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於 2019年11月12日 (二) 20:35 的修訂
過海巴士路線104,由九巴及新巴聯營,來往深水埗(白田邨)[2]及堅尼地城,途經九龍區之旺角及油麻地,以及港島區之灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤及石塘咀。
歷史
- 1973年1月28日:104線投入服務,當時來往石塘咀(山道)及白田,由中巴及九巴聯營,各派出12輛巴士行走。
- 1973年12月30日上午八時起:[4]
- 1974年3月13日:因應太子道至荔枝角道行車天橋施工:[5]
- 1974年3月1日:由石塘咀(山道)延長至西環(山市街),以配合新路線105投入服務。
- 1976年4月7日:因應地下鐵路修正早期系統施工,往白田不再途經昃臣道、遮打道及美利道,改為由德輔道中直接駛入金鐘道,並於德輔道中皇后像廣場補設分站。[6]
- 1978年7月10日:頭班車時間提前至05:50。[7]
- 1978年9月25日:西環總站由山市街遷往位於西寧街之堅尼地城總站。
- 1982年8月9日上午十時起:往白田方向改經機利文街入德輔道中,不經急庇利街。原設於德輔道中近禧利街與永和街的中途站取消,改設站於干諾道中近急庇利街總站及近機利文街處。[8]
- 1982年10月8日:往堅尼地城方向改經域多利皇后街往皇后大道中,不再途經租庇利街,以配合兩者行車方向調換。[9]
- 1986年12月29日:往白田方向改經太子道西(西行)及通菜街往界限街,不再途經花墟道及園藝街。
- 1988年10月8日:往白田方向駛至告士打道後,改為繞經菲林明道、灣仔碼頭、港灣道、杜老誌道及鴻興道前往海底隧道,並於海港中心附近加設分站,以配合當局增設鴻興道巴士專用出口及香港會議展覽中心於同年11月25日啟用。[10][11]
- 1990年2月26日:星期一至六早上增設兩班由澤安邨開往中環(域多利皇后街)的特別班次。[12]
- 1992年8月9日:九巴以空調巴士及非空調巴士混合服務。
- 1994年:中巴以空調巴士及非空調巴士混合服務。
- 1996年12月27日:往白田方向改經北街、堅彌地城新海旁、山市街,再返回原有路線,不再直行卑路乍街東行,以配合該段卑路乍街改為西行單程路。[13]
- 1998年1月18日:往白田方向改經加多近街、吉席街及堅彌地城海旁,不再途經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道,以配合整條卑路乍街及皇后大道西改為西行單程路。[14][15]
- 1998年1月26日:九巴班次提升為全空調服務。
- 1998年9月1日:中巴專營權結束,此路線改由新巴及九巴聯營。
- 1999年5月3日:新巴班次開始陸續接受八達通付款。[16]
- 2000年5月2日:新巴班次提升為全空調服務。
- 2002年3月10日:往堅尼地城於域多利道西市街街口對面增設分站。[17]
- 2013年11月2日:往白田方向駛至鴻興道過馬師道口後,改經運盛街一段新巴士專用綫前往告士打道進入海底隧道。[18]
- 2015年5月17日:往白田方向改為從菲林明道北行綫直接掉頭往南行綫前往港灣道,不再繞入當日起停用的灣仔碼頭公共運輸交匯處,以配合港鐵沙田至中環綫會展站施工。[19][20][21]
- 2015年9月22日:白田公共交通總站因應白田邨重建計劃而停用,此路線總站暫遷白雲街下行方向之「昌田樓」巴士站。往堅尼地城方向同時實施下列改動:[22][23][24]
- 2016年5月23日:九巴班次增設到站時間預報。[25]
- 2017年12月23日:新增由正街往堅尼地城之分段收費。[26][27]
- 2018年5月28日:新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。[28]
- 2018年12月3日:為紓緩交通擠塞,10:00前往白田方向的班次駛至干諾道中後,改經急庇利街往德輔道中,不經林士街。[29]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
模板:Updated headway
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詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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特別班次
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收費
路程/登車站 | 收費 |
