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過海巴士路線'''103''',由[[九巴]]及[[城巴]][[聯營]],來往{{bt|竹園邨}}及{{bt|蒲飛路}},途經九龍[[樂富]]、[[九龍塘]]、[[何文田]]及[[京士柏]],以及港島[[銅鑼灣]]、[[灣仔]]、[[金鐘]]、[[半山區]]([[般咸道]]和[[堅道]])及[[香港大學]]。 |
過海巴士路線'''103''',由[[九巴]]及[[城巴]][[聯營]],來往{{bt|竹園邨}}及{{bt|蒲飛路}},途經九龍[[樂富]]、[[九龍塘]]、[[何文田]]及[[京士柏]],以及港島[[銅鑼灣]]、[[灣仔]]、[[金鐘]]、[[半山區]]([[般咸道]]和[[堅道]])及[[香港大學]]。 |
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− | {{CHT|101}}、{{CHT|102}}與103線為全港首三條投入服務的{{L||過海|路線}}[[專營巴士]]路線, |
+ | {{CHT|101}}、{{CHT|102}}與103線為全港首三條投入服務的{{L||過海|路線}}[[專營巴士]]路線,目前主要服務港島[[半山區]]及九龍中部的[[過海]]乘客。 |
==歷史== |
==歷史== |
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− | * 1972年[[8月5日]]:'''103'''線配合[[海底隧道]]通車而投入服務,由[[中巴]]與[[九巴]]聯營,來往 |
+ | * 1972年[[8月5日]]:'''103'''線配合[[海底隧道]]通車而投入服務,由[[中巴]]與[[九巴]]聯營,來往{{Dist|九龍塘|橫頭磡||BT}}及蒲飛路。 |
+ | ** 原定於[[8月3日]]投入服務,及後因隧道工程延遲移交至政府而需押後兩天。<ref>〈隧道延遲正式開放 巴士改期後日通行〉,《工商日報》,1972年8月3日。</ref> |
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** 當年英國碼頭工人[[罷工]],中巴訂購一批新車原定六月及七月抵港,最後只有兩輛[[後置引擎巴士]]到埗,令該公司未能派車行走,九巴遂暫時[[聯營線#輔助線及假聯營|獨自派車]]。<ref>〈隧道揭幕明晨啟用 港督今日主持剪綵〉,《華僑日報》,1972年8月2日。</ref> |
** 當年英國碼頭工人[[罷工]],中巴訂購一批新車原定六月及七月抵港,最後只有兩輛[[後置引擎巴士]]到埗,令該公司未能派車行走,九巴遂暫時[[聯營線#輔助線及假聯營|獨自派車]]。<ref>〈隧道揭幕明晨啟用 港督今日主持剪綵〉,《華僑日報》,1972年8月2日。</ref> |
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* 1972年[[9月1日]]:[[中巴]]開始派車行走。 |
* 1972年[[9月1日]]:[[中巴]]開始派車行走。 |
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** 在港島駛經[[皇后大道東]],取代原有沿[[摩理臣山道]]、[[天樂里]]及[[軒尼詩道]]之行車路綫。 |
** 在港島駛經[[皇后大道東]],取代原有沿[[摩理臣山道]]、[[天樂里]]及[[軒尼詩道]]之行車路綫。 |
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** 修訂[[中環]]一帶定線,往蒲飛路方向駛至[[金鐘道]]後不再直接左轉[[紅棉路|木棉道]],而改為繞經[[昃臣道]]、[[遮打道]]、[[美利道|美梨道]]及木棉道支路;往橫頭磡方向駛至[[花園道]]後則改行[[皇后大道中]]及[[畢打街]],不經昃臣道。 |
** 修訂[[中環]]一帶定線,往蒲飛路方向駛至[[金鐘道]]後不再直接左轉[[紅棉路|木棉道]],而改為繞經[[昃臣道]]、[[遮打道]]、[[美利道|美梨道]]及木棉道支路;往橫頭磡方向駛至[[花園道]]後則改行[[皇后大道中]]及[[畢打街]],不經昃臣道。 |
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− | * 1974年[[4月16日]]:往橫頭磡方向改為 |
+ | * 1974年[[4月16日]]:往橫頭磡方向改為經[[柏道]]及[[羅便臣道]],不再途經[[堅道]]及[[上亞厘畢道]],以配合[[半山區巴士專綫]]實施;實施改道不足一個月,[[5月13日]]起回復駛經堅道。 |
− | * 1976年[[5月16日]]:九龍端總站遷往[[樂富]](今 |
+ | * 1976年[[5月16日]]:九龍端總站遷往[[樂富]](今{{Af||杏林街|休憩花園|聯合道}}),並改經[[九龍塘]]、[[衛理道]]、[[銅鑼灣]]及[[軒尼詩道]],不經九龍城、皇后大道東及中環,以配合{{CHT|113}}線投入服務。 |
− | * 1976年[[8月22日]]:來回程繞經中環([[文華酒店|雪廠街]]、[[遮打道]]、[[美利 |
+ | * 1976年[[8月22日]]:來回程繞經中環([[文華酒店|雪廠街]]、[[遮打道]]、[[美利道]])。<ref>〈一〇三隧道巴士 後天改行車路線〉,《大公報》,1976年8月20日。</ref> |
− | * 1977年[[12月19日]]:往蒲飛路方向改經金鐘道、[[德輔道中]]及雪廠街往遮打道,不經[[分域街]]及[[夏慤道]]。<ref>〈一零三線隧道巴士 週一經中區改路線〉,《華僑日報》,1977年12月18日。</ref> |
+ | * 1977年[[12月19日]]:往蒲飛路方向改經金鐘道、[[德輔道中]]及[[雪廠街]]往遮打道,不經[[分域街]]及[[夏慤道]]。<ref>〈一零三線隧道巴士 週一經中區改路線〉,《華僑日報》,1977年12月18日。</ref> |
* 1978年[[7月24日]]:來回程不再繞經[[染布房街]]及[[亞皆老街]];往蒲飛路方向改經[[擺花街]]及[[亞畢諾道]]前往半山區,不經[[紅棉路]]。<ref>〈一〇三隧巴 將更改路線 後天起實行〉,《工商日報》,1978年7月22日。</ref> |
* 1978年[[7月24日]]:來回程不再繞經[[染布房街]]及[[亞皆老街]];往蒲飛路方向改經[[擺花街]]及[[亞畢諾道]]前往半山區,不經[[紅棉路]]。<ref>〈一〇三隧巴 將更改路線 後天起實行〉,《工商日報》,1978年7月22日。</ref> |
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* 1978年[[10月6日]]:往樂富方向改經[[禧福道]]及[[聯福道]]。 |
* 1978年[[10月6日]]:往樂富方向改經[[禧福道]]及[[聯福道]]。 |
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* 1987年[[12月7日]]:由樂富延長至{{bt|竹園邨|bt=l}},以配合竹園北邨入伙。 |
* 1987年[[12月7日]]:由樂富延長至{{bt|竹園邨|bt=l}},以配合竹園北邨入伙。 |
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* 1993年[[11月16日]]:[[加冷|增設空調服務]]。 |
* 1993年[[11月16日]]:[[加冷|增設空調服務]]。 |
