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| caption = 690線的[[九巴]]用車途經[[高士威道]] |
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− | | via = [[寶林]]、[[將軍澳隧道]]、[[藍田 |
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| length = 往中環:19.4公里<br>往康盛花園:19.3公里 |
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| time = 63分鐘 |
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| headway = 20 - 30分鐘 |
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− | 過海巴士路線'''690''',由[[城巴]]及[[九巴]][[聯營]],來往{{ |
+ | 過海巴士路線'''690''',由[[城巴]]及[[九巴]][[聯營]],來往{{pti|康盛花園}}及{{bt|中環|交易廣場}},途經[[西貢區|將軍澳]][[翠林邨]]和[[寶林]],取道[[將軍澳隧道]]往返九龍[[藍田]](→[[啟田道]]/←[[鯉魚門道]]),以及行經[[東區海底隧道]]往來港島[[北角]]、[[銅鑼灣]]、[[灣仔]]及[[金鐘]],與{{CHT|694}}線為將軍澳僅有兩條全日[[過海路線]]。 |
==歷史== |
==歷史== |
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* 2000年[[3月5日]]:往康盛花園方向位於[[崇光百貨]]的巴士站遷移至{{bs|百德新街|怡和街|s}},並於[[灣仔消防局]]加設分站。<ref>城巴有限公司,〈[http://web.archive.org/web/20000601163939/http://www.citybus.com.hk/chinese/fulldisplay.asp?id=233 城巴六條路線銅鑼灣巴士站新安排]〉[新聞稿]。</ref> |
* 2000年[[3月5日]]:往康盛花園方向位於[[崇光百貨]]的巴士站遷移至{{bs|百德新街|怡和街|s}},並於[[灣仔消防局]]加設分站。<ref>城巴有限公司,〈[http://web.archive.org/web/20000601163939/http://www.citybus.com.hk/chinese/fulldisplay.asp?id=233 城巴六條路線銅鑼灣巴士站新安排]〉[新聞稿]。</ref> |
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* 2001年[[4月23日]]:早上康盛花園開出不經北角的[[特快]]班次獲獨立編號為{{CHT|690P}}。<ref>城巴有限公司,〈[http://web.archive.org/web/20010524235119/http://www.citybus.com.hk/chinese/fulldisplay.asp?id=330 城巴增設690P黃昏特別班次往將軍澳]〉[新聞稿]。</ref> |
* 2001年[[4月23日]]:早上康盛花園開出不經北角的[[特快]]班次獲獨立編號為{{CHT|690P}}。<ref>城巴有限公司,〈[http://web.archive.org/web/20010524235119/http://www.citybus.com.hk/chinese/fulldisplay.asp?id=330 城巴增設690P黃昏特別班次往將軍澳]〉[新聞稿]。</ref> |
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− | * 2002年[[9月9日]]:配合{{hkrail|地鐵}}{{hkrail|將軍澳綫}}通車後之[[將軍澳支線啟用後的公共交通服務計劃|連串巴士路線重組]],港島總站遷至{{bt|中環|交易廣場||s}},同時提升為[[全冷|全空調服務]]及調低票價 |
+ | * 2002年[[9月9日]]:配合{{hkrail|地鐵}}{{hkrail|將軍澳綫}}通車後之[[將軍澳支線啟用後的公共交通服務計劃|連串巴士路線重組]],港島總站遷至{{bt|中環|交易廣場||s}},同時提升為[[全冷|全空調服務]]及調低票價。<ref>城巴有限公司,〈[http://web.archive.org/web/20021202095443/http://www.citybus.com.hk/chi/News/descr/5_c_descr.htm 城巴調整將軍澳過海路線690及690P行車路線及收費]〉[新聞稿]。</ref><ref>香港特別行政區政府,〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/200209/07/0907147.htm 過海隧道巴士路線690及輔助路線690P星期一起改道]〉[新聞公報],2002年9月7日。</ref> |
− | ** 象徵除使用[[開篷巴士]]之[[新巴15C線]]外,所有服務港島的[[專營巴士]]路線正式[[全冷]]。 |
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* 2002年[[12月1日]]:往中環方向改經[[禮頓道]]、[[摩理臣山道]]及[[天樂里]]往[[軒尼詩道]],不經[[怡和街]]。<ref>香港特別行政區政府運輸署,〈[http://www.info.gov.hk/td/chi/notice/specialtravel/bussk20.htm 東隧巴士路線第690號在銅鑼灣的改道措施]〉[交通通告]。</ref> |
* 2002年[[12月1日]]:往中環方向改經[[禮頓道]]、[[摩理臣山道]]及[[天樂里]]往[[軒尼詩道]],不經[[怡和街]]。<ref>香港特別行政區政府運輸署,〈[http://www.info.gov.hk/td/chi/notice/specialtravel/bussk20.htm 東隧巴士路線第690號在銅鑼灣的改道措施]〉[交通通告]。</ref> |
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* 2005年[[8月15日]]:往康盛花園方向繞經[[佳景路]]、欣景路及寶豐路,不再停靠寶琳北路「[[欣明苑]]」分站而改在欣景路設站。 |
* 2005年[[8月15日]]:往康盛花園方向繞經[[佳景路]]、欣景路及寶豐路,不再停靠寶琳北路「[[欣明苑]]」分站而改在欣景路設站。 |
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! colspan = "2" style = "background:#90EE90;" | 星期一至五 |
! colspan = "2" style = "background:#90EE90;" | 星期一至五 |
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+ | | colspan = "3" style = "background:#FFFFE0" | 以下班次行經[[禮頓道]]及[[軒尼詩道]] |
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+ | | {{KT|06:00 - 07:20}} || {{KT|20}} |
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+ | | colspan = "3" style = "background:lightgrey" | 以下班次回復正常行車路線 |
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| colspan = "2" | {{KT|07:40}} |
| colspan = "2" | {{KT|07:40}} |
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! colspan = "2" style = "background:#ADD8E6;" | 星期六 |
! colspan = "2" style = "background:#ADD8E6;" | 星期六 |
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− | | |
+ | | colspan = "3" style = "background:#FFFFE0" | 以下班次行經[[禮頓道]]及[[軒尼詩道]] |
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+ | | colspan = "3" style = "background:lightgrey" | 以下班次回復正常行車路線 |
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| colspan = "2" | {{KT|07:40}} |
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| 22:40 - 23:10 || 30 |
| 22:40 - 23:10 || 30 |
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− | ! colspan = "2" style = "background:#FFFFE0;" | {{FC|#FF0000|*}} 星期一至六07:20及之前之班次將改經[[禮頓道]]及[[軒尼詩道]],不途經[[清風街天橋]]及[[內告士打道]] |
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! colspan = "2" style = "background:#FFB6C1;" | 星期日及公眾假期 |
