香港巴士大典
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都城嘉慕威曼都城MCW Metrobus),又稱都城嘉慕都城巴士,是一款由都城嘉慕威曼研製的後置引擎雙層巴士,生產週期由1977年至1989年。廠方以自家車身作為標準規格,買家亦可選擇只購入底盤並安裝由亞歷山大或Northern Counties供應的車身。

這款巴士主要供英國市場使用,廠方亦有提供出口版本供香港使用,其中11.45米長的兩軸及所有三軸都城巴士被命名為「超級都城巴士」(Super Metrobus),全部配有原廠車身。在1977年至1989年間,生產予香港的都城巴士共有520輛。

第一型及第二型

都城巴士第一型於1977年底首次亮相,一直維持生產至1985年,最大買家為購入1440輛的英國倫敦運輸局。車身設計以都城斯堪尼亞大都會型(Metro-Scania Metropolitan)作藍本,故此款巴士外觀上最特別之處亦為車頭的不對稱擋風玻璃設計。但由於需遷就位於車頭偏右的散熱水箱,其擋風玻璃不及大都會型的深闊。1978年,車廠回應中華巴士要求,特意為出口市場設計出11.45米兩軸超級都城巴士,只生產40輛,全數於1978年至1979年交付予香港中華巴士使用。都城巴士第一型屬「半整合式」(semi-integral)結構,其車身需承受全車約25%的負荷[1],除了有三輛由亞歷山大裝上AD型車身外,其餘第一型均由都城嘉慕威曼於其伯明翰Washwood Heath廠房內組裝完成後,再以整車形式付運。

都城嘉慕威曼於1981年推出都城巴士第二型,最大買家為英國West Midlands PTE,共購入688輛。第二型機械上與第一型相似,其車身則減少60%的部件款式,以減低成本和車重,提高燃油效益,而且能以CKD(complete knock-down)散件形式付運[2]。第二型車身線條較第一型硬朗,棄用不對稱擋風玻璃設計,去除車頭「鬼面罩」上的裝飾;側面車窗較小而窗柱較粗,尾窗與香港版的上層擋風玻璃則明顯變大。同年,車廠應香港巴士公司要求,設計出12米三軸超級都城巴士。由於廠方的底盤及車身一條龍的生產工序節省了底盤製造商及車身製造商接洽的時間,三車軸版本的都城巴士便以六個月的最短起貨時間成為了香港首款12米三軸巴士。1986年,車廠以12米三軸超級都城巴士為藍本作出改動,推出11米三軸超級都城巴士。

各款車身均由鋁合金、鋼材及玻璃纖維製成,買家可選配一至三扇上下車門,樓梯的擺放位置亦可更改。所有都城巴士均配備Voith DIWA三/四前速全自動變速箱、GKN Kirkstall車軸、Clayton Dewandre雙迴路風壓鼓式制動系統、ZF循環走珠式液壓動力輔助轉向系統[3]及全氣墊懸掛。引擎方面則可選配吉拿6LXB(只限兩軸版)、6LXCT、6LXDT[4]勞斯萊斯Eagle[5]康明斯L10系列引擎。

都城巴士的引擎與波箱之間裝有一個80度夾角轉彎齒輪(angle drive),橫置引擎所輸出的動力先轉向車頭方向再進入波箱,然後經過傳動軸直接驅動尾軸。大多數橫置引擎巴士(例如利蘭亞特蘭大利蘭奧林比安丹尼士巨龍/禿鷹)的引擎與波箱處於同一條直線上,引擎動力先經過波箱,再用轉彎齒輪及傳動軸連接尾軸。與後者相比,都城巴士的傳動系統佈局能夠減低轉彎齒輪所承受的扭力,而且引擎室有充裕空間,足以容納體積龐大的吉拿6LXDT引擎和Voith DIWA 864G波箱,而奧林比安和統治者/巨龍/禿鷹車系均不能。

都城嘉慕威曼曾經於1984年考慮製造都城巴士第三型,但因當時英國巴士製造業的不景氣,計劃最終放棄。第三型打算改用體積較小的吉拿5LXCT或康明斯L10引擎,以將散熱水箱放於引擎室右邊,並採用前軸獨立懸掛及低地台設計[6],與後來於2004年推出的改良版VDL DB250相似。

曾經服役的巴士車隊

香港各間巴士公司曾合共購進逾500輛都城巴士在港行駛,當中為數最多的為11米三軸超級都城巴士,九巴合共購入254輛,1986年至1989年期間分批到港。

中華巴士/新巴

其中三輛都城巴士(MC1、MC8及MB28)於1996年至1998年因交通意外而提早退役,其餘的都城巴士在1998年9月1日中巴專營權屆滿後轉售予新巴

新巴所有載客的都城巴士已於2000年5月12日前全數退役。

9.7米版本:MC1-12

當年積極進取的中華汽車有限公司曾於1975年11月購入兩輛都城斯堪尼亞大都會型(MCW-Scania Metropolitan)巴士,編號MS1-2。汲取兩車的運作經驗後,於1978年成為本港首間引入都城巴士的公司,購入12輛早期生產型(pre-production)的9.7米都城巴士第一型,並以豪華車廂包裝,只設有一道車門,配上2+2排列的高背座椅及Sundym淺藍色車窗,專門行走由赤柱與舂坎角往返中環的260262豪華巴士線。

