已停辦的過海市區巴士路線105，由九巴及中巴聯營，來往西環（西祥街）及荔枝角（荔園），途經海底隧道。
西區海底隧道通車時105線改編號為905，並分拆出路線105A及905P。
歷史[]
- 1974年3月1日：105線投入服務，以配合美孚新邨發展。當時來往荔枝角（橋底）及石塘咀，途經海底隧道，由九巴及中巴聯營。[1][2]
- 1974年6月2日：假日班次延長至荔枝角（荔園）。
- 1975年3月1日：所有班次均延長至荔枝角（荔園）。
- 1975年7月20日：因應原有荔灣道部分路段永久封閉（今萬事達廣場），來回程改經新闢建的美荔道。
- 1976年：因應地鐵修正早期系統動工，往荔枝角方向實施交通改道：
- 1978年9月25日：由石塘咀延長至西環（山市街）。
- 1978年9月29日：為配合地鐵荃灣綫動工，往荔枝角方向改經太子道、大南街、柏樹街、汝州街及欽州街前往長沙灣道。
- 1980年9月23日：往荔枝角方向改經窩打老道前往上海街，不經公眾四方街，惟於同年12月10日打回原形。
- 1982年8月9日上午十時起：往荔枝角方向改經林士街入德輔道中，不經急庇利街。原設於德輔道中近禧利街與永和街的中途站取消，改設站於干諾道中近急庇利街總站及近機利文街處。[5]
- 1982年10月8日：往西環方向改經域多利皇后街往皇后大道中，不再途經租庇利街，以配合兩者行車方向調換。[6]
- 1982年10月20日：配合地下鐵路工程竣工，往荔枝角方向駛至荔枝角道後，改經黃竹街，不經大南街、柏樹街、汝州街及欽州街。
- 1985年9月16日至1988年9月20日：配合興建界限街天橋，往荔枝角方向駛至黃竹街後繞經汝州街及欽州街往長沙灣道。
- 1985年11月20日：配合警察總部內已婚警員宿舍拆卸兼興建行人天橋，往荔枝角方向繞經軒尼詩道、分域街及駱克道前往軍器廠街。[7]
- 1988年9月16日：往荔枝角方向改經干諾道中、林士街、統一碼頭道、機利文街前往德輔道中。
- 1988年10月8日：往荔枝角方向駛至告士打道後，改為繞經菲林明道、港灣道、杜老誌道及鴻興道前往海底隧道，並於海港中心附近加設分站，以配合當局增設鴻興道巴士專用出口及香港會議展覽中心於同年11月25日啟用。[8][9]
- 1989年12月28日：配合林士街天橋完工，往荔枝角方向改經由林士街前往德輔道中，不經機利文街。
- 1990年2月19日：往荔枝角方向繞經新填地街及咸美頓街前往上海街，惟於翌年1月12日打回原形。
- 1990年6月1日：
- 1991年6月19日：中巴班次增設空調巴士服務，是首兩條增設空調服務的常規過海隧道巴士路線（另一條為182線）。
- 1991年8月11日：往西環方向不再繞經卑路乍街及荷蘭街。
- 1992年：配合上海街逐步改為單向南行，此路線往荔枝角方向於旺角及油麻地多次改道：
- 1992年5月30日：九巴班次增設空調巴士服務。
- 1994年2月1日：往荔枝角方向改經加士居道以北的彌敦道，不再繞經上海街、荔枝角道及黃竹街。
- 1994年11月18日：西環總站遷往西祥街。
- 1997年5月1日：配合西區海底隧道通車，此路線改經西區海底隧道及大角咀一帶，起訖點改為荔枝角（荔園）及灣仔碼頭及更改編號為905，並分拆另外兩條新路線服務受影響地區：[10]
服務時間及班次[]
| 1996年 | ||
|---|---|---|
| 由西環開出 | 由荔枝角開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 06:00 - 23:50 | 06:00 - 23:50 | 6 - 10 |
- 特別班次
根據網上圖片，此路線取消前應該與104線的情況相似，設有特別班次由海底隧道收費廣場單向前往中環街市和西環，亦設有特別班次由荔枝角單向前往中環街市，班次和行走路線不詳，用車曾為DD1和DA。
| 1974年3月1日開辦時 | ||
|---|---|---|
| 由荔枝角（橋底）開出 | 由石塘咀開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| - | 06:30 - 07:42 | 12 |
| 06:37 - 10:01 | 07:42 - 11:06 | 6 |
| 10:01 - 14:31 | 11:06 - 15:36 | 12 |
| 14:31 - 19:50 | 15:36 - 19:50 | 6 |
| 19:50 - 22:10 | 19:50 - 22:10 | 10 |
| 22:10 - 23:30 | 22:10 - 23:30 | 12 |
收費[]
| 105線歷年收費沿革 | ||
|---|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程收費（成人） | 分段收費 |