! colspan = "2" style = "background:#FFB6C1;" | 星期日及公眾假期 |
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{{HideF}} |
{{HideF}} |
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− | ; 註: |
+ | ; 註:所有班次提供{{L|巴士|到站時間預報|系統}}服務,當中九巴班次可使用[[九巴月票]];城巴班次不接受有關月票。 |
==收費== |
==收費== |
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第269行: | 第274行: | ||
! colspan = "2" | 往{{pti|康盛花園}}方向之分段收費 |
! colspan = "2" | 往{{pti|康盛花園}}方向之分段收費 |
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+ | | 東區海底隧道起 || $6.1 |
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| [[欣景路]]起 || $5.5 |
| [[欣景路]]起 || $5.5 |
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由於此路線往將軍澳方向途經[[專營巴士低排放區]],故用車[[用車限制|必須]]達到[[歐盟排放標準|歐盟五型]]或以上排放標準。 |
由於此路線往將軍澳方向途經[[專營巴士低排放區]],故用車[[用車限制|必須]]達到[[歐盟排放標準|歐盟五型]]或以上排放標準。 |
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+ | 此外,此路線與九巴{{KMB|95}}、{{KMB|95M}}及{{KMB|296M}}線亦不時交換用車,以作車務調動或班次調節。 |
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{| class = "wikitable" style = "text-align:center; font-size:12px;" |
{| class = "wikitable" style = "text-align:center; font-size:12px;" |
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中巴專營權結束前使用4輛都城嘉慕威曼都城12米(ML)及3輛空調丹尼士禿鷹11米(DA)。<ref>參見[[:File:CMBSch01.jpg|中巴專營權結束前之字軌表]]。</ref>[[城巴]]於1998年9月接替中巴營辦此路線,並全面改用[[空調巴士]],初時用車以富豪奧林比安12米(3XX-6XX)為主,1999年曾派丹尼士三叉戟(22XX)行走。2002年8月{{Erthk|將軍澳綫}}通車後,此路線客量大減,改回使用富豪奧林比安。2003年沙士期間,更一度加入[[猛獅NL262]](15XX)單層巴士行走。 |
中巴專營權結束前使用4輛都城嘉慕威曼都城12米(ML)及3輛空調丹尼士禿鷹11米(DA)。<ref>參見[[:File:CMBSch01.jpg|中巴專營權結束前之字軌表]]。</ref>[[城巴]]於1998年9月接替中巴營辦此路線,並全面改用[[空調巴士]],初時用車以富豪奧林比安12米(3XX-6XX)為主,1999年曾派丹尼士三叉戟(22XX)行走。2002年8月{{Erthk|將軍澳綫}}通車後,此路線客量大減,改回使用富豪奧林比安。2003年沙士期間,更一度加入[[猛獅NL262]](15XX)單層巴士行走。 |
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− | 2011年7月起,九巴一度於公眾假期部分班次改派[[富豪B7RLE]] 12米(AVC)單層巴士;而 |
+ | 2011年7月起,九巴一度於公眾假期部分班次改派[[富豪B7RLE]] 12米(AVC)單層巴士;而城巴亦於該時段及日間非繁忙時間改派猛獅NL262(15XX)行走。2013年起,九巴改派四輛新出牌的[[Enviro400]] 10.5米(ATSE)取代原有的富豪超級奧林比安(3ASV,最後一輛掛牌車KP8144已於12月調往{{KMB|5C}}線繼續服務)。 |
2015年7月,九巴派出原屬{{KMB|277X}}線的[[富豪B9TL]] 12米({{BMK|AVBWU|79}}/PV7109,已撤離)行走,至8月被原屬{{CHT|113}}線Enviro400({{BMK|ATSE|33}}/RV5033)取代;9月1日更調入原屬{{CHT|606}}線的三輛[[樣辦車]]({{BMK|ATSE|1}}/PC4053、{{BMK|AVBWS|1}}/PP9062及{{BMK|AMC|1}}/SY4050,已悉數撤離)行走;至12月加入一輛Enviro400({{BMK|ATSE|23}}/RU5834)取代富豪超級奧林比安(3ASV),象徵此路線一度並無任何12米[[掛牌車]](儘管此路線並無[[用車限制]]),但亦不時出現12米巴士作[[特見]]。 |
2015年7月,九巴派出原屬{{KMB|277X}}線的[[富豪B9TL]] 12米({{BMK|AVBWU|79}}/PV7109,已撤離)行走,至8月被原屬{{CHT|113}}線Enviro400({{BMK|ATSE|33}}/RV5033)取代;9月1日更調入原屬{{CHT|606}}線的三輛[[樣辦車]]({{BMK|ATSE|1}}/PC4053、{{BMK|AVBWS|1}}/PP9062及{{BMK|AMC|1}}/SY4050,已悉數撤離)行走;至12月加入一輛Enviro400({{BMK|ATSE|23}}/RU5834)取代富豪超級奧林比安(3ASV),象徵此路線一度並無任何12米[[掛牌車]](儘管此路線並無[[用車限制]]),但亦不時出現12米巴士作[[特見]]。 |
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− | 2019年4月,因應首批[[富豪超級奧林比安]]10.6米(ASV1-49)年事已高需要退役,使短身巴士車源愈趨緊張,需騰出短身巴士供有[[用車限制]]的路線使用,再加上此路線減班後原有的短身巴士未能滿足客量需求,故 |
+ | 2019年4月,因應首批[[富豪超級奧林比安]]10.6米(ASV1-49)年事已高需要退役,使短身巴士車源愈趨緊張,需騰出短身巴士供有[[用車限制]]的路線使用,再加上此路線減班後原有的短身巴士未能滿足客量需求,故九巴重新加入12米巴士作為掛牌車,用車為原{{KD|U}}的富豪B9TL 12米(AVBWU)。 |
− | 2019年10月起,此線的城巴班次可使用12.8米巴士行走。<ref>6300、6493及6495曾於2019年10月行走690線,見[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1149239-1-1.html #6300 載你同行入將軍澳 @ 690]及[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1149258-1-1.html 城巴特別版 40 周年巴士 6493 x 6495 共聚康盛花園總站 @ 690],hkitalk.net。</ref> |
+ | 2019年10月起,此路線的城巴班次可使用12.8米巴士行走。<ref>6300、6493及6495曾於2019年10月行走690線,見[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1149239-1-1.html #6300 載你同行入將軍澳 @ 690]及[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1149258-1-1.html 城巴特別版 40 周年巴士 6493 x 6495 共聚康盛花園總站 @ 690],hkitalk.net。</ref> |
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+ | 2020年7月,受[[武漢肺炎]]第三波疫情影響導致客量減少,城巴於8月初起臨時調派Enviro400(70XX)在周末行走此路線,以節省隧道費。 |
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==行車路線== |
==行車路線== |
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第331行: | 第340行: | ||
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− | | routedata = 過海隧巴690線({{pti|康盛花園}}→{{bt|中環|交易廣場}}) |
+ | | routedata = 過海隧巴690線({{pti|康盛花園}}→{{bt|中環|交易廣場}})【星期一至六晨早班次】 |
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第373行: | 第382行: | ||
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| 18 || [[炮台山]] || [[炮台山站]] || [[炮台山站]] {{MTR|炮台山}} || |
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− | | 20 || rowspan = 3 | [[銅鑼灣]] || [[高士威道]] || {{L|香港|中央圖書館| (高士威道)}} || {{bs|香港中央圖書館|高士威道|s}} || 近維多利亞公園<br> |
+ | | 20 || rowspan = 3 | [[銅鑼灣]] || [[高士威道]] || {{L|香港|中央圖書館| (高士威道)}} || {{bs|香港中央圖書館|高士威道|s}} || 近維多利亞公園<br> |
+ | |- |