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全程收費 | $12.1 |
往堅尼地城方向分段收費 | |
旺角水渠道起 | $9.8 |
伊利莎伯大廈起 | $6.1 |
正街起 | $4.8 |
往深水埗方向分段收費 | |
林士街起 | $9.8 |
紅磡海底隧道收費廣場起 | $6.1 |
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠計劃路線資料 | ||||
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第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 第二程車資 | 時限 |
101、102/102P、103、104、106/106A/106P、107/107P、108、109、110、111/111P、112、113、115/115P、116、117、118/118P、170、171、182 | 往港島 | 原價減$3.5 | 150分鐘 | |
N373 | N368 | 免費 | 120分鐘 | |
N121、N122 | 90分鐘 | |||
N121、N122 | 往九龍/新界 | |||
N368 | N373 | 回贈首程車資 | 120分鐘 | |
注意事項:
官方網頁: |
用車
現時九巴共派出13輛Enviro500 MMC 12米(ATENU)雙層巴士行走此路線。
另外,各個由九巴負責的特別班次除動用此路線的掛牌車作柯打外,還會有來自1A、2E、5C、41A、81、238M、619、641、934、935及948線柯打,應付此路線龐大的需求(特別是於海底隧道收費廣場及灣仔北入境事務大樓候車的人潮)。
而新巴則派出18輛雙層巴士行走,主要用車為富豪B9TL 12米(5200-5224)及Enviro500/MMC 12米(5518-5582/5583-5839),也會有自2、2A、2X、8、8P、720等線抽調的巴士支援。
由於此路線途經專營巴士低排放區,故用車必須達到歐盟四型(新巴:歐盟五型)或以上排放標準。
104線九巴用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
ATENU308 | SU7248 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
ATENU309 | SU7740 | 全日行走此路線 | |
ATENU398 | TC8549 | 全日行走此路線 | |
ATENU434 | TE8082 | 全日行走此路線 | |
ATENU450 | TF5838 | 全日行走此路線 | |
ATENU634 | TN6154 | 全日行走此路線 | |
ATENU635 | TN4526 | 全日行走此路線 | |
ATENU731 | TR8987 | 全日行走此路線 | |
ATENU734 | TR9454 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
ATENU754 | TS6009 | 全日行走此路線 | |
ATENU756 | TS6353 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
ATENU757 | TS6794 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
ATENU758 | TS8142 | 全日行走此路線 |
上述列表內容為截至2019年11月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料。
104線外來柯打車列表 | |||||||
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柯打路線 | 字軌 | 備註 | |||||
星期一至五 | |||||||
935 | S02 | 入境事務大樓開17:15 | |||||
935 | S04 | 入境事務大樓開17:40 | |||||
171 | 03 | 入境事務大樓開17:52 |
用車演變史
1973年104線開辦初期,九巴將當時最新的丹拿E型派駐此路線,但中巴其時卻只是採用一些購自英國本土的二手巴士,待遇可謂有天壤之別。同年年底,中巴終改派當時新近引入的後置引擎巴士──丹拿珍寶,九巴亦在次年年中隨其步伐,大量購置該款巴士行走此路線。
九廣鐵路(現東鐵綫)電氣化後,搭乘電氣化火車轉搭隧巴過海者愈眾,而104線行經告士打道,前往中上環較其餘隧巴路線快捷,客量因而節節上升。自1986年始,兩巴均派出12米巴士行走104線,當中九巴使用利蘭奧林比安(3BL),中巴所用車型則為都城嘉慕威曼都城(ML),同時亦安排同款11.45米(MB)兩軸巴士服務此路線。
