配合西港島綫及南港島綫(東段)通車的公共交通服務重組計劃(Public Transport Re-organisation Plans to tie in with the Commissioning of the West Island Line and South Island Line (East))為運輸署巴士及鐵路科委託顧問公司所制定的專營巴士及專綫小巴路線重組計劃,乃為配合港鐵西港島綫及南港島綫(東段)分別於2014年及2016年通車而推出。
當局認為兩條新鐵路綫啟用後鐵路沿綫居民使用公共交通工具的出行模式及需求會有所改變,因而對中西區及南區的交通服務作出重組,以期「改善各交通服務間之協調」,達致「為新鐵路提供足夠接駁服務」、「舒緩交通擠塞及改善空氣質素」及「維持交通工具之間的良性競爭」。[1]
運輸署已於2013年7月開始,就重組計劃的建議諮詢相關區議會,並與有關地區的區議員及持份者保持溝通。此外,署方亦在9月及10月期間,舉辦多場地區諮詢會,直接向市民介紹及解釋計劃的詳情和聽取他們的意見,務求令重組計劃更能迎合乘客交通需要。
計劃內容[]
配合西港島綫通車之改動建議[]
專營巴士[]
配合西港島綫通車之專營巴士路線改動建議 | ||||||||
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路線 | 改動性質 | 首輪建議 | 修訂建議(2013年11月) | 修訂建議(2014年1月) | 修訂建議(2014年3月) | 最終實施日期及詳情 | 綑綁路線 | 涉及區議會 |
城巴1 | 延長路線 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議,通車後2-4星期實施 | 2015年5月10日實施 | 1P、5、5P、5S、5X | 中西區、灣仔區、東區 | |
城巴1P | 開辦新線 | 跑馬地(黃泥涌道)→中環街市 於星期一至五早上繁忙時段由開出5班車,並與1號線提供6分鐘一班的聯合班次 |
維持首輪建議不變 | 維持首輪建議,並增設2班下午繁忙時間由中環(恒生銀行總行)開往跑馬地(上)的班次 | 維持第三輪建議,通車後2-4星期開辦 | 2015年5月10日實施 | 1、5、5P、5S、5X | 中西區、灣仔區、東區 |
新巴2 | 走線調整 | 往西灣河方向修訂為經告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、維園道及永興街 | 維持次輪建議,並加強服務及增設與城巴1及5B線的轉乘優惠 | 維持第三輪建議,通車後2-4星期實施 | 已擱置 | 18、18P | 中西區、灣仔區、東區 | |
城巴3B | 路線停辦 | 取消服務,併入12M線,騰出4輛巴士 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 2015年5月17日實施 | 12、12M、13 | 中西區 |
新巴4 | 路線停辦 | 取消服務,併入4X及7號線,騰出3輛巴士 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 已擱置 | 4X、7 | 中西區、南區 |
新巴4X | 加強服務 | 4號線併入此路線及7號線 | 維持首輪建議不變 | 劃一為15分鐘一班 | 上午繁忙時間提升至12分鐘一班,增派用車1輛,並視乎客量轉變而調整班次 | 已擱置 | 4、7 | 中西區、南區 |
城巴5及5S | 路線停辦 | 取消服務,併入1及5X線,騰出用車共19輛 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議,騰出用車共18輛 | 維持第三輪建議,通車後2-4星期取消 | 2015年5月10日實施 | 1、1P、5P、5X | 中西區、灣仔區、東區 |
城巴5B | 削減用車 | 因應鐵路通車後的客量轉變而調整班次 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 5C | 中西區、灣仔區 | |
城巴5C | 路線停辦 | 取消服務,併入5B線 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 2015年5月10日實施 | 5B | 中西區、灣仔區 |
城巴5P | 縮短路線 |
取消服務,併入1及5X線 | 維持首輪建議不變 |
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2015年5月10日取消路線 | 1、1P、5P、5S、5X | 中西區、灣仔區、東區 |
城巴5X | 走線調整 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議,改為增派用車3輛 |
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改道計劃已擱置,並於2015年5月10日起提早頭班車 | 1、1P、5P、5S、5X | 中西區、灣仔區、東區 | |
城巴7 | 走線調整 | 全日繞經華富(南),增派用車1輛,以取代新巴4號線之服務 | 維持建議上述改動,並且加入不再繞經香港仔東勝道的建議,以減低繞經華富對行車時間的影響 | 維持次輪建議,並視乎客量轉變而調整班次 |
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改經華富計劃已擱置,於2015年8月17日起往中環碼頭不經東勝道 | 4、4X | 中西區、南區 |
城巴10 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車4輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持第三輪建議不變 | 中西區、灣仔區、東區 | ||
城巴12M | 其他改動 | 3B及13線併入此路線 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 2015年5月17日實施 | 3B、12、13 | 中西區 | |