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− | * 1995年[[9月1日]]:[[城巴]]取代中巴,與九巴合營此路線, |
+ | * 1995年[[9月1日]]:[[城巴]]取代中巴,與九巴合營此路線,並[[車隊空調化#全冷|提升為全空調服務]]; |
− | ** 往竹園方向駛至 |
+ | ** 往竹園方向駛至花園道後,改經[[皇后大道中]]進入雪廠街,不再途經[[中區政府合署]]外一段[[下亞厘畢道]],以便派出較長的[[空調巴士]]行走。 |
* 1998年[[7月20日]]:延長兩邊總站服務時間至00:00。 |
* 1998年[[7月20日]]:延長兩邊總站服務時間至00:00。 |
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* 1999年[[12月19日]]:往九龍方向每逢假日改經[[高士威道]]、[[興發街]]及[[維園道]]前往紅隧,不再經全段[[百德新街]]直出海旁,以配合當局試行將恆隆中心對開一段{{bt|百德新街}}劃為假日全日[[行人專用區]]。<ref>城巴有限公司,〈[http://web.archive.org/web/19991221213314/http://www.citybus.com.hk/chinese/home.asp 城巴103及170號線假日於銅鑼灣改道]〉[新聞稿](第3則新聞)。</ref> |
* 1999年[[12月19日]]:往九龍方向每逢假日改經[[高士威道]]、[[興發街]]及[[維園道]]前往紅隧,不再經全段[[百德新街]]直出海旁,以配合當局試行將恆隆中心對開一段{{bt|百德新街}}劃為假日全日[[行人專用區]]。<ref>城巴有限公司,〈[http://web.archive.org/web/19991221213314/http://www.citybus.com.hk/chinese/home.asp 城巴103及170號線假日於銅鑼灣改道]〉[新聞稿](第3則新聞)。</ref> |
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* 2000年[[7月17日]]:所有往竹園邨班次改經[[高士威道]]、[[興發街]]及[[維園道]]。 |
* 2000年[[7月17日]]:所有往竹園邨班次改經[[高士威道]]、[[興發街]]及[[維園道]]。 |
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− | * 2003年[[7月7日]]:往竹園邨方向不再繞經中環,駛至[[花園道]]後直接經天橋進入[[金鐘]],並在金鐘道 |
+ | * 2003年[[7月7日]]:往竹園邨方向不再繞經中環,駛至[[花園道]]後直接經天橋進入[[金鐘]],並在金鐘道{{bsr|金鐘||||MTR}}增設分站。<ref>九龍巴士(一九三三)有限公司,〈[http://web.archive.org/web/20041206025721/http://www.kmb.hk/chinese.php?page=next&file=news/service/news2q03/news2003070501.html 103線隧巴於中環改道]〉[新聞稿],2003年7月5日。</ref><ref>香港特別行政區政府運輸署,〈[http://replay.web.archive.org/20030831214708/http://www.info.gov.hk/td/chi/notice/specialtravel/buswc12.htm 更改過海隧道巴士路線第103號的行車路線(蒲飛路至竹園邨)]〉[交通通告]。</ref> |
− | ** 不再途經原先在平日行經的德輔道中、雪廠街、[[遮打道]]、[[美利道]],以及假日行經的 |
+ | ** 不再途經原先在平日行經的德輔道中、雪廠街、[[遮打道]]、[[美利道]],以及假日行經的皇后大道中、畢打街、[[干諾道中]]、夏慤道及{{Af||紅棉路|支路}}。 |
** 原本在平日使用的「{{bs|歷山大廈|雪廠街|s}}」、「{{bs|皇后像廣場|遮打道|s}}」和「{{Af||美利道|停車場}}」站,以及假日停靠的「[[匯豐總行大廈 (皇后大道中)|滙豐銀行總行]]」、「畢打街」及「[[怡和大廈]]」分站皆予以取消。 |
** 原本在平日使用的「{{bs|歷山大廈|雪廠街|s}}」、「{{bs|皇后像廣場|遮打道|s}}」和「{{Af||美利道|停車場}}」站,以及假日停靠的「[[匯豐總行大廈 (皇后大道中)|滙豐銀行總行]]」、「畢打街」及「[[怡和大廈]]」分站皆予以取消。 |
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* 2010年[[6月9日]]:往竹園方向不再停靠薄扶林道「[[山道 (薄扶林道)|任白樓]]」站,改停「[[香港潮商學校]]」,以配合{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|西港島綫}}{{hkrail|香港大學站}}工程。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=520849&extra=page%3D1 城巴93C、40P、103新巴93A 9/6起巴士站改動<nowiki>[任白樓]</nowiki>],hkitalk.net</ref> |
* 2010年[[6月9日]]:往竹園方向不再停靠薄扶林道「[[山道 (薄扶林道)|任白樓]]」站,改停「[[香港潮商學校]]」,以配合{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|西港島綫}}{{hkrail|香港大學站}}工程。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=520849&extra=page%3D1 城巴93C、40P、103新巴93A 9/6起巴士站改動<nowiki>[任白樓]</nowiki>],hkitalk.net</ref> |
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==服務時間及班次== |
==服務時間及班次== |
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− | 下表附以<u> |
+ | 下表附以<u>{{FC|#FF0000|紅字}}底線</u>班次乃九巴派車,並接受[[九巴月票]],其餘班次由城巴營運。 |
{{Updated headway|20200105}} |
{{Updated headway|20200105}} |
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| {{KT|06:15 - 06:55}} || {{KT|20}} |
| {{KT|06:15 - 06:55}} || {{KT|20}} |
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+ | | {{KT|06:55 - 07:42}} || {{KT|15 / 16}} |
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| 07:52 - 08:06 || 14 |
| 07:52 - 08:06 || 14 |
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| {{KT|06:15 - 06:55}} || {{KT|20}} |