兩巴在1992年同步於此路線提供空調巴士服務。九巴其時派出利蘭奧林比安(AL)及丹尼士巨龍(AD)兩款11米空調巴士服務104線乘客,至1994年及1997年加派富豪奧林比安(3AV)及丹尼士巨龍12米(3AD)兩款簇新的12米空調車。中巴同樣安排空調版利蘭奧林比安11米(LA)及丹尼士禿鷹11米(DA)行走此路線,1994年亦引入富豪奧林比安11米(VA)行走。在1998年九巴時段改為全空調服務後,所派車型維持不變;新巴於同年接辦此路線時,用車亦無變更。
踏入千禧年代,九巴派往104線的巴士規格迭有提升。九巴在2001年8月為此路線加入低地台服務,安排兩輛「綠悠悠巴士」Neoplan Centroliner(AP131/KC2571、AP132/KC3551)作其掛牌車,特點在於兩車車身上噴上了特製綠、紫幻變顏料,車身色彩會隨光線而變化。復於2002年再換入五輛富豪超級奧林比安12米(3ASV,其中3ASV297/KJ6128同樣為綠悠悠巴士)及兩輛Neoplan Centroliner。至2007年,服務於104線四輛Neoplan Centroliner和餘下的超級奧林比安遭調往其他路線。
104線亦屢成九巴測試新型巴士或嶄新設備的試驗場,不少車型的「一哥」諸如ATE1、AVBWU1、ATEU1落地初期曾是其掛牌車。2001年後仍在此路線服役的九巴非低地台巴士,2003年悉為剛領牌不久的Enviro500 12米「超直巴士」(ATE)取代。「超直巴士」是本港首款採用直樓梯設計的雙層巴士,投入服務時九巴曾大肆宣傳其優點。該款車型亦成為此路線往後十年的最主要用車,先前談及的兩款低地台車系,撤出此路線後騰出的空位亦是由ATE所取替。全港首輛出牌的Enviro500(ATE1/KX675)甫投入服務,便於此路線上牌,直至2008年方調往279X線。九巴獲環保署撥款引入試驗的其中一輛Enviro500 MMC Hybrid 12米(ATH3/TB5034),於2014年12月5日起投放至此路線;兩年試驗期完結後,該車於2018年3月離開此路線而變為後備車。
九巴於2007年與2009年分別加派斯堪尼亞K310UD(ASU),以及富豪B9TL 12米(AVBE、AVBW、AVBWU)至此路線車隊,兩者皆已先後調離。2014年4月,加入歐盟四型Enviro500 12米(ATEU),同年12月加入Enviro500 MMC(ATENU),現後者已是此路線唯一掛牌車型。
至於新巴方面,在接辦此路線初期,該公司仍如往日一般使用富豪奧林比安(VA)營運104線,至1999年才加派丹尼士三叉戟12米(10XX-11XX、30XX)及富豪超級奧林比安12米(50XX-51XX)。此路線屬新巴較遲全冷的過海路線,直至2000年2月前後仍有一班短途班次運用來自3A線之利蘭珍寶(SF)非空調巴士,於平日早上約八時由海底隧道收費廣場開往中環街市,故一直要到3A線加入更多空調巴士,此路線方才可正式全冷。[30][31]新巴於2008年起加入Enviro500 12米(55XX)行走此路線。2015年及2016年,Enviro500 MMC 12米(55XX-57XX)和富豪B9TL 12米(52XX)亦分別成為104線常見車型。
行車路線
往深水埗(白田邨)
九巴:上午:往深水埗方向:全程行車里數約為16.6公里,行車時間約為80分鐘。(平均行車時速約為12.5公里)
九巴:下午:往深水埗方向:全程行車里數約為16.6公里,行車時間約為85分鐘。(平均行車時速約為11.7公里)
新巴:往深水埗方向:全程行車里數約為16.6公里,行車時間約為80分鐘。(平均行車時速約為12.5公里)
途經:西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街 #、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街、天橋、告士打道、菲林明道、博覽道東(北行)、掉頭、博覽道東(南行)、菲林明道、港灣道、杜老誌道、鴻興道、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、加士居道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、大坑東道、窩仔街、偉智街、南昌街及白雲街
# 每日10:00前班次改經急庇利街前往德輔道中,亦可視乎交通情況改經林士街;10:00後之班次可視乎交通情況改經急庇利街。
過海隧巴104線(堅尼地城→深水埗(白田邨)) | |||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱(九巴) | 車站名稱(新巴) | 備註 |