其中MC1於1978年2月16日由邊行輪船公司「萊茵丸」運車船運抵本港[7],2月28日投入服務,屬全球最先投入服務的同型車之一。MC1在試驗期間每天服務時間長達23.5小時[8],以驗證新一代後置引擎巴士及首見於中巴車隊的Voith DIWA 851全自動波箱的可靠度。其中一輛MC(相信是MC3)於付運來港前曾被廠方用作示範車,借予英國本土的巴士公司試用[9]

11.45米版本:MB1-40

1978年中巴訂購全球只有40輛的11.45米第一型兩軸超級都城巴士(中巴將之命名為超級珍寶,俗稱大白鯊),為全港最長的兩軸雙層巴士。全車滿載時重達18噸[10],超越法例規定的16噸限制,需要取得運輸署的豁免,而此重量亦成為日後兩軸車輛的重量豁免上限[11]。服務初期的載客量為146人[12],是全港載客量最高的兩軸巴士。MB主要行駛東區路線以及過海隧道路線(如20104641720等),使用兩軸巴士能節省按車軸收取的隧道費。

中巴曾擬增購同款巴士,惟遭路政署、警務處、運輸署反對,指這批巴士超載導致車軸負荷過重,繼而破壞馬路的結構;同時認為享有豁免軸重的限制,使無法延續至下一批巴士上。[13]

12米版本

ML1、2

底盤編號:MB6259(ML1)、MB6380(ML2)

中巴於1980年底訂購兩輛12米第二型的三車軸超級都城巴士(編號ML1-2)[14],乃香港首批12米三軸巴士,當中ML2更是全港首輛、以及中巴唯一裝有三扇車門的巴士[15][16]

1998年中巴專營權結束後,兩輛均巴士轉售予新巴。

ML3-44

底盤編號:MB6/MB7

都城嘉慕威曼於1982年3月奪得合約,為中巴供應30輛都城嘉慕超級都城巴士12米[17],後來加訂12輛;用以配合過海隧道、黃竹坑和柴灣路線的用車需求。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 座椅改為採用硬直的座椅。
  • 樓梯恢復改為置於中間。
  • 下車門改為四摺門。
  • 落車門兩旁改用藍色防火膠板。[18]

1998年中巴專營權結束後,這批巴士全數轉售予新巴。

ML45-84

底盤編號:MB9

中巴於1986年6月底以1,800萬增購20輛都城嘉慕超級都城巴士12米[19],後來加訂20輛,用以配合新屋邨落成、新隧道通車和乘客增加的需求。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 波箱改用Voith DIWA 851.2波箱。
  • 車頭路線牌箱面積被加大。
  • 車身兩側設有鮮風機。
  • 車長駕駛室內的儀表板的排位有所不同。[20]
  • 部份設有皮造的扶手吊環。[18]

1998年中巴專營權結束後,這批巴士全數轉售予新巴。

因意外而退役的都城嘉幕威曼都城

於1996年至1998年期間有3輛都城嘉幕威曼都城巴士因交通意外或火警而提早退役,且全數屬兩軸巴士。

  • 1996年:MB28/CA472於回廠後經東區走廊返回筲箕灣總站停泊途中,落橋時高速鏟上壆,車頭(司機位位置)嚴重損毀,該車因底盤損毀及車齡問題而提早退役。[21]
  • 1997年:MC8/BV2051行走63線於維園道發生交通意外,原因不詳,該車因車齡問題而提早退役。[22]
  • 1998年:MC1/BS7127發生交通意外,原因不詳,該車因車齡問題而提早退役。[23]

車隊資料

中巴/新巴的都城嘉慕威曼都城型非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
MC1-12 MCW 9.7米 Gardner 6LXB Voith DIWA 851 U43+L29+S23 1978年-1999年 [24][25]
MB1-40 11.45米 U70+L48+S28 1978年-1999年 [26]
ML1-2 12米 Gardner 6LXCT U77+L33+S60 1981年-2000年
ML3-44 U75+L33+S60 1983年-2000年
ML45-84 Voith DIWA 851.2 1987年-2000年

車隊詳細列表請參看都城嘉慕威曼都城車隊列表

九巴

九巴都城巴士的足跡遍佈九龍與新界,甚至過海到港島,而配備康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱的9.7米都城巴士更是迄今唯一一款長時間爬上荃錦公路服務大帽山的雙層巴士。

巴士在投入服務初期,車尾車牌是用小窗包圍,但由於該位置無論日間或夜晚都較難清晰觀察車牌號碼,九巴後期將車尾車牌改為無框。

9.7米版本

M1-20

底盤編號:MB7

九巴於1982年10月耗資600萬訂購100輛巴士[27][28],其中為20輛都城嘉慕威曼都城9.7米巴士,用以取代大批兩軸非空調巴士。巴士配備吉拿6LXB引擎、Voith DIWA 851波箱及細小的路線牌箱設計,車窗採用淺藍色的玻璃。

