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陰乾」(Dried up)是指專營巴士公司大幅削減路線班次,導致乘客不欲久等轉而改乘其他交通工具(例如其它巴士路線、鐵路甚至小巴等)或更改行程,令其主要客源逐漸流失,巴士公司唯有再次削減服務,步入惡性循環,最終後果有以下三個:

巴士公司一般會常將一些將近退役的巴士調派往一些客量偏低路線行走(例如:九巴26M線全部掛牌車均為2003-04年的Enviro 500 12米(ATE)),反映巴士公司不再重視該等路線。

九巴74A線為例,該線於2011年時主要使用11米3軸非空調巴士行走,非繁忙時間班次約為20分鐘一班;但是九巴將其改用空調單層巴士,使其車費大幅增加及出現登車困難[1],出現趕客之效果。過後,九巴更將該線由觀塘碼頭縮短至啟業,使其在觀塘道之客源消失。最終此路線於2014年被改為全日60分鐘一班。

黃大仙區議員胡志偉在2016-2017年度黃大仙區巴士路線計劃中指出,當巴士路線之繁忙時間班次減至15分鐘一班,非繁忙時間減至30分鐘一班,表示該路線已經進入陰乾的階段,要求運輸署設有嚴謹的巴士縮減班次基準,避免讓巴士公司隨意陰乾路線。[2]

相關條目

外部連結

註釋及參考資料

  1. 愚問:獅子山公路(新田圍邨站)北行,hkitalk.net
  2. 黃大仙區議會交通及運輸事務委員會錄音記錄,2016-2017年度黃大仙區巴士路線計劃
  3. 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 港鐵觀塘綫延綫通車後出現
  4. 3B線於2016年8月8日11月28日兩度調減班次,將此路線的其中兩輛巴士,調配作開設新的特快巴士服務3X5X線。
  5. 從2018年開始,更出現40分鐘一班的班次
  6. 88X延長至火炭站後開始被陰乾
  7. 新巴2號線多次脫班,hkitalk.net
  8. 開辦18X線時,新巴18線從堅尼地城縮短至石塘咀並不經電車路西行,使西環客源消失,最終於港鐵港島綫西延通車後變成兩味服務。
  9. 9.0 9.1 9.2 港鐵港島綫西延通車後開始被陰乾。
  10. 從2008年開始,66線多次被縮減服務時間及減班,並多次於巴士路線發展計劃試圖以城巴6號線完全取代之。
  11. 11.00 11.01 11.02 11.03 11.04 11.05 11.06 11.07 11.08 11.09 11.10 11.11 港鐵南港島綫通車後開始被陰乾。
  12. 城巴接手後開始被陰乾
  13. 自從673線改為全日服務後開始陰乾
  14. 自從2017年開始,680X線多次被縮減服務時間及減班,以配合980X線加強服務。
  15. 自從2017年開始,681P線多次被縮減服務時間及減班,以配合981P線加強服務。
  16. 自開辦特快班次8X後,營辦商不斷增加特快班次數目,使8線正線的班次越來越少,至今除早上少數班次外,此路線已完全被8X線取代。
  17. 港鐵港島綫西延通車及54M線開辦後,54線客量大幅下跌,營辦商不斷將用車調往54M線,令此路線真正班次變得非常疏落。
  18. 港鐵港島綫西延通車後,56線客量大幅下跌,營辦商不斷將用車調往4M45A58線,令此路線真正班次變得非常疏落。
  19. 官方資料指出此路線為15-20分鐘一班,但據2012年的調查顯示實際上往往要40分鐘或以上才有一班車,致使乘客卻步,改乘其他路線,路線因此不斷私下減班至50-60分鐘一班。參見:77A專線小巴嚴重脫班 運輸署懶監管,東方日報,2015年7月4日。
  20. 九巴66線於2008年起多次減班,最終於2013年取消。
  21. 2002年8月,早上繁忙時間輔助路線85X投入服務後,此路線顯得相對迂迴,效率不及後者;為提升巴士服務競爭力,迎戰港鐵沙田至中環綫,後者在2011年轉為全日雙向服務,令此路線改為只在早上繁忙時間提供往紅磡方向的服務。兩年後,85C線於2013年12月正式壽終正寢。
  22. 九巴263M線於2008年起多次減班,最終於2013年取消。
  23. 新巴46X線改為去程不經中環及回程不入軒尼詩道,使覆蓋面縮小,被視為趕客的措施,最終於2010年改為只於上午繁忙時間行走,2015年取消。
  24. 隨著中巴在1992年3月開辦全線使用空調巴士592,服務範圍與此路線大幅重疊,再加上城巴在1995年9月接辦592後更下調收費,彼此車費差距收窄。踏入21世紀更多次縮減班次及改道,導致客量暴瀉,除了上午班次有一定的客量外,下午班次往往只有數名乘客,當年中巴營運時的風光不再,最終於2012年8月20日取消,由592線增設兩班特別班次於早上繁忙時間由鴨脷洲邨開出取代。
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