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| − | *運輸署提出削減班次的巴士線，不少路線均客量甚高，而且服務範圍並沒有鐵路覆蓋（例如行經[[慈雲山]]的{{KMB|5C}}、{{CHT|116}}號線，行經[[四順]]的{{KMB|26}}號線以及行經[[斧山]]的{{KMB|5}}號線，此等路線亦途經鐵路仍在興建中的[[土瓜灣]]一帶），加上現時{{h|港鐵}}{{h|觀塘綫}}於繁忙時間已經飽和，假如隨意削減巴士線，將加重港鐵負擔，乘客亦沒有其他替代服務。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/10356/TTC_M2_008.mp3 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄，配合觀塘延線通車的公共交通服務重組計劃]</ref>< |
+ | *運輸署提出削減班次的巴士線，不少路線均客量甚高，而且服務範圍並沒有鐵路覆蓋（例如行經[[慈雲山]]的{{KMB|5C}}、{{CHT|116}}號線，行經[[四順]]的{{KMB|26}}號線以及行經[[斧山]]的{{KMB|5}}號線，此等路線亦途經鐵路仍在興建中的[[土瓜灣]]一帶），加上現時{{h|港鐵}}{{h|觀塘綫}}於繁忙時間已經飽和，假如隨意削減巴士線，將加重港鐵負擔，乘客亦沒有其他替代服務。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/10356/TTC_M2_008.mp3 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄，配合觀塘延線通車的公共交通服務重組計劃]</ref><ref>[http://vignette3.wikia.nocookie.net/hongkongbus/images/6/6a/Public_Transport_Re-organization_Plan_to_tie_in_with_the_Commissioning_of_Kwun_Tong_Line_Extension_poster.jpg/revision/latest?cb=20160602153045&path-prefix=zh 胡志偉議員海報，約見運輸署要求港鐵觀塘綫延綫通車後，不要隨意削減巴士服務]</ref> |
*運輸署制定改善及減少巴士服務的指引，如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率少於85%，本署會考慮減少行走的車輛；個別路線如果在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達100%，本署會考慮增加車輛行走。黃大仙區議員陳英批評運輸署的指引對乘客不公平，並指出載客率達85%的路線顯示有一定的乘客的需求，有可能[[滿座牌|坐滿]]整架巴士的座位，載客率達100%更出現[[頂閘]]情況，假如乘搭長途路線的乘客，有可能在車上[[企位|企]]一小時才能到達目的地，認為運輸署做法不合理，要求將載客率達86%或以上的路線增加車輛行走，以提升服務質素。<ref name="WTS" /> |
*運輸署制定改善及減少巴士服務的指引，如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率少於85%，本署會考慮減少行走的車輛；個別路線如果在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達100%，本署會考慮增加車輛行走。黃大仙區議員陳英批評運輸署的指引對乘客不公平，並指出載客率達85%的路線顯示有一定的乘客的需求，有可能[[滿座牌|坐滿]]整架巴士的座位，載客率達100%更出現[[頂閘]]情況，假如乘搭長途路線的乘客，有可能在車上[[企位|企]]一小時才能到達目的地，認為運輸署做法不合理，要求將載客率達86%或以上的路線增加車輛行走，以提升服務質素。<ref name="WTS" /> |
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| − | *取消{{KMB|212}}號線將會對長者和殘疾人士前往[[伊利沙伯醫院]]覆診造成不便，因此受到九龍城、油尖旺及深水埗區議會強烈反對。< |
+ | *取消{{KMB|212}}號線將會對長者和殘疾人士前往[[伊利沙伯醫院]]覆診造成不便，因此受到九龍城、油尖旺及深水埗區議會強烈反對。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/10055/5MtgItem9_16.mp3 九龍城區議會委員會會議的錄音記錄，反對取消九巴212號線]</ref><ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTHC/10557/TTHC_6th_mtg_dd_5.1.2017_04.mp3 油尖旺區議會委員會會議的錄音記錄，觀塘線延線通車後乘客出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排]</ref><ref name="ssp">[http://www.districtcouncils.gov.hk/ssp/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TAC/11765/TAC_M7_2b.mp3 深水埗區議會委員會會議的錄音記錄，觀塘線延線通車後乘客出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排]</ref> |
| − | *{{h|港鐵}}{{h|觀塘綫延綫}}通車後，有部分巴士路線的載客率非減反增（如{{KMB|18}}、{{KMB|21}}、{{KMB|26}}和{{KMB|85A}}線等），但九巴仍然削減有關路線的服務水平，因而引起區議會及乘客的不滿。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/12059/KCTTC17_04cp.pdf 九龍城區議會交通及運輸事務委員會討論文件，抗議運輸署及九巴不合理削減載客量上升的巴士路線 要求立即恢復原有班次]</ref><ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/12059/KCTTC17_03supp.pdf 九龍城區議會交通及運輸事務委員會，觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排]</ |