1 | 堅尼地城 | 堅尼地城巴士總站 | 堅尼地城 | ||
2 | 域多利道 | 西市街 | 西市街 | ||
3 | 吉席街 | 爹核士街 | 爹核士街 | ||
4 | 堅彌地城海旁 | 西祥街 | 西祥街 | ||
5 | 石塘咀 | 德輔道西 | 皇后大道西 | 皇后大道西 | |
6 | 山道 | 山道 | |||
7 | 均益大廈第二期 | 均益大廈第二期 | |||
8 | 西營盤 | 西區警署 | 西區警署 | 近瑧璈 | |
9 | 正街 | 正街 | 近瑧蓺 | ||
10 | 威利蔴街 | 威利麻街 | |||
11 | 上環 | 修打蘭街 | 修打蘭街 | ||
12 | 德輔道中 | 林士街 | 林士街 | 分段收費起點 | |
13 | 中環 | 砵典乍街 | 砵典乍街 | 特別班次起點 | |
14 | 皇后像廣場 | 皇后像廣場 | |||
15 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站 | 金鐘站 | 特別班次起點 近太古廣場 |
16 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 軍器廠街 | 軍器廠街 | |
17 | 灣仔北 | 告士打道 | 入境事務大樓 | 入境事務大樓 | 特別班次起點 近香港會議展覽中心 |
18 | 港灣道 | 灣仔訓練池 | 灣仔訓練池 | 前往灣仔碼頭,請於此站下車 | |
海底隧道 | |||||
19 | 尖沙咀東 | 紅磡海底隧道收費廣場 | 海底隧道收費廣場 | 分段收費起點 特別班次終點 近香港理工大學 | |
20 | 佐敦 | 加士居道 | 拔萃女書院 | 拔萃女書院 | |
21 | 油麻地 | 彌敦道 | 油麻地眾坊街 | 眾坊街 | |
22 | 油麻地碧街 | 碧街 | |||
23 | 旺角 | 旺角奶路臣街 | 奶路臣街 | 近雅蘭中心、朗豪坊 特別班次終點 | |
24 | 洗衣街 | 港九潮州公學 | 港九潮州公學 | ||
25 | 伊利沙伯中學 | 伊利沙伯中學 | |||
26 | 通菜街 | 太子站 | 太子站 | ||
27 | 大坑東 | 大坑東道 | 大坑東遊樂場 | 大坑東遊樂場 | |
28 | 協同中學 | 協同中學 | |||
29 | 石硤尾 | 窩仔街 | 石硤尾站 | 石硤尾站 | |
30 | 南昌街 | 白田邨瑞田樓 | 白田邨瑞田樓 | ||
31 | 白雲街 | 深水埗(白田邨)巴士總站 | 白田邨 |
往堅尼地城
九巴:上午:往堅尼地城方向:全程行車里數約為16.2公里,行車時間約為80分鐘。(平均行車時速約為12.2公里)
九巴:下午:往堅尼地城方向:全程行車里數約為16.2公里,行車時間約為85分鐘。(平均行車時速約為11.4公里)
新巴:往堅尼地城方向:全程行車里數約為16.2公里,行車時間約為80分鐘。(平均行車時速約為12.2公里)
途經:白雲街、偉智街、偉倫街%、南昌街、窩仔街、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街&、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中#、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街
(% 澤安邨特別班次開出後經澤安道,然後於南昌街起返回常規路線,不經白雲街、偉智街及偉倫街。)
(& 金鐘短途班次駛至內告士打道後改經夏慤道、紅棉路支路及金鐘道,不經分域街起各常規路線途經之街道。)
(# 中環短途班次以德輔道中(過租庇利街街口後)為終點站,不經域多利皇后街起各常規路線途經之街道。)
使用狀況
此路線往港島方向取道告士打道前往金鐘、中環及上環,路程較其他途經灣仔內街的路線更為快捷;惟此路線往九龍方向於灣仔區內走線迂迴,所以人流主要集中於往來海底隧道收費廣場及灣仔北或金鐘,平日繁忙時間均有大批乘客等候此路線。巴士公司經常安排特別班次由紅磡或灣仔北開出,甚至在早上設有特快路線301,以疏導此路線乘客。
相比之下,此路線於西區一段客量較為遜色,往九龍方向要到上環林士街分站起才有較多乘客,故運輸署與巴士公司曾在2013年發表之「配合西港島綫通車的公共交通服務重組計劃」中,提出將此路線縮短至中環(港澳碼頭),原有往來中環至堅尼地城之服務由新增與101線之轉乘優惠取代。[32]有關建議如今已不了了之。
根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示,此路線載客率如下:
- 1993年2月(中巴):當時每月乘客量為343279人次。[33]
- 2013年:日均乘客量為26000人次,而每日由深水埗區來往港島西區大約只有417人次。[34]