新巴13 | 走線調整 |
取消服務,併入12M線,騰出巴士5輛 | 擱置取消方案,改為視客量轉變調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,中環總站改設於交易廣場,並改經整段東行羅便臣道,不經衛城道、堅道及上亞厘畢道 | 3B、12、12M | 中西區 | |
新巴18 | 路線停辦 | 取消服務,併入2及18P線,騰出用車13輛 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議,併入路線2、18P及18X線,騰出用車13輛 | 維持第三輪建議,通車後2-4星期取消 | 於2015年5月10日起改為繁忙時間服務 | 2、18P | 中西區、灣仔區、東區 |
新巴18P | 走線調整 | 往北角方向改經告士打道(維園段)、高士威道及英皇道,同時增加用車5輛 | 維持首輪建議,另於星期一至五早上繁忙時間增設5班由健康中街往中環之短途特別車 | 維持次輪建議不變 |
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改經維園計劃已擱置,於2015年5月10日起改經正街前往林士街天橋 | 2、18 | 中西區、灣仔區、東區 |
新巴23 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車8輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持第三輪建議不變 | 中西區、灣仔區、東區 | ||
新巴23B | 走線調整 |
取消服務,騰出用車3輛 | 維持次輪建議不變 |
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於2015年5月11日實施 | 中西區、灣仔區、東區 | ||
城巴40 | 走線調整 |
取消服務,併入40M線 | 改為保留此路線而取消40M線,但將此路線往灣仔方向改經般咸道東段、堅道及中環,即跟隨40M線之原有路線,增派用車4輛,並增設與12M線的轉乘優惠 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 建議已擱置 | 40M、40P | 灣仔區、中西區、南區 |
城巴40M | 路線停辦 |
來回程繞經置富,而往華富(北)方向改經軒尼詩道及金鐘道,並增派用車4輛,以配合40線停辦 | 改為取消40M而保留40線,騰出用車9輛 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 建議已擱置 | 40、40P | 中西區、南區、灣仔區 |
城巴40P | 加強服務 | (首輪建議並無建議修改此路線) | 由華富(北)開出之班次由3班增至5班,以配合40M線停辦 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 建議已擱置 | 40M、40P | 灣仔區、中西區、南區 |
開辦新線 | 新辦路線:田灣邨↺堅尼地城(經華富邨、薄扶林道及士美菲路),使用7輛巴士行走,取替43X及46X線之服務 | 改由華貴開出,行經域多利道而非薄扶林道,並新增與4X、7及1號線之轉乘優惠 | 維持次輪建議,惟路線改為堅尼地城(卑路乍灣)↺田灣邨,途經華貴邨 | 於通車日如期開辦 | 43X、46X、70、70M、70P、M47 | 灣仔區、中西區、南區 | ||
新巴43X | 路線停辦 | 取消服務,與46X線合併為新路線43M,騰出巴士4輛 | 維持首輪建議不變,但43M線的定線有所更改 | 維持次輪建議不變,但43M線的定線有所更改 | 維持第三輪建議不變,但43M線的定線有所更改 | 於2015年5月17日取消 | 43M、46X、70、70M、70P、M47 | 中西區、灣仔區、南區 |
新巴46X | 路線停辦 | 取消服務,與43X線合併為新路線43M,騰出巴士3輛 | 維持首輪建議不變,但43M的定線有所更改 | 維持次輪建議不變,但43M的定線有所更改 | 維持第三輪建議不變,但43M的定線有所更改 | 於2015年5月17日取消 | 43M、43X、70、70M、70P、M47 | 中西區、灣仔區、南區 |
城巴70 | 延長路線 | 延長至華貴,增派用車2輛 | 維持首輪建議,早上繁忙時間加設香港仔開出班次,並增設與789線的轉乘優惠 | 維持次輪建議不變,並增加輔助服務70P線之班次 | 維持第三輪建議,另與70P線增派用車共3輛 | 於2015年5月17日實施 | 43M、43X、46X、70M、70P、M47 | 中西區、灣仔區、南區 |
城巴70M | 路線停辦 | 取消服務,併入70線,騰出用車4輛 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 於2015年5月17日實施 | 43M、43X、46X、70、70P、M47 | 中西區、灣仔區、南區 |
城巴70P | 加強服務 | (首兩輪建議並無建議修改此路線) | 班次由3班增至4班,與70線增派用車共2輛 | 維持第三輪建議,另與70線增派用車共3輛 | 於2015年5月17日實施 | 43M、43X、46X、70、70M、M47 | 中西區、灣仔區、南區 | |
城巴71 | 削減服務 |
縮短至西營盤,騰出用車1輛 |
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維持次輪建議不變 | 維持第三輪建議不變 | 中西區、南區 | ||
新巴、九巴101 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車3輛 | 維持次輪建議不變 | 維持第三輪建議不變 | 中西區、灣仔區、油尖旺區、九龍城區、黃大仙區、觀塘區 | |||
城巴、九巴103 | 改經九龍城及東頭邨,以配合取消113線 |