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− | |- bgcolor = "#FFFFCC" |
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− | | 21 || rowspan = 2 | [[禮頓道]] || {{bs|加路連山道|禮頓道|s}} || {{bs|加路連山道|禮頓道|s}} || |
+ | | 21 || rowspan = 2 | [[禮頓道]] || {{bs|加路連山道|禮頓道|s}} || {{bs|加路連山道|禮頓道|s}} || |
+ | |- |
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− | |- bgcolor = "#FFFFCC" |
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− | | 22 || [[禮頓中心]] || [[禮頓中心]] || 近時代廣場 |
+ | | 22 || [[禮頓中心]] || [[禮頓中心]] || 近時代廣場 |
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− | |- bgcolor = "#FFFFCC" |
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− | | 23 || [[軒尼詩道官立小學]] || [[軒尼詩道官立小學]] |
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+ | | 24 || {{bs|修頓球場|軒尼詩道|s}} || {{bs|修頓球場|軒尼詩道|s}} {{MTR|灣仔}} || |
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− | | 25 || [[金鐘]] || rowspan = 2 | [[金鐘道]] || [[高等法院]] || [[高等法院]] {{MTR|金鐘}} || 近太古廣場 |
+ | | 25 || [[金鐘]] || rowspan = 2 | [[金鐘道]] || [[高等法院]] || [[高等法院]] {{MTR|金鐘}} || 近太古廣場 |
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− | | 26 || rowspan = 2 | [[中環]] || [[中銀大廈]] || [[中銀大廈]] || |
+ | | 26 || rowspan = 2 | [[中環]] || [[中銀大廈]] || [[中銀大廈]] || |
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− | | 27 || [[畢打街]] || [[畢打街]] || [[畢打街]] {{MTR|中環}} || 近置地廣場 |
+ | | 27 || [[畢打街]] || [[畢打街]] || [[畢打街]] {{MTR|中環}} || 近置地廣場 |
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| 28 || [[中環]] || || {{bt|中環|交易廣場||s|bt=l}} || {{bt|中環|交易廣場}} {{MTR|中環}} {{MTR|香港}} || |
| 28 || [[中環]] || || {{bt|中環|交易廣場||s|bt=l}} || {{bt|中環|交易廣場}} {{MTR|中環}} {{MTR|香港}} || |
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第404行: | 第413行: | ||
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− | | routedata = 過海隧巴690線({{pti|康盛花園}}→{{bt|中環|交易廣場}}) |
+ | | routedata = 過海隧巴690線({{pti|康盛花園}}→{{bt|中環|交易廣場}})【常規班次】 |
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第445行: | 第454行: | ||
| 17 || {{bs|美麗閣|英皇道|s}} || {{bs|美麗閣|英皇道|s}} || |
| 17 || {{bs|美麗閣|英皇道|s}} || {{bs|美麗閣|英皇道|s}} || |
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|- |
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− | | 18 || [[炮台山]] || [[炮台山站]] || [[炮台山站]] {{MTR|炮台山}} || |
+ | | 18 || rowspan = 2 | [[炮台山]] || [[炮台山站]] || [[炮台山站]] {{MTR|炮台山}} || |
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− | | 19 |
+ | | 19 || [[英皇道]] || {{bs|清風街天橋|英皇道|s}} || {{bs|清風街天橋|英皇道|s}} || |
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+ | | 20 || [[銅鑼灣]] || [[告士打道]] || [[景隆街]] || [[景隆街]] || |
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− | |- bgcolor = "#FFFFCC" |
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− | | 22 || {{bs|史釗域道|告士打道|s}} || {{bs|史釗域道|告士打道|s}} |
+ | | 22 || {{bs|史釗域道|告士打道|s}} || {{bs|史釗域道|告士打道|s}} || |
+ | |- |
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− | |- bgcolor = "#FFFFCC" |
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− | | 23 || {{bs|柯布連道|告士打道|s}} || {{bs|柯布連道|告士打道|s}} || 近香港會議展覽中心 |
+ | | 23 || {{bs|柯布連道|告士打道|s}} || {{bs|柯布連道|告士打道|s}} || 近香港會議展覽中心 |
+ | |- |
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− | |- bgcolor = "#FFFFCC" |
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− | | 24 || {{bs|分域街|告士打道|s}} || {{bs|分域街|告士打道|s}} || 近香港演藝學院 |
+ | | 24 || {{bs|分域街|告士打道|s}} || {{bs|分域街|告士打道|s}} || 近香港演藝學院 |
+ | |- |
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− | |- bgcolor = "#FFFFCC" |
||
− | | 25 || [[金鐘]] || [[夏慤道]] || [[海富中心]] || [[海富中心]] {{MTR|金鐘}} || |
+ | | 25 || [[金鐘]] || [[夏慤道]] || [[海富中心]] || [[海富中心]] {{MTR|金鐘}} || |
+ | |- |
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− | |- bgcolor = "#FFFFCC" |
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− | | 26 || [[中環]] || [[干諾道中]] || {{bs|皇后像廣場|干諾道中|s}} || {{bs|皇后像廣場|干諾道中|s}} {{MTR|中環}} |
+ | | 26 || [[中環]] || [[干諾道中]] || {{bs|皇后像廣場|干諾道中|s}} || {{bs|皇后像廣場|干諾道中|s}} {{MTR|中環}} || 近和平紀念碑、大會堂、展城館 |
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|- |
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| 27 || [[中環]] || || {{bt|中環|交易廣場||s|bt=l}} || {{bt|中環|交易廣場}} {{MTR|中環}} {{MTR|香港}} || |
| 27 || [[中環]] || || {{bt|中環|交易廣場||s|bt=l}} || {{bt|中環|交易廣場}} {{MTR|中環}} {{MTR|香港}} || |
||
第495行: | 第504行: | ||
| 7 || {{bs|菲林明道|軒尼詩道|s}} || {{bs|菲林明道|軒尼詩道|s}} {{MTR|灣仔}} || |
| 7 || {{bs|菲林明道|軒尼詩道|s}} || {{bs|菲林明道|軒尼詩道|s}} {{MTR|灣仔}} || |
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− | | 8 || {{bs|史釗域道|軒尼詩道|s}} || {{bs|史釗域道|軒尼詩道|s}} || |
+ | | 8 || {{bs|史釗域道|軒尼詩道|s}} || {{bs|史釗域道|軒尼詩道|s}} || 近駱克道市政大廈 |