| {{KT|06:15 - 06:55}} || {{KT|20}} |
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|- |
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− | | {{KT|06:55 - 07:42}} || {{KT| |
+ | | {{KT|06:55 - 07:42}} || {{KT|15 / 16}} |
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|- |
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| 07:54 - 08:06 || 12 |
| 07:54 - 08:06 || 12 |
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第142行: | 第143行: | ||
| 16:48 - 17:04 || 16 |
| 16:48 - 17:04 || 16 |
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+ | | 17:04 - 18:24 || 20 |
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+ | | {{KT|18:42 - 19:00}} || {{KT|18}} |
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− | | {{KT|19:00 - 20: |
+ | | {{KT|19:00 - 20:00}} || {{KT|20}} |
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| 20:20 - 21:20 || 20 |
| 20:20 - 21:20 || 20 |
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{{HideF}} |
{{HideF}} |
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− | ; |
+ | ; 全線提供{{L|巴士|到站時間預報|系統}}服務。 |
==收費== |
==收費== |
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===用車演變史=== |
===用車演變史=== |
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− | 在技術上,12米巴士行走半山區並非不可行<ref>城巴曾於1995年至1997年間派出12米巴士行走{{CTB|40}}及{{CTB|40M}}線;新巴{{NWFB|93}}及{{NWFB|93A}}線現時亦獲派12米巴士行走,但不可使用轉向能力較差的[[富豪B9TL]],雖然93A線曾主要以12米巴士行走,惟自2017年中減班後,只餘下來自{{NWFB|38}}線的[[柯打]],因其受[[置富花園總站]]寬度影響,不能使用12米巴士,故該路線幾乎不會使用12米巴士。</ref>,過往更有12米巴士破禁行走此線的記錄,如[[九巴]][[丹尼士三叉戟]]12米(ATR283/JT6032) |
+ | 在技術上,12米巴士行走半山區並非不可行<ref>城巴曾於1995年至1997年間派出12米巴士行走{{CTB|40}}及{{CTB|40M}}線;新巴{{NWFB|93}}及{{NWFB|93A}}線現時亦獲派12米巴士行走,但不可使用轉向能力較差的[[富豪B9TL]],雖然93A線曾主要以12米巴士行走,惟自2017年中減班後,只餘下來自{{NWFB|38}}線的[[柯打]],因其受[[置富花園總站]]寬度影響,不能使用12米巴士,故該路線幾乎不會使用12米巴士。</ref>,過往更有12米巴士破禁行走此路線的記錄,如[[九巴]][[丹尼士三叉戟]]12米(ATR283/JT6032)、[[城巴]][[Enviro500 MMC]] Facelift 12米(8537/VP850,2019年[[生肖巴士]])<ref>https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1137075-1-1.html</ref>及[[富豪B8L]] 12米(8806/WM5165)<ref>[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1175453-1-1.html <nowiki>[即日快報]</nowiki> 城巴 Volvo B8L #8806 @ 半山過海線 103],hkitalk.net</ref>。但由於其龐大的客量會加劇路面擠塞,[[用車限制|此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走]]。因而巴士公司大規模更換巴士用車的次數並不頻密。 |
− | 此路線開線時, |
+ | 此路線開線時,九巴用車以丹拿F型(D)為主;[[中巴]]用車以[[佳牌阿拉伯五型]](LX)為主。1977年,九巴改派[[丹尼士喝采]](N)行走;中巴亦改派[[丹拿/利蘭珍寶]](LF、SF)行走。至1983年,九巴增派[[利蘭奧林比安]]9.7米(BL)。 |
− | + | 九巴在1993年為此路線[[加冷|加入空調巴士行走]],用車以[[丹尼士巨龍]]9.9米(ADS)為主。至1995年[[9月1日]],此路線交由九巴及城巴經營及[[全冷|改為全空調服務]]時,九巴改派丹尼士巨龍11米(AD)行走。城巴方面,由於當時尚未訂購任何[[富豪奧林比安]]11米(9XX/90XX),故用車以利蘭奧林比安10.4米(2XX)為主。至1996年,城巴改派富豪奧林比安11米(9XX/90XX)行走。九巴亦於2000年改派原{{KMB|296X}}線的富豪奧林比安11米(AV)取代丹尼士巨龍(AD)。 |
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此路線在2004年起加入[[低地台巴士|低地台服務]],用車為[[富豪超級奧林比安]]10.6米(ASV,最後一輛已於2015年11月尾調離)。 |
此路線在2004年起加入[[低地台巴士|低地台服務]],用車為[[富豪超級奧林比安]]10.6米(ASV,最後一輛已於2015年11月尾調離)。 |
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− | 2013年3月中起,城巴於平日加入[[Enviro400]] 10.5米(70XX)兩軸巴士行走此路線,與富豪奧林比安(9XX/90XX)並肩服務乘客。同年7月起,加入原主力行走{{CTB|85}}線的 |
+ | 2013年3月中起,城巴於平日加入[[Enviro400]] 10.5米(70XX)兩軸巴士行走此路線,與富豪奧林比安(9XX/90XX)並肩服務乘客。同年7月起,加入原主力行走{{CTB|85}}線的丹尼士三叉戟10.6米([[怪獸]]2700,已調離<ref>雖然此車設有[[AdBlue|選擇性催化還原系統(SCR)]],理應上香港政府於[[怡和街|銅鑼灣]]設立[[專營巴士低排放區|低排放區]]後仍可繼續效力於此路線,但受其單門設計所限,未能滿足此路線的營運需要</ref>)行走。 |
− | 九巴在2015年7月起加入 |