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維持次輪建議不變 | 擱置取消輔助服務103P線,並視乎客量轉變而調整班次或服務 | 103P 113(首輪) |
中西區、灣仔區、東區、油尖旺區、九龍城區、黃大仙區 | ||
城巴、九巴103P | 取消服務,併入103線,騰出用車2輛 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 擱置取消方案,維持原有2班車服務,並視乎客量轉變而調整班次或服務 | 翌年巴士路線計劃另提取消方案 | 103 | 中西區、灣仔區、東區、 油尖旺區、九龍城區、黃大仙區 | |
新巴、九巴104 | 縮短路線 | 縮短至中環(港澳碼頭),騰出用車8輛 | 維持首輪建議,並增設與101線的轉乘優惠 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區、灣仔區、油尖旺區、深水埗區 | ||
新巴、九巴113 | 縮短路線 |
取消服務,騰出用車22輛 | 維持次輪建議不變 | 建議已擱置 | 103(首輪) | 中西區、灣仔區、油尖旺區、九龍城區、黃大仙區 | ||
新巴、九巴904 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車4輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持第三輪建議不變 | 2015年7月27日 | 中西區、油尖旺區、深水埗區 | |
新巴、九巴905 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車4輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持第三輪建議不變 | 2015年7月27日 | 灣仔區、中西區、油尖旺區、深水埗區 | |
新巴970 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車4輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持第三輪建議不變 | 2015年1月25日 | 南區、中西區、油尖旺區、深水埗區 | |
新巴970X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持第三輪建議不變 | 2015年1月25日 | 南區、中西區、油尖旺區、深水埗區 | |
城巴M47 | 路線停辦 | 取消服務,騰出用車6輛[2] | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 於通車日實施 | 43M、43X、46X、70、70M、70P | 中西區、灣仔區、南區 |
專綫小巴[]
西港島綫落成雖然會對公共小巴行業帶來挑戰,但亦會為行業帶來新契機,讓公共小巴發揮接駁功能,吸納鐵路站帶來的新客源。政府在計劃西港島綫通車後的公共交通安排時,曾諮詢相關專綫小巴營辦商及其他持份者意見,同時就提供公共小巴接駁新鐵路站的配套安排諮詢公共小巴商會意見。[3]
配合西港島綫通車,政府會開辦三條接駁鐵路站的新專綫小巴路線,來往南區及堅尼地城站。政府也會提供合適的配套安排,例如在堅尼地城站設有專綫小巴站及於附近設有可供公共小巴上落客的地點,以方便市民乘坐公共小巴轉乘鐵路。
配合西港島綫通車之專綫小巴路線改動建議 | ||||||
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路線 | 改動性質 | 首輪建議 | 修訂建議(2013年11月) | 修訂建議(2014年1月) | 修訂建議(2014年3月) | 涉及區議會 |
港島8 | 削減用車 |
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維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區、南區 | |
港島10 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車5輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 灣仔區、中西區、南區 |
港島12 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區 |
港島13 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區 |
港島22及22S | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車共2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區、南區 |
港島23 | 增派用車 | 視乎客量轉變而調整班次,增派用車3輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區、南區 |
港島23M (23短途服務) |
開辦新線 | (首輪建議並無建議開辦此路線) | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車日開辦 | 中西區、南區 | |
港島28 | 削減用車 |
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維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 灣仔區、中西區、南區 | |
港島31 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車3輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 灣仔區、中西區、南區 |
