已停辦的過海市區巴士路線114，由九巴及中巴聯營，來往深水埗碼頭及中環（港澳碼頭）。
開辦此路線之用意，乃取代受西九龍填海工程影響而於1992年停航的「深水埗－中環」及「大角咀－中環」渡輪航線。到1997年西區海底隧道通車，此路線改經西隧並易名為914。
歷史[]
受機場核心計劃西九龍填海工程影響，深水埗碼頭與大角咀碼頭需要於1992年年底前拆卸，使填海工程能於1993年1月在深水埗及大角咀海旁區施工。當局有需要於拆卸兩個碼頭前數月，即1992年6月停辦深水埗至中環線和大角咀至中環線。
有見及此，九巴和中巴於1992年5月30日聯合開辦一條新過海路線，由深水埗經大角咀往返中環，讓受影響乘客可以多一項選擇。[1]
- 1992年5月30日：114線投入服務，來往深水埗碼頭及中環（港澳碼頭）。
- 1995年6月25日：九巴增設空調巴士服務。
- 1995年12月1日：延長服務時間，尾班車由19:55改為21:55，同時九巴班次提升為全空調服務，而中巴改以空調巴士及非空調巴士混合行走。
- 1997年5月1日：取消服務，由途經前一天通車的西區海底隧道之新路線914取代。[2]
服務時間及班次[]
| 1995年12月1日至路線停辦 | ||
|---|---|---|
| 由深水埗碼頭開出 | 由中環（港澳碼頭）開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 06:35-21:55 | 07:00-21:55 | 12-20 |
| 1992年9月7日起[3] | ||
|---|---|---|
| 由深水埗碼頭開出 | 由中環（港澳碼頭）開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 06:35-19:50 | 07:00-19:55 | 12-20 |
| 星期一至六早上有兩班特別班次由深水埗碼頭開往中環（港澳碼頭），時間為07:43（九巴）及08:06（中巴）。 | ||
| 1992年5月30日開辦時 | ||
|---|---|---|
| 由深水埗碼頭開出 | 由中環（港澳碼頭）開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 06:35-19:50 | 07:00-19:55 | 12-20 |
收費[]
| 114線歷年收費沿革 | ||
|---|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程收費（成人） | 分段收費 |
| 1996年3月3日 | $6.8（非空調巴士） $8.3（空調巴士） |
海底隧道收費廣場往深水埗碼頭：$3.4（非空調）／$5.0（空調） 伊利莎伯大廈往中環（港澳碼頭）：$3.4（非空調）／$5.0（空調） |
| 1995年6月25日 （増設空調巴士服務） |
$6.2（非空調巴士） $7.5（空調巴士） |
海底隧道收費廣場往深水埗碼頭：$3.1（非空調）／$4.5（空調） 伊利莎伯大廈往中環（港澳碼頭）：$3.1（非空調）／$4.5（空調） |
| 1994年4月1日 | $6.2 | 海底隧道收費廣場往深水埗碼頭：$3.1 伊利莎伯大廈往中環（港澳碼頭）：$3.1 |
| 1993年4月5日 | $5.3 | 海底隧道收費廣場往深水埗碼頭：$2.7 伊利莎伯大廈往中環（港澳碼頭）：$2.7 |
| 1992年5月30日 | $4.5（非空調巴士） | 海底隧道收費廣場往深水埗碼頭：$2.3 伊利莎伯大廈往中環（港澳碼頭）：$2.3 |
| 收費備註 |
|---|
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用車[]
此路線取消前，九巴及中巴共派車8輛。九巴全以雙層空調巴士行走，包括兩輛富豪奧林比安11米（AV）及兩輛丹尼士巨龍11米（AD）。而中巴於西區海底隧道通車前，突然換入中巴八大禽獸其中4輛（丹尼士禿鷹DL1-2、艾莎富豪B55 AL1-2）作此路線字軌車，並過渡至914線，轟動了當時的巴士迷界，而當時不時會出現都城嘉慕威曼都城（MB）特見，而尾班車前的最後一轉則會由黃竹坑車廠派車支援，假日更會出現空調巴士。
| 114線取消前的用車列表 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 所屬公司 | 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| 九巴 | AV93 | GL2196 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| AV94 | GL2220 | |||
| AD319 | HC553 | |||
| AD344 | HC2033 | |||
| 中巴 | DL1 | CV4990 | 柴灣車廠 | |