車廂方面,這批巴士的金屬傍板改為鋪有木紋的防火膠板;另外,與九巴同型號12米不同的是,車尾路線牌改為置於中間位置及車門掣改為接扭桿式設計。[29]

M15於1997年1月被編為訓練巴士,至2001年12月退役。[30]

M21-30

底盤編號:MB7

九巴於1983年9月訂購100輛巴士[31],其中輛10為都城嘉慕威曼都城9.7米巴士,用以取代大批兩軸非空調巴士。

這批巴士除了車窗改為無色的玻璃外,其餘配置與上一批巴士相同。

這批巴士的車廂佈局及機械配置於服役期間,曾作多番改動:

  • M21/DC9306於1987年7月改配Voith DIWA 863波箱,並改用原S3M145的吉拿6LXDT引擎,並於1993年更換為康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱。下層企位減至3人;車型亦同時改為C型[32][33]
  • M24/DC8708、M30/DD148於1995年改配康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱,其中八輛是與M81-88調換引擎及波箱,另外有四輛將S3M222、223、225、233原有的康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱被轉移至該四輛9.7米都城巴士。

M31-80

底盤編號:MB8

九巴於1984年5月訂購140輛巴士[31],其中20輛為都城嘉慕威曼都城9.7米巴士。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • M31-57、61-80採用吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱,車型編為A型[32];而M58-60則配備康明斯LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱,車型被編為B型[32]
  • 恢復採用淺藍色的玻璃。
  • 車頭路線牌箱面積被加大。
  • 下層企位比上一批巴士少一人,因此總載客量減至111人。[34]
  • 車門掣改為拉桿式設計。[29]

這批巴士的車廂佈局及機械配置於服役期間,曾作多番改動:

  • M45、46、53、61、63-64、71、72、74-77,而M53再於1997年還原為吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱。
  • M58及60於1993年改配康明斯LTA10-B282及Voith DIWA 864G波箱,而M60再於1997年改配吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱。

1996年,有一條蟒蛇潛入當時隸屬荔枝角車廠、一輛行走30線的9.7米都城巴士(M69/DG9670)的底盤內。九巴工程人員拆掉巴士前輪仍無法把蟒蛇拉出來,結果蛇王在工程人員協助下以一支潤滑劑成功捕捉蟒蛇。[35]

M81-88

底盤編號:MB10

九巴於1988年訂購8輛都城嘉慕威曼都城9.7米巴士;車型編為D型[32]

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 配備備有Aftercooler的康明斯LTA10-B282引擎[29]手動減速器的Voith DIWA 864G波箱。
  • 車身兩側設有鮮風機。
  • 車窗改為淺啡色的玻璃。
  • 下層企位比上一批巴士少16人,因此總載客量減至95人。

這批巴士出牌後派往途經荃錦公路51線,但是後來部份巴士的底盤出現問題,所以於1995年原本將原有機械配置並調換改配吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱,改為行走一般市區路線。

11米版本

S3M1-45

底盤編號:MB8

九巴於1985年以1億7800萬訂購205輛三軸巴士[36],其中為45輛為7月訂購的都城嘉慕威曼都城11米三軸巴士[37]

這批巴士與首批11米非空調巴士(丹尼士巨龍(S3N1-55)及利蘭奧林比安(S3BL1-105))一樣,配備吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA 851.2波箱機械配搭,採用淺藍色的車窗和下層中部設有大範圍企位空間。

S3M18/DL4870曾於意外之中被燒毀,需重新裝上一個後期版本的新車身,修復後配上新車牌EM360重投服務。

S3M46-144、146-155、157、159、162-163、166、170-171、174、180

底盤編號:MB8/MB9

九巴於加訂78輛三軸超級都城巴士11米,車型編為A型[38]

這批巴士機械配置與上一批巴士大同小異,主要的分別如下:

  • 大部份巴士(S3M46-136、138-144、152、157、159、162-163、166、170-171、174、180)沿用吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA 851波箱,S3M137、146-151、153-155則配備康明斯LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱。
  • 車身兩側設有鮮風機。
  • 車窗改為深啡色的玻璃。
  • 下層車廂中部改置座位,令總載客量回落至142人。[39]

S3M145

底盤編號:MB8640

在訂購205輛11米三軸巴士的同時,都城嘉慕向九巴提供一輛11米三軸都城巴士,配備吉拿6LXDT引擎及Voith DIWA 851.2波箱,並裝有全自動調溫系統的Sütrak空調設備[40],而空調壓縮機由波箱驅動[39]。車廂方面,採用與ML1相同的附有靠背凸邊的英式座椅、連貫式光管及蜂孔式出風口。[41]此外,車身顏色採用米色及紅色橫線塗裝、車尾路線牌箱和車牌置於中間及下車門較緊密,以防止空調流失。同時車窗茶色玻璃,以減低車廂熱力;此外,為冷氣防止洩流,在上、下層的所有車窗均鎖上,惟司機會配備一條鎖匙,可以將窗鎖一次過開。[39]