港島51及51A | 增派用車 | 視乎客量轉變而調整班次,增派用車共1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 南區 |
港島51S | 增派用車 | 視乎客量轉變而調整班次,增派用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 南區 |
港島54 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區、南區 |
港島54M (54短途服務) |
開辦新線 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車日開辦 | 中西區、南區 | ||
港島55 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區、南區 |
港島56 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車3輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區、灣仔區、東區 |
港島56A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區、灣仔區 |
港島58 | 增派用車 |
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維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 中西區、南區 |
港島58A | 走線調整 | 西環總站遷往堅尼地城站 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 中西區、南區 |
港島58M (58短途服務) |
開辦新線 |
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維持第三輪建議,通車日開辦,數碼港總站遷往貝沙灣(南灣) | 中西區、南區 | |
港島59 | 走線調整 | 西環總站遷往堅尼地城站 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 中西區、南區 |
港島63 | 增派用車 | 視乎客量轉變而調整班次,增派用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 南區 |
港島69 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 南區 |
港島69X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議不變 | 南區 |
配合南港島綫(東段)通車之改動建議[]
專營巴士[]
配合南港島綫(東段)通車之專營巴士路線改動建議 | ||||||||
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路線 | 改動性質 | 首輪建議 | 修訂建議(2014年3月) | 修訂建議(2016年5月) | 修訂建議(2016年11月) | 最終實施日期及詳情 | 綑綁路線 | 涉及區議會 |
城巴6 | 維持首輪建議,並視乎客量轉變而調整班次 | 擱置整個計劃 | - | 6X、66、73、260 | 南區、灣仔區、中西區 | |||
城巴6X | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 維持首輪建議不變 | 擱置整個計劃 | - | 6、66、73、260 | 南區、灣仔區、中西區 | ||
城巴37A及37X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車各1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年7月10日(37A線) | 南區、灣仔區、中西區 | |
城巴37B | 削減服務 | - | - | - | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次,通車後約6個月內實施 | 南區、灣仔區、中西區 | ||
新巴38 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 南區、灣仔區、東區 | ||
削減用車 | 由新巴營辦,視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持第三輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年5月15日 | 78(首輪) | 南區、中西區 | ||
城巴47P | 取消服務,騰出用車2輛 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 已擱置 | 南區、中西區 | ||
城巴48 | 走線調整 | 來回程繞經黃竹坑站 | 維持首輪建議,並新增與7號線之轉乘優惠,以取代71及71P線之服務 | 維持次輪建議,並再增設與90B及91線之轉乘優惠 | 於通車日如期實施 | 71、71P、75(首輪) 71、71P、72A、75(次輪) |
南區、灣仔區、中西區 | |
新巴66 | 削減服務 |
取消服務,併入城巴6號線,騰出用車5輛 | 擱置取消方案,保留星期一至五上午繁忙時間2班由赤柱廣場開往中環的班次,騰出用車3輛 | 改為保留星期一至五上午及下午繁忙時間由赤柱廣場開往中環的班次各4班及由中環開往赤柱廣場的班次各2班,只騰出1輛用車 | 維持第三輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 6、6X、73、260 | 南區、灣仔區、中西區 | |
城巴71 | 削減服務 |
取消服務,騰出用車5輛 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年4月24日 擱置取消方案,但修訂班次至20-30分鐘一班 |
