過海巴士路線904，由城巴及九巴聯營，來往堅尼地城（卑路乍灣）[註 1]及荔枝角[註 2]，途經石塘咀、大角咀、旺角、深水埗及長沙灣。
此路線是西區海底隧道僅有三條以「聯營」方式營運的全日路線其中之一。[註 3]
歷史[]
- 1997年5月1日：九巴及中巴聯合開辦第一代905P線，屬首批「西隧快線」之一，以替代因西區海底隧道通車而取消的105線在九龍西及西環／堅尼地城的服務。[1]
- 1997年7月7日：平日上下午繁忙時間均提供雙向服務。[2]
- 1997年9月16日：提升至平日全日行走，並更改編號為904。[3]
- 1998年1月18日：增設假日服務，同時東行方向改經堅彌地城海旁，不經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道；西行方向改經山市街，不經皇后大道西。[4][5]
- 1998年2月15日：西區總站從堅尼地城巴士總站遷往堅尼地城（科士街）。[6]
- 1998年7月12日：尾班車延遲至23:00，晚間班次以堅尼地城為總站。[7][8]
- 1998年9月1日：中巴專營權結束，改由九巴及新巴聯營。
- 1998年10月11日：受彌敦道雨水渠更換工程影響，往荔枝角方向臨時改經荔枝角道及黃竹街，歷時十九個月。[9]
- 1998年11月30日：往荔枝角方向改經深旺道，不經櫻桃街隧道，並於深旺道滙豐中心外增設分站。[10]
- 1998年12月27日：荔枝角總站由宋城舊址以南（即盈暉臺第3座現址）遷往荔園舊址內之臨時總站（荔灣花園A座對面，即荔欣苑荔影閣現址）。[11]
- 1999年8月15日：西區總站遷往卑路乍灣，以配合該總站啟用。[12]
- 2000年4月1日：新巴班次提升為全空調服務。
- 2000年12月7日：荔枝角總站遷入盈暉臺下的新荔枝角公共運輸交匯處，以配合該交匯處啟用。[13]
- 2001年5月：因應長沙灣道站位重組：[14]
- 2001年12月23日：往荔枝角方向改經櫸樹街、晏架街、槐樹街及福全街往旺角道，代替直行櫻桃街及新填地街。[15]
- 2002年5月31日：增設與其他全日九巴及新巴西隧快線的八達通轉乘優惠。[16]
- 2002年7月14日：往荔枝角方向取消彌敦道近弼街及近界限街的分站，改停金都商場對開的巴士站。[17]
- 2005年4月24日：往堅尼地城方向改經美孚至大南西街一段荔枝角道。[18]
- 2006年7月1日：往港島方向與其他西隧路線的轉乘優惠擴展至更多路線。[19][20]
- 2016年3月28日：九巴班次增設到站時間預報。[21]
- 2017年3月25日：新增由貿易廣場往荔枝角的分段收費。[22][23]
- 2017年12月23日：往堅尼地城方向於山道實施的分段收費由$5.7減至$4.5。[24][25]
- 2018年3月11日：往堅尼地城方向取消卑路乍街「聯邦新樓」站，改停「北街」站。[26][27]
- 2018年12月1日：往荔枝角方向於晏架街後改為直駛旺角道，不經槐樹街及福全街。[28]
- 實施改道前約三星期，新巴已容許車長彈性採用上述走線。[29]
- 2022年9月4日：由堅尼地城（卑路乍灣）開出之尾班車時間由23:30提早至21:00，由荔枝角開出之尾班車時間由23:00提早至22:00。[30][31]
- 2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴聯營。
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
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收費[]
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $12.1 |
| 往荔枝角方向之分段收費 | |
| 西區海底隧道起 | $7.2 |
| 貿易廣場起 | $6.4 |
| 往堅尼地城方向之分段收費 | |
| 太子站起 | $11.4 |
| 山道起 | $5.7 |
| 收費備註 |
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巴士轉乘優惠[]
用車[]
- 2輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
- 1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）
而城巴則於上午及下午時段分別派出3及4輛雙層巴士行走，主要用車為富豪B9TL 12米（5200-5224、520XX）及Enviro500／MMC 12米（5518-5582、511XX-512XX／5583-5599、5601-5851、514XX-516XX）、Enviro500 MMC 12.8米（6100-6209、611XX）。
由於此路線途經專營巴士低排放區，除特別車務調動外，用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
| 904線九巴用車列表 | ||
|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
| ATENU690 | TR372 | 荔枝角車廠（L） |