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− | | 9 || {{bs|杜老誌道|軒尼詩道|s}} || {{bs|杜老誌道|軒尼詩道|s}} || |
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| 10 || rowspan = 3 | [[銅鑼灣]] || [[灣仔消防局]] || [[灣仔消防局]] {{MTR|銅鑼灣}} || 近時代廣場 |
| 10 || rowspan = 3 | [[銅鑼灣]] || [[灣仔消防局]] || [[灣仔消防局]] {{MTR|銅鑼灣}} || 近時代廣場 |
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此路線在[[將軍澳新市鎮]]未有鐵路服務前,繁忙時間經常[[頂閘]]。但在{{hkrail|地鐵}}(今{{hkrail|港鐵}}){{hkrail|將軍澳綫}}通車後,由於此路線無論在票價和行車時間上都不及鐵路,自此客量長期偏低。有見及此,運輸署及巴士公司先後在[[2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃|2010年]]及[[2012-2013年度西貢區巴士路線發展計劃|2012年]]的巴士路線發展計劃中,分別提出把此路線改為只在繁忙時間服務,甚至取消此路線。但兩項建議最後因區議會反對而擱置。 |
此路線在[[將軍澳新市鎮]]未有鐵路服務前,繁忙時間經常[[頂閘]]。但在{{hkrail|地鐵}}(今{{hkrail|港鐵}}){{hkrail|將軍澳綫}}通車後,由於此路線無論在票價和行車時間上都不及鐵路,自此客量長期偏低。有見及此,運輸署及巴士公司先後在[[2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃|2010年]]及[[2012-2013年度西貢區巴士路線發展計劃|2012年]]的巴士路線發展計劃中,分別提出把此路線改為只在繁忙時間服務,甚至取消此路線。但兩項建議最後因區議會反對而擱置。 |
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− | 2013年,運輸署建議此路線往[[中環]]方向改經[[清風街天橋]]及[[告士打道]]。經西貢區議會交通及運輸委員會討論後,原有建議方案被修訂為平日往中環方向由頭車起部份時段維持原有行車路線,以方便於港島區上學的將軍澳學生,其餘時段及假日所有班次則實施改道,於翌年1月實施。改動後,前往[[銅鑼灣]][[景隆街]]只需約20-30分鐘;加上{{H|可加可減機制|港鐵近年不斷加價}},致鐵路車費變成僅與此路線相若 |
+ | 2013年,運輸署建議此路線往[[中環]]方向改經[[清風街天橋]]及[[告士打道]]。經西貢區議會交通及運輸委員會討論後,原有建議方案被修訂為平日往中環方向由頭車起部份時段維持原有行車路線,以方便於港島區上學的將軍澳學生,其餘時段及假日所有班次則實施改道,於翌年1月實施。改動後,前往[[銅鑼灣]][[景隆街]]只需約20-30分鐘;加上{{H|可加可減機制|港鐵近年不斷加價}},致鐵路車費變成僅與此路線相若<ref>現時巴士收費為{{Rtfare|CHT 690}},相比港鐵使用成人八達通/單程票收費分別為$14.2/$14.5。</ref>,以及2019年中起的「罷鐵」行動令部分對港鐵不滿的將軍澳居民轉用巴士,因此成功吸引部份乘客回流,早上繁忙時間客量有所回升,足以令一輛[[Enviro400]](ATSE)滿座。 |
根據[[巴士路線計劃]]及其他資料指出,此路線載客情況如下: |
根據[[巴士路線計劃]]及其他資料指出,此路線載客情況如下: |
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− | * 1993年2月([[中巴]]):當時每月乘客量為79527人次。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據],hkitalk.net</ref> |
+ | * 1993年2月([[中巴]]):當時每月乘客量為79527人次。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據],hkitalk.net。</ref> |
* [[2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃|2010年]]︰全日平均客量只有21%,非繁忙時間平均客量更只有12%。 |
* [[2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃|2010年]]︰全日平均客量只有21%,非繁忙時間平均客量更只有12%。 |
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* [[2012-2013年度西貢區巴士路線發展計劃|2012年]]︰最繁忙的一小時載客率為61%;非繁忙時段的平均最高載客率為15%。全日平均載客率約為20%,最低為2%。 |
* [[2012-2013年度西貢區巴士路線發展計劃|2012年]]︰最繁忙的一小時載客率為61%;非繁忙時段的平均最高載客率為15%。全日平均載客率約為20%,最低為2%。 |
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* [[2013-2014年度西貢區巴士路線發展計劃|2013年]]:繁忙時段載客率為5-75%;非繁忙時段的平均載客率為5-55%。 |
* [[2013-2014年度西貢區巴士路線發展計劃|2013年]]:繁忙時段載客率為5-75%;非繁忙時段的平均載客率為5-55%。 |
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* [[2018-2019年度巴士路線計劃|2018年]]:最繁忙半小時的平均載客率為74%。 |
* [[2018-2019年度巴士路線計劃|2018年]]:最繁忙半小時的平均載客率為74%。 |
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+ | * 2019年12月中:非繁忙時段的最高一小時載客率為73%。<ref name="CTBtoDCMar20">[https://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/18046/SK_TTC_2020_046R_TC.pdf 城巴就SKDC(TTC)文件第14/20號的回覆],西貢區區議會交通及運輸委員會文件第46/20號(經修訂)。</ref> |
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+ | * 2020年1月中:繁忙時間的平均載客率為五成半<ref>[https://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/18046/SK_TTC_2020_073_TC.pdf 運輸署就SKDC文件第13/20號「建議增設過海巴士690X特快線往來港島區至將軍澳」的書面回應],西貢區區議會交通及運輸委員會文件第73/20號。</ref>至59%<ref name="CTBtoDCMar20" />,非繁忙時間為兩成半。<ref>[https://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/18046/SK_TTC_2020_074_TC.pdf 運輸署就SKDC文件第14/20號「要求隧巴第690號線恢復非繁忙時間班次至每20分鐘一班」的書面回應],西貢區區議會交通及運輸委員會文件第74/20號。</ref> |
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==相關事件== |
==相關事件== |
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===交通意外=== |
===交通意外=== |
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− | * 1997年[[4月24日]]:一輛[[九巴]][[利蘭奧林比安]](3BL74/DH5964)在[[將軍澳道]]及[[鯉魚門道]]交界疑因路面濕滑,車尾撞向將軍澳道橋躉,事後退役。<ref>[http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=16311&start=60&end=79&company=K&page=3 3BL74(DH5964)],中華巴士紀念館。</ref><ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?action=printable&tid=391606 問早期退役九巴退役原因],hkitalk.net</ref><ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?action=printable&tid=344683 撞爛的3BL及ADS],hkitalk.net</ref> |
+ | * 1997年[[4月24日]]:一輛[[九巴]][[利蘭奧林比安]](3BL74/DH5964)在[[將軍澳道]]及[[鯉魚門道]]交界疑因路面濕滑,車尾撞向將軍澳道橋躉,事後退役。<ref>[http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=16311&start=60&end=79&company=K&page=3 3BL74(DH5964)],中華巴士紀念館。</ref><ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?action=printable&tid=391606 問早期退役九巴退役原因],hkitalk.net</ref><ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?action=printable&tid=344683 撞爛的3BL及ADS],hkitalk.net。</ref> |