+ | *{{h|港鐵}}{{h|觀塘綫延綫}}通車後，有部分巴士路線的載客率非減反增（如{{KMB|18}}、{{KMB|21}}、{{KMB|26}}和{{KMB|85A}}線等），但九巴仍然削減有關路線的服務水平，因而引起區議會及乘客的不滿。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/12059/KCTTC17_04cp.pdf 九龍城區議會交通及運輸事務委員會討論文件，抗議運輸署及九巴不合理削減載客量上升的巴士路線 要求立即恢復原有班次]</ref><ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/12059/KCTTC17_03supp.pdf 九龍城區議會交通及運輸事務委員會，觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排]</ref> |
*目前{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|沙中綫}}{{hkrail|東西走廊}}尚未通車，加上{{KMB|5}}、{{KMB|5C}}及{{KMB|26}}號線於[[繁忙時間]]均出現供不應求的狀況下仍然削減班次，再加上[[九龍專綫小巴7號線]]取消，大大縮減來往[[土瓜灣]]及[[尖沙咀]]的公共交通服務。九龍城區議員潘國華批評運輸署搵市民笨，要求重新開辦[[九龍專綫小巴7號線]]。<ref name="KLC" /> |
*目前{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|沙中綫}}{{hkrail|東西走廊}}尚未通車，加上{{KMB|5}}、{{KMB|5C}}及{{KMB|26}}號線於[[繁忙時間]]均出現供不應求的狀況下仍然削減班次，再加上[[九龍專綫小巴7號線]]取消，大大縮減來往[[土瓜灣]]及[[尖沙咀]]的公共交通服務。九龍城區議員潘國華批評運輸署搵市民笨，要求重新開辦[[九龍專綫小巴7號線]]。<ref name="KLC" /> |
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*由於{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|何文田站}}較為接近[[紅磡]]，遠離[[何文田邨]]及[[愛民邨]]，令不少居住[[愛民邨]]的長者步行逾16分鐘兼且要走過「長命斜」才能乘搭港鐵，非常不便。有見及此，運輸署安排港鐵{{hkrail|觀塘綫延綫}}通車當日新增[[九龍專綫小巴8M線]]接駁附近居民前往{{pti|何文田站}}。不過，區議員批評該路線車費過高，增加基層市民交通費負擔，要求下調車費，於是港鐵在通車首年向使用成人八達通的乘客提供$0.5轉乘優惠，2017年3月1日起港鐵轉乘優惠金額增至$1.5。<ref>[http://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/43827/-%E8%A7%80%E5%A1%98%E5%BB%B6%E7%B7%9A-%E4%BD%95%E6%96%87%E7%94%B0%E7%AB%99%E9%9A%94%E6%B6%89%E8%A1%8C16%E5%88%86%E9%90%98%E9%95%B7%E5%91%BD%E6%96%9C-%E6%84%9B%E6%B0%91%E9%82%A8%E9%95%B7%E8%80%85-%E7%B4%A2%E6%99%92%E6%B0%A3 【觀塘延線】何文田站隔涉行16分鐘長命斜 愛民邨長者：索晒氣]</ref><ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/10058/5MtgItem21.mp3 九龍城區議會交通及運輸事務委員會第六次會議]</ref> |
*由於{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|何文田站}}較為接近[[紅磡]]，遠離[[何文田邨]]及[[愛民邨]]，令不少居住[[愛民邨]]的長者步行逾16分鐘兼且要走過「長命斜」才能乘搭港鐵，非常不便。有見及此，運輸署安排港鐵{{hkrail|觀塘綫延綫}}通車當日新增[[九龍專綫小巴8M線]]接駁附近居民前往{{pti|何文田站}}。不過，區議員批評該路線車費過高，增加基層市民交通費負擔，要求下調車費，於是港鐵在通車首年向使用成人八達通的乘客提供$0.5轉乘優惠，2017年3月1日起港鐵轉乘優惠金額增至$1.5。<ref>[http://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/43827/-%E8%A7%80%E5%A1%98%E5%BB%B6%E7%B7%9A-%E4%BD%95%E6%96%87%E7%94%B0%E7%AB%99%E9%9A%94%E6%B6%89%E8%A1%8C16%E5%88%86%E9%90%98%E9%95%B7%E5%91%BD%E6%96%9C-%E6%84%9B%E6%B0%91%E9%82%A8%E9%95%B7%E8%80%85-%E7%B4%A2%E6%99%92%E6%B0%A3 【觀塘延線】何文田站隔涉行16分鐘長命斜 愛民邨長者：索晒氣]</ref><ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/10058/5MtgItem21.mp3 九龍城區議會交通及運輸事務委員會第六次會議]</ref> |
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| − | *運輸署調減巴士路線班次事前只考慮巴士公司營運狀況，並無諮詢區議會聽取意見，不少區議員批評運輸署不尊重區議會。<ref name="KLC">[http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/12059/5MtgItem4_5.mp3 九龍城區議會委員會會議的錄音記錄，觀塘線延線公共交通服務重組計劃的最新安排(九龍城交運會文件第03/17號) ]</ref><ref name="WTS">[http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/tc_chi/meetings/committees/dc_committees_meetings_audio.php?meeting_id=12435 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄，觀塘線延線通車後乘客出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排]</ |