| ATENU759 | TS8156 | |
| AVBWU697 | VC9180 | |
上述列表內容為截至2024年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史[]
| 過海隧巴904線之用車演變史 |
|---|
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此路線前身905P開辦初期，九巴用車以富豪奧林比安11米（AV）為主，中巴的空調用車以丹尼士禿鷹11米（DA）及富豪奧林比安11米（VA）為主；非空調用車以都城嘉慕威曼都城（為11.45米MB，提升至全空調服務及改稱904後加入12米ML）及丹尼士禿鷹11米（DM）為主。1998年新巴接辦此路線後加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX及30XX）為主。 九巴則於2000年加入低地台服務，用車以配置都普車身的丹尼士三叉戟（ATR）為主，後改派富豪超級奧林比安12米（3ASV，配ALX500車身、AVW，配Wright Explorer車身）。2006年全線改派富豪B9TL 12米（AVBW），2008至2009年曾改派Enviro500 12米（ATE），後來改回前者。 至2012年1月9日，因客量增長，九巴改回派出富豪超級奧林比安（3ASV）取代所有富豪B9TL（AVBW），2015年4月全線改派富豪B9TL（AVBE），5月改派富豪超級奧林比安12米（AVW），8月為配合政府收緊低排放區標準而改派Enviro500（ATEU），2016年7月改派富豪B9TL（AVBWU）。而新巴則於2011年起，改派Enviro500（55XX），2015年加入Enviro500 MMC（55XX-58XX）。 2020年2月，受武漢肺炎疫情影響，導致客量減少，九巴由2月4日起臨時調派單層巴士於非繁忙時間及假日行走此路線；新巴後來亦跟隨九巴，於2月中起安排Enviro200 MMC（2501-2505）、青年JNP6120GR 11.6米（2600-2607）單層巴士及Enviro400 Euro V（3800-3859）行走此線。但隨著疫情緩和，兩巴於5月起取消安排單層巴士行走此路線。惟第三波疫情在7月爆發，九巴於7月底再度安排單層巴士行走此路線。 由2020年7月9日起，此路線的九巴班次獲批准使用Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU、E6X）行走。其後於2021年3月起，新巴班次批准使用12.8米巴士。 2024年4月7日，此路線的九巴班次獲運輸署批准使用比亞迪B12D 12米（BED）雙層電動巴士行走，並於4月11日首次派出BED20／YX4643行走，其後於8月25日獲批准使用另一款電動雙層巴士Enviro500EV 12米（AED）行走。 2024年6月，此路線的九巴班次加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 |
行車路線[]
往荔枝角[]
往荔枝角方向：全程行車里數約為14.9公里，行車時間約為55分鐘。（平均行車時速約為16.3公里）
途經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、西區海底隧道、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、（槐樹街、福全街）＃、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑
＃：可視乎交通狀況，直接經晏架街往旺角道。
| 過海隧巴904線（堅尼地城（卑路乍灣）→荔枝角） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱（九巴） | 車站名稱（城巴） | 備註 |
| 1 | 堅尼地城 | 堅尼地城（卑路乍灣）總站 | 卑路乍灣 | ||
| 2 | 卑路乍街 | 聯邦新樓 | 聯邦新樓  |
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| 3 | 吉席街 | 爹核士街 | 爹核士街 | ||
| 4 | 堅彌地城海旁 | 西祥街 | 西祥街 | ||
| 5 | 石塘咀 | 德輔道西 | 皇后大道西 | 堅尼地城游泳池休憩處 | |
| 6 | 山道 | 山道 | |||
| 7 | 均益大廈第二期 | 均益大廈第二期 | |||
 西區海底隧道
| |||||
| 8 | 九龍站商住區 | 西隧轉車站（B3月台） | 西區海底隧道巴士轉乘站 |
分段收費起點 近圓方 前往M+、香港故宮文化博物館及西九文化區，請在此站下車 | |
| 連翔道 | |||||
| 9 | 大角咀 | 深旺道 | 大角咀中匯街 | 中匯街 | 近君匯港、大同新邨 |
| 10 | 奧運站 | 奧運站 |
近滙豐中心 | ||
| 11 | 大角咀道 | 富貴街 | 富貴街 | ||
| 12 | 櫸樹街 | 櫸樹街 | 櫸樹街 | 近新九龍廣場 | |
| 13 | 旺角 | 旺角道 | 旺角道 | 旺角道 | |
| 14 | 彌敦道 | 旺角鴉蘭街（N74月台） | 鴉蘭街 |
||