48、71P、75(首輪) 48、71P、72A、75(次輪) |
南區、灣仔區、中西區 | |
城巴71P | 取消服務,併入71線,騰出用車1輛 | 維持首輪建議不變 | 擱置取消計劃 | - | 48、71、75(首輪) 48、71、72A、75(次輪) |
南區、灣仔區、中西區 | ||
城巴72 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 南區、灣仔區 | ||
城巴72A | 加強服務 |
視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 48、71、71P、75(次輪) | 南區、灣仔區 | ||
城巴73 |
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擱置整個計劃 | - | 6、6X、66、260 | 南區、灣仔區、中西區 | |||
城巴75 | 削減服務 |
取消服務,併入71線,騰出用車9輛 | 擱置取消方案,但改為只於平日上午繁忙時間由深灣開出3班往中環,騰出用車6輛 | 再改為只於星期一至五上午繁忙時間由深灣開出8班往中環及2班由中環開往深灣,下午繁忙時間由中環開出4班往深灣,騰出用車4輛 | 維持第三輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年4月24日 擱置改為上下午繁忙時間行走方案,但修訂全日班次至12-30分鐘一班 (第一階段) 2017年6月26日 再次修訂班次 (第二階段) |
48、71、71P(首輪) 48、71、71P、72A(次輪) |
南區、灣仔區、中西區 |
新巴78 | 縮短路線 |
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維持首輪建議,並修訂為增加用車1輛 | 改為取消服務,由專綫小巴51B及51M線取代,騰出用車5輛 | 維持第三輪建議,通車日實施 |
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43M(首輪) | 南區、中西區 |
城巴90 | 削減服務 |
縮短路線至灣仔,騰出用車5輛 | 改為縮短至金鐘東並維持雙向服務,往金鐘方向改經黃竹坑道天橋,亦維持星期一至五上午繁忙時間以外時段繞經利東邨,以取代97線之服務,騰出用車2輛 | 維持第三輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年5月15日 擱置縮短及繞經利東邨方案,但調整繁忙時間的班次 |
90C、97、590、590A | 南區、灣仔區、中西區 | |
城巴90B | 增派用車 | 視乎乘客的實際需求而加強班次,增加用車4輛 | 視乎乘客的實際需求而調整班次 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持第三輪建議,通車後約6個月內實施 | 91、94、94X、98 | 南區、中西區 | |
城巴90C | 削減用車 |
取消服務,併入路線590,騰出用車4輛 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年4月24日 擱置取消方案,只保留兩班往中環服務 (第一階段) |
90、97、590、590A | 南區、灣仔區、中西區 |
新巴91 | 取消服務,併入路線90B,騰出用車5輛 | 維持首輪建議不變 | 擱置取消服務,改為縮短至中環(港澳碼頭)(回程經林士街、永和街、干諾道中及皇后街),並改為全日繞經利東,以配合94及94X線取消,收費下調至$5.6,並加密班次及用車由5輛增至8輛 | 維持第三輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 擱置繞經利東並加密班次方案,以配合94線保留,同時擱置縮短方案 | 90B、94、94X、98 | 南區、中西區 | |
新巴93 | 走線調整 | 繞經利東邨,以取代93A線服務 | 維持首輪建議,但改為鴨脷洲邨開出之班次繞經利東邨,海怡半島開出之班次不變 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 93A | 南區、中西區 | |
新巴93A | 取消服務,併入93線,騰出用車3輛 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年4月24日 擱置取消方案,改為只提供一個班次 |
93 | 南區、中西區 | |
新巴94 | 取消服務,併入90B線,騰出用車5輛 | 擱置取消方案,並擴展至全日服務,以取代91線服務 | 再次建議取消服務,併入91線,騰出用車5輛 | 維持第三輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 擱置取消方案,並增加兩班往中環服務,以配合94X線取消 | 90B、91、94X、98 | 南區、中西區 | |
新巴94A | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | - | - | - | 南區 | |||
新巴94X | 路線停辦 | 取消服務,併入90B線,騰出用車3輛 | 維持首輪建議取消,改為併入94線 | 維持首輪建議取消,改為併入90B及91線 | 維持第三輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年5月2日 | 90B、91、94、98 | 南區、中西區 |
新巴95 | 削減用車 |
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維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年5月2日 | 671(首輪) | 南區、灣仔區、東區、觀塘區、黃大仙區 |