| 1996年3月3日 | $6.8（非空調巴士） $8.8（空調巴士） |
上環（德輔道中）往荔枝角（荔園）：$6.8（非空調）／$8.3（空調） 過海底隧道後往荔枝角（荔園）：$3.4（非空調）／$5.0（空調） 太子地鐵站往西環：$6.8（非空調）／$8.3（空調） 過海底隧道後往西環：$3.4（非空調）／$5.0（空調） |
| 1994年4月1日 | $6.2（非空調巴士） $8.0（空調巴士） |
上環（德輔道中）往荔枝角（荔園）：$6.2（非空調）／$7.5（空調） 過海底隧道後往荔枝角（荔園）：$3.1（非空調）／$4.5（空調） 太子地鐵站往西環：$6.2（非空調）／$7.5（空調） 過海底隧道後往西環：$3.1（非空調）／$4.5（空調） |
| 1993年4月5日 | $5.3（非空調巴士） $7.0（空調巴士） |
上環（德輔道中）往荔枝角（荔園）：$5.3（非空調）／$6.5（空調） 過海底隧道後往荔枝角（荔園）：$2.7（非空調）／$4.0（空調） 太子地鐵站往西環：$5.3（非空調）／$6.5（空調） 過海底隧道後往西環：$2.7（非空調）／$4.0（空調） |
| 1991年10月1日 | $4.5（非空調巴士） $6.5（空調巴士） |
上環（德輔道中）往荔枝角（荔園）：$4.5（非空調）／$6.0（空調） 過海底隧道後往荔枝角（荔園）：$2.3（非空調）／$3.5（空調） 太子地鐵站往西環：$4.5（非空調）／$6.0（空調） 過海底隧道後往西環：$2.3（非空調）／$3.5（空調） |
| 1991年6月19日 （増設空調巴士服務） |
上環（德輔道中）往荔枝角（荔園）：$4.5（非空調）／$6.0（空調） 過海底隧道後往荔枝角（荔園）：$2.3（非空調）／$3.5（空調） 太子地鐵站往西環＃：$4.5（非空調）／$6.0（空調） 過海底隧道後往西環：$2.3（非空調）／$3.5（空調） ＃早晨優惠票價$4.0（非空調）／$5.5（空調） | |
| 1991年5月13日[11] | $4.5 早晨優惠票價$4.0 |
過海底隧道後往荔枝角（荔園）或西環：$2.3 |
| 1991年3月31日 | $4.5 | |
| 1990年3月18日 | $3.5 | 過海底隧道後往荔枝角（荔園）或西環：$1.8 |
| 1989年1月29日 | $3.0 | 過海底隧道後往荔枝角（荔園）或西環：$1.5 |
| 1987年2月1日 | $2.8 | 過海底隧道後往荔枝角（荔園）或西環：$1.2 |
| 1986年4月1日 | $2.5 | |
| 1984年1月1日 | 過海底隧道後往荔枝角（荔園）或西環：$1.0 | |
| 1981年4月12日 | $2.0 | |
| 1980年2月3日 | $1.5 | |
| 1974年3月1日 | $1.0（非空調巴士） | 過海底隧道後往荔枝角（橋底）或石塘咀：50￠ |
| 收費備註 |
|---|
|
用車[]
此路線開辦初期使用丹拿／利蘭珍寶（九巴：D、中巴：LF），1978年起中巴開始改用都城嘉慕威曼都城11米兩軸巴士（MB），九巴方面則引入利蘭勝利二型（G）行走此路線。直至八十年代，中巴改派都城嘉慕威曼都城12米三軸巴士（ML），九巴改派梅斯特斯平治O305兩軸巴士（ME）行走此路線，並深得乘客好評，然而於1986年隧道公司試驗新型叉式拖車，此車型採用俗稱「牙籤陣」的無大樑式底盤，使用此類拖車拖動會對車陣構成影響，於是九巴隨後把平治O305撤離此路線，並加入同時期出牌的11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍11米（S3N）。
1991年起，此路線加入空調巴士行走，兩巴均派出利蘭奧林比安（九巴：AL、中巴：LA）、富豪奧林比安（九巴：AV、中巴：VA）及丹尼士巨龍／禿鷹（九巴：AD、中巴：DA）行走。[12][13][14]
行車路線[]
停辦前（1997年）資料[]
此路線的全程行車里數約為17.0公里，行車時間約為60分鐘。（平均行車時速約為17公里）
- 往荔枝角（荔園）方向
途經：西祥街、卑路乍街、皇后大道西、山道、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔碼頭巴士總站、菲林明道、港灣道、杜老誌道、鴻興道、海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道及荔灣道
- 往西環（西祥街）方向
途經：荔灣道、美荔道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、海底隧道、告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、堅彌地城海旁及西祥街