| 15 | 深水埗 | 長沙灣道 | 深水埗楓樹街 | 楓樹街 | |
| 16 | 深水埗北河街（X8月台） | 北河街 |
近高登電腦中心、黃金電腦商場 | ||
| 17 | 怡閣苑（X18月台） | 怡閣苑 | |||
| 18 | 長沙灣 | 貿易廣場（X27月台） | 貿易廣場 |
分段收費起點 近元州邨 | |
| 19 | 長沙灣徑（X33月台） | 長沙灣徑 | |||
| 20 | 長沙灣長荔街（X45月台） | 長荔街 |
|||
| 21 | 荔枝角 （美孚） |
荔枝角道 | 美孚轉車站（B4月台） | 美孚 |
|
| 22 | 美荔道 | 蘭秀道 | 蘭秀道 | ||
| 23 | 荔灣道 | 荔灣道 | |||
| 24 | 荔枝角 | 荔枝角巴士總站 | 荔枝角 | ||
往堅尼地城（卑路乍灣）[]
往堅尼地城方向：全程行車里數約為13.0公里，行車時間約為55分鐘。（平均行車時速約為14.2公里）
途經︰景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、連翔道、雅翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道
| 過海隧巴904線（荔枝角→堅尼地城（卑路乍灣）） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱（九巴） | 車站名稱（城巴） | 備註 |
| 1 | 荔枝角 | 荔枝角巴士總站 | 荔枝角 | ||
| 2 | 荔枝角 （美孚） |
美荔道 | 荔灣道 | 荔灣道 | |
| 3 | 蘭秀道 | 蘭秀道 | |||
| 4 | 長沙灣 | 荔枝角道 | 大南西街 | 大南西街 |
|
| 5 | 長沙灣道 | 昌華街（Y6月台） | 昌華街 | ||
| 6 | 長沙灣站（Y12月台） | 長沙灣站 |
|||
| 7 | 長沙灣道 | 長沙灣東京街（Y16月台） | 東京街 |
||
| 8 | 深水埗 | 深水埗欽州街（Y21月台） | 欽州街 | ||
| 9 | 深水埗北河街（Y25月台） | 北河街 |
|||
| 10 | 深水埗楓樹街 | 楓樹街 | |||
| 11 | 旺角 | 彌敦道 | 太子站（S1月台） | 太子站 |
分段收費起點 |
| 12 | 旺角水渠道（S9月台） | 聯合廣場 |
近水渠道 | ||
| 13 | 西洋菜南街 | 西洋菜南街 | 西洋菜南街 |
近旺角中心 | |
| 14 | 亞皆老街 | 旺角街市 | 旺角街市 | ||
| 15 | 大角咀 | 櫻桃街 | 銘基書院 | 銘基書院 | 近奧海城3期 |
| 16 | 帝柏海灣 | 帝柏海灣 |
近奧海城2期 | ||
| 連翔道 | |||||
| 17 | 九龍站商住區 | 西隧轉車站（A4月台） | 西區海底隧道巴士轉乘站 |
 西隧路線指定轉車站近圓方 前往M+、香港故宮文化博物館及西九文化區，請在此站下車 | |
| 西區海底隧道
| |||||
| 18 | 石塘咀 | 德輔道西 | 山道 | 山道 | 分段收費起點 |
| 19 | 堅尼地城 | 堅彌地城海旁 | 堅尼地城泳池 | 堅尼地城游泳池 | 近寶翠園 |
| 20 | 山市街 | 山市街 | |||
| 21 | 卑路乍街 | 北街 | 北街 | ||
| 22 | 加多近街 | 加多近街 | 加多近街 | ||
| 23 | 堅尼地城（卑路乍灣）總站 | 卑路乍灣 | |||
使用狀況[]
自港鐵港島綫西延通車後，不少西區乘客改用鐵路來往九龍，導致904線乘客量下跌近半，其中80%仍使用路線的乘客由深水埗、旺角一帶上車。[32]
根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：
- 2014年：繁忙時段平均載客率為80%。[33]
- 2015年：在港鐵港島綫西延通車前，最繁忙半小時的平均載客率為91%；而通車後則為78%，乘客量錄得下跌。[34]
- 2016年：
- 2021年：於6月28日削減班次後，11月的實地調查顯示早上繁忙時段平均載客率約30%。[37]
- 2022年：最繁忙一小時的載客率為58%，非繁忙時間平均一小時載客率為22%，最低一小時載客率只有7%；[38]晚上9時後由堅尼地城開出的班次及晚上10時後由荔枝角開出的班次，平均載客率分別只有約16%及17%。[39]
相關事件[]
交通意外[]
乘客事件[]
- 2016年10月25日：一輛往堅尼地城方向的Enviro500（ATEU21／PJ6310）駛經干諾道西近均益大廈第二期對開時，上層一名穿藍色花恤衫男子嘗試以背囊遮擋，再用刀片𠝹破鄰座男子的褲袋，被其他乘客發現喝止。賊人及兩名同黨事敗後立即衝落下層奪門而逃，賊人最後在20米外被追至乘客制伏，交由到場警員將其拘捕。[41]
- 2018年12月2日：一輛往堅尼地城方向的新巴Enviro500 MMC（5623／TN8263）駛經旺角亞皆老街時，一名62歲的女乘客向車長求助，她表示於上層右邊第三行走廊座位遭座位底端插著的一支竹籤刮傷右腳小腿並流血，車長得悉後停車報警，由救護員將傷者送院，警員調查後認為案件無可疑，列作意外受傷處理。[42]
其他事件[]