* 2003年[[12月3日]]:早上八時許,一輛往{{bt|中環|交易廣場|s}}方向的[[城巴]][[富豪奧林比安]]在[[啟田道]]及鯉魚門道交界[[迴旋處]]撞倒一名沒有依照指示橫過馬路的男童並捲入車底,送院後情況危殆。<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/archive/20031204/new/new_a21cnt.html 巴士輾腳 學童命危]〉,《東方日報》,2003年12月4日。</ref><ref>〈[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20031204/3704525 慈母跪地哭叫:唔好嚇阿媽 趕返學8歲童巴士輾腳恐殘廢]〉,《蘋果日報》,2003年12月4日。</ref> |
* 2003年[[12月3日]]:早上八時許,一輛往{{bt|中環|交易廣場|s}}方向的[[城巴]][[富豪奧林比安]]在[[啟田道]]及鯉魚門道交界[[迴旋處]]撞倒一名沒有依照指示橫過馬路的男童並捲入車底,送院後情況危殆。<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/archive/20031204/new/new_a21cnt.html 巴士輾腳 學童命危]〉,《東方日報》,2003年12月4日。</ref><ref>〈[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20031204/3704525 慈母跪地哭叫:唔好嚇阿媽 趕返學8歲童巴士輾腳恐殘廢]〉,《蘋果日報》,2003年12月4日。</ref> |
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− | * 2013年[[12月14日]]:晚上九時許,一輛往{{bt|康盛花園}}方向的九巴富豪奧林比安({{BMK|3AV|214}}/HD9113)在[[將軍澳隧道公路]]與一輛行走{{KMB|296D}}線往{{bt|尚德}}方向的同款巴士({{BMK|3AV|200}}/HD8214)、一輛小巴、兩輛的士及一輛貨車相撞,9人受傷。<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20131215/00176_078.html 觀塘交通大癱瘓]〉,《東方日報》,2013年12月15日。</ref><ref>〈[http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20131214/51995088 【短片】將軍澳道3車禍 癱瘓東九交通]〉,《蘋果日報即時新聞 |
+ | * 2013年[[12月14日]]:晚上九時許,一輛往{{bt|康盛花園}}方向的九巴富豪奧林比安({{BMK|3AV|214}}/HD9113)在[[將軍澳隧道公路]]與一輛行走{{KMB|296D}}線往{{bt|尚德}}方向的同款巴士({{BMK|3AV|200}}/HD8214)、一輛小巴、兩輛的士及一輛貨車相撞,9人受傷。<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20131215/00176_078.html 觀塘交通大癱瘓]〉,《東方日報》,2013年12月15日。</ref><ref>〈[http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20131214/51995088 【短片】將軍澳道3車禍 癱瘓東九交通]〉,《蘋果日報》即時新聞,2013年12月14日。</ref> |
* 2016年[[3月28日]]:傍晚時分,一輛九巴[[VDL DB300]]({{BMK|AMC|1}}/SY4050)發生交通意外,左邊下層玻璃損毀。 |
* 2016年[[3月28日]]:傍晚時分,一輛九巴[[VDL DB300]]({{BMK|AMC|1}}/SY4050)發生交通意外,左邊下層玻璃損毀。 |
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===乘客事件=== |
===乘客事件=== |
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− | * 2015年2月,一輛往康盛花園方向的城巴富豪奧林比安前往[[景林邨]]期間,一名乘客指[[車長]][[飛站]],並以髒話責罵車長,並稱用「1000元鈔票貼車長的口部」。另一名乘客把他趕下車,但該名乘客並一度阻礙行車,乘客事後自行離開。<ref>[http://www.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20150213/bkn-20150213121620777-0213_00822_001.html?eventsection=hk_news&eventid=4028810746664a6801468b82118557b0 網民熱話:司機疑飛站 巴士阿叔爆粗想打人],東網新聞,2015年2月13日。</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=PR2_KcPHa5g 阿叔話要打巴士司機......],YouTube</ref> |
+ | * 2015年2月,一輛往康盛花園方向的城巴富豪奧林比安前往[[景林邨]]期間,一名乘客指[[車長]][[飛站]],並以髒話責罵車長,並稱用「1000元鈔票貼車長的口部」。另一名乘客把他趕下車,但該名乘客並一度阻礙行車,乘客事後自行離開。<ref>[http://www.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20150213/bkn-20150213121620777-0213_00822_001.html?eventsection=hk_news&eventid=4028810746664a6801468b82118557b0 網民熱話:司機疑飛站 巴士阿叔爆粗想打人],東網新聞,2015年2月13日。</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=PR2_KcPHa5g 阿叔話要打巴士司機......],YouTube。</ref> |
===車長事件=== |
===車長事件=== |
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− | * 2019年[[7月21日]]:下午三時半,實施[[2019年反修例集會特別交通安排|改道安排]]期間,一輛往康盛花園方向的城巴[[Enviro500]]({{BMNWS|82|32}}/RM7834)前往[[電廠街]]期間,在告士打道入錯線,誤進入[[海底隧道]],需要在[[康莊道]][[掉頭]]回到海底隧道再返回原有路線。<ref>[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1135809&fbclid=IwAR1qJ7ekt1_2MZoYq3sFT4LTlJ0aUNkAWWg24qaXQlWsdCO_1OQ67Q-148o <nowiki>[即日快報]</nowiki> 載客601及690誤闖紅隧],hkitalk.net</ref> |
+ | * 2019年[[7月21日]]:下午三時半,實施[[2019年反修例集會特別交通安排|改道安排]]期間,一輛往康盛花園方向的城巴[[Enviro500]]({{BMNWS|82|32}}/RM7834)前往[[電廠街]]期間,在告士打道入錯線,誤進入[[海底隧道]],需要在[[康莊道]][[掉頭]]回到海底隧道再返回原有路線。<ref>[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1135809&fbclid=IwAR1qJ7ekt1_2MZoYq3sFT4LTlJ0aUNkAWWg24qaXQlWsdCO_1OQ67Q-148o <nowiki>[即日快報]</nowiki> 載客601及690誤闖紅隧],hkitalk.net。</ref> |
==圖集== |
==圖集== |
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* {{Ref-CBNW|690|Central_(Exchange_Square)|中環(交易廣場)}} |
* {{Ref-CBNW|690|Central_(Exchange_Square)|中環(交易廣場)}} |
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* {{Ref-CBNW|690|Tseung_Kwan_O_(Hong_Sing_Garden)|將軍澳(康盛花園)}} |
* {{Ref-CBNW|690|Tseung_Kwan_O_(Hong_Sing_Garden)|將軍澳(康盛花園)}} |
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− | * [https://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/cust_notice/RI-CTB-690-690-D.pdf 城巴官方網站690線資料(PDF乳豬紙 |
+ | * [https://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/cust_notice/RI-CTB-690-690-D.pdf 城巴官方網站690線資料(PDF版乳豬紙)] |
− | * [[:file:CTB 690 Poster 2014-01-19.pdf|城巴690線服務調整之宣傳海報]][本典備份] |
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* [http://i-busnet.com/busroute/harbour/harbourr690.php i-busnet:過海隧巴690線資料] |
* [http://i-busnet.com/busroute/harbour/harbourr690.php i-busnet:過海隧巴690線資料] |
