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運輸署提出削減班次的巴士線,不少路線均客量甚高,而且服務範圍並沒有鐵路覆蓋(例如行經[[慈雲山]]的{{KMB|5C}}、{{CHT|116}}號線,行經沒有鐵路覆蓋的[[土瓜灣]]及[[四順]]的{{KMB|26}}號線以及行經[[斧山]]的{{KMB|5}}號線,此等路線亦途經鐵路仍在興建中的[[土瓜灣]]一帶),加上現時{{h|港鐵}}{{h|觀塘綫}}於繁忙時間已經飽和,假如隨意削減巴士線,將加重港鐵負擔,乘客亦沒有其他替代服務。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/10356/TTC_M2_008.mp3 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄,配合觀塘延線通車的公共交通服務重組計劃]</ref> |
運輸署提出削減班次的巴士線,不少路線均客量甚高,而且服務範圍並沒有鐵路覆蓋(例如行經[[慈雲山]]的{{KMB|5C}}、{{CHT|116}}號線,行經沒有鐵路覆蓋的[[土瓜灣]]及[[四順]]的{{KMB|26}}號線以及行經[[斧山]]的{{KMB|5}}號線,此等路線亦途經鐵路仍在興建中的[[土瓜灣]]一帶),加上現時{{h|港鐵}}{{h|觀塘綫}}於繁忙時間已經飽和,假如隨意削減巴士線,將加重港鐵負擔,乘客亦沒有其他替代服務。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/10356/TTC_M2_008.mp3 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄,配合觀塘延線通車的公共交通服務重組計劃]</ref> |
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+ | 根據運輸署的數據顯示,部分巴士路線於{{h|港鐵}}{{h|觀塘綫延綫}}通車後,載客率不跌反升,但九巴仍然削減班次。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/12059/KCTTC17_04cp.pdf 九龍城區議會交通及運輸事務委員會討論文件,抗議運輸署及九巴不合理削減載客量上升的巴士路線 要求立即恢復原有班次]</ref> |
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於 2017年3月4日 (六) 19:04 的修訂
配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃(Public Transport Re-organization Plan to tie in with the Commissioning of Kwun Tong Line Extension)為運輸署巴士及鐵路科為配合港鐵觀塘綫延綫於2016年通車而制定的專營巴士及專綫小巴路線重組計劃。[1][2]運輸署認為觀塘綫延綫啟用後,部份何文田和紅磡一帶居民會轉搭港鐵,使區內乘客的乘車模式和需求遭遇極大轉變,故此在2016年2月下旬向各區區議會呈交此計劃以作諮詢。
是份計劃提出在觀塘綫延綫通車當日增闢四條接駁港鐵何文田站和黃埔站的專綫小巴路線,並在其後分階段停辦專營巴士和專綫小巴路線各一條、以及縮短一條現有的專營巴士路線;同時,計劃亦建議視乎鐵路通車後的客量下跌情況,削減33條巴士和13條專綫小巴路線的班次。
計劃內容
專營巴士
配合觀塘綫延綫通車之專營巴士路線改動建議 | ||||
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路線 | 改動性質 | 首輪建議(2016年2月) | 修訂建議(2016年12月) | 最終實施日期及詳情 |
九巴2E | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次,削減一輛巴士 | 2017年2月25日 |
九巴5 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 分兩階段調整班次,合共削減兩輛巴士
繁忙時間班次由6-9分鐘減至7-10分鐘 |
2016年11月28日(第一階段) 2017年2月25日(第二階段) |
九巴5C | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次,削減一輛巴士
繁忙時間班次由6分鐘減至6-7分鐘 |
2017年2月25日 |
九巴6C | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
九巴6F | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次為20-30分鐘一班,削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
九巴7B | 削減用車 |
擱置縮短計劃
改為調整班次,削減一輛巴士 |
2017年2月25日 | |
九巴8 | 削減用車 | 調整班次,削減一輛巴士 | 2017年1月14日 | |
九巴8A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次,削減一輛巴士 | 2017年2月25日 |
九巴8P | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | |
九巴11 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次,削減一輛巴士
繁忙時間班次由9-12分鐘減至10-12分鐘 |
2017年2月25日 |
九巴11K | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次,削減一輛巴士
繁忙時間班次由12-15分鐘減至15分鐘 |
2017年2月25日 |
九巴12A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | |
九巴14 | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
九巴15 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次,削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
九巴17 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次,削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
九巴18 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 此路線乘客量較鐵路通車前有所增加,但九巴仍然調整班次為20-30分鐘一班,削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