+ | *運輸署調減巴士路線班次事前只考慮巴士公司營運狀況，並無諮詢區議會聽取意見，不少區議員批評運輸署不尊重區議會。<ref name="KLC">[http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/12059/5MtgItem4_5.mp3 九龍城區議會委員會會議的錄音記錄，觀塘線延線公共交通服務重組計劃的最新安排(九龍城交運會文件第03/17號) ]</ref><ref name="WTS">[http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/tc_chi/meetings/committees/dc_committees_meetings_audio.php?meeting_id=12435 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄，觀塘線延線通車後乘客出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排]</ref> |
*不少區議員批評運輸署公佈2017年1至2月乘客數據正值農曆新年假期，未必能夠反映真正乘客量。<ref name="KLC" /><ref name="WTS" /> |
*不少區議員批評運輸署公佈2017年1至2月乘客數據正值農曆新年假期，未必能夠反映真正乘客量。<ref name="KLC" /><ref name="WTS" /> |
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**例如：有乘客乘搭{{KMB|21}}號線由{{bt|彩雲}}前往[[新蒲崗]]，假如運輸署在最接近{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|觀塘綫延綫}}的巴士站量度{{KMB|21}}號線載客率，由於該乘客已經落車，因此運輸署未必能夠發現該乘客曾經乘搭{{KMB|21}}號線。然而，運輸署公佈「觀塘線延線通車後乘客出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排」指出{{KMB|21}}號線於最繁忙半小時平均載客率少於85%便調減班次，對該乘客造成不公平。<ref name="WTS" /> |
**例如：有乘客乘搭{{KMB|21}}號線由{{bt|彩雲}}前往[[新蒲崗]]，假如運輸署在最接近{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|觀塘綫延綫}}的巴士站量度{{KMB|21}}號線載客率，由於該乘客已經落車，因此運輸署未必能夠發現該乘客曾經乘搭{{KMB|21}}號線。然而，運輸署公佈「觀塘線延線通車後乘客出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排」指出{{KMB|21}}號線於最繁忙半小時平均載客率少於85%便調減班次，對該乘客造成不公平。<ref name="WTS" /> |
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| − | *香港獨立媒體批評運輸署的《減班計劃》完全罔顧了市民的交通需要，有被削減班次的路線與新建鐵路沒有重疊之處，大量路線亦途經[[何文田]]及[[土瓜灣]]不少鐵路無法直達的地區，該區居民換來的竟然是在沒有任何新增公共交通選擇下被大幅削減巴士服務，實在是非常不公平及不公義。要求運輸署及巴士公司公開計劃內巴士路線的營運狀況、直接諮詢社區人士、正視巴士路線迂迴問題及重新制訂重組方案。< |
+ | *香港獨立媒體批評運輸署的《減班計劃》完全罔顧了市民的交通需要，有被削減班次的路線與新建鐵路沒有重疊之處，大量路線亦途經[[何文田]]及[[土瓜灣]]不少鐵路無法直達的地區，該區居民換來的竟然是在沒有任何新增公共交通選擇下被大幅削減巴士服務，實在是非常不公平及不公義。要求運輸署及巴士公司公開計劃內巴士路線的營運狀況、直接諮詢社區人士、正視巴士路線迂迴問題及重新制訂重組方案。<ref>[http://www.inmediahk.net/node/1048053 「鐵路為上，減班削線」的錯誤思維——「紅土交通」就運輸署交通重組方案之回應]</ref> |
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於 2017年3月10日 (五) 16:12 的修訂
配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃（Public Transport Re-organization Plan to tie in with the Commissioning of Kwun Tong Line Extension）為運輸署巴士及鐵路科為配合港鐵觀塘綫延綫於2016年通車而制定的專營巴士及專綫小巴路線重組計劃。[1][2]運輸署認為觀塘綫延綫啟用後，部份何文田和紅磡一帶居民會轉搭港鐵，使區內乘客的乘車模式和需求遭遇極大轉變，故此在2016年2月下旬向各區區議會呈交此計劃以作諮詢。
是份計劃提出在觀塘綫延綫通車當日增闢四條接駁港鐵何文田站和黃埔站的專綫小巴路線，並在其後分階段停辦專營巴士和專綫小巴路線各一條、以及縮短一條現有的專營巴士路線；同時，計劃亦建議視乎鐵路通車後的客量下跌情況，削減33條巴士和13條專綫小巴路線的班次。
計劃內容
專營巴士
| 配合觀塘綫延綫通車之專營巴士路線改動建議 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 路線 | 改動性質 | 首輪建議（2016年2月） | 修訂建議（2016年12月） | 最終實施日期及詳情 |
| 九巴2E | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士 | 2017年2月25日 |
| 九巴5 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 分兩階段調整班次，合共削減兩輛巴士
繁忙時間班次由6-9分鐘減至7-10分鐘 |
2016年11月28日 （第一階段） 2017年2月25日 （第二階段） |
| 九巴5C | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士