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於 2020年8月31日 (一) 01:11 的修訂
過海巴士路線690,由城巴及九巴聯營,來往康盛花園及中環(交易廣場),途經將軍澳翠林邨和寶林,取道將軍澳隧道往返九龍藍田(→啟田道/←鯉魚門道),以及行經東區海底隧道往來港島北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘,與694線為將軍澳僅有兩條全日過海路線。
歷史
- 1990年8月13日:中巴及九巴聯合開辦新路線690,來往寶琳及中環(港澳碼頭),取道寶琳路進出將軍澳,只在平日繁忙時間提供服務。[1]
- 1990年11月9日:配合將軍澳隧道通車,來回程改經將軍澳隧道,並實施以下安排:[5][6]
- 1993年年初:提升至平日全日提供服務;同年12月5日,更擴展至假日服務。
- 1993年3月8日:往康盛花園方向駛離將軍澳隧道公路後,改經P2路(今寶順路)、寶琳北路及寶豐路,然後返回L2路原有路線,不再途經寶康路。
- 1993年5月31日:往康盛花園方向不再繞經寶豐路及L2路。
- 1994年6月16日:平日服務時間延長至23:00,成為首條提供晚間服務的東隧路線。
- 1994年8月9日:九巴增設空調巴士服務;中巴則維持全線非空調巴士服務。
- 1995年4月9日:假日服務時間亦延長至23:00。
- 1997年6月10日:中巴亦增派空調巴士行走。同時,九巴加開特快班次,經東區走廊及告士打道,不經北角及炮台山。
- 1998年9月1日:中巴專營權結束,運輸署直接把中巴負責的班次交由城巴營辦。
- 1998年10月25日:往中環方向到達金鐘道後,改經皇后大道中及文咸東街往禧利街,不再途經德輔道中。[9][10]
- 1999年6月27日:往中環方向繞經前一日啟用的寶林公共運輸交匯處(新都城二期)。
- 2000年3月5日:往康盛花園方向位於崇光百貨的巴士站遷移至百德新街,並於灣仔消防局加設分站。[11]
- 2001年4月23日:早上康盛花園開出不經北角的特快班次獲獨立編號為690P。[12]
- 2002年9月9日:配合地鐵將軍澳綫通車後之連串巴士路線重組,港島總站遷至交易廣場,同時提升為全空調服務及調低票價。[13][14]
- 2002年12月1日:往中環方向改經禮頓道、摩理臣山道及天樂里往軒尼詩道,不經怡和街。[15]
- 2005年8月15日:往康盛花園方向繞經佳景路、欣景路及寶豐路,不再停靠寶琳北路「欣明苑」分站而改在欣景路設站。
- 2013年11月30日:因應692線停辦,增設與296M及798線之八達通轉乘優惠。[16][17]
- 2014年1月19日:星期一至六07:23後、星期日及公眾假期全日由康盛花園開出的班次駛經英皇道近炮台山站後,改經清風街天橋、維園道、內告士打道、夏慤道、昃臣道及干諾道中前往中環,不再途經高士威道、禮頓道、摩理臣山道、天樂里及軒尼詩道。[18][19][20]
- 2016年5月23日:九巴班次增設到站時間預報。[21][22]
- 2017年9月23日:新增由欣景路往康盛花園之分段收費。[23][24]
- 2018年5月28日:城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。[25]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
下表附以底線附註之紅字乃屬九巴班次,其餘則為城巴班次。
模板:Updated headway
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詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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收費
路程/登車站 | 空調收費 |
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全程收費 | $16.7 |
往中環(交易廣場)方向之分段收費 | |
藍田分科診所起 | $12.6 |
東區海底隧道 | $10.4 |
港運城起 | $6.1 |
往康盛花園方向之分段收費 | |
東區海底隧道起 | $6.1 |
欣景路起 | $5.5 |
收費備註 |
---|
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八達通轉乘優惠
乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者可獲半價優惠)
690線(康盛花園→中環(交易廣場))相關轉乘優惠 | |||||
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由其他路線轉乘690線(往中環) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
296M | 坑口站 | 回贈首程車資 | 茵怡花園 | 60分鐘 | [26] |
690線(中環(交易廣場)→康盛花園)相關轉乘優惠 | |||||
---|---|---|---|---|---|
由690線(中環開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
296M | 坑口站 | 次程免費 | 將軍澳游泳池 | 120分鐘 | [26] |
東區海底隧道轉乘優惠
東區海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠計劃路線資料 | |||
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新界/九龍往港島 | |||
第一程路線 | 第二程路線 | 優惠車資 | 時限 |
302/302A、307/307A、307P、373、601/601P、603/603A/603S、606/606A/606X、608、613/613A、619/619P、641、671、673/673A/673P、678、680/680B/680P/680X、681/681P、682/682A/682B/682C/682P、690/690P、694 (指定組合可享有更高轉乘優惠,見下列) |
次程減$5.0 * | 150分鐘 | |
613/613A | 373、673/673A/673P、 603/603A/603S |
兩程合共$13.2 | |
603/603A/603S | 613/613A | ||
373、673/673A/673P | 兩程合共$26.6 | ||
679 | 608、682/682A/682B/682P | 次程免費 # | 120分鐘 |
682C、694 | 次程免費 | ||
682/682A/682B/682C/682P、694 | 679 | ||
608 | 減$9.4 | ||
港島往九龍/新界 | |||
613/613A | 373、673、673A | 兩程合共$26.6 | 150分鐘 |
603/603A/603P | 兩程合共$13.2 | ||
603/603A/603P | 613/613A | ||
373、673、673A | 兩程合共$26.6 | ||
608 | 679 | 兩程合共$26.1 % | 120分鐘 |
694 | 608 | 次程免費 & | |
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用車
現時九巴共派出5輛富豪B9TL 12米(AVBWU)雙層巴士行走此路線;而城巴則派出6輛雙層巴士行走,[27]主要用車為Enviro500/MMC 12米(8128-8490)。
由於此路線往將軍澳方向途經專營巴士低排放區,故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
此外,此路線與九巴95、95M及296M線亦不時交換用車,以作車務調動或班次調節。
690線九巴用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
AVBWU158 | PX9479 | 九龍灣車廠(將軍澳分廠)(K) | 全日行走此路線[28] |
AVBWU182 | PY4859 | 只於繁忙時間行走此路線[29] | |
AVBWU192 | PY6858 | 全日行走此路線[28] | |
AVBWU209 | PZ9662 | 全日行走此路線 | |
AVBWU225 | RE1213 | 全日行走此路線[28] |
上述列表內容為截至2020年1月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開線時已派出11、12米三軸巴士行走,九巴用車以利蘭奧林比安(S3BL、3BL)、都城嘉慕威曼都城(S3M)及丹尼士巨龍(S3N、3N)為主,中巴用車亦以艾莎富豪B55(AL)、都城嘉慕威曼都城(ML)、丹尼士禿鷹(DM)為主。兩巴間中亦有兩軸巴士(九巴:丹尼士喝采 N;中巴:丹拿珍寶 LF、利蘭勝利二型 LV)特見。
此路線在1994年加入空調巴士行走,九巴用車以丹尼士巨龍11米(AD)為主,中巴用車亦以丹尼士禿鷹11米(DA)為主。
1998年,九巴為此路線加入低地台服務,用車以丹尼士三叉戟12米(ATR)為主。1999年,九巴改派富豪奧林比安12米(3AV)取代丹尼士巨龍行走。踏入廿一世紀,非空調巴士改以利蘭奧林比安11米,為九巴最後一款過海非空調車型;同時亦加入富豪超級奧林比安12米(3ASV)行走。2002年改為全空調服務後,全線以上述巴士行走。2003年至2004年間曾使用丹尼士巨龍12米(3AD)行走。2005年,全線用車改為富豪超級奧林比安及一輛富豪奧林比安(3AV262/HE7707,已於2010年6月1日配合此路線全線低地台化而調走)行走。
中巴專營權結束前使用4輛都城嘉慕威曼都城12米(ML)及3輛空調丹尼士禿鷹11米(DA)。[30]城巴於1998年9月接替中巴營辦此路線,並全面改用空調巴士,初時用車以富豪奧林比安12米(3XX-6XX)為主,1999年曾派丹尼士三叉戟(22XX)行走。2002年8月模板:Erthk通車後,此路線客量大減,改回使用富豪奧林比安。2003年沙士期間,更一度加入猛獅NL262(15XX)單層巴士行走。
