長車短搭

本條目或段落需要擴充，歡迎協助擴充來改善這個條目或者段落。

更多訊息可能會在討論頁找到。
歡迎擴充條目完成以後除掉本模板。

「長車短搭」（Taking short rides in long-distance routes），顧名思義，是指乘客選乘費用昂貴且路途較遙遠的巴士路線，但自己目的地卻較近，只乘搭數站便下車。

應用

兩元乘車優惠

於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃下，有不少長者較常「長車短搭」，因為一般成人如使用此方法乘車則需要繳付較高的車費，而長者及合資格殘疾人士乘坐計劃下的受惠路線，都一律只需付出兩元，而不用支付額外車費，如果趕時間的話便會「見車就上」。

根據運輸署於2019年1月的調查顯示，票價八元或以上長途巴士班次中，約有13%的長者或殘疾人士是短途客，明顯高於其他乘客的3.2%；77%「長車短搭」的長者或殘疾人士表示是由於路線班次較頻密及方便。

例如乘搭過海隧巴603線往中環渡輪碼頭方向，由廣田商場上車，於鯉魚門廣場下車，長者及合資格殘疾人士乘搭此程巴士只須支付$2.0，一般成人卻需要支付全程收費$13.2。由於65歲以上人士本享有半價優惠，每程車政府便需要補貼$6.6；60-64歲的「樂悠咭」本須繳付全費，故每程車政府更需補貼$11.2。

「長車短搭」會令增加政府在「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」下的開支。根據運輸署在2021年的估計，政府便因此額外發還203萬至253萬元，佔該月總票價差額1.8%至2.3%，令公帑不能得以善用。

政府回應「長車短搭」這個問題時，僅稱研究引入雙向分段收費，以減少補貼的開支，又推出宣傳品呼籲乘客善用短途車與雙向分段收費；惟有議員指出令長者落車拍卡的誘因不高，擔心成效不彰。

九巴月票、九巴旅客日票

持有九巴月票的人士可於同一日內乘搭10條九巴及龍運路線（豪華巴士除外），且價格不限。另外，持有九巴旅客日票的遊客更可於24小時內無限次乘搭九巴及龍運路線。因此可以選乘一些較昂貴的路線，以減省候車時間及／或行車時間。

例如：欲於上午繁忙時間由彩福總站前往富豪東方酒店，可乘搭111P線，不停站直達太子道西。然而，111P線屬過海路線，單程收費$11.4，較9號線貴接近一倍，一般人士未必會選乘。不過，對持有九巴月票及九巴旅客日票的人士，若乘搭該路線九巴班次，兩者費用一致，實有省時之利。

與長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃不同，九巴月票及九巴旅客日票屬於九巴政策，且持有人自行付錢，不涉及浪費公帑問題。

短途服務不足

個別地區由於區內線或短途線走線迂迴、巴士站位置不便或班次疏落等原因，不受當區乘客歡迎；又或者沒有短途線直接來往個別區內鄰近社區，須透過轉乘方能往返，導致當區須繳付成人收費的乘客，縱使須繳付高昂的車費，仍傾向「長車短搭」，選乘走線較直接、班次較頻密的長途路線來往就近地區。

沒有相應短途路線

部份地區缺乏短途路線，居民唯有登上長途路線巴士「長車短搭」。例如荔景山麗瑤邨地處山上，位置偏僻，邨內總站只有四條長途巴士路線；錦英路一帶往返源禾路的全日路線只有九巴40X線。

短途路線供不應求

在繁忙時間，部份短途路線經常出現供不應求的情況，部份乘客為求按時到達目的地，只能「長車短搭」，繳付高昂的車費來選乘長途路線來往就近地區。例如大圍美田邨前往大圍站的短途路線只有新界專綫小巴63K線及僅在早上開出三班的九巴82B線，未能滿足居民通勤需求，居民唯有「長車短搭」，登上長途路線80巴士。

相關條目

• 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃

外部連結

• 〈兩元長者乘車優惠推逾十年 當局籲善用公帑勿「長車短搭」〉，《無綫新聞》，2022年9月11日。
• 〈2元乘車優惠｜議員斥計劃無解決「長車短搭」問題　倡適時檢討〉，《香港01》，2021年7月1日。
• 〈濫用優惠　長車短搭　月嘥250萬公帑〉，《蘋果日報》，2021年1月13日。