新巴95B | 路線停辦 | 取消服務,騰出用車2輛 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年5月8日 | 南區 | |
城巴95C | 擱置建議 | - | - | 2016年9月18日往置富花園方向改經洛陽街返回東勝道原有路線,不經香港仔市政大廈一段香港仔大道西行及洛陽街以南的東勝道 | 南區 | |||
城巴96 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年4月17日 | 南區、灣仔區 | |
城巴97 | 削減服務 |
縮短路線至灣仔,騰出用車8輛 | 縮短路線至灣仔,改為循環運作,並只於星期一至五上午繁忙時間服務,騰出用車7輛 | 改為縮短至金鐘東,維持雙向運作,及只於星期一至五上午繁忙時間服務,騰出用車7輛 | 維持第三輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年5月15日 擱置縮短方案,但調整繁忙時間的班次 |
90、90C、590、590A | 南區、灣仔區、中西區 |
城巴97A | 路線停辦 削減用車 |
取消服務,騰出用車2輛 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議不變 | 維持首輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年4月24日 擱置取消方案,但修訂班次 (第一階段) 2017年6月26日 再次修訂班次 (第二階段) 2021年8月30日 取消服務(第三階段) |
南區 | |
城巴98 | 視乎客量轉變而加強班次,增加用車1輛 | 維持現行班次 | - | - | 90B、91、94、94X | 南區、中西區 | ||
城巴99 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年5月1日 | 南區、灣仔區、東區 | |
城巴、九巴107 | 來回程改為直行黃竹坑道,不繞入南朗山道,騰出用車2輛 | 維持途經南朗山道,惟上午繁忙時間部分班次不途經,騰出用車1輛 | 擱置整個計劃 | - | 南區、灣仔區、油尖旺區、九龍城區、黃大仙區、觀塘區 | |||
城巴、九巴170 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年6月12日 | 南區、灣仔區、油尖旺區、沙田區 | |
城巴、九巴171 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車8輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年4月17日 修訂班次(第一階段) 2017年5月15日 再次修訂班次(第二階段) |
南區、灣仔區、油尖旺區、深水埗區 | |
城巴、九巴171A及171P | 削減服務 | (首輪建議並無建議修改此路線) | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年4月17日 修訂班次(第一階段) 2017年5月15日 再次修訂班次(第二階段) |
南區、灣仔區、油尖旺區、深水埗區 | |
城巴260 | 全線改以雙層巴士行走 | 維持首輪建議不變 | 擱置整個計劃 | - | 6、6X、66、73 | 南區、灣仔區、中西區 | ||
新巴590 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車4輛 | 維持首輪建議,但無提及騰出用車數量 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,密切監察,通車後約6個月內實施 | 2017年4月17日 修訂班次(第一階段) 2017年5月15日 再次修訂班次(第二階段) |
90、90C、97、590A | 南區、灣仔區、中西區 |
新巴590A | 路線停辦 削減用車 |
取消服務,併入590線,騰出用車5輛 | 維持首輪建議不變,騰出用車6輛 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年4月17日 修訂班次至15-40分鐘一班(第一階段) 2017年6月26日 取消服務(第二階段) |
90、90C、97、590 | 南區、灣仔區、中西區 |
城巴592 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車3輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年4月17日 修訂班次(第一階段) 2017年5月15日 再次修訂班次(第二階段) |
南區、灣仔區 | |
新巴595 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 2017年5月29日 | 南區 | |
城巴629、629A及629S | 路線停辦 削減服務 |
取消服務,騰出用車1輛 | 維持首輪建議不變 | 擱置629線取消建議,改為保留由中環渡輪碼頭單向往海洋公園的服務,並改為每天09:30-11:30服務,每30分鐘一班;629A及629S線取消之建議則維持不變 | 維持第三輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年1月11日 | 南區、灣仔區、中西區 | |
城巴、九巴671 |
走線調整 削減服務 |
取消服務,騰出用車11輛 | 改為保留星期一至五繁忙時間服務及原有編號,來回程並改經東區走廊,維持騰出用車5輛 | 維持第三輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 擱置改經東區走廊方案並維持每天全日服務,改為分階段減班 2017年5月1日減班 (第一階段) 2017年7月17日減班 (第二階段) |
95(首輪) | 南區、灣仔區、東區、觀塘區、黃大仙區 | |