開辦初期的行車路線[]
此路線的全程行車里數約為15.5公里，行車時間約為57分鐘。（平均行車時速約為16.3公里）
- 往荔枝角（橋底）方向
途經：山道、德輔道西、干諾道西、干諾道中、文華里、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軍器廠街天橋、海傍大道、海底隧道、康莊道、漆咸道、加士居道、彌敦道、長沙灣道及未命名道路
| 過海隧巴105線（石塘咀→荔枝角（橋底）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 石塘咀 | 山道 | 山道巴士總站 | |
| 2 | 德輔道西 | 近朝光街 | ||
| 3 | 西營盤 | 近正街 | ||
| 4 | 近威利蔴街 | |||
| 5 | 上環 | 近修打蘭街 | ||
| 6 | 干諾道中 | 近急庇利街 | ||
| 7 | 中環 | 德輔道中 | 近永和街 | |
| 8 | 近砵典乍街 | |||
| 9 | 近昃臣道 | 最高法院大樓外 | ||
| 10 | 美利道 | 近紅棉路 | ||
| 11 | 灣仔 | 軍器廠街 | 近軒尼詩道 | |
| 12 | 海傍大道 | 近柯布連道 | ||
| 13 | 近馬師道 | 過馬師道口前，豎有中巴長方形站旗作試驗 | ||
| 海底隧道 | ||||
| 14 | 尖沙咀東部 | 近海底隧道 | 分段收費起點站 | |
| 15 | 加士居道 | 近漆咸道 | ||
| 16 | 油麻地 | 近志和街 | ||
| 17 | 彌敦道 | 近永星里 | ||
| 18 | 近登打士街 | 門牌569號外 | ||
| 19 | 旺角 | 近奶路臣街 | ||
| 20 | 近弼街 | |||
| 21 | 近運動場道 | |||
| 22 | 深水埗 | 長沙灣道 | 近黃竹街 | |
| 23 | 近北河街 | |||
| 24 | 長沙灣 | 近永隆街 | ||
| 25 | 近興華街 | |||
| 26 | 近大南街 | |||
| 27 | 荔枝角 | 近寶輪街 | ||
| 28 | 荔枝角（橋底）巴士總站 | |||
| 上述站位資料準確至1974年8月15日。 | ||||
- 往石塘咀方向
途經：荔枝角海灘道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道天橋、康莊道、海底隧道、海傍大道、夏慤道、紅棉路、皇后大道中、德輔道中、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西及山道
| 過海隧巴105線（荔枝角（橋底）→石塘咀） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荔枝角 | 荔枝角（橋底）巴士總站 | ||
| 2 | 荔枝角海灘道 | 近荔枝角醫院 | ||
| 3 | 長沙灣 | 長沙灣道 | 近大南街 | |
| 4 | 近昌華街 | |||
| 5 | 近永隆街 | |||
| 6 | 深水埗 | 近北河街 | ||
| 7 | 近黃竹街 | |||
| 8 | 旺角 | 彌敦道 | 近運動場道 | |
| 9 | 近旺角道 | 過旺角道前 | ||
| 10 | 近山東街 | 國際大酒樓外，今倫敦大酒樓 | ||
| 11 | 油麻地 | 近碧街 | ||
| 12 | 近永星里 | 過永星里後 | ||
| 13 | 加士居道 | 近南九龍裁判司署 | ||
| 14 | 尖沙咀東部 | 漆咸道 | 近康莊道 | |
| 15 | 近海底隧道 | 分段收費起點站 | ||
| 海底隧道 | ||||
| 16 | 銅鑼灣 | 過海底隧道（香港）出口後 | ||
| 17 | 灣仔 | 海傍大道 | 近菲林明道 | 過菲林明道天橋後 |
| 18 | 近分域街 | 過分域街後 | ||
| 19 | 夏慤道 | 近軍器廠街 | 警察總部車輛入口前 | |
| 夏慤道天橋、紅棉路 | ||||
| 20 | 中環 | 德輔道中 | 近昃臣道 | 滙豐總行門前 |
| 21 | 近戲院里 | |||
| 22 | 皇后大道中 | 近鴨巴甸街 | 門牌176號 | |
| 23 | 上環 | 近急庇利街 | 門牌302號 | |
| 24 | 皇后大道西 | 近荷李活道 | ||
| 25 | 西營盤 | 近正街 | ||
| 26 | 近水街 | 過水街後 | ||
| 27 | 石塘咀 | 山道 | 山道巴士總站 | |