+ | 九巴在2015年7月起加入Enviro400(ATSE)行走此路線。同年11月為配合香港政府於[[怡和街|銅鑼灣]]設立{{L|專營巴士|低排放區}},城巴改派Enviro500 MMC 11.3米(91XX)行走,取代因不符合環保要求而漸漸淡出此路線的[[富豪奧林比安]]11米(9XX/90XX)。於同年11月中起九巴調離剩下的一輛富豪奧林比安({{BMK|AV|341}}/HM3056),換入原來自{{KD|U}}的Enviro400({{BMK|ATSE|21}}/RU4735,已撤離),成為九巴最後一條全低地台化的{{L||過海|路線}}[[專營巴士]]路線。 |
− | 同年十一月尾,隨著最後一輛 |
+ | 同年十一月尾,隨著最後一輛富豪超級奧林比安({{BMK|ASV|86}}/LR5788)被調往{{KMB|23M}}並被原屬{{KD|U}}的Enviro400({{BMK|ATSE|6}}/RT4699,已撤離)取代,此路線全線[[直梯]]化,並將所有用車更換為[[歐盟五期]]排放車輛,惟在2016年6月及7月九巴先後加入2輛已安裝[[SCR]]設備的丹尼士三叉戟(ATS)行走,令全線直梯化的現象只是曇花一現。2017年3月,兩輛[[都普]]車身的丹尼士三叉戟(ATS)被調離,以一輛Enviro400(ATSE34/RV5771)及一輛亞歷山大車身的丹尼士三叉戟(ATS83/KD2767,至2019年調離)取代,其後再於2019年打回原形。 |
− | 2016年4月中起, |
+ | 2016年4月中起,城巴加派[[富豪B9TL]] 11.3米(9500-9559)。 |
2019年9月,九巴調入兩輛[[樣辦車]]([[VDL DB300]] 10.5米{{BMK|AMC|1}}/SY4050及[[Wrightbus StreetDeck]] 10.65米{{BMK|W6S|1}} /{{FC|#FF0000|WJ1984}})行走,但後者卻在從未行走過此路線的情況下於一個月後被調離。 |
2019年9月,九巴調入兩輛[[樣辦車]]([[VDL DB300]] 10.5米{{BMK|AMC|1}}/SY4050及[[Wrightbus StreetDeck]] 10.65米{{BMK|W6S|1}} /{{FC|#FF0000|WJ1984}})行走,但後者卻在從未行走過此路線的情況下於一個月後被調離。 |
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===往蒲飛路=== |
===往蒲飛路=== |
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− | 途經:[[竹園道]]、[[馬仔坑道]]、[[鳳舞街]]、[[富美街]]、[[橫頭磡東道]]、[[橫頭磡南道]]、 |
+ | 途經:[[竹園道]]、[[馬仔坑道]]、[[鳳舞街]]、[[富美街]]、[[橫頭磡東道]]、[[橫頭磡南道]]、{{bt|樂富|bt=l}}、橫頭磡東道、[[聯合道]]、[[窩打老道]]、[[衛理道]]、[[加士居道]]、[[漆咸道南]]、[[康莊道]]、[[海底隧道]]、[[維園道]]、[[告士打道]]、[[內告士打道]]、告士打道、[[夏慤道]]、[[夏慤道天橋]]、[[干諾道中]]、[[美利道]]、[[金鐘道]]、[[紅棉路]]、[[堅尼地道]]、[[上亞厘畢道]]、[[堅道]]、[[般咸道]]及[[薄扶林道]] |
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| 3 || [[馬仔坑道]] || [[馬仔坑遊樂場]] || [[馬仔坑遊樂場]] || |
| 3 || [[馬仔坑道]] || [[馬仔坑遊樂場]] || [[馬仔坑遊樂場]] || |
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+ | {{Routemapbreak|colspan=6|form-bgcolor=|subject={{Af||鳳舞街|天橋}}}} |
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| 4 || rowspan = 2 | [[樂富]] || [[富美街]] || {{bs|宏業樓|富美街|s}} || {{Af|橫頭磡邨|宏業樓||富美街}} || |
| 4 || rowspan = 2 | [[樂富]] || [[富美街]] || {{bs|宏業樓|富美街|s}} || {{Af|橫頭磡邨|宏業樓||富美街}} || |
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===往竹園邨=== |
===往竹園邨=== |
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− | 途經:[[薄扶林道]]、[[般咸道]]、[[堅道]]、[[上亞厘畢道]]、[[花園道]]、天橋、[[金鐘道]]、[[軒尼詩道]]、[[怡和街]]、[[高士威道]]、[[興發街]]、[[維園道]]、[[告士打道]]{{Fc|red|#}}、[[海底隧道]]、[[康莊道]]、[[漆咸道南]]、[[加士居道]]、[[衛理道]]、[[公主道]]、[[培正道]]、[[窩打老道]]、[[禧福道]]、[[聯福道]]、[[聯合道]]、[[橫頭磡東道]]、[[橫頭磡南道]]、 |
+ | 途經:[[薄扶林道]]、[[般咸道]]、[[堅道]]、[[上亞厘畢道]]、[[花園道]]、天橋、[[金鐘道]]、[[軒尼詩道]]、[[怡和街]]、[[高士威道]]、[[興發街]]、[[維園道]]、[[告士打道]]{{Fc|red|#}}、[[海底隧道]]、[[康莊道]]、[[漆咸道南]]、[[加士居道]]、[[衛理道]]、[[公主道]]、[[培正道]]、[[窩打老道]]、[[禧福道]]、[[聯福道]]、[[聯合道]]、[[橫頭磡東道]]、[[橫頭磡南道]]、{{bt|樂富|bt=l}}、橫頭磡東道、[[富美街]]、[[鳳舞街]]、[[馬仔坑道]]及[[竹園道]] |
{{Fc|red|#}}:''上午7時至10時、下午4時至7時及交通擠塞期間,會改行[[堅拿道天橋]]、[[堅拿道東]]掉頭[[堅拿道西]]、堅拿道天橋進入隧道;星期一至五上午10時後及星期六、日及公眾假期全日可改經杜老誌道天橋、[[杜老誌道]]、[[鴻興道]]及告士打道入隧道。'' |
{{Fc|red|#}}:''上午7時至10時、下午4時至7時及交通擠塞期間,會改行[[堅拿道天橋]]、[[堅拿道東]]掉頭[[堅拿道西]]、堅拿道天橋進入隧道;星期一至五上午10時後及星期六、日及公眾假期全日可改經杜老誌道天橋、[[杜老誌道]]、[[鴻興道]]及告士打道入隧道。'' |
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根據歷年[[巴士路線計劃]]及相關文件中的資料顯示,此路線載客率如下: |
根據歷年[[巴士路線計劃]]及相關文件中的資料顯示,此路線載客率如下: |
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− | * 1993年2月([[中巴]] |
+ | * 1993年2月([[中巴]]):當時每月乘客量為119764人次。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據],hkitalk.net</ref> |
* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2014年1月]]:繁忙時段平均載客率約70%;而在非繁忙時段的平均載客率則約31%。<ref name=districtdoc201401 /> |
* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2014年1月]]:繁忙時段平均載客率約70%;而在非繁忙時段的平均載客率則約31%。<ref name=districtdoc201401 /> |
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* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2015年]]:在{{h|西港島綫|港鐵西港島綫}}通車前,最繁忙半小時的平均載客率為75%;而通車後則為50%,乘客量錄得下跌15.7%。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/20150129-TTC-Paper-2-2015.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃],2015年1月。</ref> |
* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2015年]]:在{{h|西港島綫|港鐵西港島綫}}通車前,最繁忙半小時的平均載客率為75%;而通車後則為50%,乘客量錄得下跌15.7%。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/20150129-TTC-Paper-2-2015.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃],2015年1月。</ref> |
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===乘客事件=== |
===乘客事件=== |
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* 1998年[[12月14日]]:當日下午約六時至七時,正值下班的繁忙時間,一名四十三歲燈飾公司經理乘搭此路線九巴時遇上罕見意外,當時巴士車廂擠迫,當巴士到站落客時,站近車門的他疑遭其他乘客推倒而跌出車外,導致頭骨爆裂及腦出血昏迷,慘變成植物人。<ref>〈[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20051130/5441191 索償千八萬敗訴 植物人妻付堂費 跌出乘客九巴唔使賠]〉,《蘋果日報》,2005年11月30日。</ref><ref>〈[http://the-sun.on.cc/channels/news/20051224/20051224034027_0000.html 經理疑九巴車廂擠迫被推倒 跌出巴士變植物人索償1850萬]〉,《太陽報》,2005年12月24日。</ref> |
* 1998年[[12月14日]]:當日下午約六時至七時,正值下班的繁忙時間,一名四十三歲燈飾公司經理乘搭此路線九巴時遇上罕見意外,當時巴士車廂擠迫,當巴士到站落客時,站近車門的他疑遭其他乘客推倒而跌出車外,導致頭骨爆裂及腦出血昏迷,慘變成植物人。<ref>〈[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20051130/5441191 索償千八萬敗訴 植物人妻付堂費 跌出乘客九巴唔使賠]〉,《蘋果日報》,2005年11月30日。</ref><ref>〈[http://the-sun.on.cc/channels/news/20051224/20051224034027_0000.html 經理疑九巴車廂擠迫被推倒 跌出巴士變植物人索償1850萬]〉,《太陽報》,2005年12月24日。</ref> |
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− | * 2015年[[2月11日]]:早上十一時許,一名乘客乘搭一輛往蒲飛路方向的城巴富豪奧林比安({{BMNWS|90|8}}/HU418)至{{bs|分域街|告士打道|s}}時因遲了按鐘,[[車長]]向他表示要待下站才可落車,結果乘客一時 |
+ | * 2015年[[2月11日]]:早上十一時許,一名乘客乘搭一輛往蒲飛路方向的城巴富豪奧林比安({{BMNWS|90|8}}/HU418)至{{bs|分域街|告士打道|s}}時因遲了按鐘,[[車長]]向他表示要待下站才可落車,結果該乘客一時意氣下將上車門玻璃踢碎,其後他表示不知自己如此大力。<ref>[http://the-sun.on.cc/cnt/news/20150212/00407_068.html 忘記落車火遮眼 躁男踢爆巴士門],《太陽報》,2015年2月12日。</ref> |
===網上事件=== |
===網上事件=== |
於 2020年7月10日 (五) 02:50 的修訂
過海巴士路線103,由九巴及城巴聯營,來往竹園邨及蒲飛路,途經九龍樂富、九龍塘、何文田及京士柏,以及港島銅鑼灣、灣仔、金鐘、半山區(般咸道和堅道)及香港大學。
101、102與103線為全港首三條投入服務的過海專營巴士路線,目前主要服務港島半山區及九龍中部的過海乘客。
歷史
- 1972年8月5日:103線配合海底隧道通車而投入服務,由中巴與九巴聯營,來往九龍塘(橫頭磡)及蒲飛路。
- 1972年9月1日:中巴開始派車行走。
- 1973年1月28日:[3]
- 1974年4月16日:往橫頭磡方向改為經柏道及羅便臣道,不再途經堅道及上亞厘畢道,以配合半山區巴士專綫實施;實施改道不足一個月,5月13日起回復駛經堅道。
- 1976年5月16日:九龍端總站遷往樂富(今杏林街休憩花園),並改經九龍塘、衛理道、銅鑼灣及軒尼詩道,不經九龍城、皇后大道東及中環,以配合113線投入服務。
- 1976年8月22日:來回程繞經中環(雪廠街、遮打道、美利道)。[4]
- 1977年12月19日:往蒲飛路方向改經金鐘道、德輔道中及雪廠街往遮打道,不經分域街及夏慤道。[5]
- 1978年7月24日:來回程不再繞經染布房街及亞皆老街;往蒲飛路方向改經擺花街及亞畢諾道前往半山區,不經紅棉路。[6]
- 1978年10月6日:往樂富方向改經禧福道及聯福道。
- 1979年2月16日:往蒲飛路方向恢復使用紅棉路往半山區,不經中環。
- 1984年7月22日:樂富總站遷往橫頭磡邨宏樂樓(今改屬樂富邨)地面新落成的巴士總站。
- 1984年9月27日:往蒲飛路方向於金鐘改經夏慤道,不再途經金鐘道。
- 1985年5月24日:往樂富方向行畢軒尼詩道後改經怡和街左轉百德新街,不再途經記利佐治街,以配合當局因應地下鐵路港島綫通車而實施之行人及交通管理計劃。[7]
- 1987年11月8日:下午一時起,因應琳寶徑改為單程西行,往蒲飛路方向駛至遮打道後,改經美利道及美利道停車場外的支路往紅棉路。[8]
- 1987年12月7日:由樂富延長至竹園邨巴士總站,以配合竹園北邨入伙。
- 1993年11月16日:增設空調服務。
- 1995年9月1日:城巴取代中巴,與九巴合營此路線,並提升為全空調服務;
- 1998年7月20日:延長兩邊總站服務時間至00:00。
- 1999年12月19日:往九龍方向每逢假日改經高士威道、興發街及維園道前往紅隧,不再經全段百德新街直出海旁,以配合當局試行將恆隆中心對開一段百德新街劃為假日全日行人專用區。[9]
- 2000年7月17日:所有往竹園邨班次改經高士威道、興發街及維園道。
- 2003年7月7日:往竹園邨方向不再繞經中環,駛至花園道後直接經天橋進入金鐘,並在金鐘道金鐘鐵路站增設分站。[10][11]
- 2010年6月9日:往竹園方向不再停靠薄扶林道「任白樓」站,改停「香港潮商學校」,以配合港鐵西港島綫香港大學站工程。[12]
