續航力更強〉[新聞稿],2012年4月26日。
  7. 新電動巴士九東開兩綫,星島日報,2012年4月27日。
  8. 香港九龙巴士与青年汽车签订8辆纯电动公交车订单,第一商用车网,2014年4月9日。
  9. 「試驗電動巴士」建議在牛頭角福淘街增設的巴士站加建超級電容巴士充電設施,觀塘區議會交通及運輸委員會文件24/2014號。
  10. 運輸署回應有關九巴第5M號線電容巴士行駛時間及充電設施,九龍城區議會,2017年2月21日
  11. 龍週:「消失的」5M巴士上蓋 有望再現
  12. 「試驗電動巴士」建議在啟德德朗邨的巴士站加建超級電容巴士充電設施,九龍城區議會轄下交通及運輸事務委員會第十七次會議,2014年7月31日
  13. 「試驗電動巴士」:建議在沙田市中心巴士總站及翠湖花園巴士站加建超級電容巴士充電設施,沙田區議會衞生及環境委員會,2014年7月10日。
  14. 附件
  15. 充電柱施工遲 原定去年行駛〉,《明報》,2016年4月3日。
  16. 黃冰芬女士提問,沙田區議會交通及運輸委員會文件第TT6/2016號。
  17. 首批電動巴士今日起投入服務,政府新聞公報,2015年12月27日
  18. 國產電動巴試驗期延5月〉,《明報》,2017年5月17日。
  19. 匯達交通服務有限公司,〈匯達交通展望為香港交通的未來注入氫能動力〉[新聞稿],2021年6月10日。
  20. 20.0 20.1 20.2 〈準備引進天然氣巴士或電動巴士 保護環境極有幫助 九巴密留意外國試驗進展〉,《成報》,1991年3月27日。
  21. 〈燃油價波動大 求穩經營成本 九巴擬引進天然氣巴士 對外國研製新型號無軌電車亦感興趣〉,《香港經濟日報》,1991年3月27日。
  22. 九巴正計劃購買電池與天然氣車〉,《華僑日報》,1991年4月23日。
  23. 天然氣動力環保巴士 九巴料三年後可服務 電動巴士則需多等七年〉,《華僑日報》,1991年10月14日。
  24. 〈九巴下月推出首輛環保巴士〉,《信報財經新聞》,1992年8月26日。
  25. 《1992年年報》(香港:九龍巴士(一九三三)有限公司,1993年),第28頁。
  26. 九巴測試 電動巴減80%能源消耗,蘋果日報,2018年1月6日
  27. 【電動雙層巴?】,黃錦星 Wong Kam Sing facebook專頁,2020年12月1日。
  28. 九巴城巴申請試驗4輛電動雙層巴士 黃錦星盼2年後能試行〉,《經濟日報》,2020年12月1日。
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  31. 已批出合約公告 (2022年4月),港鐵網站。(編號K3308.A-21E,選擇性招標,供應一部電池雙層巴士合約)
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  34. 車型及機械 城巴招標12米3軸雙層柴油和/或12米3軸雙層電動空調巴士〉,hkitalk.net,2021年4月5日。
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  37. 相關帖子,新巴城巴 NWFB and Citybus Facebook專頁
  38. [經歷分享/報告] 新巴城巴 Facebook page 指將推出 #nextgenEbus〉,hkitalk.net,2021年10月10日。
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  41. [即日快報] 8910披上廣告後首攝 ,hkitalk.net。
  42. 匯達交通服務有限公司,〈匯達交通推出#MissionZero 計劃 全港首輛雙層電能巴士率先亮相〉[新聞稿],2022年4月29日。
  43. 城巴首輛雙層電能巴士6.19首航 來往香港大球場及堅尼地城〉,《星島日報》,2022年6月10日。
  44. 匯達交通服務有限公司,〈香港首輛雙層電能巴士正式投入服務〉[新聞稿],2022年6月19日。
  45. 首架雙層電動巴士首航行城巴5B線 逾百巴士迷見證:電動巴士萬歲〉,《香港01》,2022年6月19日。
  46. 城巴招標採購最多 50 部柴油及/或電池電動雙層巴士〉,hkitalk.net,2023年4月28日。
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  49. 電動巴|九巴車隊電動巴明年增至80架 兩新車廠可為近千電巴充電〉,《香港01》,2021年4月5日。
  50. 電動巴|九巴購42部比亞迪雙層電巴 設計圖首曝光同樣採用青綠色〉,《香港01》,2022年4月28日。
  51. ADL continues Hong Kong innovation with 10 electric Enviro500EV for KMB,ADL,2022年3月23日。
  52. 新聞追擊|九巴競投安達臣道線 擬引入環保新電動車〉,《頭條日報》,2022年4月10日。
  53. [經歷分享/報告] 九巴招標購買約 50 部電動雙層巴士,hkitalk.net。
  54. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴首批純電動雙層巴士投入服務 率先行駛安達臣發展區路線 擁全港最大新能源車隊 揭開綠色運輸新篇章〉[新聞稿],2023年7月30日。
  55. 九巴招標購買 約 100 部電動雙層巴士,hkitalk.net。
  56. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴新款雙層電動巴士首航112線 全港新能源巴士載客量最高 見證綠色運輸新里程〉[新聞稿],2024年5月10日。
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  58. 運輸署核准的電動車輛型號

外部連結[]

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傳媒報導[]

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