新巴971 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,通車後約6個月內實施 | 南區、中西區、油尖旺區、深水埗區 | ||
城巴973 |
削減服務 |
維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年7月17日 | 973P | 南區、灣仔區、中西區、油尖旺區 | ||
城巴973P | 路線停辦 | 取消服務,併入973線,與973線騰出用車共2輛 | 維持首輪建議併入973線,騰出用車1輛 | 維持次輪建議不變 | 維持次輪建議,密切監察,視乎客量轉變於通車後約6個月內實施 | 2017年7月17日 | 973 | 南區、灣仔區、中西區、油尖旺區 |
專綫小巴[]
配合南港島綫(東段)通車之專綫小巴路線改動建議 | ||||||
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路線 | 改動性質 | 首輪建議 | 修訂建議(2014年3月) | 修訂建議(2016年5月) | 修訂建議(2016年11月) | 涉及區議會 |
港島4A、4B及4C | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,各騰出用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | - | 南區、灣仔區 |
港島4M (4C短途服務) |
開辦新線 |
|
維持次輪建議不變 | 南區、灣仔區 | ||
港島5 | 削減服務 | - | - | 配合5M線開辦,取消繞經葛量洪醫院的特別班次 | - | 南區、灣仔區 |
港島5M | 開辦新線 | - | - | 調整收費至$4.2,通車日開辦 | 南區、灣仔區 | |
港島27 | 增派用車 | 視乎客量轉變而加密班次,增加用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | - | 南區 |
港島29 | 增派用車 走線調整 |
視乎客量轉變而加密班次,增加用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 南區 | |
港島35M | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | - | 南區、灣仔區 |
港島36S (36M) |
視乎客量轉變而調整班次,騰出用車共3輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 南區、灣仔區 | |||
港島36X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車共3輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | - | 南區、灣仔區 |
港島37及37A | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車各1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | - | 南區 |
港島39C | 增派用車 | 視乎客量轉變而加密班次,增加用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | - | 南區 |
港島39M | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | - | 南區、灣仔區、東區 |
港島40 | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車2輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | - | 南區、灣仔區 |
港島40M (40短途服務) |
開辦新線 |
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維持次輪建議不變 | 調整收費至$7.9,開辦首三月提供優惠票價$7.3,通車日開辦,翌年停辦 | 南區、灣仔區 | |
港島40X | 削減用車 | 視乎客量轉變而調整班次,騰出用車3輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | - | 南區、灣仔區 |
港島51B | 開辦新線 | - | - |
|
南區 | |
港島51M | 開辦新線 | - | - |
|
南區 | |
港島59A | 增派用車 走線調整 |
視乎客量轉變而加密班次,增加用車1輛 | 密切監察,視乎客量轉變而調整班次 | 維持次輪建議不變 | 南區 | |
港島69A | 延長路線 | 延長至黃竹坑站,增加用車1輛,建議全程收費約$5.0 |
|
維持次輪建議不變 | 南區 |
圖集[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈中西區區議會交通及運輸委員會-配合西港島綫及南港島綫(東段)通車的公共交通服務重組計劃-進度報告〉,中西區區議會交通及運輸委員會交通文件第46/2013號,2013年9月。
- ↑ 若計劃落實,香港將不會再出現任何以M字為編號前綴的專營巴士路線。
- ↑ 立法會十一題:公共小巴的營運,2014年12月17日。
- ↑ 43M線為配合西港島綫通車而開辦的建議路線,詳見「配合西港島綫通車之改動建議」章節
- ↑ 建議來往深灣及西營盤;於西港島綫通車時建議改為來往黃竹坑及西營盤。
外部連結[]
西港島綫及南港島綫(東段)首輪建議[]
- 配合西港島線及南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃,中西區區議會屬下交通及運輸事務委員會,2013年7月
西港島綫次輪建議[]
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之修訂重組計劃(附件1-13),中西區區議會屬下交通及運輸委員會,2013年11月