- 2016年3月28日:九巴班次增設到站時間預報。[13]
- 2017年12月23日:新增由正街往蒲飛路及天宏苑往竹園之分段收費。[14][15]
- 2018年5月28日:城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。 [16]
- 2019年4月29日:往竹園邨方向增設薄扶林道「蒲飛路」分站。[17]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
下表附以紅字底線班次乃九巴派車,並接受九巴月票,其餘班次由城巴營運。
模板:Updated headway
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詳細時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 全線提供到站時間預報服務。
收費
路程 | 收費 |
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全程收費 | $12.1 |
往蒲飛路方向之分段收費 | |
九龍醫院起 | $9.8 |
百德新街起 | $6.1 |
正街起 | $4.8 |
往竹園邨方向之分段收費 | |
軍器廠街起 | $9.8 |
紅磡海底隧道收費廣場起 | $6.1 |
天宏苑起 | $5.5 |
收費備註 |
---|
|
八達通轉乘優惠
海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠計劃路線資料 | ||||
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第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 第二程車資 | 時限 |
101、102/102P、103、104、106/106A/106P、107/107P、108、109、110、111/111P、112、113、115/115P、116、117、118/118P、170、171、182 | 往港島 | 原價減$3.5 | 150分鐘 | |
N373 | N368 | 免費 | 120分鐘 | |
N121、N122 | 90分鐘 | |||
N121、N122 | 往九龍/新界 | |||
N368 | N373 | 回贈首程車資 | 120分鐘 | |
注意事項:
官方網頁: |
用車
受到半山區路窄多彎影響,此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。
而城巴則派出5輛雙層巴士行走[18],主要以Enviro400 10.5米(7000-7059)、Enviro500 MMC 11.3米(9100-9148)及富豪B9TL 11.3米(9500-9559)為常用車型。
由於此路線途經專營巴士低排放區,故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
103線九巴用車列表 | |||
---|---|---|---|
車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
ATSE29 | RV2511 | 九龍灣車廠(K) | 全日行走此路線 |
ATSE31 | RV3531 | 全日行走此路線 | |
ATSE32 | RV4139 | 全日行走此路線 | |
ATSE34 | RV5771 | 全日行走此路線 | |
ATSE51 | RX1322 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
AMC1 | SY4050 | 樣辦車,全日行走此路線 |
上述列表內容為截至2019年10月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
在技術上,12米巴士行走半山區並非不可行[19],過往更有12米巴士破禁行走此路線的記錄,如九巴丹尼士三叉戟12米(ATR283/JT6032)、城巴Enviro500 MMC Facelift 12米(8537/VP850,2019年生肖巴士)[20]及富豪B8L 12米(8806/WM5165)[21]。但由於其龐大的客量會加劇路面擠塞,此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。因而巴士公司大規模更換巴士用車的次數並不頻密。
此路線開線時,九巴用車以丹拿F型(D)為主;中巴用車以佳牌阿拉伯五型(LX)為主。1977年,九巴改派丹尼士喝采(N)行走;中巴亦改派丹拿/利蘭珍寶(LF、SF)行走。至1983年,九巴增派利蘭奧林比安9.7米(BL)。
九巴在1993年為此路線加入空調巴士行走,用車以丹尼士巨龍9.9米(ADS)為主。至1995年9月1日,此路線交由九巴及城巴經營及改為全空調服務時,九巴改派丹尼士巨龍11米(AD)行走。城巴方面,由於當時尚未訂購任何富豪奧林比安11米(9XX/90XX),故用車以利蘭奧林比安10.4米(2XX)為主。至1996年,城巴改派富豪奧林比安11米(9XX/90XX)行走。九巴亦於2000年改派原296X線的富豪奧林比安11米(AV)取代丹尼士巨龍(AD)。
此路線在2004年起加入低地台服務,用車為富豪超級奧林比安10.6米(ASV,最後一輛已於2015年11月尾調離)。
2013年3月中起,城巴於平日加入Enviro400 10.5米(70XX)兩軸巴士行走此路線,與富豪奧林比安(9XX/90XX)並肩服務乘客。同年7月起,加入原主力行走85線的丹尼士三叉戟10.6米(怪獸2700,已調離[22])行走。
九巴在2015年7月起加入Enviro400(ATSE)行走此路線。同年11月為配合香港政府於銅鑼灣設立低排放區,城巴改派Enviro500 MMC 11.3米(91XX)行走,取代因不符合環保要求而漸漸淡出此路線的富豪奧林比安11米(9XX/90XX)。於同年11月中起九巴調離剩下的一輛富豪奧林比安(AV341/HM3056),換入原來自屯門車廠(U)的Enviro400(ATSE21/RU4735,已撤離),成為九巴最後一條全低地台化的過海專營巴士路線。
同年十一月尾,隨著最後一輛富豪超級奧林比安(ASV86/LR5788)被調往23M並被原屬屯門車廠(U)的Enviro400(ATSE6/RT4699,已撤離)取代,此路線全線直梯化,並將所有用車更換為歐盟五期排放車輛,惟在2016年6月及7月九巴先後加入2輛已安裝SCR設備的丹尼士三叉戟(ATS)行走,令全線直梯化的現象只是曇花一現。2017年3月,兩輛都普車身的丹尼士三叉戟(ATS)被調離,以一輛Enviro400(ATSE34/RV5771)及一輛亞歷山大車身的丹尼士三叉戟(ATS83/KD2767,至2019年調離)取代,其後再於2019年打回原形。
2016年4月中起,城巴加派富豪B9TL 11.3米(9500-9559)。
2019年9月,九巴調入兩輛樣辦車(VDL DB300 10.5米AMC1/SY4050及Wrightbus StreetDeck 10.65米W6S1 /WJ1984)行走,但後者卻在從未行走過此路線的情況下於一個月後被調離。
行車路線
此路線的全程行車里數約為18.6公里,行車時間約為80分鐘。(平均行車時速約為14公里)
往蒲飛路
途經:竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、聯合道、窩打老道、衛理道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、夏慤道天橋、干諾道中、美利道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道