| 上述站位資料準確至1974年8月15日。 | ||||
使用狀況[]
根據中巴1993年2月數據，此路線每月乘客量為360,825人次。[15]
圖集[]
九巴派車
中巴派車
註釋及參考資料[]
- 1995年公共交通服務詳情表
- ↑ 〈九龍巴士（一九三三）有限公司 中華汽車有限公司聯合通告〉，《華僑日報》，1974年3月1日，第七頁。
- ↑ 〈荔枝角至石塘咀隧巴今正式行車〉，《華僑日報》，1974年3月1日。
- ↑ 〈配合地下鐵九龍全面興工 九巴二十路綫 明日開始改道〉，《華僑日報》，1976年3月2日。
- ↑ 〈中區交通改道後 多線巴士站遷移〉，《大公報》，1976年4月9日。
- ↑ 〈途經中區部份巴士 明日開始改道行駛〉，《華僑日報》，1982年8月8日。
- ↑ 運輸署公告：〈中區交通措施事〉，載《華僑日報》，1982年10月7日。
- ↑ 〈前警察已婚人員宿舍開始拆卸 軍器廠街警察總部 明年四月動工重建〉，《華僑日報》，1985年11月28日。
- ↑ 香港政府，〈灣仔北部巴士改道計劃〉［新聞公報］，1988年10月5日。
- ↑ 〈為繞過告士打道東行隧道車龍 灣仔北巴士將改道 後日開始實施包括多線隧巴及中巴在內〉，《大公報》，1988年10月6日。
- ↑ 香港政府，〈西區海底隧道公共巴士服務〉［新聞公報］，1997年4月18日。
- ↑ 〈九巴增設冷氣巴士專綫 紓緩地鐵繁忙時間乘客〉，《華僑日報》，1991-05-07
- ↑ 巴士線演義網：紅隧巴士線個別介紹
- ↑ 九巴路線105相片集，中華巴士紀念館
- ↑ 中巴路線105相片集，中華巴士紀念館
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據
相關條目[]
- 過海隧巴104線
- 過海隧巴105A線（已取消）
- 過海隧巴904線
- 過海隧巴905線
- 公共小巴西環至旺角 (銀行中心) 線（行車路線相近之通宵小巴服務）
外部連結[]
| 以中西區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | <區內線> 3 • 3B • 5M（城巴） • 5R • 5S（第二代） • 10X • 12S • 15M • 15X（第一代） • 17（第一代） • 18（第一代） • 24（第二代） • 56 • 626 • M5 • M16 • X15R <往來灣仔區> 1A • 1M（第一代） • 5 • 5A • 5C（第一代） • 5C • 5M（第一代） • 5M（中巴） • 5P • 5S（第一代） • 5S • 10S • 15R（城巴） • 17 • 18R（第一代） • 20R • 24 • 24M • 25A（第一代） • 25R（第一代） • 61A • 500 • H2（第一代） • H2A <往來東區> 5B（第一代） • 10A • 10B • 10M • 16 • 20 • 20A • 20M • 21 • 21M • 22 • 22M • 23A • 23M • 80 • 81M • 87 • 88 • 515 • 515S • 525 • 721 • 722（第一代） • 722（第二代） • 781 • M21 • M722 • N515 <往來南區> 6A（第一代） • 6A（第二代） • 6B（第一代） • 6B • 14X • 15R（新巴） • 17（第二代） • 24（第一代） • 29R • 37 • 37M • 37R（第一代） • 43A • 43X • 44 • 45 • 47 • 47A • 47X • 60 • 61 • 61M • 61X（第一代） • 61X（聯營） • 61X • 62X • 64 • 70（第一代） • 70A • 70M（第一代） • 70M • 71A • 74 • 77（中巴） • 79M • 90（第一代） • 90A • 90C（第一代） • 90M • 90P • 90R • 90X • 94 • 94X（第一代） • 94X • 97R • 97X • 99（第一代） • 260X • 261 • 262（第一代） • 262 • 309 • 315（第一代） • 537 • 543 • 590（第一代） • 590 • 590A • 629A • 629S • M47 • M49 • M49P • M49R • M590 • N6 • N64 • N262 • N315 • X49 |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 以深水埗區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 區內線 | |