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之修訂重組計劃,南區區議會屬下交通及運輸委員會,2013年11月
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之修訂重組計劃(附件),東區區議會屬下交通及運輸委員會,2013年11月
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之修訂重組計劃(附件1-11),灣仔區區議會屬下發展、規劃及交通委員會,2013年12月
西港島綫第三輪建議[]
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年1月版本)(附件1-14),中西區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年1月版本)(附件1-14),中西區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年1月版本),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年1月版本)(附件1-11),灣仔區區議會屬下發展、規劃及交通委員會
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年1月版本)(附件1-6),東區區議會屬下交通及運輸委員會
西港島綫第四輪建議及南港島綫(東段)次輪建議[]
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年3月版本)(附件1-14),中西區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃(2014年3月版本)(附件1-8),中西區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合西港島綫及南港島線(東段)通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年3月版本),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年3月版本)(附件1-7),東區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃(2014年3月版本)(附件1-3),東區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合西港島綫通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年3月版本)(附件1-12),灣仔區議會屬下發展、規劃及交通委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃(2014年3月版本)(附件1-8),灣仔區議會屬下發展、規劃及交通委員會
西港島綫最終建議(2015年3月)[]
南港島綫(東段)第三輪建議建議[]
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2016年5月版本),南區區議會屬下交通及運輸委員會
南港島綫(東段)第四輪建議[]
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2016年11月版本),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2016年11月版本)(附件),南區區議會屬下交通及運輸委員會
南港島綫(東段)最終建議(2017年3月)[]
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2017年3月版本),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2017年3月版本)(附件1),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2017年3月版本)(附件2),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2017年3月版本)(附件3),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2017年3月版本)(附件4),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2017年3月版本)(附件5),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2017年3月版本)(附件6),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2017年3月版本)(附件7),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2017年3月版本)(附件8),南區區議會屬下交通及運輸委員會
- 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(2017年3月版本)(附件9),南區區議會屬下交通及運輸委員會
鐵路通車後的交通安排[]
巴士路線計劃(RPP/BRPP/RDP)/區域性巴士路線重組/ 配合新鐵路通車之巴士路線重組 | 歷年|
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2004-2005年度或之前 巴士路線發展計劃(RDP) 年代久遠,資料未必齊全 | |
2005-2006年度至2014-2015年度 巴士路線發展計劃(RDP) | |
2015-2016年度至今 巴士路線計劃(RPP) | |
鐵路拓展相關重組 | |
區域性重組 | |
其他大型路線重組 |