巴士於1986年11月到港[41],之後待車廠內以作調整,包括將冷卻水箱的容量增至50%和改善水泵的效能;並在1987年4月2日出牌,車牌DP1932。其後九巴於4月3日安排此車在記者招待會亮相,同時宣佈此車在同月6日起行走68X線作試驗[42];以確保巴士靠站時因不斷開關車門導致冷氣流失,繼而加重冷氣系統的負荷。[39]當時九巴助理工程師指這輛雙層空調巴士的結構較單層空調巴士複雜,原因是冷氣輸出量增加兩倍,而載客量卻可能是單層空調巴士的兩至三倍。更續稱巴士引擎輸出量較強,惟耗油量只較普通巴士高出一至兩成;而冷氣輸出量與機場通天巴士同雷,而且可以與外間溫度相差最高達攝氏11度,並可由司機接實際情況作出調校。[39]

然而巴士於行走68X的首天行走第三轉時便出現故障,繼而無法繼續行走並返回車廠,因此九巴車長的術語便有不足「一更車」之稱。[41]其後空調工程師雖然作出改良,是擴大冷疑器的空間,加強空氣流動,以維持冷凍效能[39];最終因空調設計不良及波箱不勝負荷而試驗失敗。其後於1989年還原為熱狗巴士,並改配吉拿6LXCT引擎及編上車隊編號S3M145[43];原有的吉拿6LXDT引擎則被安裝於其中一輛9.7米都城巴士(M21/DC9306),以試驗用雙層巴士行走途經大帽山的51線的可能性。

S3M145於拆除空調機後的載客量及外觀與次批同款巴士(S3M46-144、146-155、157、159、162-163、166、170-171、174、180)相同,惟下車門為四摺門、左邊下層尾排與尾兩排車窗之間仍留有棄用的冷氣槽管道及較粗的尾窗柱、車窗配茶色玻璃但不設鮮風機。

S3M156、158、160-161、164-165、167-169、172-173、175-179、181-254

底盤編號:MB10

這批巴士的車型編為B型[38],與上一批巴士的主要分別如下:

  • 大部份巴士(156、158、160-161、164-165、197-169、172-173、175-179、181-213、254)沿用吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA 851波箱;S3M214-253則配備備有Aftercooler的康明斯LTA10-B282引擎[39]及Voith DIWA 864G波箱。
  • 下層尾窗面積為細小。
  • 下層落車門後的空間改為一張三人横排的座位,且比上一批巴士多一人,因此總載客量增至143人。[39]

後來S3M222、223、225、233於1995年改配吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA 851.2波箱,而原有的引擎及波箱則被轉移至被改裝的9.7米都城巴士

另外,S3M223、233、244-254於2005年4月至5月加裝車站顯示及廣播系統(俗稱「報站機」)。

S3M233/EH8559是全香港最後一輛載客的都城巴士,最後服役於37M線,隨後於2007年5月10日退役,亦象徵採用吉拿引擎的巴士在香港專利巴士服務中完全消失。在都城巴士全數退役之前,香港巴士迷組織-巴士迷世界特意於2007年3月25日租借兩輛九巴的11米都城巴士(S3M223/EH2940及S3M254/EL7065)舉辦「我的MCW遊河」活動,遊車河當日主角之一的EL7065卻壞車,需由拖車拖回車廠,引來提早退役的揣測,後來已獲修復。

12米版本:3M1-3

底盤編號:MB6258(3M1)、MB6378(3M2)、MB6379(3M3)

九龍巴士並未購買任何第一型的都城巴士,首款購置的是於1981年引入的三輛第二型的12米雙門三軸超級都城巴士樣辦車,巴士原裝有勞斯萊斯Eagle 230L引擎及Voith DIWA 851波箱。車廂方面,這批巴士的車廂均設有座椅的上層47個座位、下層47個座位及36個企位佈局;與[[#|]]有所不同。

三輛巴士分別於1981年5月11日、8月11日及10月28日出牌,投入服務時的車隊編號為M1-3[44],;其後在1982年因應丹尼士巨龍12米投服務而改為3M1-3[45][46][47]

後來因為引擎零件供應及耗油量問題而改用吉拿6LXCT引擎;1986年8月,上層的載客量減至76人。[45]

巴士投入服務初期,行走海底隧道路線112。踏入八十年代,巴士主要行走屯門區路線61A;至1988年此路線取消後調回荔枝角車廠並行走36A線,其後編為後備車,並於繁忙時間行走66C[13]38[13]42A42C[13]線,亦曾行走13B[48]48X[49]104[50]線。

三輛巴士於1995至1996年改裝為訓練巴士;至2001年退役。

因意外而退役的都城嘉慕威曼都城

於1991年至2004年期間有2輛都城嘉慕威曼都城巴士因交通意外或火警而退役,有關車輛如下:

發生火警焚毀
  • 1989年3月20日:凌晨,一輛M59/DF4437行走15A線後收車,並停泊在巧明街工業大廈門外時焚毀,原因不詳,事後退役。[51][52]
交通意外撞毀
  • 2004年3月2日:早上六時許,一輛九巴93A線往觀塘碼頭方向的S3M226/EH3349在寶琳路近茅湖仔與一輛失控越線的客貨車相撞後撞向山坡,客貨車司機死亡,巴士上四人受傷。[53]巴士事後不作修復,提早退役。[54]

