香港巴士大典
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香港巴士大典

陰乾」(Dried up)是指專營巴士公司大幅削減路線班次,導致乘客不欲久等,轉而改乘其他交通工具(例如其它巴士路線、鐵路甚至小巴等)或更改行程,令其主要客源逐漸流失,巴士公司唯有再次削減服務,步入惡性循環,最終後果有以下三個:

另外,巴士公司一般會常將一些將近退役的巴士調派往一些客量偏低路線行走(例如:九巴15A線大部分掛牌車均為2003-04年的Enviro500 12米(ATE)),反映巴士公司不再重視該等路線。

九巴74A線為例,該路線於2011年主要使用11米3軸非空調巴士行走,非繁忙時間班次約20分鐘一班。九巴將該線提升為全空調服務後,車費大幅增加之餘,更改派單層巴士行走,令乘客登車困難,出現趕客之效果。過後九巴更將路線由觀塘碼頭縮短至啟業,使其觀塘道主要客源完全失去,最終班次於2014年遭大幅削減為全日60分鐘一班。

黃大仙區議員胡志偉在2016-2017年度巴士路線計劃會議中指出,當巴士路線之繁忙時間班次減至15分鐘一班,非繁忙時間減至30分鐘一班,表示該路線已經進入陰乾的階段。運輸署需要為巴士路線定下嚴謹班次基準,避免巴士公司隨意陰乾路線。[1]

部分被指遭營辦商陰乾的路線
九巴
公共小巴
部分被指遭營辦商陰乾的已取消/有線無車路線
九巴

相關條目

註釋及參考資料

  1. 黃大仙區議會秘書處,〈第五屆黃大仙區議會轄下 交通及運輸事務委員會 第二次會議記錄(第26(viii)點)〉,2016年4月。
  2. 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 港鐵觀塘綫延綫通車後出現,參見:香港特別行政區政府運輸署,〈觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排〉,九龍城區議會轄下交通及運輸事務委員會文件第03/17號(補充資料),2017年2月。
  3. 從2018年開始出現40分鐘一班的時段。
  4. 在2018年遭削減班次,以調配資源開辦38B線。
  5. 從2008年開始被縮減服務時間及減班,並多次於巴士路線發展計劃試圖以城巴6號線完全取代之。
  6. 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 港鐵南港島綫通車後開始被陰乾。
  7. 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 港鐵港島綫西延通車後開始被陰乾。
  8. 城巴接手後開始被陰乾。
  9. 自開辦特快班次8X後,營辦商不斷增加特快班次數目,使8號線正線的班次越來越少,至今除早上少數班次外,8號線已完全被8X線取代。
  10. 港鐵港島綫西延通車後,56線客量大幅下跌,營辦商不斷將用車調往4M45A58線,令56線真正班次變得非常疏落,最後更於2019年10月由全日服務改為只於上午繁忙時間行駛。
  11. 官方資料指出77A線為15-20分鐘一班,但據2012年的調查顯示,實際上往往要40分鐘或以上才有一班車,致使乘客卻步,改乘其他路線,路線因此不斷私下減班至50-60分鐘一班。參見:〈77A專線小巴嚴重脫班 運輸署懶監管〉,《東方日報》,2015年7月4日。
  12. 自分拆出短途線110A後開始被陰乾,營辦商不斷將用車調往110A線,令110線真正班次變得非常疏落。
  13. 13.0 13.1 港鐵觀塘綫延綫通車後出現。
  14. 14.0 14.1 於2008年起多次減班,最終於2013年取消。
  15. 早上繁忙時間輔助路線85X在2011年轉為全日雙向服務,使85C線改為只在早上繁忙時間提供往紅磡方向的服務,更於2013年12月取消。
  16. 2006年改為去程不經中環,及回程不入軒尼詩道,使覆蓋面縮小,被視為趕客,最終於2010年改為只於上午繁忙時間行走,2015年取消。
  17. 自從東區海底隧道通車後,渡輪客量下跌,連帶83線主要客源亦下跌;加上自太古城總站關閉後改為循環運作,使班次不穩,最終於1994年改為只於週末及假日服務,2000年取消。
  18. 2000年改為不經柴灣斜,使主要客源消失,淪為新巴虧損最嚴重的路線,最終於2005年取消。
  19. 城巴在1995年9月接辦592線後下調收費,及後更多次縮減92線班次及改道,導致客量暴瀉,最終於2012年8月20日取消。

外部連結

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