繁忙時間班次由6分鐘減至6-7分鐘 |
2017年2月25日 |
| 九巴6C | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 九巴6F | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次為20-30分鐘一班，削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
| 九巴7B | 削減用車 |
擱置縮短計劃
改為調整班次，削減一輛巴士 |
2017年2月25日 | |
| 九巴8 | 削減用車 | 調整班次，削減一輛巴士 | 2017年1月14日 | |
| 九巴8A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士 | 2017年2月25日 |
| 九巴8P | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 早上不經黃埔花園的特別班次由八班減至七班 | |
| 九巴11 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士
繁忙時間班次由9-12分鐘減至10-12分鐘 |
2017年2月25日 |
| 九巴11K | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士
繁忙時間班次由12-15分鐘減至15分鐘 |
2017年2月25日 |
| 九巴12A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 九巴14 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 九巴15 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
| 九巴17 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
| 九巴18 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次為20-30分鐘一班，削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
| 九巴21 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士 繁忙時間班次由12-15分鐘減至15分鐘 |
2017年2月25日 |
| 九巴26 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
| 九巴30X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次為15-20分鐘一班，削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
| 九巴45 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 九巴85 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 九巴85A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 九巴85X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 九巴93K | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 九巴212 | 路線停辦 削減服務 |
因路段將會完全與鐵路重疊，預期客源會大量流失，故此建議取消服務，騰出用車共9輛 | 改為分兩階段進行有關計劃 第一階段：削減非繁忙時間班次至30分鐘一班 第二階段：密切監察，視乎客量轉變而取消服務[3] |
2016年12月31日 （第一階段） |
| 九巴230X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 由三班車減至兩班車 | |
| 九巴297 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士，非繁忙時間和假日只維持20分鐘一班 | 2017年1月28日 |
| 過海隧巴101 | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
| 過海隧巴106 | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
| 過海隧巴109 | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
| 過海隧巴111 | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
| 過海隧巴115 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次，削減一輛巴士 | 2017年2月25日 |
| 過海隧巴116 | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
| 新巴796X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 城巴E23 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
專綫小巴
| 配合觀塘綫延綫通車之專綫小巴路線改動建議 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 路線 | 改動性質 | 首輪建議 | 修訂建議 | 最終實施日期及詳情 |
| 2 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 2A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 2M | 開辦新線 | 2016年10月23日 | ||
| 6 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 6A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 6X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 7 | 路線停辦 | 路線長期入不敷支，觀塘綫延綫通車後客量恐會進一步流失，故建議將之取消，騰出用車共三輛 | 維持首輪建議不變，於大年初一停駛。 | 2017年1月28日 |