車隊資料

九巴的都城嘉慕威曼都城型非空調巴士車隊資料[55]
車隊編號 車身 長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
3M1-3 MCW 12米 Rolls Royce Eagle
→Gardner 6LXCT
Voith DIWA 851 U75+L47+S36 1981年-1995年 [56]
M1-20、22-23、25-29、31-44、47-57、59-60、62、65-70、73、78-80 9.7米 Gardner 6LXB Voith DIWA 851 U58+L34+S18
U58+L34+S20(M31-80)
1983年-2002年
M21、24、30、45-46、58、61、63-64、71-72、74-77 Gardner 6LXB
→Cummins LTA10-B282
Voith DIWA 851
→Voith DIWA 864G
U58+L34+S3 1985年-2002年 [57]
M81-88 Cummins LTA10-B282
→Gardner 6LXB
Voith DIWA 864G
→Voith DIWA 851
U58+L34+S20 1989年-2003年 [58]
S3M1-45 11米 Gardner 6LXCT Voith DIWA 851 U69+L33+S48
U69+L42+S32
(S3M18改裝後)
1986年-2002年
S3M46-136、138-145、152、156-213、222-223、225、233、254 Voith DIWA 851.2 U69+L41+S32(S3M46-145)
U69+L42+S32(S3M156-254)
U69+L41+S32
(其餘)
1987年-2007年 [59][60]
S3M137、146-151、153-155、214 Cummins LT10-B245 U69+L42+S32(S3M214)
U69+L41+S32
(其餘)
1989年-2006年 [61]
S3M215-221、224、226-232、234-253 Cummins LTA10-B282 Voith DIWA 863 U69+L42+S32 1989年-2007年 [62]

車隊詳細列表請參看都城嘉慕威曼都城車隊列表

九鐵巴士

九廣鐵路公司由1987年起買進39輛9.7米兩軸都城巴士第二型(編號101-139),並在都城嘉慕威曼的協助下,從英國南約克郡South Yorkshire PTE引入20輛二手9.7米都城巴士第一型(編號140-159),用以行駛九鐵接駁巴士線,為九鐵巴士唯一一款非空調車種。二手巴士(編號140-159)於1995年11月全數退役,一手巴士(編號101-139)則於2004年至2005年10月間陸續退役。

巴士在投入服務初期,車尾車牌是用小窗包圍,但由於該位置無論日間或夜晚都較難清晰觀察車牌號碼,九鐵巴士後期將所有一手巴士的車尾車牌改為無框。

牌箱初期是用布牌,但2002年起將車頭布牌更換為膠牌

至於「140-150」這個車隊編號,於2012年至2018年間被重用,編在港鐵巴士Enviro400Euro V雙層空調巴士上。

車隊資料

九鐵的都城嘉慕威曼都城型非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
101-139 MCW 9.7米 Gardner 6LXB Voith DIWA 851 U58+L34+S17 1987年-2005年
140-159 (1980年出廠)
1988年-1995年
[63]

城巴

由於早年城巴車源短缺,曾經多次向九鐵巴士租借其一手/二手都城嘉慕行走,其中只有(23/DY8802)曾經披上城巴車身色彩,有紀錄者為下[64]

  • 1987年8月:租借七部一手巴士行走海洋公園及電視城專線,同年9月歸還
  • 1990年:租借七部二手巴士(城巴編號20-26)行走多條非專利路線及提供租賃服務,92年歸還
  • 1993年9月:租借十部二手巴士(城巴編號21、23-26、52、54、57-59),以配合接辦Network 26路線,直至1994年2月歸還
  • 1995年9月:為配合城巴接辦原中巴的14條路線,再次租借五部二手巴士(城巴編號22、27-30),同年年底歸還九鐵巴士後退役

車隊資料

城巴的二手都城嘉慕威曼都城型非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
20-26、52、
54、57-59
MCW 9.7米 Gardner 6LXB Voith DIWA 851 U58+L34+S17 1988年-1995年

雅高巴士

經營非專利巴士及租賃巴士業務的雅高巴士,曾經由1988年起從英國南約克郡South Yorkshire PTE引入六輛二手的9.7米都城巴士第一型。

車隊資料

雅高巴士的二手都城嘉慕威曼都城非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
57、61、63-66 MCW 9.7米 Gardner 6LXB Voith DIWA 851 U58+L34+S17 1988年-1995年