| MB38 | CA3347 | |||
| AL1 | CT1094 | |||
| AL2 | CT1003 | |||
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為11.8公里，行車時間約為45分鐘。（平均行車時速約為15.7公里）
往中環（港澳碼頭）[]
途經：欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道、櫻桃街、橡樹街、晏架街、塘尾道、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、夏慤道、干諾道中及港澳碼頭通路
往深水埗碼頭[]
途經：港澳碼頭通路、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、菲林明道、灣仔碼頭巴士總站、菲林明道、港灣道、杜老誌道、鴻興道、海底隧道、康莊道、加士居道、天橋、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、界限街、海壇街及欽州街
使用狀況[]
雖然此路線為「深水埗－中環」及「大角咀－中環」渡輪航線的替代路線，但由於同類替代交通甚多，加上往中環方向途經塞車黑點渡船街，導致時常脫班，令客量比其他過海隧巴路線為少[4]。
根據中巴1993年2月數據[5]，此線每月乘客量為69,432人次。
圖集[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 立法局參考資料摘要：渡輪服務條例(香港法例第104章)香港油蔴地小輪船有限公司在一九九二年停辦兩項專利渡輪服務，布政司署運輸科，1992年5月27日
- ↑ 香港政府，〈西區海底隧道公共巴士服務〉［新聞公報］，1997年4月18日。
- ↑ 〈過海隧巴一一四號加強服務〉，香港政府新聞公報，1992年9月5日。
- ↑ 巴士之訊
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據
外部連結[]
- Simon Lee的巴士回憶：過海線114，中華巴士紀念館
| 以深水埗區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 區內線 | |
| 以中西區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | <區內線> 3 • 3B • 5M（城巴） • 5R • 5S（第二代） • 10X • 12S • 15M • 15X（第一代） • 17（第一代） • 18（第一代） • 24（第二代） • 56 • 626 • M5 • M16 • X15R <往來灣仔區> 1A • 1M（第一代） • 5 • 5A • 5C（第一代） • 5C • 5M（第一代） • 5M（中巴） • 5P • 5S（第一代） • 5S • 10S • 15R（城巴） • 17 • 18R（第一代） • 20R • 24 • 24M • 25A（第一代） • 25R（第一代） • 61A • 500 • H2（第一代） • H2A <往來東區> 5B（第一代） • 10A • 10B • 10M • 16 • 20 • 20A • 20M • 21 • 21M • 22 • 22M • 23A • 23M • 80 • 81M • 87 • 88 • 515 • 515S • 525 • 721 • 722（第一代） • 722（第二代） • 781 • M21 • M722 • N515 <往來南區> 6A（第一代） • 6A（第二代） • 6B（第一代） • 6B • 14X • 15R（新巴） • 17（第二代） • 24（第一代） • 29R • 37 • 37M • 37R（第一代） • 43A • 43X • 44 • 45 • 47 • 47A • 47X • 60 • 61 • 61M • 61X（第一代） • 61X（聯營） • 61X • 62X • 64 • 70（第一代） • 70A • 70M（第一代） • 70M • 71A • 74 • 77（中巴） • 79M • 90（第一代） • 90A • 90C（第一代） • 90M • 90P • 90R • 90X • 94 • 94X（第一代） • 94X • 97R • 97X • 99（第一代） • 260X • 261 • 262（第一代） • 262 • 309 • 315（第一代） • 537 • 543 • 590（第一代） • 590 • 590A • 629A • 629S • M47 • M49 • M49P • M49R • M590 • N6 • N64 • N262 • N315 • X49 |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |