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於 2020年3月29日 (日) 00:36 的修訂
「陰乾」（Dried up）是指專營巴士公司大幅削減路線班次，導致乘客不欲久等，轉而改乘其他交通工具（例如其它巴士路線、鐵路甚至小巴等）或更改行程，令其主要客源逐漸流失，巴士公司唯有再次削減服務，步入惡性循環，最終後果有以下三個：
- 原本全日服務的路線，縮減為只於繁忙時間提供服務，例如：九巴43C、93M、251M、268B、城巴629線、九龍專綫小巴30A線及新界專綫小巴405線；
- 路線全日大部份時間班次減至非常疏落，例如每小時僅開一班的九巴51、59A、74A線及九龍專綫小巴42線；
- 甚至將路線取消或私下停止派車行走，例如：九巴14C、28A、87、港島專綫小巴11線、九龍專綫小巴7號及65線。
另外，巴士公司一般會常將一些將近退役的巴士調派往一些客量偏低路線行走（例如：九巴26M線全部掛牌車均為2003-04年的Enviro500 12米（ATE）），反映巴士公司不再重視該等路線。
以九巴74A線為例，該路線於2011年主要使用11米3軸非空調巴士行走，非繁忙時間班次約20分鐘一班。九巴將該線提升為全空調服務後，車費大幅增加之餘，更改派單層巴士行走，令乘客登車困難，出現趕客之效果。過後九巴更將路線由觀塘碼頭縮短至啟業，使其觀塘道主要客源完全失去，最終班次於2014年遭大幅削減為全日60分鐘一班。
黃大仙區議員胡志偉在2016-2017年度巴士路線計劃會議中指出，當巴士路線之繁忙時間班次減至15分鐘一班，非繁忙時間減至30分鐘一班，表示該路線已經進入陰乾的階段。運輸署需要為巴士路線定下嚴謹班次基準，避免巴士公司隨意陰乾路線。[1]
| 部分被指遭巴士公司陰乾的路線 | ||
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| 部分被指遭巴士公司陰乾的已取消／有線無車路線 |
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相關條目
外部連結
- 「不可能的企位」陰乾巴士服務，立法會議員譚文豪，蘋果日報，2018年5月16日
註釋、參考資料
- ↑ 黃大仙區議會交通及運輸事務委員會錄音記錄，2016-2017年度黃大仙區巴士路線計劃
- ↑ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 港鐵觀塘綫延綫通車後出現。
- ↑ 在2016年兩度削減班次，以調配資源作開設新的特快巴士路線3X及5X。
- ↑ 從2018年開始出現40分鐘一班的時段。
- ↑ 新巴2號線多次脫班，hkitalk.net
- ↑ 從2008年開始被縮減服務時間及減班，並多次於巴士路線發展計劃試圖以城巴6號線完全取代之。
- ↑ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 港鐵南港島綫通車後開始被陰乾。
- ↑ 港鐵港島綫西延通車後開始被陰乾。
- ↑ 由城巴接手後開始被陰乾。
- ↑ 自從2017年開始，680X線多次被縮減服務時間及減班，以配合980X線加強服務。
- ↑ 自從2017年開始，681P線多次被縮減服務時間及減班，以配合981P線加強服務。
- ↑ 自開辦特快班次8X後，營辦商不斷增加特快班次數目，使8號線正線的班次越來越少，至今除早上少數班次外，8號線已完全被8X線取代。
- ↑ 自港鐵港島綫西延通車及54M線開辦後，54線客量大幅下跌，營辦商不斷將用車調往54M線，令54線真正班次變得非常疏落。
- ↑ 自港鐵港島綫西延通車後，56線客量大幅下跌，營辦商不斷將用車調往4M、45A及58線，令56線真正班次變得非常疏落，最後更於2019年10月由全日服務改為只於上午繁忙時間行駛。
- ↑ 官方資料指出77A線為15-20分鐘一班，但據2012年的調查顯示，實際上往往要40分鐘或以上才有一班車，致使乘客卻步，改乘其他路線，路線因此不斷私下減班至50-60分鐘一班。參見：77A專線小巴嚴重脫班 運輸署懶監管，東方日報，2015年7月4日。
- ↑ 16.0 16.1 於2008年起多次減班，最終於2013年取消。
- ↑ 早上繁忙時間輔助路線85X在2011年轉為全日雙向服務，使85C線改為只在早上繁忙時間提供往紅磡方向的服務，更於2013年12月取消。
- ↑ 2006年改為去程不經中環，及回程不入軒尼詩道，使覆蓋面縮小，被視為趕客，最終於2010年改為只於上午繁忙時間行走，2015年取消。
- ↑ 2000年改為不經柴灣斜，使主要客源消失，淪為新巴虧損最嚴重的路線，最終於2005年取消。
- ↑ 城巴在1995年9月接辦592線後下調收費，及後更多次縮減92線班次及改道，導致客量暴瀉，最終於2012年8月20日取消。