- 2021年5月12日：一輛往堅尼地城方向的Enviro500 MMC（ATENU702／TR3797）駛至嘉安街後錯誤左轉德輔道西，車長隨即於德輔道西上掉頭並多次倒車，最終成功返回原線。事件遭隨後車輛行車紀錄器拍錄並上傳至影片分享網站，引起網民熱議。[43]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
- 過海隧巴105線（已取消）
- 過海隧巴905線
- 公共小巴旺角至西環線
參考資料[]
- ↑ 香港政府，〈西區海底隧道公共巴士服務〉［新聞公報］，1997年4月18日。
- ↑ 巴士新聞 1997年7月，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 1997年9月，巴士狂熱。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈堅尼地城新交通管理措施〉［新聞公報］，1998年1月15日。
- ↑ 巴士新聞[1998年1月]，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 1998年2月，巴士狂熱。
- ↑ 路線904發展紀錄？，hkitalk.net
- ↑ 904 廷長服務時間，香港巴士討論區舊文庫＜新版＞，1998年7月10日。
- ↑ 彌敦道進行渠務工程封閉十九個月，巴士路線改道安排，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 1998年11月，巴士狂熱。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線904及905總站遷移〉［新聞稿］，1998年12月24日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線18、113及904遷往堅尼地城卑路乍灣巴士總站〉［新聞稿］，1998年8月14日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線904、905九龍總站 永久遷往荔枝角九華徑巴士總站〉［新聞稿］，2000年12月6日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈長沙灣道巴士站重組〉［新聞稿］。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線18、26、113、905 假日改行永和街 路線904、905往荔枝角班次改道〉［新聞稿］，2001年12月20日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與新巴推出十條西隧過海線巴士轉乘計劃〉［新聞稿］。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈彌敦道巴士站重組 路線102R、904、905遷站〉［新聞稿］，2002年7月11日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴904線改經荔枝角道〉［新聞稿］，2005年4月22日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提供聯營過海路線「即日」回程車費折扣及推出三組八達通過海路線轉乘計劃〉［新聞稿］。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴新巴過海路線(往港島方向) 七月一日起增設全新八達通巴士轉乘優惠〉［新聞稿］，2006年6月27日。
- ↑ 聯營路線終於有抵站時間預報功能，hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴13條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年3月22日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴16條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年3月22日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費〉［新聞稿］，2017年12月18日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年12月18日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線18P, 18X, 904卑路乍街巴士站新安排〉［乘客通告］，2018年3月7日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈904 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2018年3月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈32, 43C, 904, 905 路線永久改道〉［乘客通告］，2018年11月。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 904, 905 晏架街 - 新增 替代行車路線〉［員工通告］，2018年11月9日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線904服務安排〉［乘客通告］，2022年8月31日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈904 修訂行車時間表〉［乘客通告］，2022年8月。