2011年7月起,九巴一度於公眾假期部分班次改派富豪B7RLE 12米(AVC)單層巴士;而城巴亦於該時段及日間非繁忙時間改派猛獅NL262(15XX)行走。2013年起,九巴改派四輛新出牌的Enviro400 10.5米(ATSE)取代原有的富豪超級奧林比安(3ASV,最後一輛掛牌車KP8144已於12月調往5C線繼續服務)。
2015年7月,九巴派出原屬277X線的富豪B9TL 12米(AVBWU79/PV7109,已撤離)行走,至8月被原屬113線Enviro400(ATSE33/RV5033)取代;9月1日更調入原屬606線的三輛樣辦車(ATSE1/PC4053、AVBWS1/PP9062及AMC1/SY4050,已悉數撤離)行走;至12月加入一輛Enviro400(ATSE23/RU5834)取代富豪超級奧林比安(3ASV),象徵此路線一度並無任何12米掛牌車(儘管此路線並無用車限制),但亦不時出現12米巴士作特見。
2019年4月,因應首批富豪超級奧林比安10.6米(ASV1-49)年事已高需要退役,使短身巴士車源愈趨緊張,需騰出短身巴士供有用車限制的路線使用,再加上此路線減班後原有的短身巴士未能滿足客量需求,故九巴重新加入12米巴士作為掛牌車,用車為原屯門車廠(U)的富豪B9TL 12米(AVBWU)。
2019年10月起,此路線的城巴班次可使用12.8米巴士行走。[31]
2020年7月,受武漢肺炎第三波疫情影響導致客量減少,城巴於8月初起臨時調派Enviro400(70XX)在周末行走此路線,以節省隧道費。
行車路線
往中環(交易廣場)
往中環方向:全程行車里數約為19.4公里,行車時間約為63分鐘。(平均行車時速約為18.5公里)
星期一至六07:20或以前班次
途經:林盛路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街
過海隧巴690線(康盛花園→中環(交易廣場))【星期一至六晨早班次】 | |||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱(九巴) | 車站名稱(城巴) | 備註 |
1 | 將軍澳(翠林) | 康盛花園巴士總站 | 康盛花園 | ||
2 | 寶琳北路 | 康盛花園 | 康盛花園 | 巴士必停站 | |
3 | 翠林邨 | 翠林邨 | |||
4 | 將軍澳(寶林) | 寶林消防局 | 寶林消防局 | 近將軍澳村 | |
5 | 英明苑 | 英明苑 | |||
6 | 將軍澳賽馬會診所 | 將軍澳賽馬會診所 | |||
7 | 佳景路 | 浩明苑 | 浩明苑 | ||
8 | 寶林總站 | 寶琳站 | |||
9 | 寶豐路 | 梁潔華小學 | 梁潔華小學 | ||
10 | 寶康路 | 茵怡花園 | 茵怡花園 | ||
11 | 寶康公園 | 寶康公園 | |||
將軍澳隧道、將軍澳道 | |||||
12 | 藍田 | 啟田道 | 藍田分科診所 | 藍田分科診所 | 分段收費起點 |
13 | 啟田商場 | 啟田商場 | |||
14 | 基孝中學 | 聖公會基孝中學 | |||
15 | 油塘 | 東區海底隧道 | 東區海底隧道收費廣場 | 分段收費起點 東隧路線指定轉車站 | |
東區海底隧道; 東區走廊 | |||||
16 | 北角 | 英皇道 | 港運城 | 港運城 | 分段收費起點 |
17 | 美麗閣 | 美麗閣 | |||
18 | 炮台山 | 炮台山站 | 炮台山站 | ||
19 | 銅鑼灣東 | 英皇道 | 清風街 | 清風街 | |
20 | 銅鑼灣 | 高士威道 | 中央圖書館 | 香港中央圖書館 | 近維多利亞公園 |
21 | 禮頓道 | 加路連山道 | 加路連山道 | ||
22 | 禮頓中心 | 禮頓中心 | 近時代廣場 | ||
22 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 北海中心 | 北海中心 | |
23 | 軒尼詩道官立小學 | 軒尼詩道官立小學 | |||
24 | 修頓球場 | 修頓球場 | |||
25 | 金鐘 | 金鐘道 | 高等法院 | 高等法院 | 近太古廣場 |
26 | 中環 | 中銀大廈 | 中銀大廈 | ||
27 | 畢打街 | 畢打街 | 畢打街 | 近置地廣場 | |
28 | 中環 | 交易廣場巴士總站 | 中環(交易廣場) |
星期一至六07:20或以後及假日班次
途經:林盛路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、告士打道、內告士打道、夏慤道、紅棉路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場及港景街
過海隧巴690線(康盛花園→中環(交易廣場))【常規班次】 | |||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱(九巴) | 車站名稱(城巴) | 備註 |
1 | 將軍澳(翠林) | 康盛花園巴士總站 | 康盛花園 | ||
2 | 寶琳北路 | 康盛花園 | 康盛花園 | 巴士必停站 | |
3 | 翠林邨 | 翠林邨 | |||
4 | 將軍澳(寶林) | 寶林消防局 | 寶林消防局 | 近將軍澳村 | |
5 | 英明苑 | 英明苑 | |||
6 | 將軍澳賽馬會診所 | 將軍澳賽馬會診所 | |||
7 | 佳景路 | 浩明苑 | 浩明苑 | ||
8 | 寶林總站 | 寶琳站 | |||
9 | 寶豐路 | 梁潔華小學 | 梁潔華小學 | ||
10 | 寶康路 | 茵怡花園 | 茵怡花園 | ||
11 | 寶康公園 | 寶康公園 | |||
將軍澳隧道、將軍澳道 | |||||
12 | 藍田 | 啟田道 | 藍田分科診所 | 藍田分科診所 | 分段收費起點 |
13 | 啟田商場 | 啟田商場 | |||
14 | 基孝中學 | 聖公會基孝中學 | |||
15 | 油塘 | 東區海底隧道 | 東區海底隧道收費廣場 | 分段收費起點 東隧路線指定轉車站 | |
東區海底隧道; 東區走廊 | |||||
16 | 北角 | 英皇道 | 港運城 | 港運城 | 分段收費起點 |
17 | 美麗閣 | 美麗閣 | |||
18 | 炮台山 | 炮台山站 | 炮台山站 | ||
19 | 英皇道 | 清風街天橋 | 清風街天橋 | ||
清風街天橋、維園道 | |||||
20 | 銅鑼灣 | 告士打道 | 景隆街 | 景隆街 | |
21 | 灣仔 | 內告士打道 | 馬師道 | 馬師道 | |
22 | 史釗域道 | 史釗域道 | |||
23 | 柯布連道 | 柯布連道 | 近香港會議展覽中心 | ||
24 | 分域街 | 分域街 | 近香港演藝學院 | ||
25 | 金鐘 | 夏慤道 | 海富中心 | 海富中心 | |
26 | 中環 | 干諾道中 | 皇后像廣場 | 皇后像廣場 | 近和平紀念碑、大會堂、展城館 |
27 | 中環 | 交易廣場巴士總站 | 中環(交易廣場) |
往康盛花園
往康盛花園方向:全程行車里數約為19.3公里,行車時間約為63分鐘。(平均行車時速約為18.4公里)
途經:干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路
過海隧巴690線(中環(交易廣場)→康盛花園) | |||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱(九巴) | 車站名稱(城巴) | 備註 |
1 | 中環 | 交易廣場巴士總站 | 中環(交易廣場) | ||
2 | 干諾道中 | 域多利皇后街 | 域多利皇后街 | ||
3 | 德輔道中 | 德忌利士街 | 德忌利士街 | ||
4 | 皇后像廣場 | 皇后像廣場 | |||
5 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站 | 金鐘站 | 近太古廣場 |
6 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 盧押道 | 盧押道 | 近修頓球場 |
7 | 菲林明道 | 菲林明道 | |||
8 | 史釗域道 | 史釗域道 | 近駱克道市政大廈 | ||
9 | 杜老誌道 | 杜老誌道 | 近北海中心 | ||
10 | 銅鑼灣 | 灣仔消防局 | 灣仔消防局 | 近時代廣場 | |
11 | 怡和街 | 百德新街 | 百德新街 | 近崇光百貨 | |
12 | 高士威道 | 維多利亞公園 | 維多利亞公園 | 近香港中央圖書館 | |
13 | 銅鑼灣東 | 英皇道 | 銀幕街 | 銀幕街 | |
14 | 炮台山 | 七海商業中心 | 七海商業中心 | ||
15 | 電廠街 | 電廠街 | |||
16 | 北角 | 新光戲院 | 新光戲院 | ||
17 | 港運城 | 港運城 | |||
東區走廊; 東區海底隧道 | |||||
18 | 油塘 | 東區海底隧道 | 東區海底隧道收費廣場 | 分段收費起點 | |
19 | 藍田 | 鯉魚門道 | 藍田站 | 藍田站 | |
20 | 觀塘(翠屏) | 將軍澳道 | 觀塘警署 | 觀塘警署 | |
將軍澳隧道 | |||||
21 | 將軍澳(寶林) | 寶順路 | 景榕樓 | 景林邨景榕樓 | 近將軍澳游泳池、頌明苑 |
22 | 寶琳北路 | 景林邨 | 景林邨 | ||
23 | 欣景路 | 欣景路 | 欣景路 | 分段收費起點 近新都城二期、欣明苑 | |
24 | 寶琳北路 | 英明苑 | 英明苑 | ||
25 | 寶仁樓 | 寶林邨寶仁樓 | |||
26 | 將軍澳(翠林) | 翠林邨 | 翠林邨 | ||
27 | 康盛花園巴士總站 | 康盛花園 |
使用狀況
此路線在將軍澳新市鎮未有鐵路服務前,繁忙時間經常頂閘。但在地鐵(今港鐵)將軍澳綫通車後,由於此路線無論在票價和行車時間上都不及鐵路,自此客量長期偏低。有見及此,運輸署及巴士公司先後在2010年及2012年的巴士路線發展計劃中,分別提出把此路線改為只在繁忙時間服務,甚至取消此路線。但兩項建議最後因區議會反對而擱置。
2013年,運輸署建議此路線往中環方向改經清風街天橋及告士打道。經西貢區議會交通及運輸委員會討論後,原有建議方案被修訂為平日往中環方向由頭車起部份時段維持原有行車路線,以方便於港島區上學的將軍澳學生,其餘時段及假日所有班次則實施改道,於翌年1月實施。改動後,前往銅鑼灣景隆街只需約20-30分鐘;加上港鐵近年不斷加價,致鐵路車費變成僅與此路線相若[32],以及2019年中起的「罷鐵」行動令部分對港鐵不滿的將軍澳居民轉用巴士,因此成功吸引部份乘客回流,早上繁忙時間客量有所回升,足以令一輛Enviro400(ATSE)滿座。