九巴21 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 此路線乘客量較鐵路通車前有所增加,但九巴仍然調整班次,削減一輛巴士
繁忙時間班次由12-15分鐘減至15分鐘 |
2017年2月25日 |
九巴26 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 此路線乘客量較鐵路通車前有所增加,但九巴仍然調整班次,削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
九巴30X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次為15-20分鐘一班,削減一輛巴士 | 2017年1月14日 |
九巴45 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | |
九巴85 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 2017年初[3] |
九巴85A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 此路線乘客量較鐵路通車前有所增加,但九巴仍然打算調整班次 | 2017年初[3] |
九巴85X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | |
九巴93K | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
九巴212 | 路線停辦 削減服務 |
因路段將會完全與鐵路重疊,預期客源會大量流失,故此建議取消服務,騰出用車共9輛 | 改為分兩階段進行有關計劃 第一階段:削減非繁忙時間班次至30分鐘一班 第二階段:密切監察,視乎客量轉變而取消服務[4] |
2016年12月31日(第一階段) |
九巴230X | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
九巴297 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次,削減一輛巴士,非繁忙時間和假日只維持20分鐘一班 | 2017年1月28日 |
過海隧巴101 | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
過海隧巴106 | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
過海隧巴109 | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
過海隧巴111 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | |
過海隧巴115 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 調整班次,削減一輛巴士 | 2017年2月25日 |
過海隧巴116 | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
新巴796X | 視乎客量轉變而調整班次 | 因應乘客量增加而擱置削減班次計劃 | ||
城巴E23 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 |
專綫小巴
配合觀塘綫延綫通車之專綫小巴路線改動建議 | ||||
---|---|---|---|---|
路線 | 改動性質 | 首輪建議 | 修訂建議 | 最終實施日期及詳情 |
2 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
2A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
2M | 開辦新線 | 2016年10月23日 | ||
6 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
6A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
6X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
7 | 路線停辦 | 路線長期入不敷支,觀塘綫延綫通車後客量恐會進一步流失,故建議將之取消,騰出用車共三輛 | 維持首輪建議不變,於大年初一停駛。 | 2017年1月28日 |
8/8S | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
8M | 開辦新線 | 2016年10月23日 | ||
13 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
26 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
26A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
26M | 開辦新線 | 2016年10月23日 | ||
26X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
27M | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
28M | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次 | ||
28MS | 開辦新線 | 2016年10月23日 |
爭議
運輸署提出削減班次的巴士線,不少路線均客量甚高,而且服務範圍並沒有鐵路覆蓋(例如行經慈雲山的5C、116號線,行經沒有鐵路覆蓋的土瓜灣及四順的26號線以及行經斧山的5號線,此等路線亦途經鐵路仍在興建中的土瓜灣一帶),加上現時港鐵觀塘綫於繁忙時間已經飽和,假如隨意削減巴士線,將加重港鐵負擔,乘客亦沒有其他替代服務。[5]
根據運輸署的數據顯示,部分巴士路線於港鐵觀塘綫延綫通車後,載客率不跌反升,但九巴仍然削減班次。[6]
註釋、參考資料
相關條目
外部連結
鐵路通車後的交通安排
巴士路線計劃(RPP/BRPP/RDP)/區域性巴士路線重組/ 配合新鐵路通車之巴士路線重組 | 歷年|
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2004-2005年度或之前 巴士路線發展計劃(RDP) 年代久遠,資料未必齊全 | |
2005-2006年度至2014-2015年度 巴士路線發展計劃(RDP) | |
2015-2016年度至今 巴士路線計劃(RPP) | |
鐵路拓展相關重組 | |
區域性重組 | |
其他大型路線重組 |