退役後的出路

大部份都城巴士於退役後均在本港被拆卸,惟有部分被改裝作其他用途(如訓練巴士或貨倉)或運往外地繼續行走,亦有少量由巴士迷購入作私人保留之用。

留在本地

  • 三輛新巴9.7米都城巴士第一型早於1998年已被新巴改裝為訓練巴士(編號改為T104-106,前編號分別為MC2、MC6及MC5)。其中兩輛訓練巴士(T104及T105)退役曾一度移送至城巴東涌車廠擺放,但已於2011年4月中被拖走。另外T106亦已於2011年7月前退役並贈予巴士迷收藏,其車牌BV2048則被套用在另一輛新巴利蘭奧林比安訓練巴士T5(前身為新巴LA9)上。T105現由巴士迷收藏並修復中。
  • 一輛新巴11.45米兩軸都城巴士(MB15)於1999年退役後由電影公司購入,用作拍攝電影《辣手回春》,並髹上偽冒城巴色彩、右邊貼上NEC廣告、路線牌放上「樂昌苑-262」及使用假牌GA2216,拍攝一部雙層巴士為避開棚架而翻側並橫臥路上,令隨後的大小車輛煞制不及而相撞,造成一百部車串燒相撞的大型意外,該車拍攝完成後被送回河上鄉拆車場拆卸。[65]
  • 九巴的三輛12米三軸超級都城巴士(3M1-3)於1995年至1996年間改裝成為訓練巴士,另有一輛9.7米都城巴士(編號M15)於1997年被改裝成為訓練巴士。四輛訓練巴士都已於2001年退役,並已全數拆毀。
  • 一輛原屬九巴車隊的9.7米兩軸版都城巴士(編號M2,車牌號碼CZ1014)於將軍澳的九巴車廠作貨倉用途。及後在2013年,將軍澳九巴車廠搬遷,九巴將有關車輛招標出售,據消息指有關車輛已被有心人收購,並會在日後將全車修復翻新。[66]
  • 三輛原服役於九鐵的都城巴士(109/DS750、138/EB3473及139/EB5604)退役後曾一度擺放於九鐵屯門維修中心(後稱港鐵屯門車廠)或火炭巴士廠,充當貨倉或清潔工休息室。原擺放於屯門維修中心的109已在2009年中與一批三菱MK117J一同招標售出,其後由巴士迷購入作收藏之用;而擺放於火炭巴士廠的138和139則已運往廢車場拆毀。
  • 一輛前九巴三軸11米超級都城巴士(S3M169/EF8860)於錦上路被用作私家貨倉。
  • 一輛前九巴三軸11米超級都城巴士(S3M176/EG113)於2006年售予寰宇娛樂有限公司作拍攝電影《男兒本色》,放有905線的膠牌;另有一輛同款巴士(S3M245/EL6774)則於2008年1月售予銀河影像有限公司作拍攝電影《意外》以及亞洲電視劇集《法網群英[67],兩車最後均被拆卸。
  • 現時共有五輛超級都城巴士被巴士迷購入並於本港收藏,其中有一輛前中巴/新巴的兩軸超級都城巴士(MB5)及四輛前九巴三軸11米超級都城巴士,分別是S3M223(EH2940)、S3M248(EL7383)、S3M249(EL7659)及S3M253(EL8061)。五輛都城巴士中,前兩輛配置吉拿引擎,其餘均配置康明斯引擎。
  • 被巴士迷收購之S3M223(EH2940)曾經參與電視廣播有限公司時裝處境喜劇《女王辦公室》的拍攝工作,而同樣被巴士迷收購之S3M249(EL7659)及其擁有者亦曾經客串電視廣播有限公司綜藝娛樂節目《千奇百趣省港澳》第三集。[68]

運往外地

前中巴ML2被運往澳洲,作為被運往澳洲服役的前中巴ML1之零件車,並放在悉尼南部臥龍崗市河邊草地上並當作一所流動家居

  • 大部分退役的前中巴12米都城巴士被運往英國、澳洲、迦納等地繼續服役(為數77輛)[69],另外原本被運往澳洲服役的ML28因驗車時發現底盤出現問題,因此被一輛9.7米都城巴士(MC9)取代。[70]
  • 其中被運往澳洲服役的前中巴MC9/ML先經由新巴黃竹坑車廠進行車廂翻新,例如將3+2座位改為2+2座位、拆掉扶手吊環、封掉車側及車尾路線牌箱等,並更換為鮮紅色車身,另有部份更改裝為開篷巴士。一些在澳洲服役的前中巴12米都城巴士(ML)已改配大馬力的康明斯ISC歐盟三型引擎,部分則改配符合更嚴格排放標準的康明斯ISC歐盟四型引擎。其中被運往澳洲服役的前中巴ML1(車牌號碼CM8935)於2005年被當地一名巴士迷購入並修復,部份零件來自前中巴ML2,最後於2007年1月被修復完成,再次以中巴色彩示人。此巴士曾經於2008年4月至5月間在澳洲與新巴尚未投入服務的Enviro500 12米(5504)出席當地一個商業車展,進行測試及作推銷示範[71][72]
  • 前中巴ML2被運往澳洲,作為被運往澳洲服役的前中巴ML1之零件車,並放在悉尼南部臥龍崗市河邊草地上一段長時間。直至2010年12月,根據數段YouTube短片,ML2被一有心人購入,並準備復修。[73][74]