- 2014年1月:在繁忙時段平均載客率為75%;非繁忙時段平均載客率則為59%。[35]
- 2015年:在港鐵港島綫西延通車前,最繁忙半小時的平均載客率為91%;通車後則為75%,乘客量錄得下跌。[36]
相關事件
乘客事件
交通意外
- 1998年5月16日:一輛往堅尼地城方向的九巴富豪奧林比安(AV173/GZ3470)在彌敦道近永星里因前面交通受阻減速,卻遭尾隨一輛收掣不及、行走42A線同款巴士(3AV121/GW5498)撞向車尾,6名乘客受傷。[38]
- 2003年9月22日:晚上六時許,一輛正前往統一中心準備載客往白田方向的新巴富豪超級奧林比安(5028/JD7280)在干諾道中與兩輛私家車及一輛的士相撞後越過花槽,壓毀一輛的士,7人受傷。[39]
- 2007年10月14日:下午一時許,一輛往白田方向的富豪B9TL(AVBE23/MT1969)在西環德輔道西威利麻街巴士站上客後扭軚開行時,一輛東行電車(編號41)收掣不及撞向巴士車尾,然後巴士撞向前面一輛行走城巴10線的巴士,意外中電車上8名乘客受傷。[40][41]
- 2010年12月3日:早上七時許,一輛往白田方向的新巴丹尼士三叉戟(1047/HX4754)在油麻地與一輛單車發生輕微碰撞,巴士車長和車上的一名休班車長與騎單車的男子理論期間遭人打傷及搶去其手機,該名男子因涉嫌盜竊及傷人被警方拘捕。[42][43]
- 2012年9月9日:下午二時許,一輛往白田方向的新巴Enviro500(5519/PS2561)在金鐘道近金鐘花園懷疑收掣不及,撞向前方一輛大巴士公司旗下之丹尼士禿鷹開篷巴士(4/NR6564)車尾,新巴上兩人受傷。[44]
- 2014年1月20日︰下午時份,一輛往白田方向的九巴Enviro500(ATE197/LP3786)在灣仔杜老誌道及鴻興道交界與一輛貨車相撞,巴士車頭損毀。[45]
- 2019年10月21日︰午夜時分,一輛往白田方向的九巴Enviro500 MMC(ATENU492/TH9967)駛經亞皆老街與公主道交界時,遭一輛空載的同款巴士(ATENU339/TA8457)攔腰碰撞,11人受傷。[46][47]
巴士冒煙
- 1997年8月12日:早上十時十分,一輛往堅尼地城方向的中巴丹尼士禿鷹(DA45/FT3674)沿軒尼詩道行駛,至莊士敦道交界時,駕駛室錶板亮起壞車顯示燈,車長落車查看後發現車尾引擎位置冒煙,隨即疏散乘客及使用滅火器救火。消防接報到場後,火警已被救熄。事件中無人受傷,經初步調查後發現火警由引擎散熱風扇短路引起。[48]
- 1999年7月27日:一輛往白田方向的九巴富豪奧林比安(AV89/GL1183)駛至告士打道時,車尾冷氣泵故障突然冒煙,無人受傷。[49]
- 2014年5月26日︰早上十一時許,一輛往堅尼地城方向的新巴富豪奧林比安(VA37/GV5740)駛至伊利莎伯大廈時,因故障導致車尾冒煙,事件中無人受傷。[50]
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 九龍灣車廠(K)和沙田車廠(S)雖然沒有負責此路線派車,但會柯打此路線的特別班次。
- ↑ 實際上此路線之總站位於石硤尾,並不駛經一般人認知的深水埗(港鐵深水埗站、北河街一帶)。
- ↑ 〈行走海底隧道一〇四號新綫 今日正式通車〉,《華僑日報》,1973年1月28日。
- ↑ 〈中區今天起交通新措施 十綫巴士改道〉,《華僑日報》,1973年12月30日。
- ↑ 〈疏導太子道至荔枝角道交通 興建一條高架道路〉,《華僑日報》,1974年3月12日。
- ↑ 〈中區交通改道後 多線巴士站遷移〉,《大公報》,1976年4月9日。
- ↑ 〈隧巴一〇四 上午提早開〉,《華僑日報》,1978年7月9日。
- ↑ 〈途經中區部份巴士 明日開始改道行駛〉,《華僑日報》,1982年8月8日。
- ↑ 運輸署公告:〈中區交通措施事〉,載《華僑日報》,1982年10月7日。
- ↑ 香港政府,〈灣仔北部巴士改道計劃〉[新聞公報],1988年10月5日。
- ↑ 〈為繞過告士打道東行隧道車龍 灣仔北巴士將改道 後日開始實施包括多線隧巴及中巴在內〉,《大公報》,1988年10月6日。
- ↑ 香港政府,〈隧通巴士綫一零四號加強早晨服務〉[新聞公報],1990年2月23日。
- ↑ 巴士新聞 - 1996年12月,巴士狂熱。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈堅尼地城新交通管理措施〉[新聞公報],1998年1月15日。
- ↑ 巴士新聞 - 1998年1月,巴士狂熱。
- ↑ 〈新巴84M優惠乘客》,《大公報》,1999年5月3日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴路線101及104增設巴士站〉[新聞稿],2002年3月9日。
- ↑ 104、118往九龍方向改道,香港巴士論壇。