根據巴士路線計劃及其他資料指出,此路線載客情況如下:
- 1993年2月(中巴):當時每月乘客量為79527人次。[33]
- 2010年︰全日平均客量只有21%,非繁忙時間平均客量更只有12%。
- 2012年︰最繁忙的一小時載客率為61%;非繁忙時段的平均最高載客率為15%。全日平均載客率約為20%,最低為2%。
- 2013年:繁忙時段載客率為5-75%;非繁忙時段的平均載客率為5-55%。
- 2018年:最繁忙半小時的平均載客率為74%。
- 2019年12月中:非繁忙時段的最高一小時載客率為73%。[34]
- 2020年1月中:繁忙時間的平均載客率為五成半[35]至59%[34],非繁忙時間為兩成半。[36]
相關事件
交通意外
- 1997年4月24日:一輛九巴利蘭奧林比安(3BL74/DH5964)在將軍澳道及鯉魚門道交界疑因路面濕滑,車尾撞向將軍澳道橋躉,事後退役。[37][38][39]
- 2003年12月3日:早上八時許,一輛往中環方向的城巴富豪奧林比安在啟田道及鯉魚門道交界迴旋處撞倒一名沒有依照指示橫過馬路的男童並捲入車底,送院後情況危殆。[40][41]
- 2013年12月14日:晚上九時許,一輛往康盛花園方向的九巴富豪奧林比安(3AV214/HD9113)在將軍澳隧道公路與一輛行走296D線往尚德方向的同款巴士(3AV200/HD8214)、一輛小巴、兩輛的士及一輛貨車相撞,9人受傷。[42][43]
- 2016年3月28日:傍晚時分,一輛九巴VDL DB300(AMC1/SY4050)發生交通意外,左邊下層玻璃損毀。
火警事件
- 2012年2月1日:下午二時許,一輛往康盛花園方向的九巴富豪超級奧林比安(3ASV304/KJ6035)在寶琳北路上斜期間,至近翠琳路交界處時車尾突然冒煙並起火,全車嚴重焚毀,無人受傷。[44]巴士因損毀嚴重而不獲復修,提早退役。
乘客事件
- 2015年2月,一輛往康盛花園方向的城巴富豪奧林比安前往景林邨期間,一名乘客指車長飛站,並以髒話責罵車長,並稱用「1000元鈔票貼車長的口部」。另一名乘客把他趕下車,但該名乘客並一度阻礙行車,乘客事後自行離開。[45][46]
車長事件
- 2019年7月21日:下午三時半,實施改道安排期間,一輛往康盛花園方向的城巴Enviro500(8232/RM7834)前往電廠街期間,在告士打道入錯線,誤進入海底隧道,需要在康莊道掉頭回到海底隧道再返回原有路線。[47]
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 〈港澳碼頭至將軍澳 新隧巴綫下週行走〉,《華僑日報》,1990年8月11日。
- ↑ 〈原訂九月十七日通車或須押後 觀塘繞道尚未竣工 影響東區海隧通車 三條東區海隧巴士線獲准開辦〉,《華僑日報》,1989年9月7日。
- ↑ 〈減輕地鐵擠迫措施短期內實施〉,香港政府新聞公報,1989年11月22日。
- ↑ 〈將軍澳人口急劇增 運署開辦四線小巴〉,華僑日報,1991年1月22日。
- ↑ 〈將軍澳隧道 星期五通車〉,《華僑日報》,1990年11月7日。
- ↑ 〈配合將軍澳隧道落成通車 中巴第六九零號線總站遷往康盛花園〉,《華僑日報》,1990年11月8日。
- ↑ 九巴太離譜!城巴都空調化左仲用熱狗行690!!,香港巴士討論區舊文庫<新版>。
- ↑ 98-99巴士發展3:隧道及北嶼線(完全版),香港巴士討論區舊文庫<新版>。
- ↑ 多項改善港島交通擠塞措施月底推行 ,政府新聞公報,1998年10月15日。
- ↑ 解決中區交通擠塞,港島十條巴士線改道,巴士狂熱。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴六條路線銅鑼灣巴士站新安排〉[新聞稿]。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴增設690P黃昏特別班次往將軍澳〉[新聞稿]。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴調整將軍澳過海路線690及690P行車路線及收費〉[新聞稿]。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈過海隧道巴士路線690及輔助路線690P星期一起改道〉[新聞公報],2002年9月7日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈東隧巴士路線第690號在銅鑼灣的改道措施〉[交通通告]。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司、城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈東區隧道聯營過海692號線取消〉[聯合新聞稿],2013年11月18日。
- ↑ 九巴/新巴692取消和新巴694改路消息(內有運輸署於2013年11月7日致函西貢區議會交通及運輸委員會的信件),hkitalk.net
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴690號線往中環方向永久改道〉[新聞稿及乘客通告],2014年1月14日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈690 修改往中環方向行車路線〉[乘客通告],2014年1月14日(存檔)。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈過海路線第690號線 (康盛花園- 中環(交易廣場))調整服務〉[交通通告],2014年1月16日。
- ↑ 聯營路線終於有抵站時間預報功能,hkitalk.net
- ↑ 九巴聯營隧道線已加入報站時間預報,hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴30條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉[新聞稿],2017年9月15日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴城巴 31 條隧道路線新增過海後分段收費 第二階段試驗計劃〉[聯合新聞稿],2017年9月15日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉[新聞稿],2018年5月28日。
- ↑ 26.0 26.1 690 號線巴士轉乘計劃,城巴網站。
- ↑ 根據2018-2019年度巴士路線計劃
- ↑ 28.0 28.1 28.2 平日下午須柯打296M線。
- ↑ 固定S01字軌,平日非繁忙時間須柯打214線,下午須柯打98D線;假日須柯打98A及213M線。
- ↑ 參見中巴專營權結束前之字軌表。
- ↑ 6300、6493及6495曾於2019年10月行走690線,見#6300 載你同行入將軍澳 @ 690及城巴特別版 40 周年巴士 6493 x 6495 共聚康盛花園總站 @ 690,hkitalk.net。
- ↑ 現時巴士收費為$16.7,相比港鐵使用成人八達通/單程票收費分別為$14.2/$14.5。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net。
- ↑ 34.0 34.1 城巴就SKDC(TTC)文件第14/20號的回覆,西貢區區議會交通及運輸委員會文件第46/20號(經修訂)。
- ↑ 運輸署就SKDC文件第13/20號「建議增設過海巴士690X特快線往來港島區至將軍澳」的書面回應,西貢區區議會交通及運輸委員會文件第73/20號。
- ↑ 運輸署就SKDC文件第14/20號「要求隧巴第690號線恢復非繁忙時間班次至每20分鐘一班」的書面回應,西貢區區議會交通及運輸委員會文件第74/20號。
- ↑ 3BL74(DH5964),中華巴士紀念館。
- ↑ 問早期退役九巴退役原因,hkitalk.net
- ↑ 撞爛的3BL及ADS,hkitalk.net。
- ↑ 〈巴士輾腳 學童命危〉,《東方日報》,2003年12月4日。
- ↑ 〈慈母跪地哭叫:唔好嚇阿媽 趕返學8歲童巴士輾腳恐殘廢〉,《蘋果日報》,2003年12月4日。
- ↑ 〈觀塘交通大癱瘓〉,《東方日報》,2013年12月15日。
- ↑ 〈【短片】將軍澳道3車禍 癱瘓東九交通〉,《蘋果日報》即時新聞,2013年12月14日。
- ↑ 〈九巴自焚燒通頂〉,《東方日報》,2012年2月2日。
- ↑ 網民熱話:司機疑飛站 巴士阿叔爆粗想打人,東網新聞,2015年2月13日。
- ↑ 阿叔話要打巴士司機......,YouTube。
- ↑ [即日快報] 載客601及690誤闖紅隧,hkitalk.net。
外部連結
- 九巴官方路線資料:690
- 城巴官方路線資料:690(往Central_(Exchange_Square)方向)
- 城巴官方路線資料:690(往Tseung_Kwan_O_(Hong_Sing_Garden)方向)
- 城巴官方網站690線資料(PDF版乳豬紙)
- i-busnet:過海隧巴690線資料
西貢區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:西貢北的十四鄉、海下灣、黃石碼頭一帶皆位於大埔區,可參照區議會選區分界圖。斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(#) 入區方向以鑽石山站(黃大仙區)作起點站,出區方向則以彩虹站(觀塘區)作終點站 |
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站;($)平日早上繁忙時間單向往中西區,其餘時間雙向往返灣仔區 |
將軍澳隧道巴士路線 | 途經||
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九龍東 | ||
深水埗 | ||
油尖旺 | ||
九龍城 | ||
香港島 | ||
沙田區 | ||
新界西 |
東區海底隧道巴士路線 | 途經||
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中西區 | ||
灣仔區 | ||
東區 | ||
南區 |