- ↑ 深水埗民政事務處區議會秘書處，〈第五屆深水埗區議會交通事務委員會 第二次會議記錄（第57點）〉，2016年5月。
- ↑ 〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，附件5，2014年1月。
- ↑ 〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，2015年1月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2016-2017年度中西區巴士路線計劃〉，2016年2月。
- ↑ 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。
- ↑ 中西區區議會交通及運輸委員會，〈關注西隧巴士班次不穩及不足〉，2021年11月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2022-2023年度中西區巴士路線計劃〉，2022年2月。
- ↑ 〈2022-2023年度中西區巴士路線計劃 隧巴第904號線(堅尼地城(卑路乍灣)-荔枝角) 新巴第23號線(蒲飛路-北角碼頭) 落實服務調整的實施日期〉，中西區交通及運輸委員會文件第17/2022號，2022年8月24日。
- ↑ 〈巴士車轆離奇鬆脫〉，《成報》，2000年3月26日。
- ↑ 〈花衫𠝹褲黨隧巴出招 乘客發現合力擒賊〉，《東方日報》，2016年10月25日。
- ↑ 〈【太過份】竹籤插新巴座椅底 女乘客刮傷小腿〉，《蘋果日報》，2018年12月2日。
- ↑ 車CAM直擊 - 904號九巴佬係咪以為自己揸緊905呀? 定係你想表演下技術窄路掉頭?，Youtube，2021年5月12日。
外部連結[]
| 以深水埗區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
| ||||||||||||||||||
| 九龍 |
| ||||||||||||||||||
| 新界東 |
| ||||||||||||||||||
| 新界西 |
| ||||||||||||||||||
| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |||||||||||||||||||
| 以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
| ||||||||||||||||||
| 九龍 |
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| 新界東 |
| ||||||||||||||||||
| 新界西 |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(@)只限去程以中西區為終點站，回程以灣仔區為起點站；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區 | |||||||||||||||||||
| 途經西區海底隧道巴士路線 | ||
|---|---|---|
| 中西區 |  | |
| 灣仔區 | <屯門區> 950 • 952 • 952P（南行） • 960 • 960C • 960S • 961 • 961P（南行） • 961S（南行） • 962 • 962P（南行） • 962G（北行） • 962X • N952 • N960 • N962 • P960 <元朗區> 960P • 967X • 968 • 968A（南行） • 969 • 969A（北行） • 969B • 969N（南行） • 969P（南行） • 969X（南行） • N969 • P968 <沙田區> 980A（南行） • 980X（南行） • 981P（南行） • 982X（南行） • 985（南行） • 985A（南行） • 985B（南行） <大埔區> 900 • 907B（南行） • 907C（南行） <北區> 978 • 978A • 978B（南行） <深水埗區> 905 • 905A（北行） • 905P（南行） • 914 • 914P（南行） • 914X（南行） <葵青區> 930B（南行） • 935 • 948 • 948A（南行） • 948B（南行） • 948P（南行） • 948X（南行） <荃灣區> 930 • 930A • 930X • 934 • 934A • 936 • 936A • N930 <離島區> E11 • E11A • E11B • E11S（南行） | |
| 南區 | ||
| 東區 | ||
| * 十四鄉的泥涌一帶位於大埔區，可參照區議會選區分界圖。 | ||