前中巴ML16在倫敦Original Sightseeing Tour服役時已改配歐霸引擎

前中巴ML59從倫敦Original Sightseeing Tour退役後,被改裝為一間餐廳,現時位於倫敦Emirates Royal Docks纜車站外

  • 也有一些前中巴12米都城巴士(ML)在英國服役,其中被運往英國服役的前中巴ML先經由代理商英國Ensignbus翻新,例如將3+2座位改為2+2座位、拆掉扶手吊環,一部份出售作校巴使用,另一部份出售予倫敦的Original Sightseeing Tour公司及大巴士公司作觀光開篷巴士使用。Original Sightseeing Tour公司於2006年將十輛前中巴ML從其澳洲City Sightseeing分支運到倫敦行駛,以應付倫敦對觀光開篷巴士日益增長的需求。曾於倫敦服役的前中巴ML均改配康明斯或歐霸歐盟三/四型引擎,全數於2017年前退役[75]
  • 另有部分退役的九巴的11米都城巴士被購入並運往外地,包括兩輛(分別是S3M95,車牌號碼DR9800及S3M109,車牌號碼DS3391)於英國用作流動展覽室、一輛(編號S3M125,車牌號碼ED2788,無引擎,已於2018年3月拆毀[76])於澳門作親子教育室、一輛(編號S3M147,車牌號碼EE8847)現於韓國。

圖集

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中巴新巴

九巴

九鐵巴士

停產後

由於連年虧損,以及80年代中後期英國巴士製造業的不景氣,都城嘉慕威曼的母公司Laird集團於1988年底宣佈出售旗下的巴士及鐵路列車生產業務。因未有買家願意接手如此龐大的業務,Laird集團改為將都城嘉慕威曼的各款產品的設計和生產權分拆出售,而生產鐵路列車的都城嘉慕(曾負責生產港鐵中期翻新列車港鐵現代化列車)則被法國阿爾斯通收購。

都城巴士最終在1989年5月停產,車身和底盤的生產權分別被英國Optare和荷蘭DAF收購。後來兩間公司以都城巴士為藍本,於1991年推出配DAF DB250底盤的Optare Spectra巴士,繼承了都城巴士的傳動系統及尾軸懸掛佈局,到1997年再改良為低地台版本,但兩者均沒出口至香港。DAF後來被VDL收購,DB250底盤亦被冠上VDL廠牌。Optare Spectra及VDL DB250分別於2006年及2008年停產,其後由埃及MCV公司提供予九巴試用的VDL DB300,是由VDL研發的全新底盤,設計上已與都城巴士無關。