過海隧巴103線(竹園邨→蒲飛路) | |||||
---|---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱(九巴) | 車站名稱(城巴) | 備註 |
1 | 竹園 | 竹園邨總站 | 竹園邨 | ||
2 | 竹園道 | 天虹小學 | 浸信會天虹小學 | ||
3 | 馬仔坑道 | 馬仔坑遊樂場 | 馬仔坑遊樂場 | ||
鳳舞街天橋 | |||||
4 | 樂富 | 富美街 | 宏業樓 | 橫頭磡邨宏業樓 | |
5 | 樂富總站 | 樂富邨 | |||
6 | 九龍塘 | 聯合道 | 香港浸會大學 | 浸會大學逸夫校園 | |
7 | 窩打老道 | 九龍塘聯合道 | 聯合道 | ||
8 | 九龍塘站 | 九龍塘站 | |||
9 | 龍濤花園 | 龍濤花園 | |||
10 | 九龍城 | 九龍醫院 | 九龍醫院 | 分段收費起點 | |
11 | 何文田 | 萬基大廈 | 萬基大廈 | ||
12 | 何文田街 | 何文田街 | |||
13 | 衛理道 | 何文田山道 | 何文田山道 | ||
14 | 京士柏 | 伊利沙伯醫院 | 伊利沙伯醫院 | ||
15 | 尖沙咀東 | 漆咸道南 | 香港理工大學第八期 | 香港理工大學第八期 | |
16 | 紅磡海底隧道收費廣場 | 海底隧道收費廣場 | 近香港理工大學 海底隧道路線指定轉車站 | ||
海底隧道 | |||||
17 | 銅鑼灣 | 內告士打道 | 百德新街 | 百德新街 | 分段收費起點 近世貿中心 |
18 | 伊利莎伯大廈 | 伊利莎伯大廈 | |||
19 | 灣仔 | 馬師道 | 馬師道 | ||
20 | 史釗域道 | 史釗域道 | |||
21 | 柯布連道 | 柯布連道 | 近香港會議展覽中心 | ||
22 | 分域街 | 分域街 | 近香港演藝學院 | ||
夏慤道天橋 | |||||
23 | 中環 | 美利道 | 美利道 | 美利道 | |
24 | 金鐘 | 紅棉路 | 香港公園 | 香港公園 | 近花園道纜車站 |
25 | 半山區 | 堅尼地道 | 堅麗閣 | 堅麗閣 | |
26 | 堅道 | 明愛中心 | 明愛中心 | ||
27 | 孫中山紀念館 | 孫中山紀念館 | |||
28 | 樓梯街 | 樓梯街 | 近香港醫學博物館 | ||
29 | 西摩道 | 西摩道 | |||
30 | 般咸道 | 豫苑 | 豫苑 | 近戴麟趾康復中心 | |
31 | 東邊街 | 東邊街 | |||
32 | 正街 | 正街 | 分段收費起點 | ||
33 | 香港大學東閘 | 香港大學東閘 | |||
34 | 石塘咀 | 薄扶林道 | 香港大學西閘 | 香港大學西閘 | |
35 | 何東夫人堂 | 何東夫人堂 | 近寶翠園 | ||
36 | 堅尼地城 | 蒲飛路巴士總站 | 蒲飛路 |
往竹園邨
途經:薄扶林道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道#、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、衛理道、公主道、培正道、窩打老道、禧福道、聯福道、聯合道、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道
#:上午7時至10時、下午4時至7時及交通擠塞期間,會改行堅拿道天橋、堅拿道東掉頭堅拿道西、堅拿道天橋進入隧道;星期一至五上午10時後及星期六、日及公眾假期全日可改經杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道及告士打道入隧道。
過海隧巴103線(蒲飛路→竹園邨) | |||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱(九巴) | 車站名稱(城巴) | 備註 |
1 | 堅尼地城 | 蒲飛路巴士總站 | 蒲飛路 | ||
2 | 薄扶林道 | 蒲飛路 | 蒲飛路 | ||
3 | 石塘咀 | 何東夫人堂 | 何東夫人堂 | 近寶翠園 | |
4 | 香港潮商學校 | 香港潮商學校 | 近香港大學 | ||
5 | 半山區 | 般咸道 | 英皇書院 | 英皇書院 | 近香港大學東閘 |
6 | 寧養台 | 寧養台 | |||
7 | 東邊街 | 東邊街 | |||
8 | 高街 | 高街 | 近戴麟趾康復中心 | ||
9 | 醫院道 | 醫院道 | |||
10 | 堅道 | 樓梯街 | 樓梯街 | ||
11 | 鴨巴甸街 | 鴨巴甸街 | |||
12 | 明愛中心 | 明愛中心 | |||
13 | 上亞厘畢道 | 香港禮賓府 | 香港禮賓府 | ||
14 | 中環 | 花園道 | 聖約翰座堂 | 聖約翰座堂 | |
15 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站 | 金鐘站 | 近太古廣場 |
16 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 軍器廠街 | 軍器廠街 | 分段收費起點 |
17 | 柯布連道 | 柯布連道 | |||
18 | 史釗域道 | 史釗域道 | 近駱克道市政大廈 | ||
19 | 杜老誌道 | 杜老誌道 | 近北海中心 | ||
20 | 灣仔消防局 | 灣仔消防局 | 近時代廣場 | ||
21 | 銅鑼灣 | 怡和街 | 百德新街 | 百德新街 | 近崇光百貨 |
22 | 高士威道 | 維多利亞公園 | 維多利亞公園 | 近香港中央圖書館 | |
23 | 銅鑼灣東 | 興發街 | 興發街 | 興發街 | |
24 | 銅鑼灣 | 內告士打道 | 景隆街 | 景隆街 | |
海底隧道 | |||||
25 | 尖沙咀東 | 紅磡海底隧道收費廣場 | 海底隧道收費廣場 | 分段收費起點 近香港理工大學 | |
26 | 京士柏 | 衛理道 | 伊利沙伯醫院 | 伊利沙伯醫院 | |
27 | 何文田 | 公主道 | 嘉輝台 | 嘉輝台 | 近愛民邨 |
28 | 醫療輔助總部 | 醫療輔助隊總部 | 近香港公開大學 | ||
29 | 窩打老道 | 九龍維景酒店 | 九龍維景酒店 | ||
30 | 旺角東 | 聖佐治大廈 | 聖佐治大廈 | ||
31 | 九龍塘 | 九龍塘會 | 九龍塘會 | ||
32 | 基督中心堂 | 基督中心堂 | |||
33 | 禧福道 | 禧福道 | 禧福道 | ||
34 | 聯福道 | 天保民學校 | 天保民學校 | ||
35 | 香港浸會大學 | 浸會大學逸夫校園 | |||
36 | 樂富 | 聯合道 | 富強苑 | 富強苑 | |
37 | 樂富廣場 | 樂富廣場 | |||
38 | 樂富總站 | 樂富邨 | |||
鳳舞街天橋 | |||||
39 | 竹園 | 馬仔坑道 | 天宏苑 | 天宏苑 | 分段收費起點 |
40 | 竹園道 | 天虹小學 | 浸信會天虹小學 | ||
41 | 竹園邨總站 | 竹園邨 |
使用狀況
此路線是半山區唯一一條全日過海路線,於九龍亦途經何文田、九龍塘、樂富等多個獨市位。不過由於港島定線迂迴,因此在半山區乘搭此路線過海的乘客不多,尤其香港大學一帶已有較直接的970、970X及973線往返九龍。此路線的主要客源來自灣仔及銅鑼灣,繁忙時間客量也不俗,不少班次滿座。
根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示,此路線載客率如下:
- 1993年2月(中巴):當時每月乘客量為119764人次。[23]
- 2014年1月:繁忙時段平均載客率約70%;而在非繁忙時段的平均載客率則約31%。[18]
- 2015年:在港鐵西港島綫通車前,最繁忙半小時的平均載客率為75%;而通車後則為50%,乘客量錄得下跌15.7%。[24]
相關事件
交通意外
- 1982年4月22日:早上六時許,一輛往竹園邨方向的中巴丹拿珍寶(SF2/CB5831)在般咸道行駛時失控,撞向香港大學外的石屎牆,4人受傷。[25]
- 1989年8月8日:中午一時許,一輛往蒲飛路方向的九巴利蘭奧林比安(BL72/DE2569)在窩打老道及亞皆老街交界與一輛輕型貨車相撞,貨車隨後失控翻側,3人受傷。[26]
- 1997年1月3日:早上十時許,一輛空載往竹園邨方向的城巴富豪奧林比安(911/GV6994)在薄扶林道落斜時,因天雨路滑失控,剷上香港大學「勁過橋」口,即2010年至2014年間山道巴士站位置的安全島,上層左邊部份位置被路牌插穿。[27]
乘客事件
- 1998年12月14日:當日下午約六時至七時,正值下班的繁忙時間,一名四十三歲燈飾公司經理乘搭此路線九巴時遇上罕見意外,當時巴士車廂擠迫,當巴士到站落客時,站近車門的他疑遭其他乘客推倒而跌出車外,導致頭骨爆裂及腦出血昏迷,慘變成植物人。[28][29]
- 2015年2月11日:早上十一時許,一名乘客乘搭一輛往蒲飛路方向的城巴富豪奧林比安(9008/HU418)至分域街時因遲了按鐘,車長向他表示要待下站才可落車,結果該乘客一時意氣下將上車門玻璃踢碎,其後他表示不知自己如此大力。[30]
網上事件
- 2011年6月14日:一名中年男子在樂富總站為趕搭剛關門開車的城巴丹尼士巨龍(704/GD3124),狂拍車身及按動上車門門掣,強行登車。[31]車長及乘客不滿其危險兼自私行為,群起指責其不是,惟他無道歉並向作出不文手勢作出挑釁,及後片段被上載到事件被YouTube[32]及刊登至星島日報。
塗污玻璃
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 〈隧道延遲正式開放 巴士改期後日通行〉,《工商日報》,1972年8月3日。
- ↑ 〈隧道揭幕明晨啟用 港督今日主持剪綵〉,《華僑日報》,1972年8月2日。
- ↑ 〈行走海底隧道一〇四號新綫 今日正式通車〉,《華僑日報》,1973年1月28日。
- ↑ 〈一〇三隧道巴士 後天改行車路線〉,《大公報》,1976年8月20日。
- ↑ 〈一零三線隧道巴士 週一經中區改路線〉,《華僑日報》,1977年12月18日。
- ↑ 〈一〇三隧巴 將更改路線 後天起實行〉,《工商日報》,1978年7月22日。
- ↑ 〈銅鑼灣實施新交通措施 一〇三及一七〇 部份路綫受影响〉,《華僑日報》,1985年5月23日。
- ↑ 運輸署公告:〈中區交通措施〉,載《華僑日報》1987年11月6日。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴103及170號線假日於銅鑼灣改道〉[新聞稿](第3則新聞)。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈103線隧巴於中環改道〉[新聞稿],2003年7月5日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈更改過海隧道巴士路線第103號的行車路線(蒲飛路至竹園邨)〉[交通通告]。
- ↑ 城巴93C、40P、103新巴93A 9/6起巴士站改動[任白樓],hkitalk.net
- ↑ 聯營路線終於有抵站時間預報功能,hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費〉[新聞稿],2017年12月18日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉[新聞稿],2017年12月18日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉[新聞稿],2018年5月28日。
- ↑ 城巴有限公司,〈路線103&103P新增巴士站—薄扶林道近蒲飛路〉[新聞稿],2019年4月24日。
- ↑ 18.0 18.1 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,2014年1月。
- ↑ 城巴曾於1995年至1997年間派出12米巴士行走40及40M線;新巴93及93A線現時亦獲派12米巴士行走,但不可使用轉向能力較差的富豪B9TL,雖然93A線曾主要以12米巴士行走,惟自2017年中減班後,只餘下來自38線的柯打,因其受置富花園總站寬度影響,不能使用12米巴士,故該路線幾乎不會使用12米巴士。
- ↑ https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1137075-1-1.html
- ↑ [即日快報] 城巴 Volvo B8L #8806 @ 半山過海線 103,hkitalk.net
- ↑ 雖然此車設有選擇性催化還原系統(SCR),理應上香港政府於銅鑼灣設立低排放區後仍可繼續效力於此路線,但受其單門設計所限,未能滿足此路線的營運需要
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,2015年1月。
- ↑ 〈撞向香港大學外牆 巴士乘客四人受傷〉,《華僑日報》,1982年4月23日。
- ↑ 〈亞皆老街天橋車禍 貨車隧巴相撞 三人送院敷治〉,《華僑日報》,1989年8月9日。
- ↑ 巴士意外篇(1),hkitalk.net
- ↑ 〈索償千八萬敗訴 植物人妻付堂費 跌出乘客九巴唔使賠〉,《蘋果日報》,2005年11月30日。
- ↑ 〈經理疑九巴車廂擠迫被推倒 跌出巴士變植物人索償1850萬〉,《太陽報》,2005年12月24日。
- ↑ 忘記落車火遮眼 躁男踢爆巴士門,《太陽報》,2015年2月12日。
- ↑ 當日被打的城巴短龍704 GD3124,香港討論區,2011年6月23日。
- ↑ (back up) 新巴士阿叔 - 強開車門登車,YouTube。
- ↑ 縱橫巴士綫.BusLanes,[1][Facebook帖文],2019年11月11日。
外部連結
- 九巴官方路線資料:103
- 城巴官方路線資料:103(往Pokfield_Road方向)
- 城巴官方路線資料:103(往Chuk_Yuen方向)
- 城巴官方網站103線資料(PDF乳豬紙版)
- i-busnet:過海隧巴103線資料
黃大仙區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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新界西 |
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斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(#) 回程以觀塘區作終點站 |
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站;($)平日早上繁忙時間單向往中西區,其餘時間雙向往返灣仔區 |
海底隧道巴士路線 | 途經||
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中西區 | ||
東區 | ||
灣仔區 | ||
南區 | ||
註:本模板中提及的「海底隧道」,是指「紅磡海底隧道」,又名「香港海底隧道」,九龍區入口位於紅磡。 |