| 8／8S | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 8M | 開辦新線 | 2016年10月23日 | ||
| 13 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 26 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 26A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 26M | 開辦新線 | 2016年10月23日 | ||
| 26X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 27M | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 28M | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
| 28MS | 開辦新線 | 2016年10月23日 | ||
爭議
- 運輸署提出削減班次的巴士線，不少路線均客量甚高，而且服務範圍並沒有鐵路覆蓋（例如行經慈雲山的5C、116號線，行經四順的26號線以及行經斧山的5號線，此等路線亦途經鐵路仍在興建中的土瓜灣一帶），加上現時港鐵觀塘綫於繁忙時間已經飽和，假如隨意削減巴士線，將加重港鐵負擔，乘客亦沒有其他替代服務。[4][5]
- 運輸署制定改善及減少巴士服務的指引，如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率少於85%，本署會考慮減少行走的車輛；個別路線如果在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達100%，本署會考慮增加車輛行走。黃大仙區議員陳英批評運輸署的指引對乘客不公平，並指出載客率達85%的路線顯示有一定的乘客的需求，有可能坐滿整架巴士的座位，載客率達100%更出現頂閘情況，假如乘搭長途路線的乘客，有可能在車上企一小時才能到達目的地，認為運輸署做法不合理，要求將載客率達86%或以上的路線增加車輛行走，以提升服務質素。[6]
- 目前港鐵沙中綫東西走廊尚未通車，加上5、5C及26號線於繁忙時間均出現供不應求的狀況下仍然削減班次，再加上九龍專綫小巴7號線取消，大大縮減來往土瓜灣及尖沙咀的公共交通服務。九龍城區議員潘國華批評運輸署搵市民笨，要求重新開辦九龍專綫小巴7號線。[12]
- 由於港鐵何文田站較為接近紅磡，遠離何文田邨及愛民邨，令不少居住愛民邨的長者步行逾16分鐘兼且要走過「長命斜」才能乘搭港鐵，非常不便。有見及此，運輸署安排港鐵觀塘綫延綫通車當日新增九龍專綫小巴8M線接駁附近居民前往何文田站。不過，區議員批評該路線車費過高，增加基層市民交通費負擔，要求下調車費，於是港鐵在通車首年向使用成人八達通的乘客提供$0.5轉乘優惠，2017年3月1日起港鐵轉乘優惠金額增至$1.5。[13][14]
- 運輸署只提供各條巴士路線載客率並無表明量度位置和時間，對中途站上落的乘客造成不公平。
- 香港獨立媒體批評運輸署的《減班計劃》完全罔顧了市民的交通需要，有被削減班次的路線與新建鐵路沒有重疊之處，大量路線亦途經何文田及土瓜灣不少鐵路無法直達的地區，該區居民換來的竟然是在沒有任何新增公共交通選擇下被大幅削減巴士服務，實在是非常不公平及不公義。要求運輸署及巴士公司公開計劃內巴士路線的營運狀況、直接諮詢社區人士、正視巴士路線迂迴問題及重新制訂重組方案。[15]
註釋、參考資料
- ↑ 運輸署：九龍城區區區議會交通及運輸委員會－配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃－進度報告。
- ↑ 運輸署：九龍城區區區議會交通及運輸委員會－配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃－進度報告補充資料。
- ↑ 觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排，運輸署
- ↑ 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄，配合觀塘延線通車的公共交通服務重組計劃
- ↑ 胡志偉議員海報，約見運輸署要求港鐵觀塘綫延綫通車後，不要隨意削減巴士服務
- ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄，觀塘線延線通車後乘客出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排
- ↑ 九龍城區議會委員會會議的錄音記錄，反對取消九巴212號線
- ↑ 油尖旺區議會委員會會議的錄音記錄，觀塘線延線通車後乘客出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排
- ↑ 深水埗區議會委員會會議的錄音記錄，觀塘線延線通車後乘客出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排
- ↑ 九龍城區議會交通及運輸事務委員會討論文件，抗議運輸署及九巴不合理削減載客量上升的巴士路線 要求立即恢復原有班次
- ↑ 九龍城區議會交通及運輸事務委員會，觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排
- ↑ 12.0 12.1 12.2 12.3 九龍城區議會委員會會議的錄音記錄，觀塘線延線公共交通服務重組計劃的最新安排(九龍城交運會文件第03/17號)
- ↑ 【觀塘延線】何文田站隔涉行16分鐘長命斜 愛民邨長者：索晒氣
- ↑ 九龍城區議會交通及運輸事務委員會第六次會議
- ↑ 「鐵路為上，減班削線」的錯誤思維——「紅土交通」就運輸署交通重組方案之回應
相關條目
外部連結
鐵路通車後的交通安排
| 歷年巴士路線計劃（RPP/BRPP/RDP）／區域性巴士路線重組／ 配合新鐵路通車之巴士路線重組 | |
|---|---|
| 2004-2005年度或之前 巴士路線發展計劃（RDP） 年代久遠，資料未必齊全 | |
| 2005-2006年度至2014-2015年度 巴士路線發展計劃（RDP） | |
| 2015-2016年度至今 巴士路線計劃（RPP） | |
| 鐵路拓展相關重組 | |
| 區域性重組 | |
| 其他大型路線重組 | |