相關條目

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註釋、參考資料

  1. Motor Transport - MCW Metrobus special,第21頁,1980年7月5日
  2. http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/9th-may-1981/30.jpg?size=x&token=494108959c396e948381eac0017de393
  3. https://www.flickr.com/photos/walsall1955/4831727345/
  4. [1]除九巴DP1932及M21外,英國Northern General公司亦有十一輛兩軸版都城巴士(C779OCN-C789OCN)配備6LXDT引擎
  5. 英國South Yorkshire PTE以勞斯萊斯Eagle引擎為標準
  6. https://www.flickr.com/photos/ken_bladon/4023022144/
  7. 〈中巴运到双层豪华巴士〉,《文匯報》,1978年2月17日。
  8. https://www.facebook.com/groups/305526359193/permalink/10153759789574194/?comment_id=10153761589644194&reply_comment_id=10153766171849194&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D
  9. https://www.flickr.com/photos/92215343@N04/9566234966/
  10. 指英制長噸,即18,289公斤
  11. 都城嘉慕都城巴士,龔嘉豪著,尚線出版,ISBN9789881893727
  12. 80年代中修訂為129人
  13. 13.0 13.1 13.2 13.3 陳自瑜:〈「都城嘉慕」再寫歷史新篇章〉,載《香港巴士經典系列:「都城嘉慕」都城巴士》(香港:北嶺國際有限公司,2013年),第52-61頁。
  14. Hong Kong Metrobus,1980年12月13日。
  15. <Hong Kong 1982: CMB ML2 (CR4882) on Nathan Road, Kowloon>, flickr.com
  16. CR4882, flickr.com
  17. New orders,1982年3月20日。
  18. 18.0 18.1 Lower Deck Seating Arrangement - 相關圖片,中華巴士紀念館
  19. 顏成坤稱申請加價短期難決定 中巴純利大幅下降 望舊維持至年 海隧入口交通中極擠塞難忍受促政府改善 將增三新線行走東區南區等各新屋邨〉,《華僑日報》,1986年12月31日。
  20. Driver Seat - 相關圖片,中華巴士紀念館
  21. 相關圖片,中華巴士紀念館
  22. 相關圖片,中華巴士紀念館
  23. 相關圖片,中華巴士紀念館
  24. 新車時不設企位
  25. MC2、MC5及MC6曾經成為訓練巴士,當中MC5(T106)最遲離開訓練巴士行列。
  26. 1980年代中期起將企位減至11人。
  27. Kowloon buys British,1982年10月30日。
  28. 九巴續購二百新車 兩年內可望不加價 雷覺坤昨在股東大會有此透露〉,《大公報》,1983年8月3日。
  29. 29.0 29.1 29.2 龔嘉豪:〈MCW「沙仔」征服大帽山〉,載《都城嘉慕 都城巴士》(香港:尚線出版,2011年),第44-51頁。
  30. 容偉釗,《香港巴士資料集——九巴》(香港:BSI(香港)公司,2003年10月),第75頁。
  31. 31.0 31.1 1984年年報》(香港:九龍巴士(一九三三)有限公司,1985年),第18頁。
  32. 32.0 32.1 32.2 32.3 容偉釗,《香港巴士資料集——九巴》(香港:BSI(香港)公司,2003年6月),第49頁。
  33. Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 2 - Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited》(英國:DTS Publishing,1995年),第224頁
  34. 陳自瑜:〈「龍」「城」飛將廿載情〉,載《香港巴士經典系列:「都城嘉慕」都城巴士》(香港:北嶺國際有限公司,2013年),第62-63頁。
  35. 蛇王:蛇的另類「天敵」
  36. 九巴11米長新巴士 已有兩部派出試行 共購二百餘部 其中有冷氣車〉,《大公報》,1986年6月5日。
  37. 1985年年報》(香港:九龍巴士(一九三三)有限公司,1986年),第12頁。
  38. 38.0 38.1 容偉釗,《香港巴士資料集——九巴》(香港:BSI(香港)公司,2003年6月),第51頁。
  39. 39.0 39.1 39.2 39.3 39.4 39.5 39.6 39.7 龔嘉豪:〈中庸之服務九巴〉,載《都城嘉慕 都城巴士》(香港:尚線出版,2011年),第52-61頁。
  40. KMB Metrobus 11m Air Conditioned Double Decker,YouTube
  41. 41.0 41.1 41.2 陳自瑜:〈難忘「凍都」空調巴士乘坐體驗〉,載《香港巴士經典系列:「都城嘉慕」都城巴士》(香港:北嶺國際有限公司,2013年),第84-88頁。
  42. 冷氣雙層巴士 下週投入服務 行走元朗佐敦道六十八X綫〉,《華僑日報》,1987年4月4日。
  43. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-95810-1-1.html
  44. <KMB M1 (CN870) in Gascoigne Road, Kowloon 1982>, flickr.com
  45. 45.0 45.1 Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 2 - Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited》(英國:DTS Publishing,1995年),第213頁
  46. <CN870>, flickr.com
  47. 其後M1-3重用於首批同款巴士9.7米非空調巴士上。
  48. https://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=11559&company=K&route=31B&typesearch=3M&search=route
  49. https://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=11559&company=K&route=31B&typesearch=3M&search=route
  50. https://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=20308&company=K&route=104&typesearch=3M&search=route
  51. 問早期退役九巴退役原因,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
  52. 〈巴士突着火焚毁〉,〈大公報〉,1989年3月21日。
  53. 天雨路滑落斜 疑跣胎越線肇禍 客貨車撼巴士一死四傷〉,〈蘋果日報〉,2004年3月3日。
  54. 呢架富豪拖車真係唔易搵o架...,hkitalk.net
  55. 以退役時為準
  56. 該批車退役後被改為訓練巴士,於2001年離開訓練巴士行列。
  57. 部份巴士新出牌時配上康明斯LTA10-B282引擎,於1995年左右與較舊的M對換引擎。M21曾配上吉拿6LXDT引擎
  58. 該批車新出牌時配上康明斯LTA10-B282引擎,於1995年左右與較舊的M對換引擎。
  59. S3M145曾經於1986年9月試驗過空調系統,但因試驗失敗而轉回普通巴士行走。
  60. S3M222、223、225、233出牌時配上康明斯引擎。
  61. S3M214(EG6915)原配康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱,於90年代中因遇上交通意外而被更換引擎、波箱及下層車尾窗
  62. 原配用Voith DIWA 864G波箱,2001年起陸續改為Voith DIWA 863波箱
  63. 二手巴士,為第一型設計。部份曾於Network 26新里程時期被城巴借調使用。
  64. 《MCW Metrobus 都城嘉慕都城巴士》
  65. 尋找退役巴 – 假城巴的真MB15,中華巴士紀念館
  66. 尋找退役巴-將軍澳廠的M2(CZ1014)
  67. Oriental Model Buses:June 2008 - News
  68. 我們的香港:奉旨拒載巴士
  69. 尋找退役巴 – 中巴/新巴ML在澳洲
  70. 《MCW METROBUS 都城嘉慕》龔嘉豪著
  71. NWFB Enviro 500 #5504 Crossing Sydney Harbour Bridge,YouTube。
  72. Remember this? Enviro 500 in Sydney,busaustralia.com。
  73. 尋找退役巴 – 在澳洲完美修復的ML1
  74. 尋找退役巴 – 全球唯一三門Metrobus巴士屋ML2
  75. 尋找退役巴 - 中巴/新巴ML在英國 - 中華巴士紀念館 China Motor Bus Memorial Page
  76. 在澳門被拆毀中的「親子魔法巴士」的前九巴S3M125 - 巴士攝影作品貼圖區 (B3) - hkitalk.net 香港交通資訊網 - Powered by Discuz!

外部連結

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