- ↑ 香港鐵路有限公司,〈沙田至中環綫臨時遷移灣仔碼頭公眾運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)〉,2015年5月4日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈104. 948P 沙中線會展站工程 - 路線改道〉[乘客通告],2015年5月10日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司,〈路線 104, 914P, 914X 灣仔 (北) 改道〉[乘客通告],2015年5月11日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈白田公共交通總站關閉〉[公告],2015年9月16日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈2E.104 路線永久改道〉[乘客通告],2015年9月16日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司,〈路線104, 702A白田總站遷移〉[乘客通告],2015年9月16日。
- ↑ 聯營路線終於有抵站時間預報功能,hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費〉[新聞稿],2017年12月18日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉[新聞稿],2017年12月18日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉[新聞稿],2018年5月28日。
- ↑ 立法會參考資料摘要:《公共巴士服務條例》(第230章) 公共專營巴士公司路線表令,2019年10月。
- ↑ Re: 平日係日日有,香港巴士討論區舊文庫<新版>,1999年9月2日。
- ↑ Re: 請問新巴過海熱狗,香港巴士討論區舊文庫<新版>,1999年12月23日。
- ↑ 〈港島巴士重組 兩過海線縮短〉,《蘋果日報》,2014年3月9日。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net
- ↑ 第四屆深水埗區議會交通事務委員會 第十次會議記錄
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,附件5,2014年1月。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,2015年1月。
- ↑ 警方加強檢控巴士超速超載 (8/3/1998),YouTube。
- ↑ 〈房車撞倒過斑馬線母子〉,《文匯報》,1998年5月17日。
- ↑ 〈新巴飛擒的士七傷〉,《東方日報》,2003年9月23日。
- ↑ 〈電車與兩巴士相撞〉,《蘋果日報》,2007年10月15日。
- ↑ 〈巴士電車相撞8人傷〉,《明報》,2007年10月15日。
- ↑ 〈單車漢打到車長噴鼻血〉,《東方日報》,2010年12月4日。
- ↑ 〈單車漢打傷人順便偷手機〉,《蘋果日報》,2010年12月4日。
- ↑ 〈切線惹禍兩巴首尾相撞〉,《東方日報》,2012年9月10日。
- ↑ 柏斯敦巴士台 巴士意外相簿
- ↑ 〈旺角兩巴士相撞 3男8女受傷〉,《東網》,2019年10月21日。
- ↑ 21/10凌晨 兩部九巴相撞TA8457及TH9967損毀情況
- ↑ 〈中巴又冒煙起火 同類事故月內第七宗〉,《星島日報》,1997年8月13日。
- ↑ 〈九巴爆胎底板傷婦 另輛冒煙乘客疏散〉,《星島日報》,1999年7月28日。
- ↑ 〈新巴灣仔冒煙〉,《蘋果日報》即時新聞,2014年5月26日。
外部連結
- 九巴官方路線資料:104
- 城巴官方路線資料:104(往Kennedy_Town_~XM~_Central_~XM~_Admiralty方向)
- 城巴官方路線資料:104(往Pak_Tin_Estate方向)
- 新巴官方網站104線資料(PDF乳豬紙版)
- i-busnet:過海隧巴104線資料
深水埗區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站;($)平日早上繁忙時間單向往中西區,其餘時間雙向往返灣仔區 |
海底隧道巴士路線 | 途經||
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中西區 | ||
東區 | ||
灣仔區 | ||
南區 | ||
註:本模板中提及的「海底隧道」,是指「紅磡海底隧道」,又名「香港海底隧道」,九龍區入口位於紅磡。 |